內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的燃料供給裝置構(gòu)成為使泵部(35)以與構(gòu)成吸氣管的一部分的吸氣管構(gòu)件(15)的軸心方向交叉的方式支承于吸氣管構(gòu)件的外周部，并將驅(qū)動(dòng)部(27a)設(shè)于與吸氣管構(gòu)件交叉的泵部的一方端部，且將吸入用連接口件(29)、回流用連接殼體(31)設(shè)于另一方的端部。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種將燃料箱內(nèi)的燃料加壓到能向內(nèi)燃機(jī)噴射的壓力的內(nèi)燃機(jī)的燃 料供給裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在兩輪機(jī)動(dòng)車中，使用噴油器來(lái)噴射燃料的方式是普遍的。這種燃料噴射是使用 由泵部和對(duì)該泵部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部構(gòu)成的燃料供給裝置，對(duì)來(lái)自燃料箱內(nèi)的燃料進(jìn)行加 壓，并將燃料引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)（相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)）的方式。最近，為了能從燃料噴射位置附近進(jìn) 行燃料供給，具有將泵部、驅(qū)動(dòng)部配置于構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管的一部分的吸氣管構(gòu)件的趨 勢(shì)。
[0003] 在多數(shù)燃料供給裝置中，使用將專利文獻(xiàn)1所公開那樣的泵部以沿著吸氣管構(gòu)件 的徑向立起的方式安裝，并將電動(dòng)機(jī)部（相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)部）組裝于上述立起后的泵部的端部， 且將吸入用連接口件（接收來(lái)自燃料箱的燃料）、回流燃料連接口件（將回流燃料排出）設(shè) 于上述泵部的端部的結(jié)構(gòu)，或者是使用將專利文獻(xiàn)2所公開那樣的電動(dòng)機(jī)部（相當(dāng)于驅(qū)動(dòng) 部）以朝向與吸氣管構(gòu)件交叉的徑向一側(cè)伸出的方式安裝，并將泵部組裝于上述電動(dòng)機(jī)部 的伸出后的端部，且將吸入用連接口件、回流燃料連接口件設(shè)于電動(dòng)機(jī)部的結(jié)構(gòu)。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本專利實(shí)開平4 一 54974號(hào)公報(bào)
[0007] 專利文獻(xiàn)2 :日本專利特開2005 - 105987號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0009] 這樣的燃料供給裝置由于包括電動(dòng)機(jī)部、螺線管部等帶有重量的驅(qū)動(dòng)部，因此，容 易受到從吸氣管構(gòu)件傳遞來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、行駛振動(dòng)及沖擊。
[0010] 然而，在專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2所公開的燃料供給裝置中，均在以吸氣管構(gòu)件為 中心的重量平衡上存在問(wèn)題，對(duì)于從吸氣管構(gòu)件傳遞來(lái)的振動(dòng)及沖擊的抗振性較低。
[0011] 即，在專利文獻(xiàn)1的燃料供給裝置中，呈現(xiàn)泵部、電動(dòng)機(jī)部、吸入用連接口件及回 流燃料連接口件朝向吸氣管構(gòu)件的徑向一側(cè)伸出的布局。特別是，在距吸氣管構(gòu)件最遠(yuǎn)的 地方配置有重的電動(dòng)機(jī)部，因此，因重量的偏置這一主要原因，而在燃料供給裝置上容易產(chǎn) 生以吸氣管構(gòu)件為中心的旋轉(zhuǎn)力矩。而且，在處于將燃料供給裝置設(shè)置于兩輪機(jī)動(dòng)車的狀 態(tài)時(shí)，由于在吸入用連接口件及回流燃料連接口件上施加有從燃料箱延伸出的軟管構(gòu)件的 重量及對(duì)該軟管構(gòu)件進(jìn)行保持的保持件的重量，因此，重量的偏置呈變大的趨勢(shì)，容易產(chǎn)生 旋轉(zhuǎn)力矩。因而，上述燃料供給裝置在重量上的平衡不佳，對(duì)于從吸氣管構(gòu)件傳遞來(lái)的振動(dòng) (發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、行駛振動(dòng)等）及沖擊，容易產(chǎn)生振動(dòng)。
