一種工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程車輛，包括根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻的第一電子控制裝置，還包括：天然氣供氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、將所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)的液態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的汽化器以及對(duì)氣態(tài)的天然氣進(jìn)行減壓和穩(wěn)壓的減壓穩(wěn)壓裝置；天然氣噴射控制系統(tǒng)，包括與所述減壓穩(wěn)壓裝置相連通的天然氣噴射閥、以及控制所述天然氣噴射閥的第二電子控制裝置，所述第二電子控制裝置與所述第一電子控制裝置可通信地相連接，且所述第二電子控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制天然氣噴射量。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的工程車輛，其油耗較低、尾氣污染較低且避免了因天然氣燃料加注不方便而導(dǎo)致車輛癱瘓的問題。
【專利說明】一種工程車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]工程車輛在現(xiàn)代社會(huì)中使用廣泛，其在工業(yè)工程建設(shè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化以及國(guó)防裝備現(xiàn)代化中具有舉足輕重的作用。比如，混凝土泵車作為一種裝備有混凝土泵和送料管路的專用車，其能夠?qū)⒒炷镣ㄟ^壓力輸送至一定的高度和距離，其在工民建領(lǐng)域中具有重要作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，混凝土泵車的發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)，柴油機(jī)供油系統(tǒng)由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油管等組成。柴油從柴油箱被輸油泵吸出，并產(chǎn)生一定的壓力，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵，噴油泵將低壓油提高油壓，經(jīng)高壓油管和噴油器將高壓油噴入燃燒室。
[0004]混凝土泵車用于控制噴油時(shí)間和噴油量的噴油控制系統(tǒng)包括用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況的多個(gè)傳感器和電子控制裝置，傳感器將其感應(yīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將柴油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化，并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。
[0005]然而，混凝土泵車在實(shí)際工作時(shí)的負(fù)荷很大，柴油消耗較高，燃燒柴油產(chǎn)生的尾氣對(duì)環(huán)境的污染也比較大，且柴油的成本較高。
[0006]為了解決柴油機(jī)因燃燒柴油導(dǎo)致燃油成本較高以及造成環(huán)境污染的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中，一些運(yùn)輸車輛，比如，長(zhǎng)途運(yùn)輸車、出租車、客車等采用了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。然而該類天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為單一天然氣燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，即只能采用天然氣作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，若將該種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于混凝土泵車，因?yàn)槭┕?chǎng)所天然氣加注不便，而天然氣不能像柴油臨時(shí)運(yùn)送加注方便，一旦隨車氣罐內(nèi)天然氣用完，混凝土泵車將癱瘓?jiān)诠さ亍?br> [0007]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中工程車輛燃油費(fèi)用較高、尾氣污染嚴(yán)重以及單一天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料不方便而導(dǎo)致車輛癱瘓的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型提供了一種工程車輛，其油耗較低、尾氣污染較低且避免了因天然氣燃料加注不方便而導(dǎo)致車輛癱瘓的問題。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種工程車輛，包括根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻的第一電子控制裝置，還包括:
[0010]天然氣供氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、將所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)的液態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的汽化器以及對(duì)氣態(tài)的天然氣進(jìn)行減壓和穩(wěn)壓的減壓穩(wěn)壓裝置；
[0011]天然氣噴射控制系統(tǒng)，包括與所述減壓穩(wěn)壓裝置相連通的天然氣噴射閥、以及控制所述天然氣噴射閥的第二電子控制裝置，所述第二電子控制裝置與所述第一電子控制裝置可通信地相連接，且所述第二電子控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制天然氣噴射量。
