發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，包括閥體、閥片、與閥片相連的轉(zhuǎn)軸及調(diào)壓裝置，其中調(diào)壓裝置設(shè)置在與閥片接觸的閥體的圓周位置上，調(diào)壓裝置主要由調(diào)壓活塞、壓縮彈簧、調(diào)節(jié)螺栓及限制調(diào)壓活塞位置的擋銷組成，調(diào)壓活塞可以在活塞腔中自由運(yùn)動(dòng)，且其初始位置被壓縮彈簧壓在活塞腔的底部，調(diào)壓活塞的前端與閥片接觸，調(diào)壓活塞腔的內(nèi)表面留有環(huán)形容污槽，通過(guò)排污孔與閥體內(nèi)腔相連。通過(guò)更換壓縮彈簧或調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓還可以調(diào)整裝置的工作背壓，本技術(shù)方案可以進(jìn)一步提高并穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)背壓，能最大限度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率，且有利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件，實(shí)施簡(jiǎn)單、方便，性能可靠。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置。【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性是汽車安全行駛的關(guān)鍵要素。但是當(dāng)車輛行駛過(guò)程中需要減速或需要頻繁制動(dòng)時(shí)，如果頻繁使用行車制動(dòng)器，就會(huì)造成車輪制動(dòng)器過(guò)熱而使其制動(dòng)性能衰退，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成爆胎、剎車失靈，從而嚴(yán)重影響車輛行駛安全。所以針對(duì)此類情況采用無(wú)衰減性輔助制動(dòng)系統(tǒng)是非常有必要的。在目前使用的汽車輔助制動(dòng)裝置中，排氣制動(dòng)蝶閥因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、容易操作、安全方便，其作為一種輔助制動(dòng)裝置得到了廣泛的應(yīng)用。
[0003]傳統(tǒng)的排氣制動(dòng)蝶閥是由單作用氣缸及其帶動(dòng)的閥片繞中心轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)組成，同時(shí)在閥片上設(shè)置有泄壓孔，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不是恒定的，而是在一定范圍內(nèi)變化，所以其背壓也就不是確定的值，又由于泄壓孔的存在，使其制動(dòng)的靈敏度降低，建立背壓的時(shí)間更長(zhǎng)，從而導(dǎo)致制動(dòng)嚴(yán)重滯后，達(dá)不到理想的制動(dòng)效果。為了克服傳統(tǒng)排氣制動(dòng)蝶閥的上述弊病，國(guó)內(nèi)外也已經(jīng)研究出了幾種恒背壓排氣制動(dòng)蝶閥的方案，但現(xiàn)有技術(shù)中的恒背壓排氣制動(dòng)蝶閥，要么工藝復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)，要么恒背壓效果不明顯，都存在一些難以解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、制動(dòng)平穩(wěn)且制動(dòng)反應(yīng)靈敏的執(zhí)行裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，包括閥體、閥片、與閥片相連的轉(zhuǎn)軸及調(diào)壓裝置；閥體上放置主動(dòng)轉(zhuǎn)軸的孔為臺(tái)階孔，孔內(nèi)放置一軸套，軸套的底面與閥體的臺(tái)階面貼合在一起；調(diào)壓裝置設(shè)置在與閥片接觸的閥體的圓周位置上，調(diào)壓活塞可以在調(diào)壓活塞腔中自由運(yùn)動(dòng)，其前端與閥片接觸，調(diào)壓活塞外側(cè)圓周上有一導(dǎo)向槽，調(diào)壓活塞的運(yùn)動(dòng)范圍由擋銷確定，調(diào)壓活塞的初始位置被壓縮彈簧固定在活塞腔的底部，調(diào)壓彈簧另一端被螺紋堵蓋固定在閥體上，在活塞腔內(nèi)表面留有環(huán)形容污槽，通過(guò)排污通道與閥體內(nèi)腔相連。通過(guò)更換壓縮彈簧12或調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓13還可以調(diào)整裝置的工作背壓。
[0006]使用本技術(shù)方案可以進(jìn)一步提高并穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)背壓，能最大限度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率，且有利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件，同時(shí)分擔(dān)了行車制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，減輕了行車制動(dòng)器的磨損，延長(zhǎng)了其使用壽命，提高了車輛制動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2為本實(shí)用新型分體式結(jié)構(gòu)中調(diào)壓裝置示意圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其中排氣通道被打開(kāi)；
[0010]圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置A向剖視圖，其中排氣通道被打開(kāi)；
[0011]圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，圖中箭頭表示廢氣流動(dòng)方向，a、b分別為本結(jié)構(gòu)裝置的進(jìn)氣腔和排氣腔，虛線為本裝置中的閥片2處于全開(kāi)時(shí)的狀態(tài)圖。閥片2的轉(zhuǎn)軸3上裝有搖臂4，該搖臂4與氣缸的活塞桿鉸接在一起。轉(zhuǎn)軸分為主動(dòng)轉(zhuǎn)軸和從動(dòng)轉(zhuǎn)軸，兩者的軸線重合，從而保證兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的剛性，使其受力更加合理，排氣蝶閥的啟閉靈活無(wú)卡澀。另外調(diào)壓裝置既可以和閥體做成一體，也可以和閥體做成分體式，獨(dú)自裝配完成后兩者再安裝在一起。
