一種發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)電裝置，包括：殼體、擺錘、發(fā)電機(jī)、傳動組件和電路板。具體而言，所述擺錘可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述殼體上；所述發(fā)電機(jī)設(shè)在所述殼體上；所述傳動組件設(shè)在所述殼體上，且所述傳動組件分別與所述擺錘和所述發(fā)電機(jī)相連；所述電路板與所述發(fā)電機(jī)相連，所述電路板包括整流電路。根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)電裝置，有效地收集了擺錘擺動的能量，提高了能源的利用效率，節(jié)能環(huán)保，而且通過吸收擺錘的動能進(jìn)行發(fā)電，使發(fā)電裝置便于攜帶，提高了發(fā)電裝置的實(shí)用性。
【專利說明】一種發(fā)電裝置 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及能源轉(zhuǎn)換設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)保是當(dāng)今世界的主題，隨著人們對低碳生活、綠色能源的追求及當(dāng)今科學(xué)技術(shù) 的發(fā)展，將微小的振動能量轉(zhuǎn)換成電能的能量采集技術(shù)越來越受關(guān)注，能夠通過能量采集 裝置來驅(qū)動的電子部件也日益增多。同時(shí)，各種便攜式的電子產(chǎn)品(例如手機(jī)、無繩電話、數(shù) 碼相機(jī)等)越來越多的應(yīng)用于人們的日常生活中，這些電子產(chǎn)品大多采用外接充電器進(jìn)行 充電，一次充電使用時(shí)間短，充電頻繁，并且在需要充電時(shí)，常常由于各種條件而難以實(shí)現(xiàn) 及時(shí)、實(shí)地充電，給使用者帶來不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此， 本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種便攜式的發(fā)電裝置。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)電裝置，包括:殼體、擺錘、發(fā)電機(jī)、傳動組件和電路板。具體 而言，所述擺錘可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述殼體上；所述發(fā)電機(jī)設(shè)在所述殼體上；所述傳動組件設(shè) 在所述殼體上，所述傳動組件包括輸入齒輪和與所述輸入齒輪相互配合的輸出齒輪，所述 輸入齒輪與所述擺錘相連，且所述輸出齒輪與所述發(fā)電機(jī)相連；所述電路板與所述發(fā)電機(jī) 相連，所述電路板包括整流電路。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)電裝置，通過傳動組件將擺錘的擺動或轉(zhuǎn)動的能量傳送至發(fā) 電機(jī)，以便于發(fā)電機(jī)發(fā)電。由此，有效地收集了擺錘擺動的能量，提高了能源的利用效率，節(jié) 能環(huán)保，而且通過吸收擺錘的動能進(jìn)行發(fā)電，使發(fā)電裝置便于攜帶，提高了發(fā)電裝置的實(shí)用 性。
[0006]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的發(fā)電裝置，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]所述傳動組件還包括第一提速齒輪組，所述第一提速齒輪組包括第一齒輪和與所 述第一齒輪同軸地相連的第二齒輪，所述第一齒輪的齒數(shù)小于所述第二齒輪的齒數(shù)，所述 第一齒輪與所述輸入齒輪配合且所述第二齒輪與所述輸出齒輪配合。
[0008]所述傳動組件還包括第二提速齒輪組，所述第二提速齒輪組包括第三齒輪和與所 述第三齒輪同軸地相連的第四齒輪，所述第三齒輪的齒數(shù)小于所述第四齒輪的齒數(shù)，所述 第三齒輪與所述第二齒輪配合且所述第四齒輪與所述輸出齒輪配合。
[0009]所述第一齒輪具有第一齒輪軸且所述第二齒輪具有與所述第一齒輪軸相適配的 第一軸孔，所述第一齒輪軸為非圓形軸且所述第一齒輪軸配合在所述第一軸孔內(nèi)，所述第 三齒輪具有第二齒輪軸且所述第四齒輪具有與所述第二齒輪軸相適配的第二軸孔，所述第 二齒輪軸為非圓形軸且所述第二齒輪軸配合在所述第二軸孔內(nèi)。
[0010]所述傳動組件還包括第一單向傳動組件，所述第一單向傳動組件分別與所述輸入 齒輪和所述輸出齒輪配合。[0011]所述第一單向傳動組件包括第五齒輪、第一換向柱、第一換向塊及第六齒輪，所述 第五齒輪與所述第一換向柱相連，且所述第五齒輪具有第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向，在 所述第一旋轉(zhuǎn)方向所述第一換向塊分別抵壓所述第一換向柱和所述第六齒輪，在所述第二 旋轉(zhuǎn)方向所述第一換向塊與所述第一換向柱或所述第六齒輪具有間隙，所述第五齒輪與所 述輸入齒輪配合，且所述第六齒輪與所述輸出齒輪配合。
[0012]所述傳動組件還包括第三提速齒輪組，所述第三提速齒輪組分別與所述第六齒輪 和所述輸出齒輪配合。
[0013]所述傳動組件還包括第二單向傳動組件，所述第二單向傳動組件分別與所述輸入 齒輪、輸出齒輪及所述第一單向傳動組件配合。
[0014]所述第二單向傳動組件包括第七齒輪、第二換向柱、第二換向塊及第八齒輪，所述 第七齒輪與所述第二換向柱相連，且所述第七齒輪具有第三旋轉(zhuǎn)方向和第四旋轉(zhuǎn)方向，在 所述第三旋轉(zhuǎn)方向所述第二換向塊與所述第二換向柱或所述第八齒輪具有間隙，在所述第 四旋轉(zhuǎn)方向所述第二換向塊分別抵壓所述第第二換向柱和所述第八齒輪，所述第七齒輪與 所述輸入齒輪配合，且所述第八齒輪分別與所述第六齒輪和所述輸出齒輪配合。
[0015]所述傳動組件還包括第四提速齒輪組，所述第四齒輪組分別與所述第八齒輪和所 述輸出齒輪配合。
