本申請(qǐng)要求于2015年6月15日提交的序列號(hào)為No.62/175,665的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)的權(quán)益，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過參引并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于車輛閉合板的閂鎖，并且更具體地涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖和使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩解除閂鎖的方法。

背景技術(shù)：

用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩及類似裝置的閂鎖通常以兩個(gè)階段進(jìn)行致動(dòng)。在第一階段期間，在車輛內(nèi)部致動(dòng)把手，這使閂鎖從主關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)至次關(guān)閉位置。為了完全釋放閂鎖，車輛駕乘者通常必須從車輛出來并且致動(dòng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的桿。如此，當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)可以具有整合到發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖中的安全鎖鉤桿，這要求車輛駕乘者完成兩個(gè)不同的操作來釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩，即，從車輛內(nèi)部拉動(dòng)閂鎖拉動(dòng)件以及從車輛的外部使安全鎖鉤桿移動(dòng)(例如，將手放在發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域內(nèi)部并且釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩)以便將撞銷從閂鎖完全地釋放。在有些情況下，這種兩階段手動(dòng)釋放構(gòu)型很不方便。

就通常的提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及特別地對(duì)于主動(dòng)式行人保護(hù)系統(tǒng)而言，需要閂鎖來提供比用于正常打開的行程更大的行程。由于彈簧的機(jī)械限制以及質(zhì)量和封裝的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的正常打開提升量不能像使用主動(dòng)式行人保護(hù)系統(tǒng)所提供的提升量一樣大。

汽車工業(yè)正在嘗試更好地保護(hù)行人免于使其頭部與車輛迎面碰撞。當(dāng)汽車在正面碰撞中撞到行人時(shí)，行人可能被拋起并且落在車輛的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩和/或擋風(fēng)玻璃上。為了減輕碰撞的嚴(yán)重程度以及特別地為了防止人的頭撞到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩正下方的其它硬的位置，所期望的是無論何時(shí)檢測(cè)到前端碰撞都主動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體分隔開。

期望的是下述三種機(jī)構(gòu)：提供來自車輛內(nèi)部的多級(jí)釋放、以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩已經(jīng)被釋放以便通知使用者發(fā)動(dòng)機(jī)罩是打開的視覺信號(hào)的機(jī)構(gòu)；用以調(diào)節(jié)閂鎖系統(tǒng)的一個(gè)或更多個(gè)部件的定位公差的機(jī)構(gòu)；以及用以在提供用于正常的閉合操作的同時(shí)吸收比如在碰撞的情形期間沿閉合方向的撞銷超程行進(jìn)的機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一方面，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖。該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖包括：殼體；棘爪，該棘爪安裝在殼體上用以繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)；掣爪，該掣爪安裝在殼體上用以繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)并且偏置成與棘爪接合；銷，該銷固定至掣爪以與掣爪共同運(yùn)動(dòng)；雙拉桿，該雙拉桿以可操作的方式安裝至殼體以繞第三樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)并且具有抵接表面，該抵接表面構(gòu)造成用于與銷以可操作的方式接合；以及主安全鎖鉤桿。主安全鎖鉤桿以可操作的方式安裝至殼體以繞第四樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且主安全鎖鉤桿構(gòu)造成繞第四樞轉(zhuǎn)軸線從鎖定的第一位置樞轉(zhuǎn)至解鎖的第二位置。主安全鎖鉤桿響應(yīng)于銷與雙拉桿的抵接表面的接合所造成的雙拉桿的平移運(yùn)動(dòng)而從鎖定的第一位置移動(dòng)至解鎖的第二位置。

根據(jù)本公開的另一方面，雙拉桿樞轉(zhuǎn)地安裝至主安全鎖鉤桿以有助于與主安全鎖鉤桿的功能性相互作用，而不必結(jié)合額外的部件。

根據(jù)本公開的另一方面，第三樞轉(zhuǎn)軸線和第四樞轉(zhuǎn)軸線彼此間隔開，由此提供了雙拉桿與安全鎖鉤桿之間的相關(guān)功能性運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本公開的另一方面，主安全鎖鉤桿可以設(shè)置在棘爪與雙拉桿之間以有助于主安全鎖鉤桿與雙拉桿之間的可操作的相互作用。

根據(jù)本公開的另一方面，連桿件聯(lián)接至掣爪用于通過連桿件的第一致動(dòng)使掣爪與棘爪斷開接合，并且其中，主安全鎖鉤桿構(gòu)造成響應(yīng)于所述連桿件的第二致動(dòng)而運(yùn)動(dòng)至解鎖的第二位置，由此使用以致動(dòng)閂鎖所需的連桿的數(shù)量最小化。

根據(jù)本公開的另一方面，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖可以包括附加安全鎖鉤桿，該附加安全鎖鉤桿以可操作的方式安裝至殼體以在期望的情況下確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩保持至少部分地閂鎖以避免發(fā)動(dòng)機(jī)罩不期望地釋放至完全打開位置。

