用于運(yùn)行共軌噴射系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的共軌噴射系統(tǒng)的方法，其中至少一次預(yù)噴射操控（321、331）先行于每次燃料主噴射（311、312）并且至少一次預(yù)噴射操控（331）在如此之短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)的噴射器閥的打開和關(guān)閉。
【專利說明】用于運(yùn)行共軌噴射系統(tǒng)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的共軌系統(tǒng)的方法。此外，本發(fā)明涉及一種計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序在其在計(jì)算設(shè)備或者控制儀上運(yùn)行時(shí)執(zhí)行所述按本發(fā)明的方法的所有步驟。最后，本發(fā)明涉及一種具有被保存在機(jī)器可讀的載體上的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品用于在所述程序在計(jì)算設(shè)備或者控制儀上被執(zhí)行時(shí)實(shí)施所述按本發(fā)明的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]共軌噴射系統(tǒng)中的燃料預(yù)噴射在降低柴油機(jī)的噪聲及廢氣排放方面起著重要的作用。為了能夠保證遵守在法律上所要求的廢氣量，有必要的是，實(shí)際上的噴射量與由控制儀計(jì)算的額定量相一致。為此，必須對(duì)在共軌噴射器的使用壽命的范圍內(nèi)產(chǎn)生的量偏差進(jìn)行補(bǔ)償。這種量差可以為正量差(量過剩)，而且可以為負(fù)量差(量不足)。現(xiàn)在產(chǎn)生確定在額定量與實(shí)際上所噴射的量之間的差并且對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償?shù)膯栴}。所述額定量在此相應(yīng)于在所述車輛的控制儀中所保存的數(shù)據(jù)特性曲線。而實(shí)際上所噴射的量只能間接地加以確定。為此有著不同的解決方案。因此尤其存在著通過壓力傳感器來測量在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的壓力曲線并且從中反推出噴射量的可行方案。這種方法的缺點(diǎn)是，為了使用該可行方案必須安裝額外的測量傳感器，所述額外的測量傳感器導(dǎo)致附加成本。
[0003]DE 10 2008 043 165 Al比如說明了一種用于在內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火的運(yùn)行中確定預(yù)噴射量的方法。在這樣的方法中，在氣缸上交替地設(shè)置一次單次噴射、也就是僅僅一次主噴射以及二次噴射、也就是一次預(yù)噴射和一次主噴射。在這樣的方法中一直改變所述預(yù)噴射的操控持續(xù)時(shí)間，直至作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)的、特定的頻率的影響變?yōu)榱?。所述影響通過被轉(zhuǎn)換為頻率范圍的轉(zhuǎn)速信息的量和相位來求得。在此要考慮到一半的凸輪軸和三個(gè)一半的凸輪軸頻率。不過，這種方法引起一種嚴(yán)重的缺點(diǎn)。該缺點(diǎn)在于，在已知的方法中必須對(duì)所述預(yù)噴射的、對(duì)主噴射的壓力波影響進(jìn)行補(bǔ)償，如果在預(yù)噴射中存在所述壓力波影響。這種補(bǔ)償代表著較高的應(yīng)用開銷并且?guī)в休^高的公差，因?yàn)椴皇撬械墓ぷ鼽c(diǎn)和邊緣條件都在數(shù)據(jù)(Bedatung)中得到考慮。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在按本發(fā)明的、用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的共軌噴射系統(tǒng)的方法中，至少一次預(yù)噴射操控先行于每次燃料主噴射，并且至少一次預(yù)噴射操控在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)的噴射器閥的打開和關(guān)閉。在觀察壓力波影響的同時(shí)，通過所述預(yù)噴射量的變化可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于較小的、還根本沒有導(dǎo)致燃料量的噴射的預(yù)噴射操控持續(xù)時(shí)間來說可以觀察到對(duì)所述主噴射的壓力波影響。其原因在于，通過對(duì)于共軌噴射系統(tǒng)的噴射器的控制室的排空和再次填充已經(jīng)從所述共軌噴射系統(tǒng)的軌中取出一定的量，并且由此觸發(fā)壓力波。
[0005]壓力波的、對(duì)所述主噴射的影響基本上不取決于所述預(yù)噴射的操控持續(xù)時(shí)間。不過，按照本發(fā)明優(yōu)選的是，所述至少一次預(yù)噴射操控在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)的噴射器閥的打開和關(guān)閉，所述至少一次預(yù)噴射操控至少在如此長的時(shí)間里進(jìn)行，使得其導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)的噴射器的控制閥的打開和關(guān)閉。這能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于所述噴射器的控制室的排空和再次填充。
