專利名稱：摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，該摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)利用改進(jìn)的性能吸收燃料蒸氣。
背景技術(shù)：
近年來，考慮到環(huán)境影響，需要控制例如摩托車的燃料箱的燃料蒸氣(fuelvapor)(蒸發(fā)氣體)的排放。為了控制燃料蒸氣的排放，填充有用于吸收燃料蒸氣的活性炭的過濾罐被安裝到摩托車。該過濾罐經(jīng)由管(充氣軟管)被連接到通氣裝置(breather)。該通氣裝置執(zhí)行燃料的氣液分離。從而過濾罐吸收從通氣裝置排出的燃料蒸氣。被過濾罐吸收的燃料蒸氣通過另一個(gè)管(凈化軟管)被傳送到引擎的燃燒室并在該燃燒室中燃燒。作為摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，已知一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中過濾罐通過利用安裝支架被支撐在車(例如，摩托車)身的后側(cè)的框架上(例如，參見專利文獻(xiàn)1:日本平開專利公報(bào) N0.2010-229840)。在專利文獻(xiàn)I中公開的小輪摩托車(scooter-type motorcycle)中，燃料箱被支撐在車輛后側(cè)的后框架上。同時(shí)，過濾罐被支撐在后交叉框架(rear cross frame)的下部分上。后交叉框架連接左右后框架。后交叉框架被向下布置在燃料箱前面。因此，過濾罐也被向下定位在燃料箱的前面。進(jìn)一步，在專利文獻(xiàn)I公開的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，連接過濾罐和通氣裝置的充氣軟管豎直延伸。當(dāng)延伸充氣軟管，不利于將其它組件附接到該結(jié)構(gòu)。這種常規(guī)布置結(jié)構(gòu)還存在缺陷:被附接到充氣軟管的內(nèi)壁的液體燃料由于重力而流入過濾罐中，使得過濾罐的性能降低。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，在該摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，過濾罐的管可以被制成較短，從而抑制性能降低。根據(jù)本發(fā)明，通過提供一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)上述及其他目的，該摩托車設(shè)置有引擎、燃料箱和過濾罐，該燃料箱存儲(chǔ)要被供應(yīng)到引擎的燃料，該過濾罐吸收燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體，其中，燃料箱設(shè)置有排出口，該排出口設(shè)置在摩托車縱向方向上的一側(cè)的上表面中，燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體從排出口排出到燃料箱的外部，并且該過濾罐被布置在燃料箱上的與排出口相對(duì)的摩托車縱向方向上的另一側(cè)。根據(jù)上述摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，排出口被設(shè)置在燃料箱的上表面中，并且過濾罐被布置在燃料箱上，燃料箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣從該排出口被排出。因此，連接排出口和過濾罐的充氣軟管可以被縮短。另外，因?yàn)槌錃廛浌芸梢曰舅降夭贾茫哉掣降匠錃廛浌艿膬?nèi)壁的液體燃料可以從排出口返回燃料箱。因此，可以防止液體燃料流入過濾罐中而導(dǎo)致其性能降低。即，過濾罐布置結(jié)構(gòu)可以縮短過濾罐的管，并且可以抑制性能的降低。