[0016]所述第五齒輪具有第三齒輪軸且所述第一換向柱具有與所述第三齒輪軸相適配 的第三軸孔，所述第三齒輪軸為非圓形軸且所述第三齒輪軸配合在所述第三軸孔內(nèi)，所述 第七齒輪具有第四齒輪軸且所述第二換向柱具有與所述第第七齒輪軸相適配的第四軸孔， 所述第四齒輪軸為非圓形軸，且所述第四齒輪軸配合在所述第四軸孔內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的爆炸示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的殼體與傳動組件配合的示意圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的傳動組件的示意圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的發(fā)電裝置的爆炸示意圖。
[0023]圖7是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的發(fā)電裝置的殼體與傳動組件配合的示意圖。
[0024]圖8是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的發(fā)電裝置的傳動組件的示意圖。
[0025]圖9是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例的發(fā)電裝置的爆炸示意圖。
[0026]圖10是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例的發(fā)電裝置的殼體與傳動組件配合的示意圖。
[0027]圖11是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例的發(fā)電裝置的傳動組件的示意圖。
[0028]圖12和圖13是本實(shí)用新型的兩個(gè)齒輪通過扁位間隙配合的分解示意圖。
[0029]圖14是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的第一單向傳動組件的示意圖。
[0030]圖15是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的第一單向傳動組件中第五齒輪沿 逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)第一傳動塊和第六齒輪配合的示意圖。
[0031]圖16是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的第一單向傳動組件中第五齒輪沿 順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)第一傳動塊和第六齒輪配合的不意圖。[0032]圖17是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)的示意圖。
[0033]圖18是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的電路板的電路圖。
[0034]圖19是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)電裝置的電路板的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型 的限制。
[0036]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了 便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方 位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0037]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩 個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0038]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固 定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是 機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè) 元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù) 具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0039]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之 “下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通 過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅 僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]環(huán)保是當(dāng)今世界的主題，隨著人們對低碳生活、綠色能源的追求及當(dāng)今科學(xué)技術(shù) 的發(fā)展，將微小的振動能量轉(zhuǎn)換成電能的能量采集技術(shù)越來越受關(guān)注，能夠通過能量采集 裝置來驅(qū)動的電子部件也日益增多。同時(shí)，各種便攜式的電子產(chǎn)品(例如手機(jī)、無繩電話、數(shù) 碼相機(jī)等)越來越多的應(yīng)用于人們的日常生活中，這些電子產(chǎn)品大多采用外接充電器進(jìn)行 充電，一次充電使用時(shí)間短，充電頻繁，并且在需要充電時(shí)，常常由于各種條件而難以實(shí)現(xiàn) 及時(shí)、實(shí)地充電，給使用者帶來不便。為此，本實(shí)用新型提出了一種可把擺錘的擺動或旋轉(zhuǎn) 動能能量轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。
[0041 ] 下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)電裝置。
[0042]實(shí)施例1
