直噴式節(jié)能氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種直噴式節(jié)能氣缸蓋，具有氣缸蓋本體，所述氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔、噴油器安裝孔和切向螺旋進(jìn)氣道，若以氣缸蓋上平面中心為原點(diǎn)建立二維坐標(biāo)，進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔和噴油器安裝孔的中心分處Y軸兩側(cè)，進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔的中心連線與X軸平行，進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔的中心連線到X軸的距離a為3～6mm，進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為18～24mm，噴油器安裝孔的中心到X軸的距離d為4～8mm，到Y(jié)軸的距離c為0～3mm；且所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°～24°，切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e為20～29mm。該氣缸蓋使得燃料燃燒更完全，降低了燃油消耗率。
【專利說(shuō)明】直噴式節(jié)能氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣缸蓋，尤其涉及一種直噴式節(jié)能氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)按燃燒室來(lái)分類，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)經(jīng)歷了由最早的預(yù)燃式到渦流式再到直噴式的發(fā)展變化。其中直噴式柴油機(jī)的燃燒室直接加工在活塞頂上，在氣缸蓋上加工有用于安裝氣門(mén)及噴油器的孔。柴油機(jī)工作時(shí)，空氣由設(shè)置在氣缸蓋上的螺旋或切向進(jìn)氣道形成渦流通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸和由噴油器噴出的油束相混合井燃燒從而驅(qū)動(dòng)活塞做功。柴油機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)與上述空氣與燃料的混合質(zhì)量的高低有著密不可分的關(guān)系。而氣缸蓋上的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、噴油器的安裝位置，噴油器的安裝角度和由進(jìn)氣道形狀所決定的氣流的渦流強(qiáng)度和流量對(duì)上述空氣與燃料的混合質(zhì)量起著重要的影響和作用。
[0003]小缸徑柴油機(jī)上采用直噴燃燒系統(tǒng)有以下難點(diǎn):一、燃燒室的形狀及布置受到極大限制；二、噴油室的結(jié)構(gòu)不盡如人意；三、組織渦流的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)難度大；四、由于缸徑小，進(jìn)氣渦流難以組織；五、燃燒空間小，使混合氣燃燒的諸因素匹配難以優(yōu)化。
[0004]其中，進(jìn)氣質(zhì)量對(duì)直噴柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響較大，而進(jìn)氣質(zhì)量完全來(lái)自于布置在氣缸蓋的進(jìn)氣道，較高的進(jìn)氣渦流能力對(duì)燃燒室內(nèi)的油氣混合較為有利，對(duì)于小缸徑柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣道走向的布置，受缸蓋自身結(jié)構(gòu)尺寸的限制，不容易實(shí)現(xiàn)高渦流，一般情況下，采用導(dǎo)氣屏的辦法，強(qiáng)制氣流沿預(yù)期的方向進(jìn)入氣缸，以產(chǎn)生渦流，但是采用這種方法，進(jìn)氣渦流不夠高，這對(duì)于組織燃燒室內(nèi)良好的油氣混合是不利的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠降低柴油機(jī)燃油消耗率，達(dá)到節(jié)能目的的直噴式節(jié)能氣缸蓋。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種直噴式節(jié)能氣缸蓋，具有氣缸蓋本體，所述氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)安裝孔、排氣門(mén)安裝孔、噴油器安裝孔和切向螺旋進(jìn)氣道，若以氣缸蓋上平面中心為原點(diǎn)建立二維坐標(biāo)，進(jìn)氣門(mén)安裝孔、排氣門(mén)安裝孔和噴油器安裝孔的中心分處坐標(biāo)軸Y軸兩側(cè)，且進(jìn)氣門(mén)安裝孔和排氣門(mén)安裝孔的中心連線與坐標(biāo)軸X軸平行，則進(jìn)氣門(mén)安裝孔和排氣門(mén)安裝孔的中心連線到X軸的距離a為3?6_，進(jìn)氣門(mén)安裝孔和排氣門(mén)安裝孔的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為18?24_，噴油器安裝孔的中心線到X軸的距離d為4?8mm，到Y(jié)軸的距離c為0?3mm ;并且所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°?24°，切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e為20?29mm。
[0007]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣門(mén)安裝孔和排氣門(mén)安裝孔的中心連線到X軸的距離a為4mm ;進(jìn)氣門(mén)安裝孔和排氣門(mén)安裝孔的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為20mm;噴油器安裝孔的中心線到X軸的距離d為6.5mm,到Y(jié)軸的距離c為1.5mm ;噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為23° ;切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e為27mm。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是:這種直噴式節(jié)能氣缸蓋通過(guò)在氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺，旋進(jìn)氣道和優(yōu)化燃燒室形狀，適當(dāng)加長(zhǎng)噴射油線貫穿距離，優(yōu)化噴油器安裝孔及進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔的位置，改善了燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)盤(pán)，使得燃料燃燒更完全，從而使柴油機(jī)的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。
