發(fā)動機egr系統(tǒng)及發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)及發(fā)動機，包括氣缸蓋及排氣歧管，所述氣缸蓋上設(shè)置有多個排氣通道及一個回流通道，所述排氣歧管上設(shè)置有多個排氣口及一個回流口；所述多個排氣口與所述多個排氣通道對應(yīng)設(shè)置，所述回流口與所述回流通道對應(yīng)設(shè)置，以便所述回流口與所述回流通道的入口直接對接連接，所述多個排氣口與所述多個排氣通道的出口直接對接連接。本實施例提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)及發(fā)動機，通過將氣缸蓋的排氣通道及回流通道分別與排氣歧管的排氣口及回流口對應(yīng)設(shè)置，實現(xiàn)氣缸蓋與排氣歧管的直接對接連接，使EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中省去了外接管路，不但可減少成本，而且節(jié)省布置空間。
【專利說明】發(fā)動機EGR系統(tǒng)及發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)及發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]EGR(Exhaust Gas Recycling,廢氣再循環(huán))指的是汽車用小型內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進氣側(cè)使其進入氣缸再度燃燒的技術(shù)，主要目的是為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)，并可降低燃燒溫度。發(fā)動機的EGR系統(tǒng)一般包括氣缸及與氣缸連接(主要與氣缸的缸蓋連接)的排氣歧管，氣缸中經(jīng)燃燒的廢氣一部分通過排氣歧管中的廢氣排出口排出，另一部分通過排氣歧管中設(shè)置的廢氣回流口流回到氣缸中再進行燃燒。
[0003]目前，排氣歧管中的廢氣回流口一般需要通過外接管路與氣缸缸蓋中的廢氣通道連通，從排氣歧管中處理的廢氣從廢氣回流口通過外接管路進入到缸蓋的廢氣通道中。
[0004]但是，在排氣歧管與氣缸缸蓋之間設(shè)置外接管路，不僅增大布置空間，而且增加成本。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)及發(fā)動機，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的EGR系統(tǒng)設(shè)置有外接管路，增大布置空間及增加成本的問題。
[0006]本實用新型實施例提供一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)，包括氣缸蓋及排氣歧管，所述氣缸蓋上設(shè)置有多個排氣通道及一個回流通道，所述排氣歧管上設(shè)置有多個排氣口及一個回流P ;
[0007]所述多個排氣口與所述多個排氣通道對應(yīng)設(shè)置，所述回流口與所述回流通道對應(yīng)設(shè)置，以便所述回流口與所述回流通道的入口直接對接連接，所述多個排氣口與所述多個排氣通道的出口直接對接連接。
[0008]如上所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)中，所述回流通道的入口及所述多個排氣通道的出口在同一安裝平面上，所述排氣歧管的回流口及所述多個排氣口的邊緣設(shè)置有用于安裝的法蘭，所述法蘭通過螺栓固定在所述安裝平面上。
[0009]如上所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)中，所述法蘭與所述安裝平面之間設(shè)置有墊片。
[0010]如上所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)中，所述氣缸蓋上的排氣通道及所述排氣歧管上的排氣口均為四個。
[0011]如上所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)中，與所述回流通道連通設(shè)置有冷卻裝置，以使進入到所述回流通道中的廢氣經(jīng)過所述冷卻裝置冷卻后進入到氣缸中。
[0012]本實用新型還提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機中包括有如上所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)。
