一種重型車及其潤滑油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種潤滑油系統(tǒng)，包括油箱，油箱包括第一端和第二端，第一端設(shè)置有第一油口，第二端設(shè)置有第二油口；還包括第一油路和第二油路，其中第一油路進(jìn)油口通過第一油口與油箱相連通，第一油路用于將第一端的潤滑油輸送至第二端；第二油路進(jìn)油口通過第二油口與油箱相連通，第二油路用于將第二端的潤滑油輸送至待潤滑部件。同時，還提供了一種重型車，包括如上文所述的潤滑油系統(tǒng)。本實用新型所提供的重型車及其潤滑油系統(tǒng)，通過設(shè)置第一油路，可以保證第二油路不間斷供油，保證待潤滑部件的正常使用。
【專利說明】一種重型車及其潤滑油系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種重型車及其潤滑油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是各種大型機械設(shè)備必不可少的部件，在工作過程中發(fā)動機的很多傳動零件在很小的間隙下做高速相對運動，為了避免零件之間發(fā)生強烈摩擦，而導(dǎo)致發(fā)動機不能正常使用，因此需要采用潤滑油對其進(jìn)行潤滑。
[0003]其中，重型車中的潤滑油系統(tǒng)主要包括油箱和設(shè)置于油箱頂部的機油栗，機油栗的進(jìn)油口連接有進(jìn)油管，進(jìn)油管的進(jìn)油口通過油箱的開孔伸入油箱的內(nèi)部，在機油栗的齒輪組的作用下，潤滑油經(jīng)由進(jìn)油管栗入機油栗中，并通過與機油栗的出油口相連通的出油管栗入發(fā)動機，對發(fā)動機的各個部件進(jìn)行潤滑作用，減小部件間的摩擦，以提高發(fā)動機工作的可靠性和耐久性。
[0004]但是，由于重型車的發(fā)動機的長度尺寸大，因此相應(yīng)的油箱的長度尺寸也較大，機油栗通常設(shè)置于油箱的長度方向上的一端，油箱的開孔設(shè)置于另一端，在重型機車爬坡的過程中，在重力的影響下，油箱內(nèi)的潤滑油會發(fā)生傾斜，潤滑油的液位會低于進(jìn)油管的進(jìn)油口，如此機油栗將不能栗入潤滑油，會致使機油栗發(fā)生抽空現(xiàn)象，多余的氣體進(jìn)入發(fā)動機會致使發(fā)動機潤滑效果差，影響發(fā)動機的正常使用。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型 的目的是提供一種重型車及其潤滑油系統(tǒng)，可以不間斷向發(fā)動機提供潤滑油，保證發(fā)動機的正常使用。
[0006]本實用新型提供了一種潤滑油系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱包括第一端和第二端，所述第一端設(shè)置有第一油口，所述第二端設(shè)置有第二油口 ；還包括第一油路和第二油路，其中所述第一油路進(jìn)油口通過所述第一油口與所述油箱相連通，所述第一油路用于將所述第一端的潤滑油輸送至所述第二端；所述第二油路進(jìn)油口通過所述第二油口與所述油箱相連通，所述第二油路用于將所述第二端的潤滑油輸送至待潤滑部件。
[0007]優(yōu)選的，還設(shè)置有與驅(qū)動裝置相連接的機油栗，所述機油栗包括至少兩個用于栗潤滑油的工作腔，每個所述工作腔均設(shè)置有齒輪組，其中至少一個所述工作腔用于與所述第一油路相連通；剩余的所述工作腔用于與所述第二油路相連通。
[0008]優(yōu)選的，所述機油栗包括第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔設(shè)置有第一齒輪組，所述第一齒輪組的第一主動齒輪與所述驅(qū)動裝置相連接；所述第二工作腔設(shè)置有第二齒輪組，所述第二齒輪組通過傳動軸與所述第一齒輪組相連接。
[0009]優(yōu)選的，還包括與所述驅(qū)動裝置相連接的傳動齒輪，所述第一主動齒輪通過主動軸與所述傳動齒輪相連接。
[0010]優(yōu)選的，位于同一齒輪組的齒輪的齒輪參數(shù)相同，至少兩個所述齒輪組中齒輪的齒輪參數(shù)不同。[0011]優(yōu)選的，還包括第一機油栗和第二機油栗，其中所述第一機油栗組與所述第一油路相連通，所述第二機油栗與所述第二油路相連通。