[0012] 專利文獻(xiàn)2的燃料供給裝置也以使重的電動(dòng)機(jī)部、泵部、吸入用連接口件及回流 燃料連接口件從吸氣管構(gòu)件的徑向一側(cè)伸出的方式布局，因此，與專利文獻(xiàn)1同樣地，燃料 供給裝置因重量的偏置（重量上的平衡差等），而容易產(chǎn)生以吸氣管構(gòu)件為中心的旋轉(zhuǎn)力 矩，對(duì)于從吸氣管構(gòu)件傳遞來(lái)的振動(dòng)及沖擊，容易振動(dòng)。
[0013] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，該燃料供給裝置能夠 以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于從吸氣管構(gòu)件傳遞來(lái)的振動(dòng)及沖擊的抗振性的提高。
[0014] 解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案
[0015] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1的燃料供給裝置包括：泵部，該泵部進(jìn)行燃料的加 壓；驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部對(duì)泵部進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；吸入用連接口件，該吸入用連接口件將吸入燃料向 泵部引導(dǎo)；以及回流用連接口件，該回流用連接口件將來(lái)自泵部的回流燃料排出，泵部以與 構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的吸氣管的一部分的吸氣管構(gòu)件的軸心方向交叉的方式支承于吸氣管構(gòu)件的 外周部，驅(qū)動(dòng)部設(shè)于與吸氣管構(gòu)件交叉的泵部的一方端部，吸入用連接口件及回流用連接 口件設(shè)于交叉的泵部的另一方端部。
[0016] 通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，泵部的重量以吸氣管構(gòu)件為中心分布在兩側(cè)。在上述泵部的一端 部配置有重的驅(qū)動(dòng)部，在位于相反一側(cè)的另一端部配置有吸入用連接口件、回流用連接口 件，該吸入用連接口件、回流用連接口件與從燃料箱延伸出的軟管構(gòu)件連接。
[0017] 在技術(shù)方案2中，其特征是，泵部使用具有利用柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)對(duì)燃料進(jìn)行加 壓的筒形的柱塞式泵部的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)部構(gòu)成為具有對(duì)柱塞進(jìn)行往復(fù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)部，柱塞 式泵部以使泵部的軸心方向與吸氣管構(gòu)件的軸心方向交叉的方式支承于吸氣管構(gòu)件的外 周部，電動(dòng)機(jī)部設(shè)于與上述吸氣管構(gòu)件交叉的柱塞式泵部的一方端部，吸入用連接口件及 回流用連接口件設(shè)于交叉的柱塞式泵部的另一方端部。
[0018] 在技術(shù)方案3中，其特征是，電動(dòng)機(jī)部從柱塞式泵部的一方端部沿著吸氣管構(gòu)件 的周向呈大致L形配置，并使電動(dòng)機(jī)部的重心位置靠近吸氣管構(gòu)件。
[0019] 在技術(shù)方案4中，其特征是，柱塞式泵部在吸入用連接口件及回流用連接口件所 配置的另一方端部側(cè)具有壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器將排出燃料保持在規(guī)定壓力。
[0020] 在技術(shù)方案5中，其特征是，電動(dòng)機(jī)部和柱塞式泵部分別配置成最靠近吸氣管構(gòu) 件的外周部。
[0021] 在技術(shù)方案6中，其特征是，電動(dòng)機(jī)部和柱塞式泵部配置在以吸氣管構(gòu)件的軸心 為中心的圓的軌跡上。
[0022] 在技術(shù)方案7中，其特征是，燃料供給裝置具有噴油器，該噴油器將在柱塞式泵部 中加壓后的燃料向吸氣管構(gòu)件內(nèi)噴射，燃料供給裝置還具有支承部，該支承部將柱塞式泵 部及電動(dòng)機(jī)部支承于吸氣管構(gòu)件，噴油器配置在與吸氣管部分交叉的柱塞式泵部的中間部 分，從而設(shè)置成能噴射到吸氣管部分，支承部構(gòu)成為具有保持部和防振部，其中，保持部將 位于與噴油器相反一側(cè)的柱塞式泵部和吸氣管構(gòu)件交叉的部分之間連接，防振部抑制電動(dòng) 機(jī)部以柱塞式栗部為支點(diǎn)的晃動(dòng)。
[0023] 在技術(shù)方案8中，其特征是，柱塞式泵部具有輔助該柱塞式泵部的吸入的隔膜式 泵部。
[0024] 發(fā)明效果
