電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。該電磁閥的安裝組件包括電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)的油缸蓋及固定于油缸蓋的轉(zhuǎn)接座，油缸蓋上設(shè)有多個(gè)油道進(jìn)口及多個(gè)汽缸孔；轉(zhuǎn)接座設(shè)有與對(duì)應(yīng)油道進(jìn)口連通的多個(gè)連接油孔；電磁閥固定于轉(zhuǎn)接座，且電磁閥的軸線所在的平面與油缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行。本實(shí)用新型的電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)將電磁閥布置在與多個(gè)汽缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行的平面上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)接座與油缸蓋及各汽缸的固定連通，因此電磁閥所處平面與各汽缸的汽缸孔軸線構(gòu)成的平面平行，這樣電磁閥的軸線與水平面之間的夾角受發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角變化小，可適應(yīng)具有不同的搭載傾角的車(chē)輛。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器負(fù)責(zé)向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟角度由凸輪形線決定。因此，普通發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟相位角一定。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速也較低，因此在相位角不變的情況下，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)氣量大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速也較高，因此在相位角不變的情況下，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間較短，進(jìn)氣量小。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)均采用可變氣門(mén)正時(shí)(VVT)技術(shù)。
[0003]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1至圖3，VVT包括電磁閥(OCV)和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器(VCT)。可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器包括本體10和安裝于本體10上的葉輪12。葉輪12上包括多個(gè)間隔的第一油腔11、第二油腔13及多個(gè)油道15，這些油道15分別連通電磁閥的進(jìn)油口及第一油腔11和第二油腔13。電磁閥包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于葉輪的凸輪軸17。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸經(jīng)由齒狀的傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得油道15開(kāi)啟或關(guān)閉，以調(diào)節(jié)第一油腔11、第二油腔13內(nèi)的油量，隨著第一油腔11、第二油腔13內(nèi)壓力的變化，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變。
[0004]現(xiàn)有的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在布置過(guò)程中，需要將電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道通過(guò)連通油腔連通，且電磁閥布置在靠近前端面的位置。連通油腔位于與曲軸軸線垂直的平面內(nèi)，保證電磁閥的軸線與水平面的夾角需為正角，一般為10-20°。然而，現(xiàn)有的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在整車(chē)布置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身與水平面的夾角不能過(guò)大，以保證電磁閥正夾角的存在。這樣，電磁閥夾角受發(fā)動(dòng)機(jī)傾角變化大，不能適應(yīng)具有不同搭載傾角的車(chē)輛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，有必要提供一種電磁閥夾角受發(fā)動(dòng)機(jī)傾角變化小，且通用性強(qiáng)的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)及汽車(chē)。
[0006]為了解決上述問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種電磁閥的安裝組件，其包括電磁閥及發(fā)動(dòng)機(jī)的油缸蓋，所述油缸蓋上設(shè)有多個(gè)油道進(jìn)口及多個(gè)汽缸孔，每一油道進(jìn)口及每一汽缸孔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)應(yīng)汽缸連通；所述電磁閥的安裝組件還包括固定于所述油缸蓋的轉(zhuǎn)接座，所述轉(zhuǎn)接座設(shè)有與所述對(duì)應(yīng)油道進(jìn)口連通的多個(gè)連接油孔；所述電磁閥固定于所述轉(zhuǎn)接座，且所述電磁閥的軸線所在的平面與所述油缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接座包括固定于所述油缸蓋的固定板及由所述固定板向外延伸并彎折形成的安裝板，所述連接油孔設(shè)置在所述固定板上，所述電磁閥固定于所述安裝板。
[0008]進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)有固定軸套，所述電磁閥包括固定于所述固定軸套的凸輪軸。
[0009]進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)有多個(gè)用于固定所述電磁閥的固定螺栓孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述固定板上設(shè)有多個(gè)用于固定所述轉(zhuǎn)接座的連接螺栓孔。
[0011]進(jìn)一步地，所述連接油孔為圓孔或弧形孔。
[0012]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，其包括上述電磁閥的安裝組件。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]本實(shí)用新型的電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)將電磁閥布置在與多個(gè)汽缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行的平面上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)接座與油缸蓋及各汽缸的固定連通，因此電磁閥所處平面與各汽缸的汽缸孔軸線構(gòu)成的平面平行，這樣電磁閥的軸線與水平面之間的夾角受發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角變化小，可適應(yīng)具有不同的搭載傾角的車(chē)輛。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1至圖3表示現(xiàn)有技術(shù)的電磁閥的安裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4表示本實(shí)用新型的電磁閥的安裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5表示的是圖4中轉(zhuǎn)接座的俯視圖；