根據(jù)本公開的另一方面，附加安全鎖鉤桿可以構(gòu)造成繞與主安全鎖鉤桿的樞轉(zhuǎn)軸線相同的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開的另一方面，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖還可以包括連桿，該連桿以可操作的方式安裝至殼體，其中，該連桿構(gòu)造成用于響應(yīng)于銷的運(yùn)動(dòng)而繞第五樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地移動(dòng)，其中，附加安全鎖鉤構(gòu)造成響應(yīng)于連桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而繞第四樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開的另一方面，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖可以包括偏置機(jī)構(gòu)，該偏置機(jī)構(gòu)將閂鎖朝向解鎖位置偏置。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖包括：殼體；棘爪，該棘爪安裝在殼體上用以樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)；掣爪，該掣爪安裝在殼體上用以樞轉(zhuǎn)地移動(dòng)成與棘爪偏置地接合；第一安全鎖鉤桿，第一安全鎖鉤桿以可操作的方式安裝至殼體用以在相對(duì)于固定至車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞銷的鎖定位置與相對(duì)于該撞銷的解鎖位置之間的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及第二安全鎖鉤桿，第二安全鎖鉤桿安裝在殼體上用以在相對(duì)于撞銷的鎖定位置與相對(duì)于撞銷的解鎖位置之間的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中，第二安全鎖鉤桿獨(dú)立于第一安全鎖鉤桿樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞銷從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖解除閂鎖的方法。該方法包括：在來自車輛的乘客室內(nèi)的第一致動(dòng)中使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖的連桿件致動(dòng)，以使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖進(jìn)入未完全解除閂鎖的第一打開位置；在來自車輛的乘客室內(nèi)的繼第一致動(dòng)之后的第二致動(dòng)中使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖的連桿件致動(dòng)，以使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖處于未完全解除閂鎖的第二打開位置；以及向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩以使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖移動(dòng)至完全解除閂鎖位置。

根據(jù)本公開的另一方面，該方法還可以包括：在向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩之后，使偏置機(jī)構(gòu)自動(dòng)地向上推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

根據(jù)本公開的另一方面，該方法還可以包括：在向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的同時(shí)使撞銷接合偏置機(jī)構(gòu)的接觸部以在偏置機(jī)構(gòu)上施加偏置負(fù)載，從而有助于向上地推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

附圖說明

當(dāng)結(jié)合下面對(duì)當(dāng)前優(yōu)選的實(shí)施方式和最佳模式的詳細(xì)描述、所附權(quán)利要求和附圖考慮時(shí)，與根據(jù)本公開構(gòu)造的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖相關(guān)聯(lián)的這些及其他方面、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加容易領(lǐng)會(huì)，在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一方面的結(jié)合有閂鎖的車輛的側(cè)視圖；

圖2是圖1的根據(jù)本公開的一方面的閂鎖的分解立體圖；

圖3是圖2的閂鎖的組裝立體圖；

圖4是被示出為處于完全鎖定位置中的圖2的閂鎖的組裝側(cè)視圖；

圖5A是被示出為處于完全鎖定位置中的圖2的閂鎖的與圖4相反的側(cè)視圖；

圖5B是類似于圖5A的視圖，其示出了在用以將閂鎖移動(dòng)至第一打開位置的第一拉動(dòng)操作期間的閂鎖；

圖5C是示出了在第一拉動(dòng)操作之后靜置在第一打開位置中的閂鎖的視圖；

圖5D是示出了在用以將閂鎖移動(dòng)至第二打開位置的第二拉動(dòng)操作期間的閂鎖的視圖；

圖6是根據(jù)本公開的另一方面的圖1的閂鎖的分解立體圖；

圖7A是示出了圖6的閂鎖在第一拉動(dòng)操作之后靜置在第一打開位置中的視圖；

圖7B是示出了圖6的閂鎖在用以將閂鎖移動(dòng)至第二打開位置的第二拉動(dòng)操作期間的視圖；

圖7C是示出了圖6的閂鎖在第二拉動(dòng)操作之后將致動(dòng)連桿件釋放時(shí)的視圖；

圖7D是示出了圖6的閂鎖在向下推動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使得閂鎖移動(dòng)至完全打開位置之后處于完全打開位置中的視圖；

圖7E是處于圖7B的位置中的閂鎖的局部后視圖，其示出了與固定至第二安全鎖鉤構(gòu)件的銷相互作用的連桿；

圖7F是與圖7E類似的處于圖7C的位置中的閂鎖的視圖，其示出了與固定至第二安全鎖鉤構(gòu)件的銷間隔開的連桿；

圖7G是與圖7F類似的處于圖7D的位置中的閂鎖的視圖，其示出了固定至第二安全鎖鉤構(gòu)件、且被接納在連桿的槽中的銷；

圖8示出了根據(jù)本公開的另一方面的圖1的閂鎖的示例性撞銷偏置機(jī)構(gòu)；

圖9A示出了圖8的撞銷偏置機(jī)構(gòu)處于與圖5D和圖7D的閂鎖位置對(duì)應(yīng)的完全閉合位置中；

圖9B示出了圖8的撞銷偏置機(jī)構(gòu)處于與圖5A的閂鎖位置對(duì)應(yīng)的完全閉合位置中；

圖9C示出了圖8的撞銷偏置機(jī)構(gòu)處于與在物體碰撞車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)對(duì)應(yīng)的超程行進(jìn)位置中；

