車輛排氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛排氣系統(tǒng)，其中，該車輛排氣系統(tǒng)包括第一消聲器（1），該第一消聲器連接有輸出管路（3），所述輸出管路上設(shè)置有第二消聲器（2），其中所述輸出管路（3）的總流通截面積可調(diào)節(jié)。因?yàn)檐囕v排氣系統(tǒng)背壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而提高。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，顯然會(huì)產(chǎn)生較高背壓，但通過增大輸出管路的總流通截面積，能夠及時(shí)消除不利的背壓，從而避免功率下降；發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了保證一定的背壓，以滿足混合氣體充分燃燒條件，則通過減小輸出管路的總流通截面積來減小發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排出速度，從而避免扭矩下降。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述的車輛排氣系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)中的背壓。
【專利說明】車輛排氣系統(tǒng)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種排氣系統(tǒng)，具體地，涉及一種車輛排氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及使用該車輛排氣系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛作為重要的交通工具之一，而車輛的排氣系統(tǒng)又是車輛中重要的組成之一，因此，對(duì)車輛排氣系統(tǒng)的研究前景廣闊。
[0003]車輛排氣系統(tǒng)的背壓是指排氣管后的壓力，通常車輛排氣系統(tǒng)的背壓是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高的，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速情況下對(duì)排氣系統(tǒng)有不同的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生廢氣增多，氣流阻力增大，過多廢氣排出不暢會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，此時(shí)，需要降低排氣系統(tǒng)的背壓，然而，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，又需要一定的排氣背壓，以避免氣流流動(dòng)速度過快而造成的混合氣體未完全燃燒，從而導(dǎo)致汽車扭矩下降。現(xiàn)有技術(shù)中排氣系統(tǒng)不能根據(jù)不同工況需求對(duì)排氣背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，需要提供一種新型的車輛排氣系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛排氣系統(tǒng)，以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化調(diào)節(jié)背壓，滿足各種工況需求。本實(shí)用新型需要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛包括上述的車輛排氣系統(tǒng)，以滿足車輛對(duì)各種工況的需求。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛排氣系統(tǒng)，其中，該車輛排氣系統(tǒng)包括第一消聲器，該第一消聲器連接有輸出管路，該輸出管路上設(shè)置有第二消聲器，其中所述輸出管路的總流通截面積可調(diào)節(jié)。
[0007]優(yōu)選地，所述輸出管路至少為兩條，每條所述輸出管路上設(shè)置有所述第二消聲器，在至少一條所述輸出管路上設(shè)置有限流閥。
[0008]具體地，所述輸出管路為兩條，其中一條所述輸出管路上設(shè)置有所述限流閥。
[0009]優(yōu)選地，所述限流閥設(shè)置在所述第一消聲器與所述第二消聲器之間。
[0010]優(yōu)選地，所述限流閥靠近所述第一消聲器設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述限流閥為機(jī)械式限流閥或電動(dòng)限流閥。
[0012]優(yōu)選地，該車輛排氣系統(tǒng)還包括吊鉤，該吊鉤用于將所述第二消聲器安裝于所述車輛的車架上，所述第一消聲器通過吊鉤安裝在所述車輛的車架上。
[0013]優(yōu)選地，所述輸出管路為一條，該一條輸出管路上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥。
[0014]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車輛排氣系統(tǒng)，其中，所述車輛排氣系統(tǒng)為上述的車輛排氣系統(tǒng)。
[0015]優(yōu)選地，所述輸出管路延伸至上述車輛的車身的后部。
[0016]因?yàn)檐囕v排氣系統(tǒng)背壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而提高。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，顯然會(huì)產(chǎn)生較高背壓，但通過增大輸出管路的總流通截面積，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣迅速排出，及時(shí)消除不利的背壓，從而避免功率下降；發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠保證一定的背壓，以滿足混合氣體充分燃燒條件，則通過減小輸出管路的總流通截面積來減小發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排出速度，從而避免扭矩下降。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】提供的車輛排氣系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]I第一消聲器 2第二消聲器
[0022]3輸出管路 4限流閥
[0023]5 吊鉤
