用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種負(fù)校正機(jī)構(gòu)，具體的說是一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，屬于高壓油泵【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括調(diào)速器蓋，支撐支架中部通過負(fù)校正扭簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接負(fù)校正支架，在負(fù)校正扭簧軸上設(shè)有負(fù)校正扭簧，負(fù)校正扭簧一端壓緊設(shè)置在支撐支架上的壓緊軸，另一端將負(fù)校正支架壓緊在支撐支架上。負(fù)校正支架上通過安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接撥桿軸套，在撥桿軸套中設(shè)有撥桿軸。撥桿軸兩端穿過負(fù)校正支架分別連接下拔桿和上拔桿，上拔桿上端與拉桿連接桿連接成一體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，能使發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況扭矩降低、排溫降低、油耗降低；又能安裝增壓補(bǔ)償器，減小加速煙度。
【專利說明】用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種負(fù)校正機(jī)構(gòu)，具體的說是一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，屬于高壓油泵【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國V排放法規(guī)的頒布，機(jī)械調(diào)速器所配高壓油泵的重心逐漸向非道路類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的方向轉(zhuǎn)移。目前，非道路工程機(jī)械類發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴油泵基本都會(huì)采用BOSCH機(jī)械式全程調(diào)速器RSV，但RSV調(diào)速器結(jié)構(gòu)特性決定了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況扭矩?zé)o法降低，導(dǎo)致排溫超，油耗高。如果采用日本ZEXEL的RFD-K全程兩極式調(diào)速器，其帶有負(fù)校正機(jī)構(gòu)，但卻無法安裝增壓補(bǔ)償器，也就無法進(jìn)一步控制更低速時(shí)的油量，導(dǎo)致無法減小加速煙度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況扭矩降低、排溫降低、油耗降低，又能安裝增壓補(bǔ)償器，減小加速煙度。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)包括調(diào)速器蓋，調(diào)速器蓋上部通過支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接支撐桿和支撐支架，其特征是:支撐支架中部通過負(fù)校正扭簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接負(fù)校正支架，在負(fù)校正扭簧軸上設(shè)有負(fù)校正扭簧，負(fù)校正扭簧一端壓緊設(shè)置在支撐支架上的壓緊軸，另一端將負(fù)校正支架壓緊在支撐支架上。負(fù)校正支架上固定撥桿軸套，在撥桿軸套中設(shè)有撥桿軸。撥桿軸兩端穿過負(fù)校正支架分別連接下拔桿和上拔桿，上拔桿上端與拉桿連接桿連接成一體。下拔桿下端通過滑柱連接彈性撥叉。彈性撥叉通過螺套連接調(diào)速器蓋。支撐支架下部通過轉(zhuǎn)軸連接丁字塊，丁字塊前端連接調(diào)速套筒。支撐桿下部面向支撐支架處安裝校正器。
[0005]進(jìn)一步的，彈性撥叉包括撥叉殼體，撥叉殼體內(nèi)設(shè)有撥叉轉(zhuǎn)軸，撥叉轉(zhuǎn)軸和撥叉殼體之間設(shè)有彈簧。
[0006]進(jìn)一步的，彈性撥叉后端通過螺釘連接停車手柄。
[0007]進(jìn)一步的，滑柱能夠在與彈性撥叉連接處上下滑動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，調(diào)速器蓋下部通過螺紋連接行程調(diào)節(jié)螺釘，行程調(diào)節(jié)螺釘控制支撐桿擺動(dòng)范圍。負(fù)校正支架上固定安裝軸，支撐桿上面向安裝軸處通過螺紋連接負(fù)校正螺釘，并通過螺母鎖緊。
[0009]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，能使發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況扭矩降低、排溫降低、油耗降低；又能安裝增壓補(bǔ)償器，減小加速煙度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為圖1中AA剖視圖。
[0013]圖3為圖2中C向視圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:1_調(diào)速器蓋、2-支撐桿、3-支撐軸、4-支撐支架、5-負(fù)校正支架、6-負(fù)校正扭簧軸、7-負(fù)校正扭簧、8-下拔桿、9-上拔桿、10-拉桿連接桿、11-彈性撥叉、
11.1-撥叉殼體、11.2-彈簧、11.3-撥叉轉(zhuǎn)軸、12-滑柱、13-螺套、14-停車手柄、15-調(diào)速套筒、16-負(fù)校正螺釘、17-校正器、18-行程調(diào)節(jié)螺釘、19-丁字塊、20-壓緊軸、21-安裝軸、22-撥桿軸套、23-撥桿軸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
[0016]如圖f 3所示，本實(shí)用新型主要包括調(diào)速器蓋1，調(diào)速器蓋I上部通過支撐軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接支撐桿2和支撐支架4。
[0017]支撐支架4中部通過負(fù)校正扭簧軸6轉(zhuǎn)動(dòng)連接負(fù)校正支架5，在負(fù)校正扭簧軸6上設(shè)有負(fù)校正扭簧7，負(fù)校正扭簧7 —端壓緊設(shè)置在支撐支架4上的壓緊軸20，另一端將負(fù)校正支架5壓緊在支撐支架4上。