圖10A和圖10B示出了根據(jù)本公開的另一方面的撞銷偏置機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖11A是不具有超程行進(jìn)適應(yīng)特征的閂鎖的側(cè)視圖；以及

圖11B和圖11C示出了具有超程行進(jìn)適應(yīng)特征的閂鎖的相反側(cè)的視圖。

具體實(shí)施方式

更詳細(xì)地參照附圖，圖1示出了車輛11，該車輛11包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖在下文中稱為閂鎖10。閂鎖10能夠操作成將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13保持在各種狀態(tài)中，包括：主閉合位置，也稱為完全閉合位置；第一打開位置，也稱為次閉合位置、部分閉合位置、或中間閉合位置；第二打開位置，也稱為完全解鎖位置；以及在一些情形下，第三打開位置，第三打開位置是第一打開位置與第二打開位置之間的部分打開位置，其中，在下文中對(duì)閂鎖及其相關(guān)聯(lián)的位置進(jìn)行詳細(xì)地討論。閂鎖10構(gòu)造成用于與固定至發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的撞銷22接合以將閂鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)罩選擇性地保持在完全閉合位置或部分打開位置中的一者中，同時(shí)，閂鎖10也構(gòu)造成選擇性地釋放撞銷22以允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩被完全地打開。閂鎖10可以構(gòu)造成用于在不必手動(dòng)地觸動(dòng)閂鎖10的情況下——比如經(jīng)由以可操作的方式連接至閂鎖的致動(dòng)連桿件21的多次致動(dòng)——而在各個(gè)位置之間移動(dòng)。另外，閂鎖10可以構(gòu)造成用于通過向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13而從部分打開位置移動(dòng)至完全打開位置，從而避免必須抓握閂鎖的部件來將發(fā)動(dòng)機(jī)罩13從與閂鎖10的鎖定接合完全地釋放。

參照?qǐng)D2至圖4，根據(jù)本公開的一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10包括：殼體20，該殼體20用于以可操作的方式附接至車輛11；棘爪(ratchet)12，該棘爪12安裝在殼體20上以用于繞第一樞轉(zhuǎn)軸線1a樞轉(zhuǎn)，并且該棘爪12通過諸如彈簧構(gòu)件13a之類的棘爪偏置構(gòu)件被偏置脫開與撞銷22的接合；掣爪(pawl)14，該掣爪14經(jīng)由銷構(gòu)件安裝在殼體20上以用于繞銷構(gòu)件的第二樞轉(zhuǎn)軸線1b樞轉(zhuǎn)，并且該掣爪14通過諸如彈簧構(gòu)件13b之類的偏置構(gòu)件偏置成與棘爪12接合；連桿，也稱為釋放桿或雙拉桿17，其以可操作的方式安裝至殼體20并且經(jīng)由銷18以可操作的方式聯(lián)接至掣爪14以用于響應(yīng)于銷18的運(yùn)動(dòng)而繞第三樞轉(zhuǎn)軸線1c樞轉(zhuǎn)，從而與主安全鎖鉤構(gòu)件(safety catch member)——該主安全鎖鉤構(gòu)件也被稱為安全鎖鉤桿或安全鎖鉤構(gòu)件19——相互作用，其中，安全鎖鉤構(gòu)件19通過銷(例如，鉚釘)16安裝在殼體20上以用于繞第四樞轉(zhuǎn)軸線1d樞轉(zhuǎn)，并且安全鎖鉤構(gòu)件19經(jīng)由諸如彈簧構(gòu)件13d之類的偏置構(gòu)件偏置成與撞銷22接合。安全鎖鉤構(gòu)件19具有帶有用于與撞銷22接合的表面25的鉤輪廓鼻部，以保持閂鎖處于未(less than)完全打開的位置中，從而使撞銷22抵抗從閂鎖10的釋放而保持在棘爪12中的魚嘴狀槽23內(nèi)或與棘爪12中的魚嘴狀槽23相鄰，直到雙拉桿17的進(jìn)一步的選擇性的有意激活使得安全鎖鉤構(gòu)件19從阻擋撞銷22從閂鎖10的離開釋放為止。如下面進(jìn)一步討論的，撞銷22脫開閂鎖10的運(yùn)動(dòng)可以通過偏置機(jī)構(gòu)50(圖8)來促進(jìn)，該偏置機(jī)構(gòu)50定位在車輛11的本體部件9與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13之間并且被示出為以可操作的方式固定至本體部件9。偏置機(jī)構(gòu)50從已加載位置(圖9B)至未加載位置(圖9A)的運(yùn)動(dòng)在撞銷22從閂鎖10的閉合或閂鎖位置朝向完全打開位置(例如，第一打開位置至第二打開位置，如下面討論的)釋放時(shí)自動(dòng)地發(fā)生。