[0012]優(yōu)選地，所述汽化器設(shè)有用于提供天然氣汽化所需熱量的導(dǎo)熱管路，所述導(dǎo)熱管路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)管路相連通。
[0013]優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣罐與所述汽化器之間的管路上設(shè)有截止閥。
[0014]優(yōu)選地，所述減壓穩(wěn)壓裝置與所述天然氣噴射閥之間的管路上設(shè)有電磁閥，所述電磁閥的通斷由所述第二電子控制裝置控制。
[0015]優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器和負(fù)荷傳感器可通信地與所述第二電子控制裝置相連接。
[0016]優(yōu)選地，還包括將由所述天然氣噴射閥噴出的天然氣與空氣混合后，再噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的混合器。
[0017]優(yōu)選地，還包括將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為全柴油工作模式或天然氣與柴油混合工作模式的轉(zhuǎn)換開關(guān)。
[0018]優(yōu)選地，還包括與所述第二電子控制裝置可通信地相連接的排氣溫度傳感器，當(dāng)所述排氣溫度傳感器感應(yīng)到的排氣溫度大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述第二電子控制裝置控制所述轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到全柴油工作模式。
[0019]如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的工程車輛，可以實(shí)現(xiàn)柴油與天然氣混合的工作模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于該工作模式時(shí)，第一電子控制裝置根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的噴油量和噴油時(shí)刻，傳感器的設(shè)置與現(xiàn)有技術(shù)中相同，本文不再贅述；同時(shí)，天然氣供氣系統(tǒng)的汽化器將由儲(chǔ)氣罐導(dǎo)出的液態(tài)天然氣進(jìn)行汽化，并進(jìn)行減壓和穩(wěn)壓后由天然氣噴射閥噴至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)與柴油混合進(jìn)行燃燒。需要說明的是，第二電子控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速來控制天然氣噴射量，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速參數(shù)可以由發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的負(fù)荷傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)得到，第二電子控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制天然氣的具體噴射量可以根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)定，本文不再具體限定，當(dāng)?shù)诙娮涌刂蒲b置控制停止天然氣噴射時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)入全柴油工作模式。如此，本實(shí)用新型提供的工程車輛，由于可以采用天然氣和柴油混合動(dòng)力模式，其油耗較低且尾氣污染較低，當(dāng)天然氣燃燒完后，車輛可以切換至全柴油工作模式，避免了因天然氣燃料加注不方便而導(dǎo)致車輛癱瘓的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中天然氣供氣系統(tǒng)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中柴油油量控制系統(tǒng)和天然氣噴射控制系統(tǒng)示意圖；[0023]圖1和圖2中:
[0024]噴油泵一 10、儲(chǔ)氣罐一 11、第一電子控制裝置一 12、汽化器一 13、減壓穩(wěn)壓裝置一14、天然氣噴射閥一 15、第二電子控制裝置一 16、截止閥一 17、耐低溫軟管一 18、電磁閥一19、混合器一20、轉(zhuǎn)換開關(guān)一21、轉(zhuǎn)速傳感器一22、排氣溫度傳感器一23、油門位置傳感器一24。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本【具體實(shí)施方式】提供了一種工程車輛，其油耗較低、尾氣污染較低且避免了因天然氣燃料加注不方便而導(dǎo)致車輛癱瘓的問題。
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請(qǐng)參考圖1和圖2，本【具體實(shí)施方式】提供的工程車輛，包括用于控制噴油泵10，且可以根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻的第一電子控制裝置12，還包括:
[0028]天然氣供氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐11、將儲(chǔ)氣罐11內(nèi)的液態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的汽化器13以及對(duì)氣態(tài)的天然氣進(jìn)行減壓和穩(wěn)壓的減壓穩(wěn)壓裝置14 ；
[0029]天然氣噴射控制系統(tǒng)，包括與減壓穩(wěn)壓裝置14相連通的天然氣噴射閥15、以及控制天然氣噴射閥15的天然氣噴射量和噴射時(shí)機(jī)的第二電子控制裝置16，第二電子控制裝置16與第一電子控制裝置12可通信地相連接，且第二電子控制裝置16根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制天然氣噴射量。