本發(fā)明的上述方面的較佳模式或者實(shí)施例可以提供以下結(jié)構(gòu)特征。期望地，燃料箱具有下表面，該下表面在摩托車縱向方向上從一側(cè)朝著另一側(cè)彎曲，其彎曲的深度逐漸增大，并且該下表面具有凹部分，該凹部分向上凹陷從而對(duì)應(yīng)于摩托車的車輪的外部形狀，該摩托車的車輪在燃料箱的下表面下方豎直擺動(dòng)，并且該燃料箱還具有上表面，該上表面具有凹部分，在摩托車縱向方向上的另一側(cè)，一側(cè)下方的位置該凹部分被向下形成，過濾罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中。在上述布置中，進(jìn)一步期望地，燃料箱的凹部分設(shè)置有燃料泵的噴出口，并且過濾罐被布置在該噴出口和排出口之間。燃料箱的上表面被燃料箱蓋覆蓋，該燃料箱蓋由合成樹脂制成并且設(shè)置有保持部，該保持部將過濾罐保持在與燃料箱的凹部分對(duì)應(yīng)的位置還期望地，在摩托車縱向方向上，燃料箱的排出口形成燃料箱的后側(cè)，并且過濾罐被布置在燃料箱的前側(cè)。在上述較佳模式或者實(shí)施例中，因?yàn)檫^濾罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中，所以即使車座被布置在燃料箱上方，該車座也能夠被設(shè)置在較低位置。因?yàn)槿剂舷涞南卤砻姹粡澢墒谷剂舷渚哂谐囕v(摩托車)縱向方向上的另一側(cè)變大的深度，所以即使布置有過濾罐的凹部分設(shè)置在上表面中的另一側(cè)，也能夠保證較寬的燃料存儲(chǔ)空間。此外，根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫^濾罐被由合成樹脂制成的燃料箱蓋保持，所以燃料箱蓋用作抗振構(gòu)件以防止過濾罐的振動(dòng)。因此，不需要單獨(dú)提供用于防止過濾罐的振動(dòng)的抗振構(gòu)件。此外，因?yàn)槿剂舷渲械暮髠?cè)的燃料液位在車輛減速時(shí)降低，所以能夠防止液體燃料從排出口流出，該車輛減速時(shí)會(huì)施加比加速時(shí)更大的慣性力。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐中而導(dǎo)致該過濾罐的性能降低。本發(fā)明的本質(zhì)的和進(jìn)一步的特征將參考附圖在下文的描述中變得更加明顯。


圖1是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的外觀的左視圖；圖2是說明根據(jù)本實(shí)施例圖1的摩托車的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是說明根據(jù)本實(shí)施例的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的右視圖；圖4A和4B (圖4)是說明安裝有蓋的燃料箱及其周圍結(jié)構(gòu)的立體圖；圖5是說明沿著經(jīng)過車輛(即，摩托車)寬度方向上的中心的豎直平面的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的截面圖；和圖6A至6D (圖6)是說明車輛的燃料箱的狀態(tài)和燃料箱的燃料液位之間的關(guān)系的
示意圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本實(shí)施例。盡管下面將描述根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于小輪摩托車的一個(gè)實(shí)例，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于另一種類型的摩托車。進(jìn)一步值得注意的是，此處表示方向的術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”等等用于摩托車的圖解狀態(tài)或者大致豎立狀態(tài)中，以及在各個(gè)附圖中，車身的前側(cè)由箭頭F表示。另外，為了方便，此處使用的術(shù)語“車輛(車身)”相當(dāng)于“摩托車(摩托車車體)”。首先，將參考作為摩托車的左視圖的圖1描述根據(jù)本實(shí)施例的摩托車的構(gòu)造。如圖1所示，小輪摩托車I設(shè)置有未顯示的由鋼或者鋁合金制成的下骨(underbone)框架,和安裝到該下骨框架的作為車輛外形的各種蓋。在摩托車I中，保護(hù)駕駛員的腿的腿保護(hù)罩21設(shè)置在前側(cè)。中心框架蓋22設(shè)置在腿保護(hù)罩21后面。覆蓋車輛側(cè)表面的側(cè)框架蓋23設(shè)置在中心框架蓋22后面。前叉31經(jīng)由未顯示的轉(zhuǎn)向軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在車輛前側(cè)。允許前輪3轉(zhuǎn)向的操作手柄32設(shè)置在前叉31上方。制動(dòng)桿33設(shè)置在操作手柄32上。前燈34被布置在操作手柄32前面。