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0025]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”是以車輛行駛方向定義的?！暗谝弧⒌诙眱H是為了能夠清楚地解釋本實(shí)用新型而并無主次之分。
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車輛排氣系統(tǒng)，其中，該車輛排氣系統(tǒng)包括第一消聲器1，該第一消聲器I連接有輸出管路3，該輸出管路3上設(shè)置有第二消聲器2，其中所述輸出管路3的總流通截面積可調(diào)節(jié)。
[0027]由常識(shí)知道，車輛排氣系統(tǒng)背壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而提高。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，顯然會(huì)產(chǎn)生較高背壓，但通過增大輸出管路的總流通截面積，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣迅速排出，及時(shí)消除不利的背壓，從而避免功率下降；發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠保證一定的背壓，以滿足混合氣體充分燃燒條件，則通過減小輸出管路的總流通截面積來減小發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排出速度，從而避免扭矩下降。
[0028]輸出管路3的總流通截面積可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行調(diào)整。為了能夠方便地調(diào)整輸出管路3的總流通截面積，優(yōu)選地，輸出管路3至少為兩條，每條輸出管路3上設(shè)置有第二消聲器2，在至少一條輸出管路3上設(shè)置有限流閥4。在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，限流閥4全部打開，以迅速將燃燒廢氣排出，減小背壓；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸降低，可以使指定的部分限流閥4關(guān)閉，以滿足當(dāng)下工況的所需背壓；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速甚至怠速運(yùn)行時(shí)，限流閥4全部關(guān)閉，只有未安裝限流閥4的輸出管路3在工作，此時(shí)可以得到當(dāng)下工況時(shí)所需的背壓。
[0029]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，方便布置，優(yōu)選地，輸出管路3為兩條，其中一條輸出管路3上設(shè)置有限流閥4。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠降低背壓，限流閥4打開，安裝有限流閥4的輸出管路3與未安裝限流閥4的輸出管路同時(shí)工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣迅速排出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠使混合氣體充分燃燒，需要保證一定的背壓，此時(shí)只要將限流閥4關(guān)閉，即關(guān)閉了限流閥4所在的輸出管路3，僅未安裝限流閥4的輸出管路3工作，減少了排氣支路。
[0030]為了使限流閥4盡量避免噪聲干擾，同時(shí)又能夠很好地實(shí)現(xiàn)背壓控制，優(yōu)選地，限流閥4設(shè)置在第一消聲器I與第二消聲器2之間。若將限流閥4安裝于第一消聲器I與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣波動(dòng)較大，容易影響限流閥4的正常工作，不可取，于是將限流閥4安裝于第一消聲器I之后，同時(shí)考慮到限流閥4控制的精確性，為了避免廢氣流入限流閥4之前的過長(zhǎng)的輸出管路3而使限流閥4的開關(guān)控制滯后，將限流閥4安裝于第一消聲器I和第二消聲器2之間。
[0031]為了能夠及時(shí)排出燃燒廢氣，需精確控制限流閥4的位置，具體地，所述限流閥4靠近所述第一消聲器I設(shè)置。發(fā)動(dòng)機(jī)由低轉(zhuǎn)速運(yùn)行轉(zhuǎn)向高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，燃燒廢氣會(huì)首先壓入限流閥4與第一消聲器I之間的輸出管路3中，使限流閥4打開滯后，因此將限流閥4安裝于靠近第一消聲器I的位置。
[0032]限流閥4可以適當(dāng)?shù)剡x擇，例如，限流閥4可以為機(jī)械式限流閥或電動(dòng)限流閥。使用機(jī)械式限流閥時(shí)，可以安裝操控手柄，以在車輛轉(zhuǎn)換檔位的時(shí)候，同時(shí)調(diào)整操控手柄以打開或者關(guān)閉機(jī)械式限流閥，當(dāng)然也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的真空泵和機(jī)械式限流閥之間安裝導(dǎo)氣管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定值時(shí)，機(jī)械式限流閥會(huì)由于真空泵的真空度低于預(yù)定值而打開，此處并不局限于這兩種操控方式，只要是本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過現(xiàn)有技術(shù)能得知的操控方法都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；使用電動(dòng)限流閥時(shí)，同時(shí)可以安裝氣體流量傳感器，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的尾氣排量并將信息傳遞給電動(dòng)限流閥，以關(guān)閉或者打開電動(dòng)限流閥或者通過ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，將電動(dòng)限流閥打開，同樣的，對(duì)電動(dòng)限流閥的操控方式并不局限于這兩種。