[0043]如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)電裝置，包括:殼體1、擺錘2、傳動組件3、發(fā)電機(jī)4和電路板5。
[0044]具體而言,擺錘2可轉(zhuǎn)動地設(shè)在殼體I上。發(fā)電機(jī)4設(shè)在殼體I上。傳動組件3 設(shè)在殼體I上，且傳動組件3分別與擺錘2和發(fā)電機(jī)4相連，用于將擺錘2的擺動或轉(zhuǎn)動的 能量傳動至發(fā)電機(jī)4,以便于發(fā)電機(jī)4將擺錘2擺動或轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)換為電能。電路板5與 發(fā)電機(jī)4相連，電路板5包括整流電路。
[0045]傳動組件3為齒輪傳動組件，傳動組件3包括輸入齒輪31和輸出齒輪32，且輸入 齒輪31與輸出齒輪32相互配合,輸入齒輪31與擺錘2相連,且輸出齒輪32與發(fā)電機(jī)4相 連。由此，通過齒輪傳動，使傳動組件3的結(jié)構(gòu)簡單，方便涉及，而且還提高了傳動組件3的 穩(wěn)定性。
[0046]其中，兩個(gè)齒輪相互配合是指兩個(gè)齒輪直接嚙合或者兩個(gè)齒輪通過其他部件相互 配合，以使一個(gè)齒輪可以帶動另一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動。具體而言，輸入齒輪31與輸出齒輪32相互 配合，是指輸入齒輪31直接與輸出齒輪32相互嚙合，或者輸入齒輪31通過其他傳動元件 與輸出齒輪32相連。這對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是可以理解的。
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)電裝置，通過傳動組件3將擺錘2的擺動或轉(zhuǎn)動的能 量傳送至發(fā)電機(jī)4，以便于發(fā)電機(jī)4發(fā)電。由此，有效地收集了擺錘2擺動的能量，提高了能 源的利用效率，節(jié)能環(huán)保，而且通過吸收擺錘2的動能進(jìn)行發(fā)電，使發(fā)電裝置便于攜帶，提 高了發(fā)電裝置的實(shí)用性。
[0048]實(shí)施例2
[0049]殼體I是整個(gè)發(fā)電裝置的裝配基體，分上腔體和下腔體，擺錘2設(shè)置在殼體部上 方，傳動組件3設(shè)置在殼體I的上腔體內(nèi)，發(fā)電機(jī)4及電路板5設(shè)置在殼體I的下腔體內(nèi)。
[0050]擺錘2包括一具有高密度的扇形金屬錘體及錘板，隨著攜帶主體運(yùn)動的變化而來 回?cái)[動，用于給傳動組件3提供動力。
[0051]實(shí)施例3
[0052]如圖3至圖5所示，傳動組件3還包括第一提速齒輪組33，第一提速齒輪組33包 括第一齒輪331和第二齒輪332，其中第一齒輪331和第二齒輪332同軸地相連，換言之，第 一齒輪331和第二齒輪332的軸線重合，且第一齒輪331和第二齒輪332相連。第一齒輪 331的齒數(shù)小于第二齒輪332的齒數(shù)，第一齒輪331與輸入齒輪31配合，且第二齒輪332與 輸出齒輪32配合。由此，通過第一提速齒輪組33，可以提高輸出齒輪32的轉(zhuǎn)速，從而方便 發(fā)電機(jī)4發(fā)電。
[0053]進(jìn)一步地，傳動組件3還包括第二提速齒輪組34，第二提速齒輪組34包括第三齒 輪341和第四齒輪342，其中第三齒輪341與第四齒輪342同軸地相連。第三齒輪341的齒 數(shù)小于第四齒輪342的齒數(shù)，第三齒輪341與第二齒輪332配合，且第四齒輪342與輸出齒 輪32配合。由此，進(jìn)一步地便于發(fā)電機(jī)4發(fā)電。
[0054]此外，本實(shí)用新型的傳動組件3還可以包括三個(gè)以上的提速齒輪組，這對于本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員是可以理解的。
[0055]有利地,第一齒輪331具有第一齒輪軸(未不出)，且第二齒輪332具有第一軸孔 (未示出)，第一軸孔與第一齒輪軸相適配。第一齒輪軸為非圓形軸，且第一齒輪軸配合在 第一軸孔內(nèi)，第三齒輪341具有第二齒輪軸(未示出),且第四齒輪342具有第二軸孔(未示 出)，第二軸孔與第二齒輪軸相適配，第二齒輪軸為非圓形軸，且第二齒輪軸配合在第二軸孔內(nèi)。換言之，第一齒輪331和第二齒輪332通過扁位間隙配合，第三齒輪341和第四齒輪 342通過扁位間隙配合。由此，使第一齒輪331和第二齒輪332穩(wěn)定地配合，使第三齒輪341 和第四齒輪342穩(wěn)定的配合，提高了第一提速齒輪組33和第二提速齒輪組34的穩(wěn)定性，且 使傳動組件3結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配。
[0056]此外，第一齒輪331和第二齒輪332還可以通過卡接、焊接等方式配合，第三齒輪 341和第四齒輪342還可以通過卡接、焊接等方式配合。
[0057]具體而言，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，傳動組件3包括第一定位板301、第二 定位板303、第一齒輪331、第二齒輪332、第三齒輪341、第四齒輪342、輸入齒輪31、輸出齒 輪32及滾動軸承302。滾動軸承302設(shè)置于第一定位板301上，輸入齒輪31與擺錘2相 連。
[0058]滾動軸承302的內(nèi)圈與輸入齒輪31固定連接、滾動軸承302的外圈過盈配合在第 一定位板301上。輸入齒輪31通過螺釘與擺錘2連接為一體，擺錘2的擺動會帶動輸入齒 輪31同速同向轉(zhuǎn)動。
[0059]所述第一齒輪331和第二齒輪332通過扁位間隙配合連接在一起。所述扁位間隙 配合如圖12和圖13所示，第一個(gè)齒輪上有一個(gè)鍵槽扁位3001，另一個(gè)齒輪上有扁位突起 3002，鍵槽扁位3001與扁位突起3001之間通過鍵槽扁位間隙配合，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)會 帶動第二個(gè)齒輪一起同向運(yùn)動。
[0060]第三齒輪341和第四齒輪342通過扁位間隙配合連接在一起。第一齒輪331與輸 入齒輪31相嚙合，第二齒輪332與第三齒輪341相嚙合，第四齒輪342與輸出齒輪32相嚙