前輪3被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉31的下部分上。前擋泥板35設(shè)置在成覆蓋前輪3的上部分。制動(dòng)盤36和夾持制動(dòng)盤36的卡鉗37設(shè)置在前輪3上。車座8設(shè)置在側(cè)框架蓋23上。尾燈44和后擋泥板45設(shè)置在側(cè)框架蓋23的后部分。在側(cè)框架蓋23內(nèi)部，燃料箱5被布置在車座8下面。引擎E被向下布置在燃料箱5前面?？諝夂腿剂系幕旌衔锉还?yīng)到引擎的燃燒室。燃燒后獲得的氣體作為廢氣從未顯示的消音器排出。消音器向后設(shè)置在引擎的右側(cè)表面。未顯示的擺動(dòng)臂以可豎直擺動(dòng)的方式被支撐在側(cè)框架蓋23的下側(cè)。未顯示的懸架被安裝在車身框架和擺動(dòng)臂之間。后輪4被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺動(dòng)臂的后部分。鏈蓋(chain cover) 43設(shè)置在后輪4左邊。后鏈輪和鏈條被存儲(chǔ)在鏈蓋43中。后鏈輪和鏈條將引擎的動(dòng)力傳遞到后輪4。支撐車輛的側(cè)支架也設(shè)置在鏈蓋43前面。未顯示的空氣凈化器盒被布置在中心框架蓋22內(nèi)部。腿保護(hù)罩21被形成為將空氣從腿保護(hù)罩21和前擋泥板35之間的間隙引入空氣凈化器盒。被引入空氣凈化器盒中的空氣通過未顯示的進(jìn)氣軟管被傳送到向下布置在腿保護(hù)罩21后面的引擎。下面將參考圖2至5描述根據(jù)本實(shí)施例的過濾罐布置結(jié)構(gòu)。圖2是說明根據(jù)本實(shí)施例的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的立體圖，圖3是說明燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的右視圖，圖4說明安裝有蓋的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)。圖5是說明沿著經(jīng)過車輛寬度方向上的中心的豎直平面的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的截面圖。為了便于說明，圖5中省略了部分構(gòu)造。如圖2所示，燃料箱5的箱體51被支撐在左右后框架24 (24L，24R)上，該左右后框架24斜向上延伸至車身的后側(cè)。如圖2、3和5所示，箱體51由具有打開的下表面的上殼體511和具有打開的上表面的下殼體512組成。上殼體511和下殼體512通過凸緣513和514被聯(lián)結(jié)到一起。燃料存儲(chǔ)空間SI通過將上殼體511和下殼體512聯(lián)結(jié)到一起而形成在箱體51中，如圖5所示。箱體51中的存儲(chǔ)空間SI形成為其深度朝著車輛前側(cè)變大。因此，箱體51在車輛前側(cè)存儲(chǔ)的燃料量大于在車輛后側(cè)的。如圖2所示，上殼體511的上表面部分515包括第一扁平部分515a、第一傾斜部分515b、第二扁平部分515c、稍微傾斜部分515d和第二傾斜部分515e。第一扁平部分515a基本上是平坦的，并且位于車輛后側(cè)。第一傾斜部分515b斜向下傾斜，并且位于第一扁平部分515a的右前側(cè)。第二扁平部分515c基本上是平坦的，并且位于第一傾斜部分515b的前面。同時(shí)，稍微傾斜部分515d傾斜向下稍微傾斜，并且位于第一扁平部分515a的左前偵U。第二傾斜部分515e設(shè)置在第一傾斜部分515b和第二扁平部分515c、和稍微傾斜部分515d之間，以連接部分515b、515c和515d。在上表面部分515的車輛右前側(cè)，凹部分516由第一傾斜部分515b、第二扁平部分515c、和第二傾斜部分515e向下形成。填充口 52設(shè)置成接近第一扁平部分515a的中心以便穿透上殼體511，如圖5所示。燃料帽521被安裝成接近填充口 52。當(dāng)未顯示的填充槍在燃料帽521被從該處移除的狀態(tài)下被連接到填充口 52時(shí)，燃料被供應(yīng)到箱體51中的存儲(chǔ)空間SI。如圖2和3所示，通氣裝置53在填充口 52和燃料帽521后面向右設(shè)置。通氣裝置53分離液體燃料和存儲(chǔ)空間中產(chǎn)生的燃料蒸氣。通氣裝置53具有外殼531，該外殼531在上殼體511的第一扁平部分515a上被暴露。組成用于燃料蒸氣的排出口的連接裝置部532設(shè)置在外殼531的上部分中。