[0012]優(yōu)選的，所述第一油路出油口與所述第二油口相通，且所述第一油路出油口與所述油箱底部之間的距離大于所述第一油路進(jìn)油口與所述油箱底部之間的距離。
[0013]優(yōu)選的，還包括集濾器，所述集濾器設(shè)置于所述第二油路進(jìn)油口。
[0014]同時，本實用新型還提供了一種重型車，包括潤滑油系統(tǒng)，所述潤滑油系統(tǒng)為上文所述的潤滑油系統(tǒng)。
[0015]本實用新型所提供的一種潤滑油系統(tǒng)，包括油箱，油箱沿著其長度方向設(shè)置，在油箱的長度方向包括第一端和第二端，其中第一端設(shè)置有第一油口，第二端設(shè)置有第二油口，第二油路的進(jìn)油口與第二油口相連通，第二油路的出油口與待潤滑部件相連通，如此，第二油路用于將油箱內(nèi)的潤滑油輸送至發(fā)動機，對發(fā)動機進(jìn)行潤滑，此外還包括第一油路，第一油路的進(jìn)油口與第一油口相連通，其出油口與第二端相連通，如此，通過第一油路能夠?qū)⒌谝欢说臐櫥洼斔椭恋诙恕?br> [0016]如此設(shè)置，重型車在爬坡或下坡過程中，由于重力的作用，油箱內(nèi)潤滑油的液面會發(fā)生傾斜，第一端的潤滑油的液面較高，第二端潤滑油的液面較低，由于第一油路的進(jìn)油口與第一油口相連通，且其出油口與第二端相連通，如此，第一端的潤滑油會經(jīng)由第一油路輸送至第二端，經(jīng)由第一油路的出油口流出的潤滑油會提升第二端潤滑油的液位，保證第二油路的進(jìn)油口始終位于潤滑油的液面下，進(jìn)而可以保證通過第二油路能夠不間斷的向發(fā)動機提供潤滑油，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置第一油路，將第一端的潤滑油輸送至第二端，提升第二端的潤滑油的液位，可以保證第二油路的進(jìn)油口始終位于液面下，可以不間斷向發(fā)動機提供潤滑油，保證發(fā)動機的正常使用。
[0017]同時，本實用新型還提供了一種重型車，包括如上文所述的潤滑油系統(tǒng)。其所能得到的有益效果同上文中潤滑油系統(tǒng)所能得到的有益效果相同，兩者的推導(dǎo)過程相類似，故在本文中不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型所提供的一種【具體實施方式】中潤滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示潤滑油系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)放大后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖1所示機油栗的局部結(jié)構(gòu)放大后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖1所示機油栗的局部結(jié)構(gòu)放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型的核心是提供一種重型車及其潤滑油系統(tǒng)，可以不間斷向待潤滑部件提供潤滑油，保證待潤滑部件的正常使用。
[0023]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0024]請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型所提供的一種【具體實施方式】中潤滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示潤滑油系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在本【具體實施方式】中潤滑油系統(tǒng)包括油箱1，油箱I沿著其長度方向設(shè)置，在油箱長度方向包括第一端11和第二端12，其中第一端11設(shè)置有第一油口，第二端12設(shè)置有第二油口，第二油路進(jìn)油口 3-1與第二油口相連通，第二油路出油口 3-2與待潤滑部件如發(fā)動機相連通(在本【具體實施方式】中，以發(fā)動機為例進(jìn)行描述)，如此，第二油路3用于將油箱I內(nèi)的潤滑油輸送至發(fā)動機，對發(fā)動機進(jìn)行潤滑，此外還包括第一油路2，第一油路進(jìn)油口2-1與第一油口相連通，第一油路出油口 2-2與第二油口相連通，如此，通過第一油路2能夠?qū)⒌谝欢?1的潤滑油輸送至第二端12。