八
口 o
[0061]如圖1至圖5所示，攜帶主體的運(yùn)動變化帶動擺錘2來回?cái)[動。當(dāng)擺錘2沿圖4 所示的順時(shí)針方向擺動時(shí)，與擺錘2連接在一起的輸入齒輪31也沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動；第一 齒輪331與輸入齒輪31相嚙合，轉(zhuǎn)動方向相反，為逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，第一齒輪331與第二齒 輪332連接，則第二齒輪332逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，第二齒輪332和第三齒輪341相嚙合，則第 三齒輪341順時(shí)針轉(zhuǎn)動；第三齒輪341與第四齒輪342通過扁位間隙配合在一起，轉(zhuǎn)動方向 相同，故第四齒輪342沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動；第四齒輪342沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，帶動與之嚙合 輸出齒輪32逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。
[0062]當(dāng)擺錘2沿圖4所示的逆時(shí)針方向擺動時(shí)，與擺錘2連接在一起的輸入齒輪31也 沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動；第一齒輪331與輸入齒輪31相哨合,轉(zhuǎn)動方向相反,為順時(shí)針方向轉(zhuǎn) 動，第一齒輪331與第二齒輪332連接，則第二齒輪332順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，第一齒輪331和 第四齒輪342相嚙合，則第三齒輪341逆時(shí)針轉(zhuǎn)動；第三齒輪341與第四齒輪342通過扁位 間隙配合在一起，轉(zhuǎn)動方向相同，故第四齒輪342沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動；第四齒輪342沿逆時(shí) 針方向轉(zhuǎn)動，帶動與之嚙合的輸出齒輪32順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
[0063]故擺錘2轉(zhuǎn)動經(jīng)過傳動組件3最終帶動輸出齒輪32轉(zhuǎn)動。同時(shí)傳動組件3具有 提速的作用，由輸入齒輪31到第一齒輪331為一級提速；由第二齒輪332到第三齒輪341 為二級提速；由第四齒輪342到輸出齒輪32為三級提速，例如采用一級傳動比為5、二級傳 動比為3、三級傳動比為4/3，則總傳動比為5*3*4/3=20。經(jīng)過三次提速，即使擺錘2擺動速 度較低，輸出齒輪32也可以獲得比較高的轉(zhuǎn)速。
[0064]故與輸出齒輪32通過扁位配合的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸始終不停的轉(zhuǎn)動，有較高轉(zhuǎn)速，而與電機(jī)軸過盈配合成一體的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也始終不停的轉(zhuǎn)動，且有較高轉(zhuǎn)速，在繞組上產(chǎn)生較 高的感應(yīng)電動勢，大大地簡化了裝置的電路設(shè)計(jì)同時(shí)也提高了能量的利用效率。
[0065]實(shí)施例4
[0066]如圖6至圖8所示，傳動組件3還包括第一單向傳動組件35，第一單向傳動組件 35分別與輸入齒輪31和輸出齒輪32配合。
[0067]第一單向傳動組件35包括第五齒輪351、第一換向柱352、第一換向塊353及第六 齒輪354,第五齒輪351與第一換向柱352相連,且第五齒輪351具有第一旋轉(zhuǎn)方向(即如圖 7所示沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的方向)和第二旋轉(zhuǎn)方向(即如圖7所示沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的方向)，在所述 第一旋轉(zhuǎn)方向，第一換向塊353分別抵壓第一換向柱352和第六齒輪354,在所述第二旋轉(zhuǎn) 方向，第一換向塊353與第一換向柱352或第六齒輪354具有間隙,第五齒輪351與輸入齒 輪31配合,且第六齒輪354與輸出齒輪32配合。由此,使輸出齒輪32穩(wěn)定的向一個(gè)方向 旋轉(zhuǎn)，便于發(fā)電機(jī)4發(fā)電。
[0068]進(jìn)一步地，傳動組件3還包括第三提速齒輪組36，第三提速齒輪組36分別與第六 齒輪354和輸出齒輪32配合。
[0069]第五齒輪351具有第三齒輪軸(未示出)，且第一換向柱352具有與所述第三齒輪 軸相適配的第三軸孔，所述第三齒輪軸為非圓形軸且所述第三齒輪軸配合在所述第三軸孔 內(nèi)。
[0070]具體而言，傳動換向部3，包括第一定位板301、設(shè)置于第一定位板301上的滾動軸 承302、與擺錘2連接的輸入齒輪31、第一單向傳動組件35、第三提速齒輪組36、輸出齒輪 32及第二定位板303。第一單向傳動組件35包括第五齒輪351、第一換向柱352,第一換向 塊353，第六齒輪354。
[0071]所述第一定位板301上設(shè)置的滾動軸承302的內(nèi)圈與輸入齒輪31固定連接、外圈 過盈配合在第一定位板301上。所述輸入齒輪31通過螺釘與擺錘2連接為一體，擺錘2的 擺動會帶動輸入齒輪31同速同向轉(zhuǎn)動。