[0025] 根據(jù)技術(shù)方案1，在燃料供給裝置中，不僅泵部的重量以吸氣管構(gòu)件為中心分布在 兩側(cè)，而且在將燃料供給裝置設(shè)置于兩輪機(jī)動(dòng)車等車輛的狀態(tài)時(shí)，在泵部的另一端部，除了 施加有吸入用連接口件及回流用連接口件的重量以外，還施加與上述連接口件連接的軟管 構(gòu)件的重量及對(duì)該軟管構(gòu)件進(jìn)行保持的保持件等的重量，因此，具有各種連接口件的泵部 的另一端側(cè)與具有驅(qū)動(dòng)部的泵部的一端側(cè)容易在重量上獲得平衡。藉此，僅靠使用從燃料 箱延伸出的軟管構(gòu)件的限制，就可抑制泵部及驅(qū)動(dòng)部的振動(dòng)。也就是說(shuō)，泵部及驅(qū)動(dòng)部在設(shè) 置于兩輪機(jī)動(dòng)車等車輛的狀態(tài)下，對(duì)于來(lái)自吸氣管構(gòu)件的振動(dòng)及沖擊，不容易發(fā)生振動(dòng)。 [0026] 因此，在燃料供給裝置中，通過(guò)將泵部、驅(qū)動(dòng)部、吸入用連接口件及回流用連接口 件高平衡地配置這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)于從吸氣管構(gòu)件傳遞來(lái)的振動(dòng)及沖擊的抗振 性的提高，還能實(shí)現(xiàn)在設(shè)置于兩輪機(jī)動(dòng)車等車輛的狀態(tài)下的抗振性的提高。
[0027] 根據(jù)技術(shù)方案2,通過(guò)使用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)不容易確保重量平衡的、使用柱塞 式泵部的燃料供給裝置的抗振性的提高。特別是，筒形的柱塞式泵部通過(guò)橫向的交叉配置 而使重心位置靠近吸氣管構(gòu)件，泵部自身也極不容易振動(dòng)，因此，能使燃料供給裝置整體的 抗振性增加。
[0028] 根據(jù)技術(shù)方案3,由于重的電動(dòng)機(jī)部偏向吸氣管構(gòu)件附近，因此，電動(dòng)機(jī)部的重心 位置靠近吸氣管構(gòu)件。藉此，可抑制在柱塞式泵部上產(chǎn)生的、以吸氣管構(gòu)件為中心的旋轉(zhuǎn)力 矩，從而可使燃料供給裝置更不容易振動(dòng)。
[0029] 根據(jù)技術(shù)方案4,通過(guò)將重的壓力調(diào)節(jié)器配置于具有吸入用連接口件及回流用連 接口件的柱塞式泵部的另一端側(cè)，從而能更容易與相反側(cè)（電動(dòng)機(jī)部）在重量上獲得平衡。 藉此，通過(guò)靈活使用壓力調(diào)節(jié)器，能使燃料供給裝置更不容易振動(dòng)。
[0030] 根據(jù)技術(shù)方案5,可抑制以吸氣管構(gòu)件為中心的、在電動(dòng)機(jī)部及柱塞式泵部上產(chǎn)生 的旋轉(zhuǎn)力矩，從而可使燃料供給裝置更不容易振動(dòng)。
[0031] 根據(jù)技術(shù)方案6,可更有效地使燃料供給裝置的各部分不容易振動(dòng)。
[0032] 根據(jù)技術(shù)方案7,通過(guò)靈活使用不容易振動(dòng)的燃料供給裝置，利用如下簡(jiǎn)單的結(jié) 構(gòu)，就能將燃料供給裝置整體牢固地固定于吸氣管部分，在這種結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有噴油器，并 使用保持部和防振部，其中，上述保持部將柱塞式泵部與吸氣管部分交叉的部分連接，上述 防振部抑制電動(dòng)機(jī)部的振動(dòng)。
[0033] 根據(jù)技術(shù)方案8,能提高柱塞式泵部的吸入功能，從位于任何地方的燃料箱中，均 能將上述燃料箱內(nèi)的燃料合適地供給到噴油器。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034] 圖1是將本發(fā)明一實(shí)施方式的燃料供給裝置與裝載有該裝置的兩輪機(jī)動(dòng)車一并 表示的側(cè)視圖。
[0035] 圖2是表示上述燃料供給裝置的外觀及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0036] 圖3是表示將上述燃料供給裝置從吸氣管構(gòu)件拆下的狀態(tài)的分解立體圖。
[0037] 圖4是沿圖2中的A - A線的剖視圖。
[0038] 圖5是表示沿圖2中的B - B線的柱塞式泵部、隔膜式泵部、吸入用連接口件、回 流用連接口件、壓力調(diào)節(jié)器及電動(dòng)機(jī)部（局部）的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039] 以下，基于圖1至圖5所示的一實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
[0040] 圖1是（示意地）表示安裝有適用本發(fā)明的燃料供給裝置的車輛、例如兩輪機(jī)動(dòng) 車的側(cè)視圖。圖1中的箭頭F表示兩輪機(jī)動(dòng)車的前方方向，箭頭R表示兩輪機(jī)動(dòng)車的后方 方向。
[0041] 圖1所示的兩輪機(jī)動(dòng)車具有在前后方向上延伸的主框構(gòu)件，例如主管構(gòu)件1 (僅示 出一部分）。在上述主管構(gòu)件1的前方側(cè)的端部經(jīng)由前叉3懸掛有前輪5,在上述主管構(gòu)件 1的后方側(cè)的端部經(jīng)由擺臂構(gòu)件7懸掛有后輪9。