[0009]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型直噴式節(jié)能氣缸蓋進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型直噴式節(jié)能氣缸蓋切向螺旋進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型直噴式節(jié)能氣缸蓋噴油器安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、進(jìn)氣門(mén)安裝孔；2、排氣門(mén)安裝孔；3、噴油器安裝孔；4、切向螺旋進(jìn)氣道。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0017]圖1、圖2和圖3所示一種直噴式節(jié)能氣缸蓋，具有氣缸蓋本體，所述氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)安裝孔1、排氣門(mén)安裝孔2、噴油器安裝孔3和切向螺旋進(jìn)氣道4，若以氣缸蓋上平面中心為原點(diǎn)建立二維坐標(biāo)，進(jìn)氣門(mén)安裝孔1、排氣門(mén)安裝孔2和噴油器安裝孔3的中心分處坐標(biāo)軸Y軸兩側(cè)，且進(jìn)氣門(mén)安裝孔I和排氣門(mén)安裝孔2的中心連線與坐標(biāo)軸X軸平行，則進(jìn)氣門(mén)安裝孔I和排氣門(mén)安裝孔2的中心連線到X軸的距離a為3?6_，進(jìn)氣門(mén)安裝孔I和排氣門(mén)安裝孔2的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為18?24mm，噴油器安裝孔3的中心線到X軸的距離d為4?8mm，到Y(jié)軸的距離c為0?3mm ;并且所述噴油器安裝孔3的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°?24°，切向螺旋進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e為20?29_。
[0018]所述進(jìn)氣門(mén)安裝孔I和排氣門(mén)安裝孔2的中心連線到X軸的距離a為4mm ;進(jìn)氣門(mén)安裝孔I和排氣門(mén)安裝孔2的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為20mm ;噴油器安裝孔3的中心線到X軸的距離d為6.5mm,到Y(jié)軸的距離c為1.5mm ;噴油器安裝孔3的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為23° ;切向螺旋進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e 為 27mm。
[0019]這種直噴式節(jié)能氣缸蓋通過(guò)在氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺，旋進(jìn)氣道和優(yōu)化燃燒室形狀，適當(dāng)加長(zhǎng)噴射油線貫穿距離，優(yōu)化噴油器安裝孔及進(jìn)、排氣門(mén)安裝孔的位置，改善了燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)盤(pán)，使得燃料燃燒更完全，從而使柴油機(jī)的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。
[0020]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種直噴式節(jié)能氣缸蓋，具有氣缸蓋本體，所述氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)、排氣門(mén)安裝孔(2)、噴油器安裝孔(3)和切向螺旋進(jìn)氣道(4)，其特征在于:若以氣缸蓋上平面中心為原點(diǎn)建立二維坐標(biāo)，進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)、排氣門(mén)安裝孔(2)和噴油器安裝孔(3)的中心分處坐標(biāo)軸Y軸兩側(cè)，且進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)和排氣門(mén)安裝孔(2)的中心連線與坐標(biāo)軸X軸平行，則進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)和排氣門(mén)安裝孔(2)的中心連線到X軸的距離a為3?6mm，進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)和排氣門(mén)安裝孔(2)的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為18?24mm，噴油器安裝孔(3)的中心線到X軸的距離d為4?8mm，到Y(jié)軸的距離c為O?3mm ;并且所述噴油器安裝孔(3)的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°?24°，切向螺旋進(jìn)氣道(4)的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e為20?29mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴式節(jié)能氣缸蓋，其特征在于:所述進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)和排氣門(mén)安裝孔(2)的中心連線到X軸的距離a為4_ ;進(jìn)氣門(mén)安裝孔(I)和排氣門(mén)安裝孔(2)的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為20mm ;噴油器安裝孔(3)的中心線到X軸的距離d為6.5mm,到Y(jié)軸的距離c為1.5mm ;噴油器安裝孔(3)的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為23° ;切向螺旋進(jìn)氣道(4)的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門(mén)中心線的偏心距e為27_。
【文檔編號(hào)】F02F1/42GK203403969SQ201320455598
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】王珣, 倪霖 申請(qǐng)人:江蘇武蕾機(jī)械有限公司