雙拉桿17經(jīng)由諸如彈簧構(gòu)件13c之類的偏置構(gòu)件偏置成與撞銷22接合。雙拉桿17通過銷27樞轉(zhuǎn)地安裝至安全鎖鉤構(gòu)件19，其中，安全鎖鉤構(gòu)件19被示出為在雙拉桿17與掣爪14之間延伸，其中，雙拉桿17和安全鎖鉤構(gòu)件19彼此平行或大致平行。雙拉桿17經(jīng)由抵接表面槽口5c與固定地連接至掣爪14的銷18的接合表面4b以可操作的方式接觸。如此，掣爪14繞樞轉(zhuǎn)軸線1b的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(通過經(jīng)由連桿件21致動(dòng))導(dǎo)致銷18在殼體20中的長(zhǎng)形的弧形槽31內(nèi)的略微弧狀部上的平移運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致雙拉桿17繞樞轉(zhuǎn)軸線1c(在圖5B中觀察時(shí)的逆時(shí)針方向)的移位和樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這進(jìn)而還由于雙拉桿17經(jīng)由固定在安全鎖鉤構(gòu)件19上的銷27連接至安全鎖鉤構(gòu)件19而導(dǎo)致安全鎖鉤構(gòu)件19繞樞轉(zhuǎn)軸線1d的樞轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，雙拉桿17與安全鎖鉤構(gòu)件19之間的連接可以是旋轉(zhuǎn)接合，使得雙拉桿17與安全鎖鉤構(gòu)件19之間的相對(duì)角位置可以隨著掣爪14在連桿件21的作用下繞樞轉(zhuǎn)軸線1b的運(yùn)動(dòng)而改變。因此，在連桿件21的第一致動(dòng)(例如，拉動(dòng))期間，雙拉桿17在閂鎖10的致動(dòng)期間被掣爪14的銷18接合，這使撞銷22從棘爪12釋放，進(jìn)一步參見下面。

參照?qǐng)D2至圖4，閂鎖10的部件包括：棘爪12及其樞轉(zhuǎn)軸線1a；撞銷22和槽，該槽也被稱為棘爪12的保持區(qū)域23；棘爪12以及棘爪12的用于與拱形突出部聯(lián)接的閉合槽口3a，該拱形突出部也被稱為掣爪14的保持區(qū)域2b(圖4)；以及釋放彈簧13a，該釋放彈簧13a用于將棘爪12朝向釋放位置偏置(從而允許撞銷22變得脫離保持區(qū)域23并在彈簧構(gòu)件13a的偏置下使棘爪12繞樞轉(zhuǎn)軸線1a自動(dòng)地旋轉(zhuǎn))。閂鎖10的另外的部件包括：掣爪14、樞轉(zhuǎn)軸線1b及掣爪14的用于與棘爪12聯(lián)接的棘爪保持區(qū)域2b；雙拉件接觸輪廓，該雙拉件接觸輪廓也被稱為用于將掣爪14與雙拉桿17以可操作的方式聯(lián)接的銷18的延伸部或表面4b；掣爪14的附接凸緣或特征5b，該附接凸緣或特征5b用于幫助將掣爪14與連桿件21(例如，位于車輛11的乘客室內(nèi)的線纜和把手5以容易地允許乘客例如通過拉動(dòng)把手5來致動(dòng)連桿件21)連接；以及釋放彈簧構(gòu)件13b，該釋放彈簧構(gòu)件13b用于將掣爪14朝向閉合位置偏置并且偏置成與棘爪12接觸以使掣爪14的保持區(qū)域2b與棘爪12的閉合槽口3a接合。如此，掣爪14繞軸線1b的旋轉(zhuǎn)提供用于棘爪保持區(qū)域2b從閉合槽口3a斷開接合，從而提供用于棘爪12繞樞轉(zhuǎn)軸線1a的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

參照?qǐng)D5A至圖5D，示出了閂鎖10的操作的各個(gè)階段。在階段1(圖5A)，當(dāng)閂鎖10處于閉合/閂鎖位置中時(shí)，雙拉桿17被偏置成與撞銷22接合并且如此，銷18的抵接表面4b與雙拉桿17的槽口/抵接表面5c斷開接合并間隔開。在銷18與雙拉桿17的槽口5c之間的這種取向中，由于當(dāng)掣爪14在連桿件21的作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，在保持槽口5c和表面4b脫開與彼此的接合的同時(shí)提供掣爪14的初始致動(dòng)，因此掣爪14的致動(dòng)將影響棘爪12的定位而不會(huì)影響安全鎖鉤桿19的位置。當(dāng)閂鎖10從階段1移動(dòng)至階段2時(shí)，閂鎖10在棘爪12從掣爪14初始釋放之后從完全閉合位置行進(jìn)至也被稱為第一打開位置的主打開位置。

在階段2(圖5B)，當(dāng)閂鎖10被布置到第一打開位置中時(shí)，連桿件21比如通過在車輛中拉動(dòng)把手5而已經(jīng)被第一次致動(dòng)，從而導(dǎo)致掣爪14繞箭頭10a的旋轉(zhuǎn)以及表面2b、3a(圖4)彼此的斷開接合，從而允許棘爪12在彈簧構(gòu)件13a的作用下沿如箭頭10c所示的逆時(shí)針方向自動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，并且從而允許撞銷22沿線10b朝向槽23的入口移動(dòng)。如圖5B中所示，在主打開位置或第一打開位置中，撞銷22由安全鎖鉤桿19的表面25保持而不能離開閂鎖10。另外，應(yīng)該指出的是，在階段2中，撞銷22由于棘爪12的運(yùn)動(dòng)而遠(yuǎn)離雙拉桿17的運(yùn)動(dòng)允許雙拉桿17繞樞轉(zhuǎn)軸線1c沿箭頭10d的方向旋轉(zhuǎn)，并且從而使得雙拉桿17的抵接表面24與銷18的表面4b接觸。應(yīng)該指出的是，雙拉桿17的槽口/表面5c在表面4b與雙拉桿17的抵接表面24接合時(shí)脫開與表面4b的接合。還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在表面4b和表面24處于接合中時(shí)，表面4b能沿著表面24自由平移。閂鎖10在從階段2移動(dòng)至階段3時(shí)保持處于主打開位置中。