[0072]第五齒輪351和第一換向柱352通過扁位間隙配合連接在一起。第一單向傳動組 件35特點(diǎn)是單向運(yùn)動，具體而言，參照圖14至圖16所示，當(dāng)?shù)谖妪X輪351逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動 時(shí)，帶動第一換向柱352沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，第一換向塊353分別抵壓第一換向柱352和第六齒 輪354，由于摩擦帶動第一換向塊353逆時(shí)針方向運(yùn)動，此時(shí)，第一換向塊353帶動第六齒輪 354逆時(shí)針方向運(yùn)動；當(dāng)?shù)谖妪X輪351沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，帶動第一換向柱352沿順時(shí)針 轉(zhuǎn)動，第一換向柱352與第一換向塊353之間有間隙無摩擦，第一換向柱352空轉(zhuǎn)，第一換 向塊353無運(yùn)動，此時(shí)，第六齒輪354靜止不動。第五齒輪351與第一換向柱352通過扁位 間隙配合，所述扁位間隙配合可參照本實(shí)用新型的前述實(shí)施例及附圖12和圖13所示，
[0073]第三提速齒輪組36的結(jié)構(gòu)可以參照前述實(shí)施例的描述。第五齒輪351與輸入齒 輪31相嚙合，第六齒輪354與第三提速齒輪組36中齒數(shù)較小的齒輪嚙合，第三提速齒輪組 36中齒數(shù)較大的齒輪與輸出齒輪32相嚙合。
[0074]如圖6至圖8所示，攜帶主體的運(yùn)動變化帶動擺錘2來回?cái)[動。當(dāng)擺錘2沿順時(shí) 針方向擺動時(shí)，與擺錘2連接在一起的輸入齒輪31也沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。第五齒輪351與 輸入齒輪31相哨合,轉(zhuǎn)動方向相反,為逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動,而第五齒輪351與第一換向柱352 連接，則第一換向柱352逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，在摩擦力作用下第一換向柱352會帶動第一換向塊353逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，第一換向塊353再帶動第六齒輪354逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，經(jīng)過第三提速齒輪組 36后帶動輸出齒輪32逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。
[0075]當(dāng)擺錘2沿逆時(shí)針方向擺動時(shí)，與擺錘2連接在一起的輸入齒輪31也沿逆時(shí)針方 向轉(zhuǎn)動；第五齒輪351與輸入齒輪31相哨合,轉(zhuǎn)動方向相反,為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動,而第五齒 輪351與第一換向柱352連接，則第一換向柱352順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，此時(shí)，第一換向柱352 與第一換向塊353之間有間隙無摩擦，第一換向柱352空轉(zhuǎn)，第一換向塊353靜止不動，則 第六齒輪354也靜止不動，輸出齒輪32也靜止不動。
[0076]故所述擺錘2沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，輸出齒輪32靜止不動，此時(shí)不能發(fā)電；擺錘2沿順 時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，所述輸出齒輪32逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，同時(shí)傳動組件3具有提速的作用，由輸入齒 輪31到第五齒輪351為一級提速；由第六齒輪354到第三提速齒輪組36中的小齒輪為二 級提速，二級傳動比為3 ;由第三提速齒輪組36中的大齒輪到輸出齒輪32為三級提速。例 如一級傳動比為5、二級傳動比為3且三級傳動比為4/3,總傳動比為5*3*4/3=20。經(jīng)過三 次提速，即使擺錘2擺動速度較低，輸出齒輪32也可以獲得比較高的轉(zhuǎn)速。
[0077]故與輸出齒輪32通過扁位配合的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸一半時(shí)間轉(zhuǎn)動,一半時(shí)間靜止,轉(zhuǎn)動 時(shí)有較高轉(zhuǎn)速，而與電機(jī)軸過盈配合成一體的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同樣一半時(shí)間轉(zhuǎn)動，一半時(shí)間靜 止，且轉(zhuǎn)動時(shí)有較高轉(zhuǎn)速，在繞組上產(chǎn)生較高的感應(yīng)電動勢，大大地簡化了裝置的電路設(shè)計(jì) 同時(shí)也提高了能量的利用效率。
[0078]實(shí)施例5
[0079]如圖9至圖11所示，傳動組件3還包括第二單向傳動組件37，第二單向傳動組件 37分別與輸入齒輪31、輸出齒輪32及第一單向傳動組件35配合。
[0080]第二單向傳動組件37包括第七齒輪371、第二換向柱372、第二換向塊373及第八 齒輪374，第七齒輪371與第二換向柱372相連，且第七齒輪371具有第三旋轉(zhuǎn)方向(即如圖 10所示的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的方向)和第四旋轉(zhuǎn)方向(即如圖10所示的順時(shí)針轉(zhuǎn)動的方向),在所 述第三旋轉(zhuǎn)方向，第二換向塊373與第二換向柱372或第八齒輪374具有間隙，在所述第四 旋轉(zhuǎn)方向，第二換向塊373分別抵壓第二換向柱372和第八齒輪374，第七齒輪371與輸入 齒輪31配合，且第八齒輪374分別與第六齒輪354和輸出齒輪32配合。
[0081]第二單向傳動組件37具有與第一單向傳動組件35大體一致的結(jié)構(gòu)，且第二單向 傳動組件37與第一單向傳動組件35的傳動方向相反。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)第一單 向傳動組件35的結(jié)構(gòu)可以很容易地理解第二單向傳動組件37的結(jié)構(gòu)。
[0082]傳動組件3還包括第四提速齒輪組38，第四提速齒輪組38分別與第八齒輪374輸 出齒輪32和所述輸出齒輪配合。