過濾罐54經(jīng)由組成用于燃料蒸氣的流動(dòng)通道的充氣軟管533被連接到通氣裝置53的連接裝置部532。因此，從通氣裝置53排出的燃料蒸氣通過充氣軟管533被引入過濾罐54中。過濾罐54具有方柱形(square piller shape)的外部構(gòu)造。過濾罐54被布置在凹部分516的車輛后側(cè)，使得過濾罐的縱向方向與車輛寬度方向?qū)R。充氣軟管533被連接到過濾罐54的與方柱形的底表面對(duì)應(yīng)的左側(cè)表面部分541。過濾罐54被支撐在較高位置，從而連接到充氣軟管533的部分位于與通氣裝置53的連接裝置部532大約相同的高度。因此，充氣軟管533被布置成基本平行于上表面部分515的第一扁平部分515a。因?yàn)槿缟纤龅牟贾?，被附接到充氣軟?33的內(nèi)壁的液體燃料可以通過連接裝置部532容易地返回箱體51中。因此，可以防止液體燃料流入過濾罐中而導(dǎo)致性能降低。在這種布置中，還可以縮短通氣裝置53的連接裝置部532和連接到充氣軟管533的部分之間的距離。即，可以縮短充氣軟管533。如圖2所示，充氣軟管533還在多個(gè)位置被彎曲。更具體地，充氣軟管533從連接裝置部532向后延伸，沿著平面圖中的逆時(shí)針方向呈大致180°彎曲，然后向前延伸。此后，充氣軟管533在連接裝置部532的右前方的位置稍向左彎曲，再向前延伸，充氣軟管533在通氣裝置53和過濾罐54之間沿著平面圖中的逆時(shí)針方向呈大致90°彎曲，然后向左延伸。充氣軟管533進(jìn)一步沿著平面圖中的逆時(shí)針方向呈大致180。彎曲，然后向右延伸，從而被連接到過濾罐54。因?yàn)槌錃廛浌?33基本水平布置并且在如上所述在多個(gè)位置上被彎曲，所以可以防止液體燃料從如下所述的通氣裝置53的連接裝置部532流入過濾罐54中。過濾罐54的內(nèi)部空間填充有包含活性炭的吸收劑。該吸收劑吸收從通氣裝置53排出的燃料蒸氣。向大氣敞開的打開噴嘴542a設(shè)置在過濾罐54的右側(cè)表面部分542中。組成進(jìn)氣口和排氣口的孔Hl設(shè)置在打開噴嘴542a中。進(jìn)一步，外部空氣被弓I入過濾罐54中，燃料蒸氣已經(jīng)被移除的氣體通過孔Hl被排出到過濾罐54的外部。第一凈化軟管543被連接到過濾罐54的靠近充氣軟管533的左側(cè)表面部分541。第一凈化軟管543構(gòu)成流動(dòng)通道，該流體通道用于將過濾罐54內(nèi)部的燃料蒸氣供應(yīng)到引擎?zhèn)?。過濾罐54經(jīng)由第一凈化軟管543被連接到凈化控制閥55。更具體地，第一凈化軟管543被連接到第一連接裝置部(第一連接部)551。燃料蒸氣通過第一連接裝置部551流入凈化控制閥55。凈化控制閥55通過支柱517被支撐在凹部分516的右前側(cè)。支柱517被安裝到箱體51的右前部分。第二凈化軟管553被連接到第二連接裝置部(第二連接部)552。燃料蒸氣通過第二連接裝置部552流出凈化控制閥55。從而，凈化控制閥55經(jīng)由第二凈化軟管553被連接到引擎的進(jìn)氣口側(cè)。凈化控制閥55適于根據(jù)引擎的工作狀態(tài)控制通過第一凈化軟管543和第二凈化軟管553的氣體流速。例如，凈化控制閥55在引擎工作期間被打開并且當(dāng)引擎停止工作時(shí)被關(guān)閉。通過執(zhí)行這種控制操作，過濾罐54中的燃料蒸氣在引擎工作期間被供應(yīng)到引擎。根據(jù)引擎的工作狀態(tài)，凈化控制閥55可以是通過負(fù)壓而被打開的機(jī)械閥，或者是被電氣連接的電子閥。燃料泵56設(shè)置在上殼體511的前側(cè)。燃料泵56具有外殼561，該外殼561在第二扁平部分515c上被暴露。作為燃料噴出口的連接裝置部562設(shè)置在外殼561的上部分。連接裝置部562經(jīng)由組成燃料流動(dòng)通道的燃料軟管563被連接到引擎?zhèn)?。因此，從燃料?6噴出的燃料可以被供應(yīng)到引擎。在前側(cè)，燃料泵56用于抽吸下殼體512的底表面附近的燃料，從而從箱體51的較深位置抽出燃料。下殼體512具有斜前下方傾斜的形狀，從而保證用于存儲(chǔ)空間SI的較寬空間。下殼體512還具有對(duì)應(yīng)于位于箱體51下方的后輪4的形狀。更具體地，下殼體512的下表面部分518被彎曲成側(cè)視圖中的圓弧形狀，從而允許后輪4豎直擺動(dòng)。因此，可以避免豎直擺動(dòng)的后輪4和下殼體512彼此接觸，同時(shí)存儲(chǔ)足夠量的燃料。如圖5所示，車座8被布置在燃料箱5上方以便在車座8和箱體51之間提供間隙。