在階段3(圖5C)，連桿件21在連桿件21的第一致動(dòng)拉動(dòng)之后被釋放，并且掣爪14沿著箭頭10e的方向旋轉(zhuǎn)并被允許返回至靜置位置。掣爪14的運(yùn)動(dòng)還允許表面4b和表面24彼此斷開接合，從而使表面4b移動(dòng)成與槽口/抵接表面5c接合并且允許雙拉桿17在彈簧構(gòu)件13c的作用下沿箭頭10f旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該指出的是，在階段3中，銷18被容納在槽口5c內(nèi)，從而導(dǎo)致雙拉桿17與掣爪14在連桿件21的隨后拉動(dòng)致動(dòng)期間共同移動(dòng)，于是，閂鎖10在從階段3移動(dòng)至階段4時(shí)被致使移動(dòng)到次打開位置中。

在階段4(圖5D)，連桿件21被再一次(第二次)致動(dòng)(即，在把手5的第一次拉動(dòng)和釋放之后，把手5被使用者第二次拉動(dòng))，從而使掣爪14沿著箭頭10g的方向旋轉(zhuǎn)并且使銷18與槽口表面5c接合，由此導(dǎo)致雙拉桿17的平移運(yùn)動(dòng)(該平移運(yùn)動(dòng)被理解為是指沿著除純旋轉(zhuǎn)以外的路徑，比如純線性或曲線性路徑)并且使安全閂鎖構(gòu)件19沿著箭頭10h的方向遠(yuǎn)離槽23的入口共同旋轉(zhuǎn)，從而使表面25移動(dòng)脫開與撞銷22的接觸并且由此使撞銷22脫離被安全鎖鉤構(gòu)件19保持。因此，連桿件21的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致下述兩者：安全鎖鉤桿19繞樞轉(zhuǎn)軸線1d從第一鎖定位置(接合撞銷22)至第二解鎖位置(脫開與撞銷22的接合)的旋轉(zhuǎn)；以及雙拉桿17(與樞轉(zhuǎn)軸線1d間隔開)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線1d的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(被示出為純樞轉(zhuǎn))，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，“繞(about)”描述了聯(lián)接在軸線1d上的旋轉(zhuǎn)，并且“圍繞(around)”描述了與軸線1d間隔開的平移式的旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該指出的是，撞銷22從被安全鎖鉤構(gòu)件19捕獲的接合釋放還可能導(dǎo)致棘爪12繞樞轉(zhuǎn)軸線1c的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。

如此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10的以上構(gòu)型可以有助于通過對(duì)雙拉桿17的雙致動(dòng)(拉動(dòng))操作而從車輛11的內(nèi)部被打開，同時(shí)還經(jīng)由整合在閂鎖10的殼體20上的安全鎖鉤構(gòu)件19提供了安全鎖鉤功能。

參照?qǐng)D6，示出了根據(jù)本發(fā)明的另一方面的閂鎖10的替代性實(shí)施方式，該閂鎖10具有輔助或附加安全鎖鉤構(gòu)件或安全鎖鉤桿29，該輔助或附加安全鎖鉤構(gòu)件或安全鎖鉤桿29也被稱為第二安全鎖鉤構(gòu)件或第二安全鎖鉤桿29，其可以獨(dú)立于第一安全鎖鉤構(gòu)件19的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第二安全鎖鉤構(gòu)件29的目的和功能在于在下述情況下提供用于撞銷22與安全鎖鉤構(gòu)件29的鉤狀部30(例如，抵接部)的接合：已經(jīng)發(fā)生閂鎖10的雙致動(dòng)釋放(如關(guān)于圖5A至圖5D所討論的)，并且車輛11隨后在撞銷處于階段4(例如，處于完全解除閂鎖、打開位置并且由此能自由的向上并遠(yuǎn)離槽23移動(dòng))的同時(shí)被使用者驅(qū)動(dòng)。在處于閂鎖打開位置中時(shí)可能會(huì)發(fā)生車輛11的不期望的操作，例如，當(dāng)使用者忽視發(fā)動(dòng)機(jī)罩半開信號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開信號(hào)而在變速箱被接合的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(或者以其他方式出錯(cuò))。為了避免在閂鎖10處于打開位置中時(shí)的不期望的車輛操作，輔助安全鎖鉤構(gòu)件29在連桿件21的第二次致動(dòng)之后阻擋并接合撞銷22。結(jié)合附加安全鎖鉤構(gòu)件29，在雙致動(dòng)釋放之后，使用者可以執(zhí)行用于實(shí)現(xiàn)下述的動(dòng)作：有意地釋放附加安全鎖鉤構(gòu)件29(例如，走到車輛11的前面、向下輕輕地推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13并使附加安全鎖鉤構(gòu)件29與撞銷22斷開接合)。在該實(shí)施方式中，圖5D的階段4對(duì)應(yīng)于第一打開位置(盡管閂鎖10由于其已經(jīng)經(jīng)歷了連桿件21的來自車輛的內(nèi)部的兩次致動(dòng)而仍處于第二打開位置)，使得閂鎖10保持處于部分打開、且未完全打開位置，從而仍處于部分閂鎖狀態(tài)。隨后，在隨后的、第三或三次致動(dòng)中，閂鎖10經(jīng)由撞銷22從附加安全鎖鉤構(gòu)件29的釋放而移動(dòng)至完全打開的第三打開位置。