[0042] 在主管構(gòu)件1上，從前方側(cè)依次安裝有燃料箱11、座椅12。在隔著主管構(gòu)件1的 一側(cè)（右側(cè)）設(shè)置有剎車踏板、節(jié)流手柄（日文：7 13 7卜 > 夕'' u 7 y)等加減速系統(tǒng)（未 圖示），在相反一側(cè)（左側(cè)）設(shè)置有離合器桿、控制踏板等變速系統(tǒng)（未圖示）。
[0043] 在由從主管構(gòu)件1朝下側(cè)延伸的外管構(gòu)件la、燃料箱11圍成的空間內(nèi)安裝有內(nèi)燃 機(jī)、例如單汽缸的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)13 (以下僅稱為發(fā)動(dòng)機(jī)13)，該往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)13將活塞13a 收納成能往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)13的側(cè)部依次連接有短管構(gòu)件15(相當(dāng)于本申請(qǐng)的吸 氣管構(gòu)件）、節(jié)流閥裝置17,上述短管構(gòu)件15和節(jié)流閥裝置17構(gòu)成使發(fā)動(dòng)機(jī)13的吸入用 端口（未圖示）與空氣過(guò)濾器（未圖示）之間連通的吸氣管。
[0044] 在短管構(gòu)件15上與電子控制式噴油器19 一并設(shè)置有燃料供給裝置21，上述電子 控制式噴油器19和燃料供給裝置21能將燃料向短管構(gòu)件15內(nèi)噴射。
[0045] 在圖2的立體圖中，示出了上述燃料供給裝置21整體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)（虛線部分），在 圖3的分解立體圖中，示出了將上述燃料供給裝置21從短管構(gòu)件15拆下的狀態(tài)，在圖4、圖 5的剖視圖中，示出了上述燃料供給裝置21的各部分（沿圖2中的A - A線、B - B線的剖 面）。
[0046] 參照?qǐng)D2至圖5對(duì)燃料供給裝置21進(jìn)行說(shuō)明，燃料供給裝置21具有：泵部25 ;驅(qū) 動(dòng)部27,該驅(qū)動(dòng)部27對(duì)上述泵部25進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及作為各種連接口件的管狀的吸入用連 接口件29及回流用連接口件31。泵部25和驅(qū)動(dòng)部27是分體的。上述泵部25、驅(qū)動(dòng)部27 及各連接口件29、31配置在短管構(gòu)件15的外周部。
[0047] 在對(duì)泵部25、驅(qū)動(dòng)部27進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，泵部25如圖2及圖5所示具有筒狀的泵主體 33。上述泵主體33由在軸向上分割成兩個(gè)的分割式的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。符號(hào)33a、33b表示分割 后的主體部分和蓋部分。
[0048] 泵部25由將各種泵構(gòu)件沿著上述泵主體33的軸心方向收納的柱塞式泵部35構(gòu) 成。上述柱塞式泵部35在夾著上述柱塞式泵部35的泵部件的一端側(cè)具有隔膜式泵部49， 在另一端側(cè)具有壓力調(diào)節(jié)器61，從而形成為短筒形（圖2、圖3)。
[0049] 即，如圖5所示，柱塞式泵部35將一端部形成為吸入側(cè)，將另一端部形成為排出 偵牝并具有筒形的套管37、筒形的柱塞39、吸入閥41、排出閥43,其中，上述筒形的套管37 沿著泵主體33的軸心方向組裝，上述筒形的柱塞39在上述套管37內(nèi)收納成能往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 上述吸入閥41組裝于上述柱塞39的內(nèi)腔，上述排出閥43組裝于套管37的排出側(cè)。也就 是說(shuō)，柱塞式泵部35具有如下結(jié)構(gòu)：在柱塞39往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞39內(nèi)的燃料（吸入燃料） 經(jīng)由吸入閥41而被引導(dǎo)至形成于套管端的加壓室45,并在上述加熱室45中被加壓，然后將 加壓后的燃料從排出閥43中排出。噴油器19組裝于上述柱塞式泵部35的泵主體33。