[0033]為了能夠?qū)⑴艢庀到y(tǒng)固定，優(yōu)選地，該車輛排氣系統(tǒng)還包括吊鉤5，該吊鉤5用于將第二消聲器2安裝于車輛的車架上，第一消聲器I通過吊鉤安裝在所述車輛的車架上。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的排氣系統(tǒng)也會(huì)隨之震動(dòng)，而為了盡量少地將震動(dòng)傳遞給車架或者車身，使車輛上的乘員感覺舒適，需要進(jìn)行受力分析并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，確定出輸出管路3上震動(dòng)最小的位置，并在此位置安裝吊鉤5。可以在車架上焊接吊鉤，并在該吊鉤上安裝匹配的橡膠吊耳，并同時(shí)將吊鉤5安裝于該橡膠吊耳上，于是通過橡膠吊耳進(jìn)一步將震動(dòng)減小。需要說明的是，整個(gè)排氣系統(tǒng)的固定方式并不僅僅局限于吊鉤，也可以選擇本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的固定方式。
[0034]作為另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式，輸出管路3為一條，該一條輸出管路3上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥(未顯示)。發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí)，為了能夠?qū)Ρ硥哼M(jìn)行調(diào)節(jié)，在輸出管路3上安裝有流量調(diào)節(jié)閥以使背壓被控制在設(shè)定值范圍內(nèi)。具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠降低背壓，將流量調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)大，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣迅速排出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠使混合氣體充分燃燒，需要保證一定的背壓，此時(shí)將流量調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)小。
[0035]可見，輸出管路3的總流通截面積可以通過限流閥4進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以通過流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。限流閥4所調(diào)整的是多條輸出管路(包括設(shè)置有限流閥4的輸出管路和未設(shè)置限流閥4的輸出管路)3的總流通截面積，當(dāng)限流閥4關(guān)閉時(shí)，多條輸出管路3的總流通截面積變小，而當(dāng)限流閥4打開時(shí)，多條輸出管路3的總流通截面積變大。而通過流量調(diào)節(jié)閥開度的調(diào)整可以調(diào)節(jié)一條輸出管路3的總流通截面積。[0036]第一消聲器1、第二消聲器2、限流閥4和流量調(diào)節(jié)閥的具體安裝方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。
[0037]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車輛排氣系統(tǒng)，其中，該車輛排氣系統(tǒng)為本實(shí)用新型中提及的車輛排氣系統(tǒng)。由于該車輛上具有車輛排氣系統(tǒng)，所以該車輛同樣的能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)的背壓。
[0038]優(yōu)選地，輸出管路3延伸至車輛的車身的后部。環(huán)?？紤]，同時(shí)為了能夠使排氣系統(tǒng)中的高溫廢氣排出時(shí)不傷及路人，需要將廢氣溫度降低，于是將輸出管路3延伸至車身后部。
[0039]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0040]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，例如……為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0041]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)`當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛排氣系統(tǒng)，其特征在于，該車輛排氣系統(tǒng)包括第一消聲器(I )，該第一消聲器(I)連接有輸出管路(3)，所述輸出管路(3)上設(shè)置有第二消聲器(2)，其中所述輸出管路(3)的總流通截面積可調(diào)節(jié)，所述輸出管路(3)至少為兩條，每條所述輸出管路(3)上設(shè)置有所述第二消聲器(2)，在至少一條所述輸出管路(3)上設(shè)置有限流閥(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出管路(3)為兩條，其中一條所述輸出管路(3 )上設(shè)置有所述限流閥(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述限流閥(4)設(shè)置在所述第一消聲器(I)與所述第二消聲器(2)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述限流閥(4)靠近所述第一消聲器(I)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述限流閥(4)為機(jī)械式限流閥或電動(dòng)限流閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛排氣系統(tǒng)，其特征在于，該車輛排氣系統(tǒng)還包括吊鉤(5)，該吊鉤(5)用于將所述第二消聲器(2)安裝于所述車輛的車架上，所述第一消聲器(I)通過吊鉤安裝在所述車輛的車架上。
7.—種車輛,包括車輛排氣系統(tǒng),其特征在于,所述車輛排氣系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的車輛排氣系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述輸出管路(3)延伸至所述車輛的車身的后部。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK203614183SQ201320533601
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】董晨 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司