用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪系統(tǒng)和相應(yīng)的車輛的制作方法
【專利摘要】公開一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，且包括空氣從外界流入發(fā)動(dòng)機(jī)所經(jīng)過的腔體，其特征在于，所述降噪系統(tǒng)包括適于通過改變所述腔體的空氣流經(jīng)區(qū)域的容積來改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性的振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)和適于根據(jù)與所述振動(dòng)特性相關(guān)的控制參數(shù)通過所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性以最大程度地消除發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和共振的機(jī)構(gòu)控制模塊。還公開一種相應(yīng)的車輛。本實(shí)用新型的降噪系統(tǒng)能夠消除發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)引起的進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音和共振，提高駕駛?cè)藛T的駕駛樂趣。
【專利說明】用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪系統(tǒng)和相應(yīng)的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪系統(tǒng)和一種包括該降噪系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車在日常生活中的普及和推廣，其在行駛過程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)也變得越來越令消費(fèi)者敏感，從而，這會(huì)直接影響汽車在消費(fèi)者心中的品質(zhì)印象。其中，由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音和共振占據(jù)了很大一部分。為此，在傳統(tǒng)車型中，通過在進(jìn)氣管上增加不同位置和形狀的諧振腔來降低噪音和振動(dòng)。但這種方法不僅費(fèi)用高，而且占據(jù)汽車前艙的寶貴空間，同時(shí)其降噪效果也只能針對(duì)特殊頻段、而不是全頻段的。然而，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速工作時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作要求也不同，從而會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)改變?cè)肼暫驼駝?dòng)的頻段。因此，如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速等因素降低車輛噪音和振動(dòng)，提高駕駛樂趣變得極其重要。
[0003]目前，為了進(jìn)一步降低噪聲和振動(dòng)，通常還采用了隔音措施，以抑制噪聲和振動(dòng)的傳遞。但這種方法不是從根本上消除噪音和振動(dòng)源，而且也只能消除特殊頻段的噪音和振動(dòng)。
[0004]因此，現(xiàn)迫切需要一種能夠有效地、自動(dòng)地、特別是自適應(yīng)地消除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和振動(dòng)的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠自適應(yīng)地消除發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)引起的進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音和共振的降噪系統(tǒng)和一種相應(yīng)的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，且包括空氣從外界流入發(fā)動(dòng)機(jī)所經(jīng)過的腔體，其特征在于，所述降噪系統(tǒng)包括適于通過改變所述腔體的空氣流經(jīng)區(qū)域的容積來改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性的振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)和適于根據(jù)與所述振動(dòng)特性相關(guān)的控制參數(shù)通過所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性以最大程度地消除發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和共振的機(jī)構(gòu)控制模塊。
[0007]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括用于對(duì)空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器，所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述空氣濾清器處。
[0008]優(yōu)選地，所述控制參數(shù)為由用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的工作參數(shù)和/或由適于測(cè)量所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)的傳感器測(cè)量的振動(dòng)信號(hào)。
[0009]優(yōu)選地，所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)包括適于通過移動(dòng)來改變所述空氣流經(jīng)區(qū)域的容積的可移動(dòng)隔板和適于驅(qū)動(dòng)所述可移動(dòng)隔板移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)和適于將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為可移動(dòng)隔板的移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；或所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是直接驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)隔板移動(dòng)的直線電機(jī)；和/或所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括適于引導(dǎo)可移動(dòng)隔板移動(dòng)的弓I導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)為螺桿-螺母機(jī)構(gòu)；和/或所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)是步進(jìn)電機(jī)。
[0012]優(yōu)選地，所述空氣濾清器包括用于過濾空氣的空濾濾芯、位于空濾濾芯上游的第一空濾腔體和位于空濾濾芯下游的第二空濾腔體，所述可移動(dòng)隔板設(shè)置在所述第二空濾腔體內(nèi)，且將所述第二空濾腔體分成第一可變腔體和第二可變腔體。