[0050] 如圖5所示，隔膜式泵部49構(gòu)成為具有：隔膜室51，該隔膜室51形成于套管37的 吸入側(cè)；隔膜53,該隔膜53設(shè)置成將上述隔膜室51封閉；柱狀的固定件55,該固定件55將 上述隔膜53的中央部固定于柱塞39端；以及吸入閥57,該吸入閥57經(jīng)由通路57a而與隔 膜室51連通。也就是說(shuō)，在隔膜式泵部49中，當(dāng)柱塞39往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，隔膜51產(chǎn)生振幅，因 上述振幅所帶來(lái)的隔膜室51中的泵動(dòng)作，而將燃料從吸入閥57吸入并向柱塞39內(nèi)引導(dǎo)。 利用隔膜式泵部49,來(lái)輔助柱塞式泵部35的吸入功能不足。此外，隔膜室51經(jīng)由通路59a 而與回流燃料用的排出閥59連通。
[0051] 此外，作為壓力調(diào)節(jié)閥61，如圖5所示，使用如下結(jié)構(gòu)：用帶安全閥65的隔膜67 將形成于排出閥43的出口側(cè)的排出室63封閉，并用彈簧構(gòu)件69對(duì)上述隔膜67進(jìn)行按壓。 也就是說(shuō)，在壓力調(diào)節(jié)器61中，利用隔膜67的移位，將排出室63內(nèi)的排出燃料保持在規(guī)定 壓力，在達(dá)到過(guò)大的燃料壓力時(shí)，上述壓力的燃料經(jīng)由安全閥65向收納有彈簧構(gòu)件69的彈 簧室71逸出。此外，排出室63經(jīng)由通路19a、形成于后述泵主體33的連接口部33c (與噴 油器19的基部相嵌的部分）而與噴油器19的入口部連通，將規(guī)定壓力的燃料向噴油器19 供給。
[0052] 在驅(qū)動(dòng)部27中，如圖2所示，使用例如將DC電動(dòng)機(jī)75收納在筒形的電動(dòng)機(jī)殼體 73內(nèi)的筒狀的電動(dòng)機(jī)部27a。在供DC電動(dòng)機(jī)75的輸出軸配置的電動(dòng)機(jī)殼體73的端部，內(nèi) 置有將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)77 (轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)）。在此，凸輪機(jī)構(gòu)77構(gòu)成為例 如將偏心凸輪79組裝于DC電動(dòng)機(jī)部75的輸出軸，并使框形的凸輪座構(gòu)件81與上述偏心 凸輪79相嵌，利用凸輪座構(gòu)件81，將偏心凸輪79的偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)運(yùn)動(dòng)。上述凸 輪座構(gòu)件81的輸出部配置在電動(dòng)機(jī)殼體73的端部，在此，配置在與電動(dòng)機(jī)部27a的軸心方 向成直角的側(cè)部。
[0053] 上述筒形的泵部25、筒形的驅(qū)動(dòng)部27、各連接口件29、31設(shè)置于兩輪機(jī)動(dòng)車，在組 裝狀態(tài)下能確?？煽康目拐裥浴?br> [0054] 為了確保其抗振性，在燃料供給裝置21的各部分的布局上進(jìn)行了改動(dòng)。
[0055] 作為這種改動(dòng)，如圖2至圖4所示，使用如下這樣的布局：將泵部25以與短管構(gòu)件 15的軸心方向交叉的方式配置，并將電動(dòng)機(jī)部27a(驅(qū)動(dòng)部27)設(shè)于與短管構(gòu)件15交叉的 泵部25的一方端部，并將吸入用連接口件29、回流用連接口件31設(shè)于相反側(cè)的泵部25的 另一方端部。
[0056] B卩，如圖2至圖4所示，泵部25的中間部（軸向）以與短管構(gòu)件15的軸心方向交 叉的橫向的形態(tài)配置于上述短管構(gòu)件15的外周部的上部。具體來(lái)說(shuō)，筒形的柱塞式泵部35 以軸心方向與短管構(gòu)件15的軸心方向相互交叉、例如正交交叉的橫向的形態(tài)配置，并安裝 于短管構(gòu)件15 (低重心的配置）。柱塞式泵部35最接近短管構(gòu)件15的外周部，并盡可能將 其配置成低重心。
[0057] 另一方面，如圖2至圖5所示，電動(dòng)機(jī)部27a的、具有凸輪機(jī)構(gòu)75的輸出部的電動(dòng) 機(jī)殼體73的側(cè)部與具有柱塞39的輸入部的泵主體33的端部連接，以使驅(qū)動(dòng)力從上述電動(dòng) 機(jī)部27a向柱塞39傳遞。此外，電動(dòng)機(jī)部27a的整體沿著下方方向配置，并以與柱塞式泵 部35不同的縱向的形態(tài)配置。通過(guò)上述布局，泵部27a整體配置成沿著吸氣管構(gòu)件25的 外周部的周向的大致L形，并使電動(dòng)機(jī)部27a的重心位置偏向吸氣管構(gòu)件25。另外，對(duì)于電 動(dòng)機(jī)部27a，使其最靠近短管構(gòu)件15的外周部。
[0058] 另一方面，如圖2至圖5所示，吸入用連接口件29和回流用連接口件31 -體形成 于柱塞式泵部35 (泵部25)中的、與電動(dòng)機(jī)部27a相反一側(cè)的端部（蓋部分33b)的端面， 并從上述端面朝向前方突出。其中，吸入用連接口件29與吸入閥57連通。在上述吸入用 連接口件29上，通過(guò)軟管卡子等保持件86 (圖4中用雙點(diǎn)劃線示出）連接有從燃料箱11 的下部延伸的燃料供給用軟管構(gòu)件85(用雙點(diǎn)劃線僅示出一部分）。藉此，燃料箱11內(nèi)的 燃料經(jīng)由吸入用連接口件29、隔膜式泵部49而向柱塞式泵部35引導(dǎo)。