再次參照?qǐng)D6，附加安全鎖鉤構(gòu)件29可以被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)罩13接合閂鎖10的機(jī)械部件。附加安全桿29可以被支承成用于與安全鎖鉤桿19同軸樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第二安全桿29定位成用于繞樞轉(zhuǎn)軸線1d(例如，該樞轉(zhuǎn)軸線1d與安全桿19的樞轉(zhuǎn)軸線相同)的純旋轉(zhuǎn)。第二安全桿29的旋轉(zhuǎn)通過諸如彈簧構(gòu)件13e的偏置構(gòu)件被朝向釋放位置偏置脫開與撞銷22的接合，該彈簧構(gòu)件13e安裝至第二安全桿29上的翼狀部32和殼體20。連接至第二安全桿29的是抵接部34(例如，銷)，其中，該銷34構(gòu)造成用于被接納在連桿38的槽36中以有助于第二安全鎖鉤構(gòu)件29至解鎖位置的運(yùn)動(dòng)。將領(lǐng)會(huì)到的是，彈簧構(gòu)件13e將抵接部34朝向槽36偏置以有助于使附加安全鎖鉤構(gòu)件29移動(dòng)至解鎖位置。連桿38經(jīng)由銷40以可操作的方式連接至殼體20，從而提供用于連桿38繞第五樞轉(zhuǎn)軸線1e的旋轉(zhuǎn)。如此，當(dāng)連桿件21被激活時(shí)，連桿38的定位(例如，在第一打開階段期間)阻擋第二安全桿29旋轉(zhuǎn)。連桿38經(jīng)由銷18在連桿38中的槽42中的接納而以可操作的方式聯(lián)接至掣爪14。如此，當(dāng)掣爪14樞轉(zhuǎn)時(shí)，銷18通過沿著槽42滑動(dòng)而同時(shí)致使連桿38繞樞轉(zhuǎn)軸線1e樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，連桿38的旋轉(zhuǎn)位置直接受到銷18在槽42中的位置的影響，并且銷18在槽42中的位置受掣爪14繞樞轉(zhuǎn)軸線1b的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的直接影響。

參照?qǐng)D7A，閂鎖10處于階段1a，該階段1a類似于圖5C的階段3。如此，撞銷22被安全鎖鉤構(gòu)件19接合，并且第二安全鎖鉤構(gòu)件29可以停留在與撞銷22斷開接合的狀態(tài)，盡管第二安全鎖鉤構(gòu)件29處于疊覆在撞銷22的上面的位置。在與圖5D的階段4類似的階段2a(圖7B)，雙拉桿17通過從車輛11內(nèi)部經(jīng)由把手5對(duì)連桿21的第二致動(dòng)而被再一次致動(dòng)，并且因此安全鎖鉤桿19沿箭頭10h的方向移動(dòng)脫開與撞銷22的接合，并且因此撞銷22能自由地與疊覆在其上的第二安全鎖鉤構(gòu)件29接合。如上所述，棘爪12沿箭頭10i的方向自由地旋轉(zhuǎn)以將撞銷22從容納區(qū)域23進(jìn)一步地釋放。如所示出的，連桿38(在銷18在槽42中的位置的作用下)經(jīng)由沿箭頭10j的方向旋轉(zhuǎn)的位置通過連桿38的與槽40相鄰的抵接表面46(圖7E)使銷34接合在第二安全鎖鉤構(gòu)件29上，從而抑制第二安全鎖鉤構(gòu)件29旋轉(zhuǎn)脫開與撞銷22的疊覆關(guān)系并且與撞銷22抵接，從而將第二安全鎖鉤構(gòu)件29保持處于鎖定位置。階段2a(圖7B)可以被稱為閂鎖10的第一打開位置，這是因?yàn)樽蹭N22脫離第一安全鎖鉤構(gòu)件19時(shí)仍受附加安全鎖鉤構(gòu)件29的阻擋。當(dāng)連桿件21通過被使用者釋放時(shí)，執(zhí)行從階段2a至階段3a的轉(zhuǎn)變，從而允許掣爪14在偏置構(gòu)件13b的作用下返回至靜置位置。掣爪14的這種樞轉(zhuǎn)使銷18在槽中42移動(dòng)并由此使連桿38繞樞轉(zhuǎn)軸線1e沿箭頭10k的方向旋轉(zhuǎn)。因此，連桿38繞第五樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。沿箭頭10k的方向的這種旋轉(zhuǎn)將抵接表面46定位成脫開與銷34的接合，從而在撞銷22移動(dòng)脫開與附加安全鎖鉤構(gòu)件29的抵接表面30的接合時(shí)允許第二安全鎖鉤桿29在偏置構(gòu)件13e的作用下移動(dòng)離開與撞銷22的疊覆關(guān)系。