[0026]如此設(shè)置，重型車在爬坡或下坡過程中，由于重力的作用，油箱內(nèi)潤滑油的液面會發(fā)生傾斜，第一端11的潤滑油的液面較高，第二端12的潤滑油的液面較低，由于第一油路進(jìn)油口 2-1與第一油口相連通，且第一油路出油口 2-2與第二油口相連通，如此，第一端11的潤滑油會經(jīng)由第一油路2輸送至第二端12，經(jīng)由第一油路出油口 2-2流出的潤滑油會提升第二端12潤滑油的液位，保證第二油路進(jìn)油口 3-1始終位于潤滑油的液面內(nèi)，進(jìn)而可以保證通過第二油路3能夠不間斷的向發(fā)動機提供潤滑油，進(jìn)而可以保證發(fā)動機的使用壽命。
[0027]需要說明的是，在本【具體實施方式】中，第一油路出油口 2-2與第二油口相連通，當(dāng)然，也不排除在第二端單獨設(shè)置安裝孔，保證第一油路出油口與第二端相連通。
[0028]還需要說明的是，在本【具體實施方式】中，油箱I的第一端11和第二端12分別指油箱I長度方向上相對的兩個端部，對油箱I端部的再命名只是為了便于描述，用于與第一油路進(jìn)油口 2-1相連通的端部即為第一端，則另一端則為第二端。
[0029]此外，請參看圖3和圖4，圖3為圖1所示機油栗的局部結(jié)構(gòu)放大后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖1所示機油栗的局部結(jié)構(gòu)放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]為了保證潤滑油的流量和壓力滿足要求，在本【具體實施方式】中，還設(shè)置有與驅(qū)動裝置相連通的機油栗4，機油栗4設(shè)置于油箱I的頂部靠近第一端11的位置，同時第一油口和第二油口也設(shè)置于油箱I的頂部，該機油栗4包括第一工作腔5和第二工作腔6，其中第一工作腔5設(shè)置有第一齒輪組，第二工作腔6設(shè)置有第二齒輪組，第一齒輪組的第一主動齒輪7與驅(qū)動裝置相連接，第二齒輪組的第二主動齒輪9通過傳動軸13與第一齒輪組的第一從動齒輪8相連接，如此，當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動第一主動齒輪7轉(zhuǎn)動時，第一從動輪8在第一主動輪7的帶動下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過傳動軸13帶動第二主動齒輪9轉(zhuǎn)動，第二主動齒輪9帶動第二從動齒輪10轉(zhuǎn)動。
[0031]其中，第二工作腔6與第一油路2相連通，第一工作腔5與第二油路3相連通，如此，在齒輪組工作過程中，經(jīng)由第一油路進(jìn)油口 2-1流入的潤滑油在第二齒輪組的作用下栗入第二工作腔6并經(jīng)由第二工作腔6的出油口栗出，最終經(jīng)由第一油路出油口 2-2流入第二油口，以提高第二端12潤滑油的液位；第一工作腔5與第二油路3相連通，潤滑油經(jīng)由第二油路進(jìn)油口 3-1被栗入與第二油路3相連通的第一工作腔5，潤滑油經(jīng)過第一工作腔5加壓后栗出，最終經(jīng)由第二油路出油口 3-2流入發(fā)動機中，對發(fā)動機進(jìn)行潤滑。
[0032]如此設(shè)置，潤滑油在第一齒輪組或第二齒輪組的作用下，可以提高油壓并保證潤滑油的流量，能夠滿足潤滑系統(tǒng)中對潤滑油的油壓和流量的需求。
[0033]需要說明的是，在本【具體實施方式】中，機油栗4只設(shè)置有第一工作腔5和第二工作腔6，第一齒輪組和第二齒輪組分別設(shè)置于第一工作腔5和第二工作腔6，當(dāng)然，在滿足齒輪組與工作腔一一對應(yīng)設(shè)置的前提下，根據(jù)栗體的體積也不排除設(shè)置其他數(shù)目的工作腔和齒輪組，保證至少有一個工作腔與第一油路相連通，剩余的工作腔與第二油路相連通，分別對不同的待潤滑部件進(jìn)行潤滑。