[0083]第七齒輪371具有第四齒輪軸(未示出)且第二換向柱372具有與所述第第七齒輪 軸相適配的第四軸孔，所述第四齒輪軸為非圓形軸，且所述第四齒輪軸配合在所述第四軸 孔內(nèi)。
[0084]具體而言，所述傳動組件3，包括第一定位板301、設(shè)置于第一定位板上的滾動軸 承302、與擺錘2連接的輸入齒輪31、第一單向傳動組件35、第二單向傳動組件37、第四提 速齒輪組38及第二定位板303。第一單向傳動組件35包括第五齒輪351,第一換向柱352, 第一換向塊353、第六齒輪354 ;第二單向傳動組件37包括第七齒輪371，第二換向柱372， 第二換向塊373、第八齒輪374。[0085]所述第一定位板301上設(shè)置的滾動軸承302內(nèi)圈與所述輸入齒輪31固定連接、夕卜 圈過盈配合在所述第一定位板301上；所述輸入齒輪31通過螺釘與擺錘2連接為一體，擺 錘2的擺動會帶動輸入齒輪31同速同向轉(zhuǎn)動。
[0086]第五齒輪351和第一換向柱352通過扁位間隙配合連接在一起。當(dāng)?shù)谝粨Q向柱 352逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，由于摩擦帶動第一換向塊353同向運(yùn)動，此時(shí)，第一換向塊353帶動 第六齒輪354逆時(shí)針方向運(yùn)動；當(dāng)?shù)谝粨Q向柱352順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，第一換向柱352與第 一換向塊353之間有間隙無摩擦,第一換向柱352空轉(zhuǎn),第一換向塊353靜止無運(yùn)動,此時(shí)， 第六齒輪354也靜止不動。
[0087]第七齒輪371和第二換向柱372通過扁位間隙配合連接在一起，當(dāng)?shù)诙Q向柱372 順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，由于摩擦帶動第二換向塊373同向運(yùn)動，此時(shí)，第二換向塊373帶動第 八齒輪374順時(shí)針方向運(yùn)動；第二換向柱372沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，第二換向柱372與第二 換向塊373之間有間隙無摩擦，第二換向柱372空轉(zhuǎn)，第二換向塊373無運(yùn)動，此時(shí)，第八齒 輪374靜止不動。
[0088]第一單向傳動組件35和第二單向傳動組件37的傳動方向相反，即當(dāng)?shù)谝粨Q向柱 352沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)帶動第六齒輪354旋轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)，第二換向柱372與第八齒輪374間無 摩擦，空轉(zhuǎn)。反之亦然。
[0089]第五齒輪351與輸入齒輪31相哨合,第六齒輪354與第八齒輪374相哨合,第七 齒輪371與輸入齒輪31嚙合，第八齒輪374分別與第六齒輪354和第四提速齒輪組38中 的小齒輪嚙合，第四提速齒輪組38中的大齒輪與輸出齒輪32相嚙合。
[0090]攜帶主體的運(yùn)動變化帶動擺錘2來回?cái)[動。當(dāng)擺錘2沿逆時(shí)針方向擺動時(shí)，與擺 錘2連接在一起的輸入齒輪31也沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動；第五齒輪351與輸入齒輪31相嚙合， 轉(zhuǎn)動方向相反，為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，而第五齒輪351與第一換向柱352連接,則第一換向柱 352順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，此時(shí)由于第一換向柱352和第一換向塊353間有間隙無摩擦，二者空 轉(zhuǎn)；第七齒輪371與輸入齒輪31相嚙合，轉(zhuǎn)動方向相反，為順時(shí)針轉(zhuǎn)動，而第七齒輪371與 第二換向柱372連接，則第二換向柱372順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，在摩擦力作用下第二換向柱372 會帶動第二換向塊373順時(shí)針轉(zhuǎn)動，第二換向塊373再帶動第八齒輪374順時(shí)針轉(zhuǎn)動；第六 齒輪354和第八齒輪374相嚙合，則第六齒輪354逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；經(jīng)過第四提速齒輪組38輸 出齒輪32順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
[0091]當(dāng)擺錘2沿順時(shí)針方向擺動時(shí)，與擺錘連接在一起的輸入齒輪31也沿順時(shí)針方向 轉(zhuǎn)動；第五齒輪351與輸入齒輪31相哨合,轉(zhuǎn)動方向相反,為逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動,而輸入齒輪 31與第一換向柱352連接，則第一換向柱352逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，在摩擦力作用下第一換向柱 352會帶動第二換向塊373逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，第二換向塊373再帶動第六齒輪354逆時(shí)針轉(zhuǎn)動； 第七齒輪371與輸入齒輪31相嚙合，轉(zhuǎn)動方向相反為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，而第七齒輪371與第二 換向柱372連接，則第二換向柱372逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，此時(shí)，第二換向柱372與第二換向塊 373之間有間隙，無摩擦，二者空轉(zhuǎn)，由于第六齒輪354與第八齒輪374相嚙合，轉(zhuǎn)動方向相 反，而第六齒輪354是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的，所以第八齒輪374順時(shí)針轉(zhuǎn)動；第六齒輪354的轉(zhuǎn)動 經(jīng)過第四提速齒輪組38帶動與之嚙合輸入齒輪31順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