[0018]圖6表示的是圖4中轉(zhuǎn)接座的仰視圖；
[0019]圖7表示的是圖4中轉(zhuǎn)接座的前視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021]請(qǐng)參照?qǐng)D4和圖6，本實(shí)用新型提供了一種電磁閥的安裝組件，其包括電磁閥3、轉(zhuǎn)接座5及發(fā)動(dòng)機(jī)的油缸蓋(圖未示)。油缸蓋上設(shè)有多個(gè)油道進(jìn)口及多個(gè)汽缸孔，每一油道進(jìn)口及每一汽缸孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)應(yīng)汽缸連通。轉(zhuǎn)接座5固定于油缸蓋，且轉(zhuǎn)接座5上設(shè)有與對(duì)應(yīng)油道進(jìn)口連通的多個(gè)連接油孔51。電磁閥3固定于轉(zhuǎn)接座5，且電磁閥3的軸線所在的平面與多個(gè)油缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)上的傾角為安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線和多個(gè)油缸孔軸線一起組成的平面與水平面的夾角。本實(shí)用新型所述的電磁閥的安裝組件將電磁閥3布置在與多個(gè)汽缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行的平面上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)接座5與油缸蓋及各汽缸的固定連通，因此電磁閥3所處平面與各汽缸的汽缸孔軸線構(gòu)成的平面平行，這樣電磁閥3的軸線與水平面之間的夾角受發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角變化小，可適應(yīng)具有不同的搭載傾角的車(chē)輛。
[0023]具體地，本實(shí)施例中，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5和圖7。轉(zhuǎn)接座5包括固定于油缸蓋的固定板53及由固定板53向外延伸并彎折形成的安裝板55。連接油孔51設(shè)置在固定板53上，電磁閥3固定于安裝板55。
[0024]具體地，本實(shí)施例中，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D4和圖7，安裝板55上設(shè)有固定軸套551，上述電磁閥3包括一凸輪軸31，凸輪軸31固定于固定軸套551。
[0025]具體地，本實(shí)施例中，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D7，為了加強(qiáng)電磁閥3與轉(zhuǎn)接座5固定的穩(wěn)固性，安裝板55鄰近固定軸套551處設(shè)有多個(gè)固定螺栓孔553。通過(guò)螺栓、螺釘?shù)染o固件配合固定螺栓孔553以將電磁閥3固定于轉(zhuǎn)接座5。[0026]具體地，本實(shí)施例中，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5和圖6，固定板53上設(shè)有多個(gè)連接螺栓孔531。通過(guò)螺栓、螺釘?shù)染o固件配合連接螺栓孔531以將轉(zhuǎn)接座5固定于油缸蓋。
[0027]具體地，本實(shí)施例中，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5和圖6，連接油孔51可以為圓孔或弧形孔。
[0028]本實(shí)用新型還提供了一種可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，其包括電磁閥的安裝組件及與電磁閥連接的可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器，通過(guò)可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提供燃油經(jīng)濟(jì)性。需要說(shuō)明的是，具有上述電磁閥的安裝組件的可變氣門(mén)正，當(dāng)然也具有上述電磁閥的安裝組件的有益效果。
[0029]由上述敘述可知:本實(shí)用新型的電磁閥的安裝組件及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。
[0030]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電磁閥的安裝組件，其包括電磁閥及發(fā)動(dòng)機(jī)的油缸蓋，所述油缸蓋上設(shè)有多個(gè)油道進(jìn)口及多個(gè)汽缸孔，每一油道進(jìn)口及每一汽缸孔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)應(yīng)汽缸連通； 其特征在于，所述電磁閥的安裝組件還包括固定于所述油缸蓋的轉(zhuǎn)接座，所述轉(zhuǎn)接座設(shè)有與所述對(duì)應(yīng)油道進(jìn)口連通的多個(gè)連接油孔； 所述電磁閥固定于所述轉(zhuǎn)接座，且所述電磁閥的軸線所在的平面與所述油缸孔的軸線構(gòu)成的平面平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁閥的安裝組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接座包括固定于所述油缸蓋的固定板及由所述固定板向外延伸并彎折形成的安裝板，所述連接油孔設(shè)置在所述固定板上，所述電磁閥固定于所述安裝板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁閥的安裝組件，其特征在于，所述安裝板上設(shè)有固定軸套，所述電磁閥包括固定于所述固定軸套的凸輪軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電磁閥的安裝組件，其特征在于，所述安裝板上設(shè)有多個(gè)用于固定所述電磁閥的固定螺栓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁閥的安裝組件，其特征在于，所述固定板上設(shè)有多個(gè)用于固定所述轉(zhuǎn)接座的連接螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁閥的安裝組件，其特征在于，所述連接油孔為圓孔或弧形孔。
7.—種可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),其特征在于,其包括上述權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的電磁閥的安裝組件。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK203547818SQ201320775791
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】溫雯, 張瑞凱, 蘭燕杰, 梁立峰, 賀燕銘, 馬童立, 周啟順 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)動(dòng)力總成有限公司