[0013]優(yōu)選地，所述工作參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、期望空氣流量和/或期望空氣流速；和/或所述機(jī)構(gòu)控制模塊與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過CAN總線連接和通信；和/或所述機(jī)構(gòu)控制模塊具有執(zhí)行以下操作的配置:1)根據(jù)所述振動(dòng)信號(hào)的幅度判斷是否需要啟動(dòng)所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)；和/或2)分析所述振動(dòng)信號(hào)的頻率特性，并根據(jù)分析結(jié)果確定所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)的操作；和/或3)在所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)操作過程中實(shí)時(shí)分析振動(dòng)信號(hào)，以便確定所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)的最佳操作。
[0014]優(yōu)選地，所述降噪系統(tǒng)還包括指示裝置，所述指示裝置適于在所述降噪系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)顯示故障信息；和/或所述降噪系統(tǒng)還包括適于防止所述降噪系統(tǒng)的電路出現(xiàn)過流和短路的限流器。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供了一種車輛，所述車輛包括上述降噪系統(tǒng)。
[0016]本實(shí)用新型的降噪系統(tǒng)能夠自適應(yīng)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)引起的進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音和共振，從而降低了車輛行駛噪音并提高了駕駛?cè)藛T的駕駛樂趣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面，通過參看附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，可以更好地理解本實(shí)用新型的原理、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。附圖包括:
[0018]圖1示出了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖。
[0019]圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和振動(dòng)的降噪系統(tǒng)。
[0020]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的降噪系統(tǒng)的控制簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面，將參看附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，以便更好地理解本實(shí)用新型的基本思想。
[0022]為了更利于理解本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，首先參看示出了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的圖1。
[0023]如圖1所示，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，以便向發(fā)動(dòng)機(jī)2提供其工作時(shí)所需的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I包括進(jìn)氣口 3、與進(jìn)氣口 3連接的空氣濾清器4以及位于空氣濾清器4與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的空濾氣體管道5。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I通過其進(jìn)氣口 3從外界抽吸空氣，然后空氣經(jīng)過空氣濾清器4過濾之后再通過空濾氣體管道5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)2中。
[0024]在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I中，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)，還在空濾氣體管道5上設(shè)有至少一個(gè)諧振腔。在圖1中示例性地示出了兩個(gè)諧振腔:第一諧振腔6和第二諧振腔7。第一、第二諧振腔6和7根據(jù)事先確定的包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)2在內(nèi)的機(jī)械系統(tǒng)在某一工作條件下的振動(dòng)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。一旦設(shè)計(jì)后，第一、第二諧振腔6和7就只能降低特定頻段上的振動(dòng)和噪聲。
[0025]然而，由于諸多條件的變化，例如發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)速的變化、流過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I的空氣流量、流速的變化等，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)2在內(nèi)的機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性也會(huì)發(fā)生變化，此時(shí)，第一、第二諧振腔6和7可能無法消除頻率特性已經(jīng)發(fā)生改變的噪聲和振動(dòng)，甚至在極端情況下反而會(huì)使整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生諧振而放大噪聲和振動(dòng)。本實(shí)用新型正是基于此提出的。
[0026]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和振動(dòng)的降噪系統(tǒng)8。
[0027]如圖2所示，空氣濾清器9包括空濾上腔體10、空濾下腔體11、連接到空濾上腔體10的上游的空濾進(jìn)氣管12、連接到空濾下腔體11的下游的空濾出氣管13以及設(shè)置在空濾上腔體10與空濾下腔體11之間的空濾濾芯14。工作時(shí)，空氣從空濾進(jìn)氣管12進(jìn)入，然后依次流過空濾上腔體W、空濾濾芯14和空濾下腔體11，最后通過空濾出氣管13流入發(fā)動(dòng)機(jī)2中。當(dāng)空氣流過空濾濾芯14時(shí)會(huì)被過濾掉雜質(zhì)，如圖2中的單向箭頭所示。