[0030]需要說明的是，上述工程車輛可以為混凝土泵車，當(dāng)然，也可為其它類型的工程車輛，比如，采礦車輛、推土車、吊車等工程車輛。上述第一電子控制裝置12根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，是指第一電子控制裝置12能夠根據(jù)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度傳感器23、轉(zhuǎn)速傳感器22、油門位置傳感器24以及負(fù)荷傳感器等傳感器的感應(yīng)信息計(jì)算出噴油時(shí)機(jī)和噴油量，傳感器的設(shè)置方式與現(xiàn)有技術(shù)中相同，本文不再贅述。
[0031]如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的工程車輛，可以實(shí)現(xiàn)柴油與天然氣混合的工作模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于該工作模式時(shí)，第一電子控制裝置12根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信息和轉(zhuǎn)速信息，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的噴油量和噴油時(shí)刻，傳感器的設(shè)置可以與現(xiàn)有技術(shù)中相同，本文不再贅述；同時(shí)，天然氣供氣系統(tǒng)的汽化器13將由儲(chǔ)氣罐11導(dǎo)出的液態(tài)天然氣進(jìn)行汽化，并進(jìn)行減壓和穩(wěn)壓后由天然氣噴射閥15噴至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)與柴油混合進(jìn)行燃燒。需要說明的是，第二電子控制裝置16根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速來控制天然氣噴射量，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速參數(shù)可以由發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的負(fù)荷傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器22感應(yīng)得到，第二電子控制裝置16根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制天然氣的具體噴射量可以根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)定，本文不再具體限定，當(dāng)?shù)诙娮涌刂蒲b置16控制停止天然氣噴射時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)入全柴油工作模式。如此，本【具體實(shí)施方式】提供的工程車輛，由于可以采用天然氣和柴油混合動(dòng)力模式，其油耗較低且尾氣污染較低，當(dāng)天然氣燃燒完后，車輛可以切換至全柴油工作模式，避免了因天然氣燃料加注不方便而導(dǎo)致車輛癱瘓的問題。
[0032]天然氣在汽化器13內(nèi)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為汽態(tài)時(shí)，需要較多的熱量。本【具體實(shí)施方式】中，汽化器13內(nèi)可以設(shè)有用于提供天然氣汽化所需熱量的導(dǎo)熱管路，導(dǎo)熱管路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)管路相連通。
[0033]應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)通常設(shè)有用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)管路，當(dāng)冷卻水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻之后，冷卻水的溫度升高，導(dǎo)熱管路可以將溫度升高后的冷卻水引導(dǎo)至汽化器13內(nèi)，天然氣在汽化過程中所需的熱量，由導(dǎo)熱管路內(nèi)的高溫水提供即可。
[0034]儲(chǔ)氣罐11與汽化器13之間還可設(shè)有截止閥17，當(dāng)截止閥17打開時(shí)，儲(chǔ)氣罐11內(nèi)的液態(tài)天然氣可以進(jìn)入汽化器13內(nèi)進(jìn)行汽化，當(dāng)截止閥17截止時(shí)，液態(tài)天然氣則停止進(jìn)入汽化器13。此外，為了方便在車輛內(nèi)布置管路，另外，由于液態(tài)天然氣的溫度較低，截止閥17和汽化器13之間的管路可以采用耐低溫軟管18，如此采用軟管方便在車輛內(nèi)布置管路，且能夠耐受液態(tài)天然氣的低溫。
[0035]另外，作為優(yōu)選，本【具體實(shí)施方式】中，在減壓穩(wěn)壓裝置14與天然氣噴射閥15之間的管路上還可以設(shè)有電磁閥19，電磁閥19的通斷由第二電子控制裝置16控制。如此設(shè)置，第二電子控制裝置16可以通過控制電磁閥19來控制天然氣進(jìn)入天然氣噴射閥15的通斷。需要說明的是，本【具體實(shí)施方式】提供的減壓穩(wěn)壓裝置14可以為減壓閥和緩沖罐，經(jīng)過減壓閥和緩沖罐的降壓和穩(wěn)壓后，可以提供給發(fā)動(dòng)機(jī)具有合適且穩(wěn)定的壓力的天然氣。
[0036]此外，天然氣的噴射量和噴射時(shí)機(jī)由第二電子控制裝置16根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速來判斷，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器22和負(fù)荷傳感器可以和第二電子控制裝置16可通信地相連接，以便第二電子控制裝置16能夠及時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信息，而第一電子控制裝置12可以通過第二電子控制裝置16獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信息，以便控制噴油量和噴油時(shí)機(jī)。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器22和負(fù)荷傳感器也可與第一電子控制裝置12可通信地相連接，第二電子控制裝置16與第一電子控制裝置12可通信地相連接，第二電子控制裝置16通過第一電子控制裝置12獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信息。