[0092]故無論擺錘2沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，所述輸入齒輪31都朝著一個(gè)方向逆時(shí) 針轉(zhuǎn)動。同時(shí)齒輪傳動組件3具有提速的作用，由輸入齒輪31到第七齒輪371為一級提速；由第2換向輪312到第3齒軸314為二級提速；由輪片315到輸入齒輪31為三級提速，傳 動比為4/3。經(jīng)過三次提速，即使擺錘2擺動速度較低，輸入齒輪31也可以獲得比較高的轉(zhuǎn) 速。
[0093]故與輸入齒輪31通過扁位配合的發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)軸始終朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動，而與電機(jī)軸 過盈配合成一體的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也始終朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動，且有較高轉(zhuǎn)速，在繞組上產(chǎn)生較高 的感應(yīng)電動勢，大大地簡化了裝置的電路設(shè)計(jì)同時(shí)也提高了能量的利用效率。
[0094]實(shí)施例6
[0095]發(fā)電機(jī)4為微型步進(jìn)永磁發(fā)電機(jī)，如圖17所示，包括軸401、轉(zhuǎn)子402、定子鐵芯片 一 403、定子鐵芯片二 404、繞組支架405、繞組406及設(shè)置于轉(zhuǎn)子下方的第3定位板407。軸 401上下端分別裝在第二定位板303、第3定位板407中對應(yīng)的定位軸孔上，裝配后軸可在 軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子402中的軸套套在軸401上，上部與輸入齒輪31通過扁位連接在一起，輸 入齒輪31可帶動轉(zhuǎn)子402同速同向轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)子402包括一個(gè)環(huán)形永磁體，環(huán)形永磁體為釹 鐵硼材料，釹鐵硼材料充磁后有很高的剩磁，實(shí)際采用900V充磁設(shè)備充磁后剩磁為1.3T， 環(huán)形永磁體沿徑向充磁兩極，充磁后，環(huán)形永磁體一半為N極，一半為S極。定子鐵芯片一 403中設(shè)置有轉(zhuǎn)子孔，轉(zhuǎn)子402裝在其中有足夠間隙并可在里面轉(zhuǎn)動。定子鐵芯片二 404與 定子鐵芯片一 403形成主要磁路，定子鐵芯片二 404和定子鐵芯片一 403通過螺釘固定在 殼體I上。當(dāng)轉(zhuǎn)子402在定子鐵芯片一 403中的轉(zhuǎn)子孔中轉(zhuǎn)動時(shí)，其上的永磁體也會隨著 轉(zhuǎn)動，在定子鐵心片二 404上產(chǎn)生變化的磁場。繞組支架405套裝在定子鐵芯片二 404上， 繞線繞組406繞制在繞組支架的槽中，當(dāng)定子鐵芯片二 404中的磁場發(fā)生變化時(shí)，繞組406 上產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。
[0096]所述電路板5與繞組406連接，電路板5包括整流電路，以對發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流進(jìn) 行整流，電路板5還可以包括穩(wěn)壓、蓄能的電路。如圖18所示，電路板采用分級充電的方式 來完成能量的收集工作。第一級回路是由發(fā)電機(jī)線圈Rl，MOSFET Q1、Q2，二極管D1、D2，電 阻R2和電容Cl組成。隨著發(fā)電機(jī)線圈Rl的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生交流電，經(jīng)過R2、D2半波整流的方 式給電容Cl充電，Vsc為電壓檢測電路時(shí)刻監(jiān)測Cl兩端的電壓，待電容Cl充電至某一特 定數(shù)值(示例中使用的0.4V)，Vsc給Q2發(fā)出信號使R2短接，此時(shí)R1、D1不經(jīng)過R2直接給 Cl充電，這樣的情況提高了充電的效率，同時(shí)Vsc啟動多級升壓電路工作，起動第二級回路 工作。第二級回路是由多級升壓電路，電容C2、C3、C4，Vss檢測電路組成，多級升壓回路啟 動，根據(jù)Cl的實(shí)際電壓升壓至1.2V-2.3V之間，以此電壓給電容C4充電，同時(shí)Vss檢測電 路檢測C4的電壓對多級升壓電路發(fā)出信號控制多級升壓電路的升級比，電容C4給手表電 路提供能量。
[0097]在第一級升壓回路中，Ql和Dl是保護(hù)回路，防止電容Cl兩端的電壓值超過Cl的 最大允許值，當(dāng)Vsc探知可能會出現(xiàn)這樣的情況則給Ql發(fā)送信號使Ql接通，則R1、Q1和Dl 直接形成回路，保護(hù)Cl不受損害。
[0098]參考上述的原理對實(shí)際的電路進(jìn)行簡化，由于BI在實(shí)際狀況下的輸出電壓是 1-4V，在Cl的承受范圍之內(nèi)，故在此電路中去除保護(hù)回路，但仍然采用兩級充電的方式來 完成能量存儲的工作。
[0099]其中，在圖18中，Ul為Vsc檢測電路，U2為多級升壓電路，U3為Vss檢測電路，U4 為手表電路。[0100]原理圖如圖19所示，BI為Generator輸出，Rl、Q1、C1和Dl組成第一級充電回路， 當(dāng)BI開始工作的狀況下，B1、RU Cl、Dl和S1009形成半波整流回路為Cl充電，S1009為 電壓探測器其功能為監(jiān)測電容Cl兩端的電壓，待Cl兩端的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)值則給Ql發(fā)射信 號，B1、Cl和Dl直接形成充電回路給Cl充電，這樣可以提高實(shí)際的充電效率。