[0034]還需要說明的，在本【具體實施方式】中，為了保證機油栗4結(jié)構(gòu)的緊湊性，第二主動齒輪9通過傳動軸13與第一從動齒輪8相連接，第二主動齒輪9在第一從動齒輪8的帶動下轉(zhuǎn)動，保證潤滑油經(jīng)由第二工作腔6進(jìn)行傳輸。當(dāng)然，也不排除根據(jù)實際使用情況的要求，而采用其他的設(shè)置形式，如可以將第二主動齒輪通過傳動軸直接與驅(qū)動裝置相連接或第二主動齒輪通過傳動軸與第一主動齒輪相連接等。
[0035]此外，當(dāng)齒輪式機油栗設(shè)置其他數(shù)目的齒輪組時，為了保證各個齒輪組均能轉(zhuǎn)動，相鄰的齒輪組之間也可以根據(jù)實際的需求通過傳動軸相連接。
[0036]在更進(jìn)一步的方案中，還包括傳動齒輪14，傳動齒輪14與驅(qū)動裝置相連接，第一主動齒輪7通過主動軸與傳動齒輪14相連接。如此，驅(qū)動裝置為傳動齒輪14的轉(zhuǎn)動提供動力，在傳動齒輪14的帶動下，第一主動齒輪7轉(zhuǎn)動，并帶動第一從動齒輪8轉(zhuǎn)動，從而可以帶動第二齒輪組轉(zhuǎn)動，保證潤滑油順利經(jīng)由第一工作腔5或第二工作腔6栗入和栗出，并進(jìn)入與工作腔相連通的油路。
[0037]此外，在更進(jìn)一步的方案中，第一主動齒輪7的齒輪參數(shù)和第一從齒輪8的齒輪參數(shù)相同；第二主動齒輪9的齒輪參數(shù)與第二從動齒輪10的齒輪參數(shù)相同，即位于同一齒輪組的齒輪的齒輪參數(shù)相同，如此可以保證主動齒輪和從動齒輪的使用周期是相同的，便于維護。為了保證第一工作腔5和第二工作腔6能夠滿足潤滑油系統(tǒng)的用油需求，第一工作腔5單位時間的出油量和第二工作腔6單位時間內(nèi)的出油量不同，當(dāng)流入第一工作腔5和流入第二工作腔6的潤滑油的壓力和流速相同時，為了保證兩個工作腔的出油量不同，需要保證第一齒輪組中齒輪的齒輪參數(shù)與第二齒輪組中齒輪的齒輪參數(shù)不同，在本【具體實施方式】中，齒輪參數(shù)不同具體是指齒頂圓直徑、基圓齒距、齒輪中心距、齒寬中的至少一項不同。由于齒輪的齒頂圓直徑、基圓齒距、齒輪中心距、齒寬這幾項齒輪參數(shù)將會影響機油栗4的出油量或出油壓力，因此這幾項參數(shù)中任一項參數(shù)的不同均會影響機油栗4的出油量或出油壓力，以保證機油栗4的第一工作腔5和第二工作腔6的出油滿足潤滑系統(tǒng)的用油要求。
[0038]在另一種優(yōu)選的實施方式中，可以設(shè)置兩個機油栗，其中第一機油栗與第一油路相連通，第二機油栗與第二油路相連通，如此可以通過利用第一機油栗將潤滑油經(jīng)由第一油路栗入第二端，提升第二端潤滑油的液位，保證第一油路潤滑油傳輸?shù)牟婚g斷性；通過第二機油栗將潤滑油經(jīng)由第二油路栗入發(fā)動機，對發(fā)動機進(jìn)行潤滑作用，如此可以保證進(jìn)入發(fā)動機的潤滑油的油量和油壓滿足發(fā)動機的潤滑需求。
[0039]在上文中對第一油路和第二油路的工作過程進(jìn)行了介紹，下面將介紹第一油路出油口 2-2和第二油路進(jìn)油口 3-2的設(shè)置方式。
[0040]在本【具體實施方式】中，第一油路出油口 2-2與第二端12的第二進(jìn)油口相連通，且第一油路出油口 2-2與油箱I底部之間的距離大于第二油路進(jìn)油口 3-1與油箱I底部之間的距離，且在油箱I處于水平狀態(tài)時，保證第一油路出油口 2-2位于潤滑油液面的上方，第二油路進(jìn)油口 3-1位于液面的下方。
[0041]如此設(shè)置，當(dāng)?shù)谝挥吐愤M(jìn)油口 2-1位于液面之上時，如果第一油路出油口 2-2位于液面之下，空氣會經(jīng)由第一油路2涌入潤滑油，在潤滑油中形成氣泡，攜帶有氣泡的潤滑油會進(jìn)入第二油路3對發(fā)動機等正常工作造成影響，因此第一油路出油口 2-2設(shè)置于液面之上，可以避免潤滑油產(chǎn)生大量的氣泡，保證發(fā)動機等正常工作。
[0042]此外，為了保證進(jìn)入第二油路3的潤滑油的清潔性，第二油路進(jìn)油口 3-1還設(shè)置集濾器，通過集濾器的過濾作用，可以將潤滑油中的雜質(zhì)，保證進(jìn)入發(fā)動機的潤滑油的清潔性，可以避免雜質(zhì)對發(fā)動機的造成影響。