在從階段3a移動(dòng)至階段4a(圖7D)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)罩13被使用者抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)罩偏置機(jī)構(gòu)50(圖8)的偏置沿著方向10L向下移動(dòng)。一旦撞銷22的位置使得其將由抵接表面30形成的撞銷容納區(qū)域空出，第二安全鎖鉤構(gòu)件29就在偏置構(gòu)件13e的作用下沿著箭頭10M的方向旋轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離撞銷22并且旋轉(zhuǎn)出與撞銷22的疊覆關(guān)系，從而將閂鎖10置于第二(或如上所述的第三)打開位置，從而提供用于撞銷22沿與箭頭10h相反的方向離開閂鎖10的隨后運(yùn)動(dòng)。另外，在階段4a中應(yīng)該指出的是，銷34由于第二安全鎖鉤桿29沿箭頭10m的方向的旋轉(zhuǎn)而定位到連桿38的槽36中，從而建立用于第二安全鎖鉤桿29與第一安全鎖鉤桿29在閂鎖10的隨后閉合——即返回至圖5A的閂鎖10的階段1閉合位置——時(shí)的共同旋轉(zhuǎn)，并且在閂鎖10的隨后閉合的情況下，第二安全鎖鉤桿29處于與其在階段1a(圖7A)中的位置類似的位置中。

參照?qǐng)D8，示出了偏置機(jī)構(gòu)50的示例性實(shí)施方式。如上所討論的，當(dāng)撞銷22從閂鎖10的閉合或閂鎖位置朝向打開位置(例如，如上所討論的，從第一打開位置朝向第二打開位置)移動(dòng)時(shí)，發(fā)生偏置機(jī)構(gòu)50的卸載。相反地，當(dāng)撞銷22從打開位置朝向閂鎖10的閉合或閂鎖位置(例如，如上所討論的，從第二打開位置朝向第一打開位置)移動(dòng)時(shí)，發(fā)生偏置機(jī)構(gòu)50的加載。偏置機(jī)構(gòu)50可以包括：殼體20的殼體部52，用于將偏置機(jī)構(gòu)50安裝為整個(gè)閂鎖10的一部分；用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的底側(cè)碰撞的接觸部54；用于使撞銷22朝向閂鎖10的打開位置偏置的彈性偏置構(gòu)件56(例如，被示出為螺旋彈簧的彈簧構(gòu)件)；以及用于將偏置構(gòu)件50緊固在殼體20中的背板58。如此，在向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13時(shí)由59指示的碰撞部54與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13之間的相互作用基于撞銷22相對(duì)于閂鎖10的槽23的定位提供用于彈性構(gòu)件56的壓縮程度。參照?qǐng)D9A至圖9C，示出了偏置機(jī)構(gòu)50的各個(gè)位置，即，處于完全打開位置(例如，第一或第二打開位置，圖9A)、閉合或閂鎖位置(圖9B)、以及撞銷22(例如，由于行人與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的碰撞)被朝向槽23的底部驅(qū)動(dòng)的超行程位置(9C)中。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在圖9A和圖9B中示出的位置是施加用于向上推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的負(fù)載的彈性構(gòu)件56的壓縮位置和狀態(tài)。

參照?qǐng)D10A至圖10B，示出了閂鎖10的替代性實(shí)施方式，由此，圖9的偏置機(jī)構(gòu)50由撞銷偏置構(gòu)件——被示出為螺旋彈簧52，僅為示例且非限制——代替，該螺旋彈簧52在一個(gè)端部處聯(lián)接至偏置桿54并且在另一端部處聯(lián)接至殼體20的一部分。偏置桿54構(gòu)造成繞樞轉(zhuǎn)軸線56樞轉(zhuǎn)并且具有延伸的抵接部55，該延伸的抵接部55位于撞銷22下面并且偏置成與撞銷22的底側(cè)接合，從而提供撞銷22朝向閂鎖10的打開位置的偏置。當(dāng)處于閂鎖10的閉合位置中時(shí)，撞銷22被迫壓成抵接偏置桿54，從而施加并且將偏置構(gòu)件52置于被偏置的彈簧負(fù)載下。相反地，安全鎖鉤構(gòu)件19、29脫開對(duì)撞銷22的阻擋的運(yùn)動(dòng)允許撞銷22朝向打開位置移向槽23的嘴部，并且從而允許偏置構(gòu)件52將撞銷22上的偏置力卸載并釋放，由此趨于將撞銷22朝向打開位置向上驅(qū)動(dòng)。