[0059] 此外，如圖2至圖5所示，回流用連接口件31與排出閥59連通。在上述回流用連 接口件31上，通過(guò)軟管卡子等保持件88連接有從燃料箱11延伸的回流用軟管構(gòu)件87 (用 雙點(diǎn)劃線僅示出一部分）。藉此，來(lái)自排出閥59的燃料、即沒(méi)有從柱塞式泵部35吸入的剩 余的燃料會(huì)從回流用連接口件31向燃料箱11回收。從安全閥65(壓力調(diào)節(jié)器61)逸出的 燃料也經(jīng)由回流用連接口件31回收。
[0060] 在將這樣構(gòu)成的燃料供給裝置21設(shè)置于兩輪機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)下（圖1、圖2)，僅通 過(guò)各部分的布局，自身便能發(fā)揮相當(dāng)大的抗振性。
[0061] 即，如圖1及圖2所示，柱塞式泵部35 (泵部25)的重量以與該泵部35交叉的短 管構(gòu)件15為中心分布在左右兩側(cè)。在燃料供給裝置21設(shè)置于兩輪機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)下，由于 電動(dòng)機(jī)部27a配置于柱塞式泵部35 (泵部25)的一端側(cè)，看上去重量平衡會(huì)變差。但是，在 上述柱塞式泵部35 (泵部25)的另一端部施加有吸入用連接口件29及回流用連接口件31 的重量，并且施加有與上述連接口件29、31連接的軟管構(gòu)件85、87 (從燃料箱11垂下）的 重量及對(duì)上述軟管構(gòu)件85、87進(jìn)行保持的保持件86、88的重量。因而，容易與相反側(cè)的、配 置有重的電動(dòng)機(jī)部27a的一端側(cè)在重量上獲得平衡。這也是由于與短管構(gòu)件15交叉的柱 塞式泵部35 (泵部25)的位置確定在容易獲得重量上的平衡的地方的緣故。因上述重量上 的平衡，從而僅通過(guò)從燃料箱11延伸的軟管構(gòu)件85、87的約束，便能抑制柱塞式泵部35及 電動(dòng)機(jī)部27a的振動(dòng)。
[0062] 也就是說(shuō)，在柱塞式泵部35及電動(dòng)機(jī)部27a (驅(qū)動(dòng)部27)裝載（設(shè)置）于兩輪機(jī) 動(dòng)車的狀態(tài)下，對(duì)于從短管構(gòu)件15傳遞來(lái)的振動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及行駛振動(dòng)等）及沖擊，不 容易振動(dòng)。
[0063] 因而，燃料供給裝置21通過(guò)使柱塞式泵部35 (泵部25)、電動(dòng)機(jī)部27a (驅(qū)動(dòng)部 27)、吸入用連接口件29及回流用連接口件31高平衡地配置這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能在裝載 于兩輪機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)下，提高對(duì)于從短管構(gòu)件15傳遞來(lái)的振動(dòng)及沖擊的抗振性。
[0064] 這種抗振性的確保對(duì)于使用很難確保重量平衡這樣的筒狀的柱塞式泵部35,并使 用重的電動(dòng)機(jī)部27a而構(gòu)成的燃料供給裝置21來(lái)說(shuō)是有效的。而且，通過(guò)使筒形的柱塞式 泵部35以橫向的形態(tài)配置，使得重心位置變低，并且僅靠這樣來(lái)使柱塞式泵部35整體不容 易振動(dòng)（相對(duì)于上下方向），因此，能進(jìn)一步提高燃料供給裝置21整體的抗振性。除此之 夕卜，通過(guò)使電動(dòng)機(jī)部27a沿著短管構(gòu)件15的周向配置成大致L形，并使電動(dòng)機(jī)部27a的重 心位置也靠近短管構(gòu)件15,能抑制以短管構(gòu)件15為中心的旋轉(zhuǎn)力矩，因此，燃料供給裝置 21變得不容易振動(dòng)，并能進(jìn)一步提1?抗振性。
[0065] 特別是，在燃料供給裝置21中，當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器61配置于吸入用連接口件29、回流 用連接口件31所配置的柱塞式泵部35的端側(cè)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器61的重量也會(huì)施加到柱塞式 泵部35 (泵部25)的另一端部，因此，能更容易地與相反側(cè)（電動(dòng)機(jī)部27a)在重量上獲得 平衡。也就是說(shuō)，通過(guò)靈活使用壓力調(diào)節(jié)器61，燃料供給裝置21整體變得更不容易振動(dòng)，并 可提高抗振性。