[0101]C2、S882Z和C3為第二級充電回路，S882Z為DC/DC轉(zhuǎn)換器其功能是將輸入的電 壓值進(jìn)行升壓至某固定值輸出，實(shí)際情況是在Cl充電至一定電壓的情況下才開始工作，經(jīng) 過S882ZIC進(jìn)行升壓輸出固定的電壓值至電容C3，C3為第二級能量存儲單元。
[0102]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ 一個(gè)實(shí)施例”、“ 一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示 例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表 述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以 在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將 本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0103]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是 示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍 內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)電裝置，其特征在于，包括:殼體；擺錘，所述擺錘可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述殼體上；發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)在所述殼體上；傳動組件，所述傳動組件設(shè)在所述殼體上，所述傳動組件包括輸入齒輪和與所述輸入齒輪相互配合的輸出齒輪，所述輸入齒輪與所述擺錘相連，且所述輸出齒輪與所述發(fā)電機(jī)相連；電路板，所述電路板與所述發(fā)電機(jī)相連，所述電路板包括整流電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動組件還包括第一提速齒輪組，所述第一提速齒輪組包括第一齒輪和與所述第一齒輪同軸地相連的第二齒輪，所述第一齒輪的齒數(shù)小于所述第二齒輪的齒數(shù)，所述第一齒輪與所述輸入齒輪配合且所述第二齒輪與所述輸出齒輪配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動組件還包括第二提速齒輪組，所述第二提速齒輪組包括第三齒輪和與所述第三齒輪同軸地相連的第四齒輪，所述第三齒輪的齒數(shù)小于所述第四齒輪的齒數(shù)，所述第三齒輪與所述第二齒輪配合且所述第四齒輪與所述輸出齒輪配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第一齒輪具有第一齒輪軸且所述第二齒輪具有與所述第一齒輪軸相適配的第一軸孔，所述第一齒輪軸為非圓形軸且所述第一齒輪軸配合在所述第一軸孔內(nèi)，所述第三齒輪具有第二齒輪軸且所述第四齒輪具有與所述第二齒輪軸相適配的第二軸孔，所述第二齒輪軸為非圓形軸且所述第二齒輪軸配合在所述第二軸孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動組件還包括第一單向傳動組件，所述第一單向傳動組件分別與所述輸入齒輪和所述輸出齒輪配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第一單向傳動組件包括第五齒輪、第一換向柱、第一換向塊及第六齒輪，所述第五齒輪與所述第一換向柱相連，且所述第五齒輪具有第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向，在所述第一旋轉(zhuǎn)方向所述第一換向塊分別抵壓所述第一換向柱和所述第六齒輪，在所述第二旋轉(zhuǎn)方向所述第一換向塊與所述第一換向柱或所述第六齒輪具有間隙，所述第五齒輪與所述輸入齒輪配合，且所述第六齒輪與所述輸出齒輪配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動組件還包括第三提速齒輪組，所述第三提速齒輪組分別與所述第六齒輪和所述輸出齒輪配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動組件還包括第二單向傳動組件，所述第二單向傳動組件分別與所述輸入齒輪、輸出齒輪及所述第一單向傳動組件配入口 o
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第二單向傳動組件包括第七齒輪、第二換向柱、第二換向塊及第八齒輪，所述第七齒輪與所述第二換向柱相連，且所述第七齒輪具有第三旋轉(zhuǎn)方向和第四旋轉(zhuǎn)方向，在所述第三旋轉(zhuǎn)方向所述第二換向塊與所述第二換向柱或所述第八齒輪具有間隙，在所述第四旋轉(zhuǎn)方向所述第二換向塊分別抵壓所述第第二換向柱和所述第八齒輪，所述第七齒輪與所述輸入齒輪配合，且所述第八齒輪分別與所述第六齒輪和所述輸出齒輪配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動組件還包括第四提速齒輪組，所述第四齒輪組分別與所述第八齒輪和所述輸出齒輪配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第五齒輪具有第三齒輪軸且所述第一換向柱具有與所述第三齒輪軸相適配的第三軸孔，所述第三齒輪軸為非圓形軸且所述第三齒輪軸配合在所述第三軸孔內(nèi)，所述第七齒輪具有第四齒輪軸且所述第二換向柱具有與所述第第七齒輪軸相適配的第四軸孔，所述第四齒輪軸為非圓形軸，且所述第四齒輪軸配合在所述第四軸孔內(nèi) 。
【文檔編號】F03G3/06GK203430714SQ201320458492
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】肖宏, 楊建鋒, 蔣叢華, 敖翔, 周虎 申請人:惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司