[0013]轉(zhuǎn)軸3穿過(guò)閥體與閥片固定在一起，同時(shí)為了防止閥體孔磨損過(guò)快，在閥體上開(kāi)有一臺(tái)階孔，其內(nèi)部裝入一高耐磨的軸套5。閥體I上另開(kāi)有一臺(tái)階孔，形成活塞腔21，根據(jù)需要，可以在活塞腔的圓周方向上和螺紋堵蓋上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)散熱孔20。調(diào)壓活塞11裝在活塞腔21中，調(diào)壓活塞分為上下兩部分，其中上部分直徑比下部分直徑大，其內(nèi)部裝有一壓縮彈簧12，壓縮彈簧12通過(guò)定位板15和調(diào)節(jié)螺釘13緊壓在調(diào)壓活塞11的底部，調(diào)壓活塞的外表面開(kāi)有導(dǎo)向槽，另外為了增加密封性，調(diào)壓活塞的下部分可以設(shè)計(jì)成直立圓柱形狀或與閥體內(nèi)腔直徑一致的圓弧形狀，閥片與其接觸的面亦具有相匹配的平面形狀或圓弧形狀；調(diào)節(jié)螺釘13通過(guò)螺紋堵蓋16固定在閥體I上。
[0014]當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，氣缸活塞桿8向外推出，從而通過(guò)搖臂4帶動(dòng)閥片2繞轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，閥片關(guān)閉，調(diào)壓活塞前端與閥片2的平面接觸，形成密封面。
[0015]隨著a腔內(nèi)的廢氣壓力逐漸增大，當(dāng)壓力大于設(shè)定值時(shí)，調(diào)壓活塞克服調(diào)壓彈簧的壓力而向下運(yùn)動(dòng)，從而使調(diào)壓活塞與閥片之間形成一間隙，一部分廢氣沿此間隙流出，隨著廢氣的流出，a腔內(nèi)的壓力逐漸降低，低于設(shè)定值時(shí)，調(diào)壓活塞重新與閥片接觸，形成密封面。此過(guò)程重復(fù)進(jìn)行，使調(diào)壓活塞在活塞腔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而能使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓始終保持的許可的恒定值，使的汽車獲得穩(wěn)定可靠的制動(dòng)力。調(diào)壓活塞外圓周上有一系列的積碳槽，少量的積碳積在積碳槽中，可以使調(diào)壓活塞自身得到潤(rùn)滑，隨著積碳的增多，過(guò)多的積碳積在容污槽內(nèi)，并在氣流的作用下，自動(dòng)通過(guò)排污孔23排到閥體的b腔中。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，釋放掉氣缸06內(nèi)的壓縮氣，活塞桿便在氣缸回位彈簧的作用下自動(dòng)回位，同時(shí)帶動(dòng)閥片繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而打開(kāi)，排氣制動(dòng)自動(dòng)解除。
[0016]圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖，在此結(jié)構(gòu)中，調(diào)壓活塞下部分為直立圓柱型，閥片與其接觸的面亦具有相匹配的平面形狀，此結(jié)構(gòu)的原理及實(shí)施方式同第一實(shí)施方案完全相同。由于調(diào)壓活塞下部分為直立圓柱型，是一種完全對(duì)稱的形狀，所以限制調(diào)壓活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的擋銷亦可以取消，實(shí)現(xiàn)起來(lái)更方便。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，包括閥體、閥片、與閥片相連的轉(zhuǎn)軸及調(diào)壓裝置，其特征在于:調(diào)壓裝置設(shè)置在與閥片接觸的閥體的圓周位置上，調(diào)壓活塞可以在調(diào)壓活塞腔中自由運(yùn)動(dòng)，其前端與閥片接觸，調(diào)壓活塞圓周上有一導(dǎo)向槽，調(diào)壓活塞的運(yùn)動(dòng)范圍由擋銷確定，調(diào)壓活塞的初始位置被壓縮彈簧固定在活塞腔的底部，調(diào)壓彈簧的另一端被螺紋堵蓋固定在閥體上，在活塞腔內(nèi)表面留有環(huán)形容污槽，通過(guò)排污通道與閥體內(nèi)腔相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)軸由主動(dòng)轉(zhuǎn)軸和從動(dòng)轉(zhuǎn)軸兩部分組成，其軸線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:調(diào)壓裝置可以和閥體部分做成整體式或分體式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:閥體上放置主動(dòng)轉(zhuǎn)軸的孔為臺(tái)階孔，孔內(nèi)放置一軸套，軸套的底面與閥體的臺(tái)階面貼合在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:調(diào)壓活塞腔圓周方向上及螺紋堵蓋上開(kāi)有一個(gè)或多個(gè)散熱孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:調(diào)壓活塞分為上下兩部分，其中上部分直徑比下部分直徑大，調(diào)壓活塞的外表面有導(dǎo)向槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:調(diào)壓活塞下部分具有直立圓柱形狀，閥片與其接觸的面具有相匹配的平面形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)蝶形輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:調(diào)壓活塞下部分具有與閥體內(nèi)腔直徑一致的圓弧形狀，閥片與其接觸的面具有相匹配的圓弧形狀。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK203476512SQ201320291887
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月19日
【發(fā)明者】顏培興 申請(qǐng)人:顏培興