因?yàn)檫^濾罐54被布置在根據(jù)本實(shí)施例的摩托車I中的凹部分516中，所以即使當(dāng)車座8被布置在燃料箱5上方時(shí)，車座8也可以位于較低位置。因此，用戶可以容易地爬上摩托車I和從摩托車I爬下來。因?yàn)橛脩舻哪_也容易接觸地面，所以在紅燈信號(hào)時(shí)等等停止時(shí)，可以減少用戶的負(fù)載。如圖4A和5所示，由合成樹脂制成的箱蓋57被布置在燃料箱5上方。箱蓋57覆蓋箱體51的上表面部分515。接合構(gòu)件571設(shè)置在箱蓋57的后端部分以向相反表面?zhèn)韧黄?。接合?gòu)件571與橋接構(gòu)件241接合。橋接構(gòu)件241連接左右后框架24L和24R，如圖2所示。具體地，接合構(gòu)件571與凹形支架構(gòu)件242接合，該凹形支架構(gòu)件242設(shè)置在橋接構(gòu)件241的中心。因此，箱蓋57被支撐在后框架24上。凹(凹陷)部分572被向下形成在箱蓋57的后側(cè)的上表面部分。凹部分572被形成為對(duì)應(yīng)于填充口 52和燃料帽521。在凹部分572中，穿過箱蓋57的開口設(shè)置在對(duì)應(yīng)于填充口 52和燃料帽521的位置。因此，燃料帽521在箱蓋57的上表面部分被暴露，從而燃料帽521可以從該處移走。凹(凹部)部分573設(shè)置在箱蓋57的上表面部分、在對(duì)應(yīng)于箱體51的凹部分516的位置。凹部分573具有保持部573b，該保持部573b的形狀為可以適配到過濾罐54的外部形狀。過濾罐54被保持部573b保持。如圖4B所示，由合成樹脂制成的過濾罐蓋574被安裝到凹部分573。過濾罐蓋574覆蓋凹部分573的上側(cè)。過濾罐54被保持成被夾持在過濾罐蓋574和保持部573b之間。箱蓋57和過濾罐蓋574由合成樹脂制成以實(shí)現(xiàn)緩沖功能，因此，可以防止從后框架24 (24L，24R)等等至過濾罐54的振動(dòng)傳播。即，不需要單獨(dú)提供緩沖構(gòu)件來減少作為結(jié)構(gòu)件的過濾罐的振動(dòng)。因此，可以防止過濾罐內(nèi)的吸附劑的損耗而不會(huì)增加成本，從而可以抑制過濾罐54的性能降低。
在下文中，將描述用于通過使用上述結(jié)構(gòu)的過濾罐54將燃料蒸氣移除的過程。例如，當(dāng)引擎停止工作并且燃料箱5內(nèi)部的壓力由于燃料蒸氣而增加時(shí)，燃料蒸氣被從通氣裝置53排出。排出的燃料蒸氣通過充氣軟管533被引入過濾罐54。因?yàn)閮艋刂崎y55被關(guān)閉，所以燃料蒸氣不會(huì)流經(jīng)第一凈化軟管543和第二凈化軟管553。此外，因?yàn)榭譎l設(shè)置在過濾罐54的右側(cè)表面部分542中，所以被引入過濾罐54的燃料蒸氣從過濾罐54的左側(cè)流到右側(cè)的孔H1。當(dāng)包含燃料蒸氣的氣體經(jīng)過吸附劑時(shí)，燃料蒸氣被過濾罐54中的吸附劑吸附。因此，燃料蒸氣被除去，并且燃料蒸氣已被除去的氣體從孔Hl被排出到過濾罐54的外部。同時(shí)，當(dāng)引擎開始工作并且來自引擎的負(fù)壓施加于第二凈化軟管553時(shí)，凈化控制閥55被打開。因此，過濾罐54內(nèi)部的壓力被減少，并且空氣從孔Hl流入過濾罐54中。從孔Hl流動(dòng)的空氣通過第一凈化軟管543和第二凈化軟管553被傳送到弓I擎的燃燒室。當(dāng)從孔Hl流動(dòng)的空氣流經(jīng)吸附劑時(shí)，被吸附劑吸附的燃料蒸氣被從吸附劑脫附(desorb)。已脫附的燃料蒸氣在引擎中被燃燒。在下文中，將參考圖6(圖6A至6B是說明車輛狀態(tài)和燃料液位之間的關(guān)系的示意圖)描述車輛狀態(tài)(即，姿態(tài))和燃料液位之間的關(guān)系。在圖6A和6B中，車身左側(cè)由箭頭L表示，車身右側(cè)由箭頭R表示。如上所述，通氣裝置53被布置在上殼體511的上表面部分515的車輛右后側(cè)。當(dāng)車輛處于豎立靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在縱向和左右方向上的燃料液位幾乎是水平的。因此，位于箱體51的右后側(cè)的通氣裝置53和燃料液位保持彼此分離，并且液體燃料很難從通氣裝置53排出。當(dāng)車輛由于倒下等等而偏向左邊時(shí)，燃料也移動(dòng)到箱體51的左邊，如圖6A所示。在這種狀態(tài)下，右側(cè)的燃料液位Pl和通氣裝置53保持彼此分離。因此，燃料沒有進(jìn)入通氣裝置53。