[0028]降噪系統(tǒng)8包括設(shè)置在空濾下腔體11中的可移動(dòng)隔板15，該可移動(dòng)隔板15的一偵儀圖2中的上側(cè))鄰近于、優(yōu)選密封接觸空濾濾芯14，其他側(cè)同樣鄰近于、優(yōu)選密封接觸空濾下腔體11的相應(yīng)的壁。從而，可移動(dòng)隔板15將空濾下腔體11分成第一可變腔體16和第二可變腔體17，且經(jīng)由空濾濾芯14的相應(yīng)部分流入第一可變腔體16中的空氣至少部分不能流入第二可變腔體17中。因此，當(dāng)可移動(dòng)隔板15在空濾下腔體11中移動(dòng)(沿圖2中的雙向箭頭)時(shí)，會(huì)改變第一可變腔體16和第二可變腔體17的腔體容積，進(jìn)而也會(huì)改變空氣濾清器9的實(shí)際有效容積，同時(shí)也會(huì)改變流動(dòng)經(jīng)過空氣濾清器9的流量和流速，最終會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性。
[0029]為了使可移動(dòng)隔板15能在空濾下腔體11中移動(dòng)，設(shè)有相應(yīng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)18。
[0030]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例，移動(dòng)機(jī)構(gòu)18包括設(shè)置在第一可變腔體16中的電機(jī)19和連接在電機(jī)19的輸出軸與可移動(dòng)隔板15之間的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)20，該運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)20可將電機(jī)19的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為可移動(dòng)隔板15的直線運(yùn)動(dòng)。
[0031]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述電機(jī)19是步進(jìn)電機(jī)，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，所述電機(jī)19也可以是任何合適的電控動(dòng)力產(chǎn)生裝置。
[0032]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)20為螺桿-螺母機(jī)構(gòu)，其中，螺桿21連接在電機(jī)19的輸出軸上或與電機(jī)19的輸出軸形成為一體，螺母22設(shè)置或形成在可移動(dòng)隔板15上，螺桿21隨電機(jī)19的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)并與螺母22嚙合，從而當(dāng)電機(jī)19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使可移動(dòng)隔板15直線移動(dòng)。當(dāng)電機(jī)19的轉(zhuǎn)動(dòng)方向變化時(shí)，可移動(dòng)隔板15的移動(dòng)方向也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生變化。在理想情況下，螺母22在可移動(dòng)隔板15上的布置方式不應(yīng)使第一可變腔體16和第二可變腔體17之間產(chǎn)生明顯的流體連通。
[0033]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，也可以在可移動(dòng)隔板15上直接形成用于與螺桿21嚙合的螺紋孔。
[0034]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)20也可采用其他任何合適的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，只要能將電機(jī)19的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為可移動(dòng)隔板15的直線移動(dòng)即可。
[0035]根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，移動(dòng)機(jī)構(gòu)18可以直接采用直線電機(jī)，在這種情況下不需要運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，只需將直線電機(jī)的輸出端與可移動(dòng)隔板15固定地連接起來即可。
[0036]為了使可移動(dòng)隔板15更平穩(wěn)地移動(dòng)，還可設(shè)置相應(yīng)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(未示出)，以使可移動(dòng)隔板15沿著該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)移動(dòng)。
[0037]為了使可移動(dòng)隔板15與空濾濾芯14的下側(cè)和空濾下腔體11的相應(yīng)的壁更好地密封，優(yōu)選在它們之間設(shè)置相應(yīng)的密封結(jié)構(gòu)。
[0038]顯然，也可以將降噪系統(tǒng)8設(shè)置在空濾上腔體10中的任何合適的位置處，只要能夠根據(jù)需要改變空氣濾清器9的內(nèi)部實(shí)際有效容積(即，空氣流動(dòng)經(jīng)過的容積)和/或控制空氣流的流速和/或流量即可，更一般地講，只要能夠根據(jù)需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I的振動(dòng)特性以降低其噪聲和振動(dòng)即可。但優(yōu)選將降噪系統(tǒng)8布置在空濾濾芯14下游，以防止空氣中的雜質(zhì)影響降噪系統(tǒng)8的正常運(yùn)行。
[0039]如圖3所示，為了控制電機(jī)19的運(yùn)行，降噪系統(tǒng)8還包括電機(jī)控制模塊23。電機(jī)控制模塊23根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊24提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、期望空氣流量等參數(shù)控制電機(jī)19的運(yùn)行，以將可移動(dòng)隔板15移動(dòng)到合適的位置來消除發(fā)動(dòng)機(jī)2在工作時(shí)引起的進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和共振。
[0040]為了更好地控制電機(jī)19的運(yùn)行，降噪系統(tǒng)8優(yōu)選還包括用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I的噪聲和振動(dòng)的傳感器25,該傳感器25可將振動(dòng)信號(hào)傳遞給電機(jī)控制模塊23。電機(jī)控制模塊23不僅可根據(jù)該振動(dòng)信號(hào)的幅度判斷是否需要啟動(dòng)電機(jī)19，而且可以分析該振動(dòng)信號(hào)的頻率特性，然后根據(jù)分析結(jié)果確定電機(jī)19應(yīng)如何控制可移動(dòng)隔板15移動(dòng)，同時(shí)還可以在電機(jī)19的運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)分析振動(dòng)信號(hào)，以便根據(jù)振動(dòng)信號(hào)確定可移動(dòng)隔板15的最佳位置。
[0041]此外，降噪系統(tǒng)8還可包括指示裝置(未示出)，該指示裝置可指示降噪系統(tǒng)8、特別是其電機(jī)19和電機(jī)控制模塊23的工作狀態(tài)。指示裝置優(yōu)選安裝在汽車的儀表板上，當(dāng)降噪系統(tǒng)8出現(xiàn)故障時(shí)，指示裝置將顯示故障信息，提醒用戶進(jìn)行維修。