[0066] 除此之外，在燃料供給裝置21中，當(dāng)柱塞式泵部35、電動(dòng)機(jī)部27a分別配置于與短 管構(gòu)件15的外周部最靠近的地方時(shí)，能抑制以短管構(gòu)件15為中心的、在柱塞式泵部35及 電動(dòng)機(jī)部27a上產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，因此，燃料供給裝置21更不容易振動(dòng)，可提高抗振性。特 別是，通過(guò)如圖4所示將柱塞式泵部35、電動(dòng)機(jī)部27a配置在以短管構(gòu)件15的軸心為中心 的最靠近短管構(gòu)件15的外周部的圓的軌跡上，從而可有效地抑制以短管構(gòu)件15為中心的 燃料供給裝置21的各部分的振動(dòng)，并可有效地提高抗振性。
[0067] 而且，在燃料供給裝置21中，若設(shè)置隔膜式泵部37,則可提高不足的柱塞式泵部 35的吸入功能，因此，燃料供給裝置21不局限于燃料箱位于比燃料供給裝置21高得多的位 置處的兩輪機(jī)動(dòng)車，即便在圖1所示那樣的燃料供給裝置21位于與燃料箱11的下部大致 相同高度的車輛中，也能可靠地進(jìn)行燃料的供給，無(wú)論燃料箱11的裝載位置在哪里，均能 將燃料箱11內(nèi)的燃料合適地向噴油器19供給。也就是說(shuō)，能提供具有高抗振性、高適應(yīng)性 的燃料供給裝置21。
[0068] 除此之外，在這種不容易振動(dòng)布局的燃料供給裝置21的情況下，關(guān)于上述燃料供 給裝置21的固定，只要靈活使用組裝于柱塞式泵部35的噴油器19,使用支承部91簡(jiǎn)單地 將柱塞式泵部35、電動(dòng)機(jī)部27a保持于短管構(gòu)件15這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)。
[0069] S卩，如圖2至圖4所示，通過(guò)將噴油器19配置在與吸氣管部分15交叉的柱塞式泵 部35的中間部分（交叉部分）、即柱塞式泵部35的一端部側(cè)與另一端部側(cè)在重量上大致平 衡的中間部分處，并使前端的噴射部19a與吸氣管部分15連通并連接，從而使噴油器19以 傾斜的朝向安裝。
[0070] 為了進(jìn)行上述噴油器19的安裝，在泵主體33的中間部分（軸心方向）上設(shè)置有 以能插入、脫開的方式與噴油器19的基部相嵌的連接口件33c (在圖2、圖3中僅示出一部 分），在短管構(gòu)件15的壁部設(shè)置有以能插入、脫開的方式與噴油器19的噴射部19a相嵌的 前端支撐部15a (在圖2、圖3中僅示出一部分）。
[0071] 如圖2至圖4所示，支承部91由保持部93和防振部97構(gòu)成，其中，上述保持部93 將位于與噴油器19相反一側(cè)的柱塞式泵部35和短管構(gòu)件15交叉的部分之間連接，上述防 振部97抑制電動(dòng)機(jī)部27a以柱塞式泵部35的軸心為支點(diǎn)的振動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，保持部93例 如具有如下結(jié)構(gòu)：在泵主體33的中間部分的外周部突出設(shè)置有板狀的支架部95,并在短管 構(gòu)件15的外周部設(shè)置有梯形的安裝座98,通過(guò)螺栓構(gòu)件99的螺合插入，來(lái)將支架部95旋 緊于安裝座98。
[0072] 此外，如圖3所示，在防振部97中例如采用如下結(jié)構(gòu)：在與短管構(gòu)件15相鄰的電 動(dòng)機(jī)部27a的側(cè)部平行地設(shè)置有銷部101，在短管構(gòu)件15的外周部設(shè)置有對(duì)上述銷部101 進(jìn)行承接的銷座103,伴隨著柱塞式泵部35的安裝，將銷部101插入形成于銷座103的銷孔 103a。
[0073] 支架部95、安裝座98的螺紋孔98a、銷部101及銷孔103a的朝向均設(shè)定為與噴油 器19的組裝方向（傾斜的朝向）相同的傾斜方向。
[0074] 藉此，通過(guò)將利用設(shè)置噴油器19而實(shí)現(xiàn)的"限制柱塞式泵部35在水平方向上的運(yùn) 動(dòng)"、利用螺栓緊固而實(shí)現(xiàn)的"限制柱塞式泵部35在上下方向上的運(yùn)動(dòng)（防止脫開）"、利用 銷部101而實(shí)現(xiàn)的"抑制以柱塞式泵部27a為支點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)部27a的振動(dòng)（前后方向）"這 些固定部位抑制到最小數(shù)量的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能將燃料供給裝置21整體牢固地固定。
[0075] 另外，本發(fā)明不限定于一實(shí)施方式，可以在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各 種改變。例如，在上述一實(shí)施方式中，列舉了將燃料供給裝置設(shè)于與節(jié)流閥裝置分體的短管 構(gòu)件（構(gòu)成吸氣管一部分的吸氣管構(gòu)件）的例子，但不局限于此，例如也可以將燃料供給裝 置設(shè)于節(jié)流閥裝置的閥體（構(gòu)成吸氣管的一部分的吸氣管構(gòu)件）上，即便這樣，也能獲得與 一實(shí)施方式相同的效果。
[0076] (符號(hào)說(shuō)明）