[0013]本實施例提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)及發(fā)動機，通過將氣缸蓋的排氣通道及回流通道分別與排氣歧管的排氣口及回流口對應(yīng)設(shè)置，實現(xiàn)氣缸蓋與排氣歧管的直接對接連接，使EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中省去了外接管路，不但可減少成本，而且節(jié)省布置空間。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)分離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)中排氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型實施例提供一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)，如圖1所示，該發(fā)動機EGR系統(tǒng)包括氣缸蓋I及排氣歧管2，該氣缸蓋I上設(shè)置有多個排氣通道11及一個回流通道12，排氣歧管2 (如圖2所示)上設(shè)置有多個排氣通道11及一個回流口 22，本實施例中，氣缸蓋I上的排氣通道11為四個，排氣歧管2上的排氣口 21也對應(yīng)為四個(排氣通道及排氣口數(shù)量的設(shè)置可根據(jù)氣缸缸體的數(shù)量設(shè)置)；四個排氣通道11與四個排氣口 21對應(yīng)設(shè)置，回流通道12與回流口 22對應(yīng)設(shè)置，以便回流口 22與回流通道12的入口直接對接連接，四個排氣口 21與四個排氣通道11的出口直接對接連接。
[0017]具體應(yīng)用中，氣缸中的廢氣通過氣缸蓋I上的四個排氣通道11及排氣歧管2上對應(yīng)設(shè)置的排氣口 21，進入到排氣歧管2的腔體中，排氣歧管2腔體中的廢氣一部分從總排氣口 23中排出，還有一部分廢氣通過回流口 22再進入到氣缸蓋I中的回流通道12中，進而進入到氣缸的缸體中再重新參與燃燒，然后氣缸中的廢氣再從氣缸蓋I中的排氣通道11排出，一部分又進入到回流通道12......，廢氣如此不斷循環(huán)。
[0018]本實施例中，如圖1及圖2所示，回流通道12的入口及多個排氣通道11的出口在同一安裝平面13上，排氣歧管2的回流口 22與多個排氣口 21的邊緣處設(shè)置有用于安裝的法蘭24，法蘭24上設(shè)置有多個螺栓孔25，用以通過螺栓將排氣歧管2固定在氣缸蓋I的安裝平面13上。
[0019]本實施例中，排氣歧管2的法蘭24與氣缸蓋I的安裝平面13之間設(shè)置有墊片3，以對排氣歧管2與氣缸蓋I之間的連接進行密封，防止漏氣。
[0020]本實施例中，與氣缸蓋I的回流通道12連通設(shè)置有冷卻裝置(圖中未示)，以使進入到回流通道12中的廢氣可經(jīng)過冷卻裝置冷卻后再進入到氣缸中，以降低燃燒溫度，同時，由于廢氣在到達EGR系統(tǒng)中設(shè)置的EGR閥之前進行冷卻(EGR閥為EGR系統(tǒng)中用于控制進入到氣缸中廢氣量的閥)，可降低EGR閥的承受溫度，提高EGR閥的壽命。
[0021 ] 本實施例通過將氣缸蓋的排氣通道及回流通道分別與排氣歧管的排氣口及回流口對應(yīng)設(shè)置，實現(xiàn)氣缸蓋與排氣歧管的直接對接連接，使EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中省去了外接管路，不但可減少成本，而且節(jié)省布置空間。
[0022]本實用新型另一實施例還提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括有本實用新型任意實施例提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)。
[0023]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)，其特征在于，包括氣缸蓋及排氣歧管，所述氣缸蓋上設(shè)置有多個排氣通道及一個回流通道，所述排氣歧管上設(shè)置有多個排氣口及一個回流口 ； 所述多個排氣口與所述多個排氣通道對應(yīng)設(shè)置，所述回流口與所述回流通道對應(yīng)設(shè)置，以便所述回流口與所述回流通道的入口直接對接連接，所述多個排氣口與所述多個排氣通道的出口直接對接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述回流通道的入口及所述多個排氣通道的出口在同一安裝平面上，所述排氣歧管的回流口及所述多個排氣口的邊緣設(shè)置有用于安裝的法蘭，所述法蘭通過螺栓固定在所述安裝平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述法蘭與所述安裝平面之間設(shè)置有墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸蓋上的排氣通道及所述排氣歧管上的排氣口均為四個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)，其特征在于，與所述回流通道連通設(shè)置有冷卻裝置，以使進入到所述回流通道中的廢氣經(jīng)過所述冷卻裝置冷卻后進入到氣缸中。
6.一種發(fā)動機，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一所述的發(fā)動機EGR系統(tǒng)。
【文檔編號】F02M25/07GK203604067SQ201320723152
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】田明 申請人:內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機有限公司