[0006]為了用所述按本發(fā)明的方法來取代傳統(tǒng)的噴射模式，優(yōu)選的是，一次預(yù)噴射操控先行于每第二次燃料主噴射，所述預(yù)噴射操控在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)的噴射器閥的打開和關(guān)閉。為了取代傳統(tǒng)的噴射模式_在該噴射模式中像比如在DE 10 2008 043 165 Al中所描述的那樣交替地進(jìn)行一次單噴射和一次雙噴射_，按照本發(fā)明優(yōu)選的是，剛好一次預(yù)噴射操控先行于每次燃料主噴射。不過也可能的是，多次預(yù)噴射操控先行于每次燃料主噴射，其中至少一次先行于另一次預(yù)噴射操控的預(yù)噴射操控在如此短的時(shí)間里，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)的噴射器閥的打開和關(guān)閉。在此特別優(yōu)選的是，兩次預(yù)噴射操控先行于每次燃料主噴射。通過這種方式，所述按本發(fā)明的方法可以取代從現(xiàn)有技術(shù)中知道的噴射模式，所述噴射模式交替地由一次雙次噴射-也就是一次主噴射連同一次預(yù)噴射-以及一次三次噴射-也就是一次主噴射連同兩次預(yù)噴射-所構(gòu)成，并且所述噴射模式導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的特別低的噪聲污染。
[0007]優(yōu)選在校準(zhǔn)過程中、尤其在零量校準(zhǔn)的過程中查明包括所述主噴射和所述預(yù)噴射操控的噴射模式。通過所述按本發(fā)明的方法的使用，可以取消壓力波補(bǔ)償?shù)臄?shù)據(jù)。
[0008]由此，顯著地降低所述方法的應(yīng)用開銷。此外，相對(duì)于傳統(tǒng)的、用于運(yùn)行共軌噴射系統(tǒng)的方法提高了所述按本發(fā)明的方法的逐漸合用(Einlernung)的精度，因?yàn)樵趬毫Σǖ膽?yīng)用中的公差不再影響到學(xué)習(xí)值。
[0009]所述按本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序在其在計(jì)算設(shè)備或者控制儀上運(yùn)行時(shí)執(zhí)行所述按本發(fā)明的方法的所有步驟。這能夠在既存的共軌噴射系統(tǒng)中實(shí)施所述按本發(fā)明的方法，而不必對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)。為此，所述按本發(fā)明的、具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被保存在機(jī)器可讀的載體上，并且用于在所述程序在計(jì)算機(jī)或者控制儀上被執(zhí)行時(shí)實(shí)施所述按本發(fā)明的方法。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的描述中得到詳細(xì)解釋。其中:
圖1是按照現(xiàn)有技術(shù)的共軌噴射系統(tǒng)；
圖2是按照?qǐng)D1的共軌噴射系統(tǒng)的噴射器；
圖3是已知的噴射模式的流程，在該噴射模式中在氣缸上交替地設(shè)置單次噴射和二次噴射；
圖4是按照本發(fā)明的方法的一種實(shí)施方式的示意圖；并且圖5是按照本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的方法的流程的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]所述按本發(fā)明的方法可以用于運(yùn)行已知的、如在圖1中示出的那樣的共軌噴射系統(tǒng)。所述共軌系統(tǒng)包括燃料箱11，具有燃料濾清器111的、通往燃料輸送泵的112的燃料管路在所述燃料箱11中終止。所述燃料輸送泵112將燃料通過過濾器12輸送給高壓活塞泵13。所述高壓活塞泵將燃料通過高壓輸入管路14輸送給軌15。為了供給四缸內(nèi)燃機(jī)，所述軌15具有四根聯(lián)絡(luò)管線16，所述聯(lián)絡(luò)管線16分別在噴射器17中終止。每個(gè)噴射器17與在所述燃料箱11中終止的燃料回流管路18相連接。對(duì)于所述高壓輸送泵13及噴射器17的控制通過控制儀19來進(jìn)行。
[0012]噴射器17的構(gòu)造示意性地在圖2中示出。所述噴射器具有控制閥171，該控制閥布置在閥室172中。在使用壓電噴射器的情況下，通過加載電壓的方式來使壓電的調(diào)節(jié)器(未示出)變形，并且出現(xiàn)一定的升程，該升程通過液壓的耦合器得到擴(kuò)大并且被傳遞給所述控制閥171。所述閥室172通過出口 173與控制空間174相連接，該控制空間通過進(jìn)口 175與噴射器閥的閥室176相連接，所述噴射器閥具有閥針177并且用于將燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸中。旁通管路178將所述兩個(gè)閥室172、176連接起來。所述控制閥172可以將所述旁通管路178封閉，使得在所述控制空間174中的壓力下降。而后所述噴嘴針177被在軌15中的壓力向里擠壓，并且所述閥室176的噴嘴不再通過所述噴嘴針177來封閉。在此出現(xiàn)一次噴射。如果現(xiàn)在又由執(zhí)行機(jī)構(gòu)來接受電壓，則又通過所述控制閥172來打開所述旁通管路178。在所述控制空間174中形成壓力，并且將所述噴嘴針177向下推移。所述噴嘴又通過所述噴嘴針177來封閉，并且噴射被停止。
[0013]在傳統(tǒng)的、用于運(yùn)行按照?qǐng)D1和2的、如從DE 10 2008 043 165 Al中所公開的那樣的方法中，交替地進(jìn)行一次由一次主噴射211所構(gòu)成的單次噴射和一次由一次預(yù)噴射221及一次主噴射212所構(gòu)成的二次噴射。為了對(duì)所述預(yù)噴射221的壓力影響進(jìn)行補(bǔ)償，將所述主噴射212延長了量212a。這在圖3中示出。