因?yàn)橥庋b置53被布置在車輛右側(cè)，如上所述，所以即使當(dāng)車輛偏向左邊時(shí)，液體燃料也很難從通氣裝置53排出。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。當(dāng)車輛由于倒下等等而偏向右邊時(shí)，燃料也移動(dòng)到箱體51的右邊，如圖6B所示。在這種狀態(tài)下，通氣裝置53的底表面變得低于燃料液位P2，從而燃料被從通氣裝置53排出到充氣軟管533。然而，因?yàn)槌錃廛浌?33在多個(gè)位置被彎曲，所以從通氣裝置53的連接裝置部532排出的燃料很難流入過濾罐54。另外，因?yàn)槌錃廛浌?33被布置成基本平行于箱體51的上表面部分515 (第一扁平部分515a)，所以流入充氣軟管533的燃料易于返回到箱體51中。如上所述，即使車輛偏向右邊，液體燃料也很難流入過濾罐54。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低，因而這就是優(yōu)勢(shì)所在。然后，如圖6C所示，車輛加速時(shí)，朝著車輛后側(cè)的慣性力作用在燃料上。在這種情況下，燃料液位P3在車輛后側(cè)更高。然而，加速時(shí)的慣性力較小，即使在車輛后側(cè)的燃料液位P3也沒有明顯上升。因此，即使通氣裝置53位于車輛后側(cè)，通氣裝置53和燃料液位也保持彼此分離，并且液體燃料很難從通氣裝置53排出。同時(shí)，如圖6D所示，在朝著車輛前側(cè)的大慣性力在車輛減速(剎車)時(shí)作用在燃料上的情況下，燃料液位P4在車輛前側(cè)更高。減速時(shí)的慣性力更大，并且其持續(xù)時(shí)間比加速時(shí)的慣性力持續(xù)更久。因此，燃料液位P4在車輛前側(cè)明顯上升，而在車輛后側(cè)明顯降低。另夕卜，因?yàn)橥庋b置53位于車輛后側(cè)，所以通氣裝置53和燃料液位P4保持彼此分離。在這種狀態(tài)下，燃料沒有進(jìn)入通氣裝置53。此外，因?yàn)橥庋b置53被布置在車輛后側(cè)，如上所述，所以液體燃料在減速時(shí)也很難從通氣裝置53排出。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的所述實(shí)施例的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，通氣裝置53的連接裝置部532 (排出口)設(shè)置在箱體51 (燃料箱5)的上表面部分515 (上表面)中，過濾罐54被布置在燃料箱5上方，箱體51中產(chǎn)生的燃料蒸氣被從該連接裝置部532排出。因此，連接連接裝置部532和過濾罐54的充氣軟管533可以被縮短。此外，因?yàn)槌錃廛浌?33可以基本水平地布置(基本平行于上表面部分515 (第一扁平部分515a))，所以被附接到充氣軟管533的內(nèi)壁的液體燃料可以從排出口返回燃料箱5中。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。即，可以提供一種過濾罐布置結(jié)構(gòu)，該過濾罐布置結(jié)構(gòu)能夠縮短過濾罐的管并且抑制工作性能的降低。此外，因?yàn)檫^濾罐54被布置在凹部分516中，所以即使當(dāng)車座8被布置在燃料箱5上方時(shí)，車座8也可以位于較低位置。另外，因?yàn)槿剂舷?的下表面部分518 (下表面)被彎曲，從而燃料箱5至車輛縱向方向上的前側(cè)(另一側(cè))的深度更大，所以即使布置有過濾罐54的凹部分516設(shè)置在上表面部分515的前側(cè)，也可以保證用于燃料存儲(chǔ)空間SI的較寬空間。更進(jìn)一步，因?yàn)檫^濾罐54被由合成樹脂制成的箱蓋57 (燃料箱蓋)保持，所以箱蓋57用作抗振構(gòu)件以防止過濾罐54的振動(dòng)。因此，不需要單獨(dú)提供用于防止過濾罐54振動(dòng)的抗振構(gòu)件。另外，通氣裝置53的連接裝置部532 (排出口)設(shè)置在燃料箱的后側(cè)上，從而在燃料箱5中的后側(cè)的燃料液位在減速時(shí)變得更低，因此，可以防止液體燃料流出連接裝置部532，其中，該車輛減速時(shí)會(huì)施加比加速時(shí)更大的慣性力。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。應(yīng)當(dāng)注意，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，可以進(jìn)行各種改變和修改或替換，這些都不脫離后附權(quán)利要求的主旨和范圍。