[0077] 15短管構(gòu)件（吸氣管構(gòu)件）
[0078] 19噴油器
[0079] 21燃料供給裝置
[0080] 27a電動(dòng)機(jī)部（驅(qū)動(dòng)部）
[0081] 29吸入用連接口件
[0082] 31回流用連接口件
[0083] 35柱塞式泵部（泵部）
[0084] 37隔膜式泵部
[0085] 61壓力調(diào)節(jié)器
[0086] 93保持部
[0087] 97防振部
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述燃料供給裝置包括：泵部，該泵部進(jìn)行燃料的加壓；驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部對(duì)所述泵部 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；吸入用連接口件，該吸入用連接口件將吸入燃料向所述泵部引導(dǎo)；以及回流用 連接口件，該回流用連接口件將來(lái)自所述泵部的回流燃料排出， 所述泵部以與構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的吸氣管的一部分的吸氣管構(gòu)件的軸心方向交叉的方式支 承于所述吸氣管構(gòu)件的外周部， 所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)于與所述吸氣管構(gòu)件交叉的所述泵部的一方端部， 所述吸入用連接口件及回流用連接口件設(shè)于所述交叉的所述泵部的另一方端部。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述泵部構(gòu)成為具有利用柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)對(duì)燃料進(jìn)行加壓的筒形的柱塞式泵部， 所述驅(qū)動(dòng)部構(gòu)成為具有對(duì)所述柱塞進(jìn)行往復(fù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)部， 所述柱塞式泵部以使泵部的軸心方向與所述吸氣管構(gòu)件的軸心方向交叉的方式支承 于所述吸氣管構(gòu)件的外周部， 所述電動(dòng)機(jī)部設(shè)于與所述吸氣管構(gòu)件交叉的所述柱塞式泵部的一方端部， 所述吸入用連接口件及回流用連接口件設(shè)于所述交叉的所述柱塞式泵部的另一方端 部。
3. 如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述電動(dòng)機(jī)部從所述柱塞式泵部的一方端部沿著所述吸氣管構(gòu)件的周向呈大致L形 配置，并使所述電動(dòng)機(jī)部的重心位置靠近所述吸氣管構(gòu)件。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述柱塞式泵部在所述吸入用連接口件及回流用連接口件所配置的另一方端部側(cè)具 有壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器將排出燃料保持在規(guī)定壓力。
5. 如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述電動(dòng)機(jī)部和所述柱塞式泵部分別配置成最靠近所述吸氣管構(gòu)件的外周部。
6. 如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述電動(dòng)機(jī)部和所述柱塞式泵部配置在以所述吸氣管構(gòu)件的軸心為中心的圓的軌跡 上。
7. 如權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述燃料供給裝置具有噴油器，該噴油器將在所述柱塞式泵部中加壓后的燃料向所述 吸氣管構(gòu)件內(nèi)噴射，所述燃料供給裝置還具有支承部，該支承部將所述柱塞式泵部及所述 電動(dòng)機(jī)部支承于所述吸氣管構(gòu)件， 所述噴油器配置在與所述吸氣管部分交叉的所述柱塞式泵部的中間部分，并設(shè)置成能 噴射到所述吸氣管部分， 所述支承部構(gòu)成為具有保持部和防振部，其中，所述保持部將位于與所述噴油器相反 一側(cè)的柱塞式泵部和吸氣管構(gòu)件交叉的部分之間連接，所述防振部抑制所述電動(dòng)機(jī)部以所 述柱塞式泵部為支點(diǎn)的振動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述柱塞式泵部具有輔助所述柱塞式泵部的吸入的隔膜式泵部。
【文檔編號(hào)】F02M69/00GK104066970SQ201380006062
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月19日
【發(fā)明者】加藤裕史, 佐藤友也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社三國(guó)