[0014]圖4示出了所述按本發(fā)明的、用于運(yùn)行共軌噴射系統(tǒng)I的方法的一種實(shí)施方式。在如此短的時(shí)間里交替地進(jìn)行一次傳統(tǒng)的預(yù)噴射操控321- —次主噴射311緊跟在該預(yù)噴射操控之后-并且進(jìn)行一次預(yù)噴射操控331，使得所述預(yù)噴射操控331沒有導(dǎo)致所述噴射器閥176、177的打開和關(guān)閉，但是所述預(yù)噴射操控331足夠地長，用于導(dǎo)致所述噴射器17的控制閥171的打開和關(guān)閉。在所述預(yù)噴射操控331之后同樣跟隨著一次主噴射312。在所述按本發(fā)明的方法的這種實(shí)施方式中，所述兩次預(yù)噴射操控321、331的、對(duì)所述兩次主噴射311、312的壓力影響是相同的，從而不必對(duì)所述壓力波影響進(jìn)行補(bǔ)償。
[0015]圖5示出了所述按本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式的流程。兩次傳統(tǒng)的預(yù)噴射操控322、323交替地先行于第一次主噴射333，并且一次傳統(tǒng)的預(yù)噴射324先行于第二次主噴射334，一次預(yù)噴射操控332先行于所述傳統(tǒng)的預(yù)噴射324，所述預(yù)噴射操控332在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述噴射器閥176、177的打開和關(guān)閉，不過足夠用于導(dǎo)致所述噴射器17的控制閥171的打開和關(guān)閉。在所述按本發(fā)明的方法的這種實(shí)施方式中，對(duì)所述兩次主噴射333、334的壓力波影響是相同的，從而不必對(duì)所述壓力波影響進(jìn)行補(bǔ)償。分別用兩次預(yù)噴射操控來執(zhí)行所述按本發(fā)明的方法的這種實(shí)施方式，這使所述內(nèi)燃機(jī)的噪聲污染很小。
[0016]由于在所述按本發(fā)明的方法中可以取消所述壓力波補(bǔ)償?shù)臄?shù)據(jù)，所以這種方法可以容易地作為計(jì)算機(jī)程序在控制儀19中加以應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的共軌噴射系統(tǒng)(1)的方法，其中至少一次預(yù)噴射操控〔321、322、323.324.331.332)先行于每次燃料主噴射(311312333334),并且至少一次預(yù)噴射操控(331)在如此之短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)(1)的噴射器閥(176、177)的打開和關(guān)閉。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一次預(yù)噴射操控(331332)在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)(1)的噴射器閥(176.177)的打開和關(guān)閉，所述至少一次預(yù)噴射操控(331332)至少在如此長的時(shí)間里進(jìn)行，使得其導(dǎo)致所述內(nèi)燃機(jī)的噴射器(17)的控制閥(171)的打開和關(guān)閉。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，一次預(yù)噴射操控(331332)先行于每第二次燃料主噴射(312.314),所述預(yù)噴射操控在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)(1)的噴射器閥(176.177)的打開和關(guān)閉。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，一次預(yù)噴射操控〔321、322、323,324331332)^^^^^^^^^^(311312333,334)0
5.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，多次預(yù)噴射操控〔322、323、324.332)先行于每次燃料主噴射(333.334),并且至少一次先行于另一次預(yù)噴射操控(324)的預(yù)噴射操控(332)在如此短的時(shí)間里進(jìn)行，使得其沒有導(dǎo)致所述共軌噴射系統(tǒng)(1)的噴射器閥(176,177)的打開和關(guān)閉。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，兩次預(yù)噴射操控(322323324332)先行于每次燃料主噴射(333,334)0
7.按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在校準(zhǔn)過程中檢測噴射模式，該噴射模式包括主噴射(311312333334)以及預(yù)噴射操控〔321、322、323、324、331、332)0
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述校準(zhǔn)是零量校準(zhǔn)。
9.計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序在其于計(jì)算設(shè)備或者控制儀(19)上運(yùn)行時(shí)執(zhí)行按權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的方法的所有步驟。
10.具有被保存在機(jī)器可讀的載體上的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于在所述程序于計(jì)算機(jī)或者控制儀(19)上被執(zhí)行時(shí)實(shí)施按權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的方法。
【文檔編號(hào)】F02D41/40GK104364505SQ201380032321
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月22日
【發(fā)明者】R.卡普, A.魯普, M.紹弗勒 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司