例如，在本實(shí)施例中，在呈現(xiàn)出本發(fā)明的效果的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)馗淖兏綀D所示的尺寸或者形狀。此外，盡管在上述實(shí)施例中描述了過濾罐具有方柱形的實(shí)例，但是過濾罐形狀并不局限于此。例如，也可以應(yīng)用具有圓柱形外部形狀的過濾罐。在這種情況下，用于保持過濾罐的保持部的形狀也可以根據(jù)過濾罐的外部形狀而改變。此外，盡管在上述實(shí)施例中描述了通氣裝置被布置在車輛右側(cè)的實(shí)例，但是通氣裝置可以布置在車輛左側(cè)。在這種情況下，充氣軟管的布置也可以是相反的。根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)作為例如小輪摩托車中的過濾罐布置結(jié)構(gòu)是有用的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，所述摩托車設(shè)置有引擎、燃料箱和過濾罐，所述燃料箱存儲(chǔ)要被供應(yīng)到所述引擎的燃料，所述過濾罐吸收所述燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體；其特征在于， 所述燃料箱設(shè)置有排出口，所述排出口設(shè)置在摩托車縱向方向上的一側(cè)的上表面，所述燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體從所述排出口排出到所述燃料箱的外部；并且 所述過濾罐被布置在所述燃料箱上的與所述排出口相對(duì)的所述摩托車縱向方向上的另一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述燃料箱具有下表面，所述下表面在所述摩托車縱向方向上從所述一側(cè)朝著所述另一側(cè)彎曲，其彎曲的深度逐漸增大；并且，所述下表面具有凹部分，所述凹部分向上凹陷，從而對(duì)應(yīng)于所述摩托車的車輪的外部形狀，所述摩托車的車輪在所述燃料箱的所述下表面下方豎直擺動(dòng)；所述燃料箱還具有上表面，所述上表面具有凹部分，在所述摩托車縱向方向上的所述另一側(cè)，所述一側(cè)下方的位置所述凹部分被向下形成；所述過濾罐被布置在所述燃料箱的所述上表面中的所述凹部分中。
3.如權(quán)利要求2所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱的所述凹部分設(shè)置有燃料泵的噴出口，并且所述過濾罐被布置在所述噴出口和所述排出口之間。
4.如權(quán)利要求2或3所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱的所述上表面被燃料箱蓋覆蓋，所述燃料箱蓋由合成樹脂制成，并且所述燃料箱蓋設(shè)置有保持部，所述保持部將所述過濾罐保持在與所述燃料箱的所述凹部分對(duì)應(yīng)的位置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述摩托車縱向方向上，所述燃料箱的所述排出口形成在所述燃料箱的后側(cè)，并且所述過濾罐被布置在所述燃料箱的前側(cè)。
全文摘要
一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其中，摩托車設(shè)置有引擎、燃料箱和過濾罐，該燃料箱存儲(chǔ)要被供應(yīng)到引擎的燃料，過濾罐吸收燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體。在該摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，燃料箱設(shè)置有排出口，該排出口在摩托車縱向方向上的一側(cè)的上表面，燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體從該排出口被排出到燃料箱的外部，并且過濾罐被布置在燃料箱上的與排出口相對(duì)的摩托車縱向方向上的另一側(cè)。
文檔編號(hào)B62J37/00GK103171694SQ20121056002
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者大浦耕成, 鈴木裕司 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社