[0018]負(fù)校正支架5上固定撥桿軸套22，在撥桿軸套22中設(shè)有撥桿軸23。撥桿軸23兩端穿過負(fù)校正支架5分別連接下拔桿8和上拔桿9，上拔桿9上端與拉桿連接桿10連接成一體。下拔桿8下端通過滑柱12連接彈性撥叉11。所述滑柱12能夠在與彈性撥叉11連接處上下滑動(dòng)。彈性撥叉11通過螺套13連接調(diào)速器蓋1，彈性撥叉11后端通過螺釘連接停車手柄14，通過停車手柄14帶動(dòng)彈性撥叉11轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]所述彈性撥叉11包括撥叉殼體11.1，撥叉殼體11.1內(nèi)設(shè)有撥叉轉(zhuǎn)軸11.3，撥叉轉(zhuǎn)軸11.3和撥叉殼體11.1之間設(shè)有彈簧11.2。
[0020]支撐支架4下部通過轉(zhuǎn)軸連接丁字塊19，丁字塊19前端連接調(diào)速套筒15。
[0021]負(fù)校正支架5上固定安裝軸21，支撐桿2上面向安裝軸21處通過螺紋連接負(fù)校正螺釘16，并通過螺母鎖緊。支撐桿2下部面向支撐支架4處安裝校正器17。調(diào)速器蓋I下部通過螺紋連接行程調(diào)節(jié)螺釘18，行程調(diào)節(jié)螺釘18控制支撐桿2擺動(dòng)范圍。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理是:調(diào)速器飛錘部件隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高產(chǎn)生離心力，推動(dòng)調(diào)速套筒15帶著支撐支架4繞支撐軸3逆時(shí)針向右運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，靠負(fù)校正扭簧7作用緊靠在支撐支架4上的負(fù)校正支架5也向右朝負(fù)校正螺釘16逐漸靠近，直至負(fù)校正支架5中的安裝軸21與負(fù)校正螺釘16端面接觸。這時(shí)，調(diào)整校正器17中的頂桿與支撐支架4底部丁字塊19右端面恰好接觸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再進(jìn)一步提高，丁字塊19向右推動(dòng)校正器17的頂桿壓縮內(nèi)部彈簧，使整個(gè)支撐支架4也可以繼續(xù)逆時(shí)針向右運(yùn)動(dòng)。因?yàn)樨?fù)校正螺釘16調(diào)整好后位置不變，所以安裝軸21也緊靠固定不變。于是負(fù)校正支架5底部撥桿軸套22繞安裝軸21中心順時(shí)針向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)下拔桿8下端與滑柱12連接處固定不動(dòng)，上拔桿9也隨著撥桿軸套22向左運(yùn)動(dòng)，使得拉桿連接桿10推動(dòng)噴油泵拉桿向大油量方向運(yùn)動(dòng)，直至丁字塊19向右接觸到支撐桿2的端面，整個(gè)負(fù)校正過程結(jié)束。其中調(diào)整負(fù)校正螺釘16能控制負(fù)校正總行程，調(diào)整校正器部件17控制負(fù)校正工作的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，包括調(diào)速器蓋(1)，調(diào)速器蓋(I)上部通過支撐軸(3 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接支撐桿(2 )和支撐支架(4 )，其特征是:支撐支架(4 )中部通過負(fù)校正扭簧軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接負(fù)校正支架(5)，在負(fù)校正扭簧軸(6)上設(shè)有負(fù)校正扭簧(7)，負(fù)校正扭簧(7)—端壓緊設(shè)置在支撐支架(4)上的壓緊軸(20)，另一端將負(fù)校正支架(5 )壓緊在支撐支架(4)上；負(fù)校正支架(5 )上固定撥桿軸套(22 )，在撥桿軸套(22 )中設(shè)有撥桿軸(23);撥桿軸(23)兩端穿過負(fù)校正支架(5)分別連接下拔桿(8)和上拔桿(9)，上拔桿(9)上端與拉桿連接桿(10)連接成一體；下拔桿(8)下端通過滑柱(12)連接彈性撥叉(11);彈性撥叉(11)通過螺套(13)連接調(diào)速器蓋(I);支撐支架(4)下部通過轉(zhuǎn)軸連接丁字塊(19)，丁字塊(19)前端連接調(diào)速套筒(15);支撐桿(2)下部面向支撐支架(4)處安裝校正器(17)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征是:所述彈性撥叉(11)包括撥叉殼體(11.1)，撥叉殼體(11.1)內(nèi)設(shè)有撥叉轉(zhuǎn)軸(11.3 )，撥叉轉(zhuǎn)軸(11.3)和撥叉殼體(11.1)之間設(shè)有彈簧(11.2 )。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征是:所述彈性撥叉(11)后端通過螺釘連接停車手柄(14)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征是:所述滑柱(12)能夠在與彈性撥叉(11)連接處上下滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征是:所述調(diào)速器蓋(I)下部通過螺紋連接行程調(diào)節(jié)螺釘(18)，行程調(diào)節(jié)螺釘(18)控制支撐桿(2)擺動(dòng)范圍。
6.如權(quán)利要求1所述的一種用于非道路柴油機(jī)高壓油泵調(diào)速器的負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征是:所述負(fù)校正支架(5)上固定安裝軸(21)，支撐桿(2)上面向安裝軸(21)處通過螺紋連接負(fù)校正螺釘(16)，并通過螺母鎖緊。
【文檔編號(hào)】F02D1/04GK203515816SQ201320604250
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】顧捷強(qiáng), 吳楚 申請(qǐng)人:無錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司, 無錫威孚汽車柴油系統(tǒng)有限公司