參照?qǐng)D11A至圖11C，示出了閂鎖10在閂鎖10處于鎖定位置中時(shí)的具有及不具有撞銷22在槽23中的超行程適應(yīng)的各種方案。例如，如圖11A中所示，可以使用附接至殼體20的鉚釘58來通過阻擋棘爪12經(jīng)由抵接表面60的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而阻擋或抑制撞銷22的超程行進(jìn)。在具有超行程的情況下，如圖11C中所示，桿17可以構(gòu)造成利用偏置構(gòu)件13c(或者由偏置構(gòu)件13c來輔助)承受(absorb)撞銷22的超程行進(jìn)。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了一種使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩13解除閂鎖的方法。該方法提供了這樣一種安全可靠的方式：簡(jiǎn)單且快速地使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩13解除閂鎖，而不會(huì)不經(jīng)意地將發(fā)動(dòng)機(jī)罩13解除閂鎖而至完全解除閂鎖狀態(tài)，除非有意為之。因此，防止了發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的無意打開，從而避免了對(duì)車輛11的不可預(yù)見的損壞。該方法包括：使車輛11的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的撞銷22從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10解除閂鎖。該方法還包括：在來自車輛11的乘客室內(nèi)的第一致動(dòng)中使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10的系統(tǒng)的連桿件21致動(dòng)，以使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10進(jìn)入未完全解除閂鎖的第一打開位置。另外，該方法包括：在來自車輛11的乘客室內(nèi)的繼第一致動(dòng)之后的第二致動(dòng)中使連桿件21致動(dòng)，以使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10進(jìn)入未完全解除閂鎖的第二打開位置。另外，該方法包括：向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13以使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖10移動(dòng)至完全解除閂鎖位置，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩13如期望的那樣被完全打開。根據(jù)使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩13解除閂鎖并打開的方法的另一方面，該方法還可以包括：在向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13之后，使偏置機(jī)構(gòu)50自動(dòng)地向上推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13。另外，該方法可以包括：在向下推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的同時(shí)使撞銷22接合偏置機(jī)構(gòu)50的接觸部54，以在偏置機(jī)構(gòu)50上施加偏置負(fù)載從而有助于向上推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩13。當(dāng)然，其他步驟在此也是預(yù)期的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在查看本文的公開內(nèi)容之后將能容易地實(shí)現(xiàn)這些步驟。

上面使用的術(shù)語僅用于描述具體的示例性實(shí)施方式，并且并非意在為限制性的。如本文中所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”以及“所述”也可以意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有明確說明。術(shù)語“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，并因此說明所闡述的特征、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個(gè)或更多個(gè)特征、步驟、操作、元件、部件和/或組的存在或增加。本文中描述的方法步驟、過程及操作不應(yīng)當(dāng)被解釋為必須以所論述或說明的特定次序來完成，除非具體指明按次序進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解的是，可以采用另外的步驟或替代性步驟。

當(dāng)元件或特征件被稱為“在另一元件或特征件上”、“接合至”、“連接至”、“聯(lián)接至”、“以可操作的方式連接至”另一元件或特征件或“與另一元件或特征件以可操作的方式連通”時(shí)，它可以直接在其他元件或特征上、與其他元件或特征直接接合、直接連接或者直接聯(lián)接至其他元件或特征，或者可以存在中間元件或中間特征。相比之下，當(dāng)元件被稱為“直接在另一元件或特征件上”、“直接接合至”、“直接連接至”或者“直接聯(lián)接至”另一元件或特征時(shí)，可以沒有中間元件或中間特征件。應(yīng)當(dāng)以相同的方式來理解用以描述元件之間的關(guān)系的其他用詞(例如，“在…之間”與“直接在…之間”、“鄰近”與“直接鄰近”等)。如本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)列出的項(xiàng)的任意和所有組合。

盡管本文中可能使用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種元件、部件、區(qū)域、方向和/或軸線，但這些元件、部件、區(qū)域、方向和/或軸線不應(yīng)當(dāng)被這些術(shù)語限定。這些術(shù)語可以僅用于區(qū)別一個(gè)元件、部件、區(qū)域、方向或軸線與另一區(qū)域、方向或軸線。當(dāng)用在本文中時(shí)，術(shù)語如“第一”、“第二”及其他數(shù)字術(shù)語并不意味著順序或次序，除非上下文清楚表明。因此，在不背離示例實(shí)施方式的教示的情況下，上面所論述的第一元件、部件、區(qū)域、方向或軸線可以被稱為是第二元件、部件、區(qū)域、方向或軸線。

本文中可以使用與空間相關(guān)的術(shù)語如“在…內(nèi)”、“在…外”、“在…之下”、“在…下方”、“下”、“在…上方”、“上”以及類似術(shù)語以便于描述如附圖中示出的一個(gè)元件或特征與另一元件或特征的關(guān)系。與空間相關(guān)的術(shù)語可以意在包括除了附圖中所描繪的取向之外，裝置在使用或操作時(shí)的不同的定向。例如，如果附圖中的裝置被翻轉(zhuǎn)，則被描述為在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件將被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此示例性術(shù)語“在…下方”能夠包括在上方和在下方兩種取向。裝置可以以另外的方式進(jìn)行定向(旋轉(zhuǎn)90度或者處于其他取向)，并且可以據(jù)以解釋本文中所使用的與空間相關(guān)的描述。

本發(fā)明的上述實(shí)施方式意在為本發(fā)明的示例，并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不背離本發(fā)明的精神的情況下對(duì)傻瓜式實(shí)施方式進(jìn)行更改和改型，這最終由與本公開相關(guān)的所允許的權(quán)利要求的最寬泛的解釋來限定。