[0037]另外，本【具體實(shí)施方式】提供的工程車輛，還可以包括將由天然氣噴射閥15噴出的天然氣與空氣混合后，再噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的混合器20。如此設(shè)置，天然氣首先與空氣混合后再進(jìn)入汽缸，以保證具有充分的氧氣提供燃燒。當(dāng)然，空氣也可通過單獨(dú)的通道進(jìn)入汽缸。
[0038]另外，本【具體實(shí)施方式】中，還可以包括將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為全柴油工作模式或天然氣與柴油混合工作模式的轉(zhuǎn)換開關(guān)21。如此設(shè)置，操控人員可通過控制轉(zhuǎn)換開關(guān)21，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為全柴油工作模式或天然氣與柴油混合工作模式，比如，當(dāng)天然氣耗盡之后，操控人員可以控制轉(zhuǎn)換開關(guān)21，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于全柴油工作模式，待加注天然氣之后，再控制轉(zhuǎn)換開關(guān)21，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于天然氣與柴油混合工作模式。
[0039]需要說明的是，第二電子控制裝置16也可以具有控制轉(zhuǎn)換開關(guān)21進(jìn)行切換的功能。本【具體實(shí)施方式】的另一優(yōu)選方案中，還包括與第二電子控制裝置16可通信地相連接的排氣溫度傳感器23，當(dāng)排氣溫度傳感器23感應(yīng)到的排氣溫度大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，第二電子控制裝置16控制轉(zhuǎn)換開關(guān)21切換到全柴油工作模式。
[0040]由于天然氣具有較高的熱值，為了避免因天然氣控制不當(dāng)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，本【具體實(shí)施方式】通過設(shè)置排氣溫度傳感器23，用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度等于或超過設(shè)定值時(shí)，第二電子控制裝置16會(huì)自動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)切換到全柴油工作模式，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)被損壞。
[0041]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車輛，包括根據(jù)傳感器的感應(yīng)信號(hào)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻的第一電子控制裝置，其特征在于，還包括: 天然氣供氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、將所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)的液態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的汽化器以及對(duì)氣態(tài)的天然氣進(jìn)行減壓和穩(wěn)壓的減壓穩(wěn)壓裝置； 天然氣噴射控制系統(tǒng)，包括與所述減壓穩(wěn)壓裝置相連通的天然氣噴射閥、以及控制所述天然氣噴射閥的第二電子控制裝置，所述第二電子控制裝置與所述第一電子控制裝置可通信地相連接，且所述第二電子控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制天然氣噴射量。
2.如權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述汽化器設(shè)有用于提供天然氣汽化所需熱量的導(dǎo)熱管路，所述導(dǎo)熱管路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)管路相連通。
3.如權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐與所述汽化器之間的管路上設(shè)有截止閥。
4.如權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述減壓穩(wěn)壓裝置與所述天然氣噴射閥之間的管路上設(shè)有電磁閥，所述電磁閥的通斷由所述第二電子控制裝置控制。
5.如權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器和負(fù)荷傳感器可通信地與所述第二電子控制裝置相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，還包括將由所述天然氣噴射閥噴出的天然氣與空氣混合后，再噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的混合器。
7.如權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于，還包括將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為全柴油工作模式或天然氣與柴油混合工作模式的轉(zhuǎn)換開關(guān)。
8.如權(quán)利要求7所述的工程車輛，其特征在于，還包括與所述第二電子控制裝置可通信地相連接的排氣溫度傳感器，當(dāng)所述排氣溫度傳感器感應(yīng)到的排氣溫度大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述第二電子控制裝置控制所述轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到全柴油工作模式。
【文檔編號(hào)】F02M21/02GK203532068SQ201320669138
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】靳勇剛, 肖勇, 聞志君, 秦華鋒, 付貴勇 申請(qǐng)人:北京南車時(shí)代機(jī)車車輛機(jī)械有限公司