[0042]降噪系統(tǒng)8還可包括用于向電機(jī)19、電機(jī)控制模塊23、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊24、傳感器
25、指示裝置26等供電的電源，該電源可以是汽車配備的蓄電池。
[0043]降噪系統(tǒng)8還可包括限流器(例如保險(xiǎn)絲)，以防止降噪系統(tǒng)8的電路出現(xiàn)過流和短路。
[0044]電機(jī)控制模塊23和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊24優(yōu)選通過總線、例如CAN總線彼此連接并進(jìn)行通信。
[0045]本實(shí)用新型的基本思想是，通過自控式地改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I的振動(dòng)特性，以便最大程度地消除發(fā)動(dòng)機(jī)2在工作時(shí)所引起的進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和共振。顯然，改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I的振動(dòng)特性并不局限于以上描述的特定實(shí)施方式，例如也可將降噪系統(tǒng)8設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)I上的除空氣濾清器9之外的其他部分上。
[0046]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)和替代性實(shí)施方式是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型就其更寬泛的意義而言并不局限于所示和所述的具體細(xì)節(jié)、代表性結(jié)構(gòu)和示例性實(shí)施例。相反，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型的基本精神和范圍的情況下進(jìn)行各種修改和替代。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，且包括空氣從外界流入發(fā)動(dòng)機(jī)所經(jīng)過的腔體，其特征在于，所述降噪系統(tǒng)包括適于通過改變所述腔體的空氣流經(jīng)區(qū)域的容積來改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性的振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)和適于根據(jù)與所述振動(dòng)特性相關(guān)的控制參數(shù)通過所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)特性以最大程度地消除發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲和共振的機(jī)構(gòu)控制模塊； 所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)包括適于通過移動(dòng)來改變所述空氣流經(jīng)區(qū)域的容積的可移動(dòng)隔板和適于驅(qū)動(dòng)所述可移動(dòng)隔板移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括用于對(duì)空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器，所述振動(dòng)特性改變機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述空氣濾清器處； 所述控制參數(shù)為由用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的工作參數(shù)和/或由適于測(cè)量所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的振動(dòng)的傳感器測(cè)量的振動(dòng)信號(hào)； 所述機(jī)構(gòu)控制模塊是電機(jī)控制模塊，所述機(jī)構(gòu)控制模塊與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過CAN總線連接和通信。
2.如權(quán)利要求1所述的降噪系統(tǒng)，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)和適于將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為可移動(dòng)隔板的移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；或 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是直接驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)隔板移動(dòng)的直線電機(jī)；和/或 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括適于引導(dǎo)可移動(dòng)隔板移動(dòng)的弓I導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的降噪系統(tǒng)，其特征在于， 所述運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)為螺桿-螺母機(jī)構(gòu)；和/或 所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)是步進(jìn)電機(jī)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一所述的降噪系統(tǒng)，其特征在于， 所述空氣濾清器包括用于過濾空氣的空濾濾芯、位于空濾濾芯上游的第一空濾腔體和位于空濾濾芯下游的第二空濾腔體，所述可移動(dòng)隔板設(shè)置在所述第二空濾腔體內(nèi)，且將所述第二空濾腔體分成第一可變腔體和第二可變腔體。
5.如權(quán)利要求1-3中任一所述的降噪系統(tǒng)，其特征在于， 所述工作參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、期望空氣流量和/或期望空氣流速。
6.如權(quán)利要求1-3中任一所述的降噪系統(tǒng)，其特征在于， 所述降噪系統(tǒng)還包括指示裝置，所述指示裝置適于在所述降噪系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)顯示故障信息；和/或 所述降噪系統(tǒng)還包括適于防止所述降噪系統(tǒng)的電路出現(xiàn)過流和短路的限流器。
7.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-6中任一所述的降噪系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M35/14GK203796459SQ201320776521
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】康飛, 李璟, 周煒, 董曉晴, 劉小玉, 黃晶晶, 蔡靜怡, 陳偉泉, 胡楠 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司