[0043]同時，在本【具體實施方式】中還提供了一種重型車，包括如上文所述的潤滑油系統(tǒng)。在上文中對潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，故在本文不再贅述。
[0044]需要說明的是，在本【具體實施方式】中以對發(fā)動機提供潤滑油為例進(jìn)行的闡述，當(dāng)然也不排除第二油路出油口與其他的需要潤滑的部件相連通。
[0045]以上對本實用新型所提供的一種重型車及其潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種潤滑油系統(tǒng)，包括油箱(I)，其特征在于，所述油箱(I)包括第一端(11)和第二端(12)，所述第一端(11)設(shè)置有第一油口，所述第二端(12)設(shè)置有第二油口 ；還包括第一油路(2)和第二油路(3)，其中所述第一油路進(jìn)油口(2-1)通過所述第一油口與所述油箱(I)相連通，所述第一油路(2)用于將所述第一端(11)的潤滑油輸送至所述第二端(12);所述第二油路進(jìn)油口( 3-1)通過所述第二油口與所述油箱(I)相連通，所述第二油路(3)用于將所述第二端(12)的潤滑油輸送至待潤滑部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)置有與驅(qū)動裝置相連接的機油栗(4)，所述機油栗(4)包括至少兩個用于栗潤滑油的工作腔，每個所述工作腔均設(shè)置有齒輪組，其中至少一個所述工作腔用于與所述第一油路(2)相連通；剩余的所述工作腔用于與所述第二油路(3)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，所述機油栗(4)包括第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，所述第一工作腔(5)設(shè)置有第一齒輪組，所述第一齒輪組的第一主動齒輪(7 )與所述驅(qū)動裝置相連接；所述第二工作腔(6 )設(shè)置有第二齒輪組，所述第二齒輪組通過傳動軸(13)與所述第一齒輪組相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，所述第二齒輪組的第二主動齒輪(9)通過所述傳動軸(13)與所述第一齒輪組的第一從動齒輪(8)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述驅(qū)動裝置相連接的傳動齒輪(14)，所述第一主動齒輪(7)通過主動軸與所述傳動齒輪(14)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一條所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，位于同一齒輪組的齒輪的齒輪參數(shù)相同，至少兩個所述齒輪組中齒輪的齒輪參數(shù)不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一機油栗和第二機油栗，其中所述第一機油栗組與所述第一油路相連通，所述第二機油栗與所述第二油路相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油路出油口(2-2)與所述第二油口相通，且所述第一油路出油口(2-2)與所述油箱(I)底部之間的距離大于所述第一油路進(jìn)油口( 3-1)與所述油箱(I)底部之間的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，還包括集濾器，所述集濾器設(shè)置于所述第二油路進(jìn)油口(3-1)。
10.一種重型車，包括潤滑油系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑油系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9任一條所述的潤滑油系統(tǒng)。
【文檔編號】F01M11/06GK203604007SQ201320573108
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】王堅鋼, 呂林, 龐進(jìn)軍, 丁良, 韋錦順, 汪承紅, 晏根 申請人:安徽華菱汽車有限公司