專利名稱：一種空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有擴(kuò)張腔體的汽車空氣濾清器。
背景技術(shù)：
在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前，需要經(jīng)過(guò)空氣濾清器的過(guò)濾，以清除空氣中的雜質(zhì)?？諝庠跒V清器內(nèi)的流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪聲，影響汽車NVH特性，因此需要為空氣濾清器增加消聲裝置。現(xiàn)有技術(shù)下，一般會(huì)為空氣濾清器增加諧振腔，通過(guò)諧振使噪聲的波峰與波谷疊加，從而達(dá)到降噪的目的。但是，諧振腔的消聲頻率范圍較窄，對(duì)于低頻振動(dòng)，尤其是500Hz以下頻率的噪聲消除效果不佳。在申請(qǐng)?zhí)枮?00820096118.9、名稱為“微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)”的中國(guó)實(shí)用新型專利中，公開(kāi)了一種空氣濾清器，該空氣濾清器的上殼體的一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部連接形成擴(kuò)張腔體，結(jié)構(gòu)緊湊。但是，上殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部連接帶來(lái)了造型、密封困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降噪效果好的空氣濾清器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種空氣濾清器，包括:上殼體；濾芯；下殼體；擴(kuò)張腔體；其特征在于，所述上殼體具有相互貫通的第一腔室和第二腔室，所述下殼體具有第三腔室，所述上殼體和所述下殼體連接在一起后，所述第一腔室和所述第三腔室共同容納所述濾芯，所述擴(kuò)張腔體與所述第二腔室貫通，所述下殼體上具有進(jìn)氣口，所述擴(kuò)張腔體上具有出氣口。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口與所述出氣口設(shè)置在所述空氣濾清器的相對(duì)側(cè)。優(yōu)選地，所述第一腔室內(nèi)、所述第二腔室內(nèi)、所述第三腔室內(nèi)和所述第一腔室與所述第二腔室之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述上殼體的下端面上設(shè)置有截面為三角形的密封圈。優(yōu)選地，所述下殼體具有支腳，所述支腳上安裝有鋼套，所述鋼套與所述支腳之間設(shè)置有減震軟墊。本實(shí)用新型的有益效果在于:由于采用了擴(kuò)張腔體，因此對(duì)于低頻噪聲尤其是對(duì)于500Hz以下的噪聲也能夠具有很好的消除效果，而且，擴(kuò)張腔體本身屬于空氣濾清器的一部分，使得安裝、密封更簡(jiǎn)單。進(jìn)一步地，進(jìn)氣口與出氣口設(shè)置在空氣濾清器的相對(duì)側(cè)，空氣流經(jīng)路徑最長(zhǎng)，能夠得到充分過(guò)濾和降噪。[0019]進(jìn)一步地，第一腔室、第二腔室內(nèi)、所述第三腔室內(nèi)和第一腔室與第二腔室之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，既加強(qiáng)了上下殼體的剛性，使上下殼體在空氣沖擊下不易振動(dòng)，又能夠引導(dǎo)空氣傳播路徑，降低噪聲。進(jìn)一步地，三角形密封圈起到密封作用。進(jìn)一步地，支腳上安裝鋼套，鋼套外包裹減震軟墊，鋼套中插入螺栓將空氣濾清器安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，既增加了安裝強(qiáng)度，又降低了空氣濾清器振動(dòng)。

接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中:圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的空氣濾清器爆炸圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的上殼體與擴(kuò)張腔體的裝配圖；圖3是圖1中的各部件安裝后的剖視圖；圖4是圖3的局部放大圖。上圖中標(biāo)記:1_上殼體、2-下殼體、3-濾芯、4-擴(kuò)張腔體、5-密封圈、11_第一腔室、12-第二腔室、13-加強(qiáng)筋、21-進(jìn)氣口、22-支腳、23-鋼套、24-減震軟墊、25-第三腔室、41-出氣口。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、圖2，空氣濾清器主要包括上殼體1、下殼體2、濾芯3和擴(kuò)張腔體4四個(gè)部分。上殼體I的長(zhǎng)度要長(zhǎng)于下殼體2,上殼體I的第一腔室11和第二腔室12相互貫通。組裝時(shí)，上殼體I與下殼體2通過(guò)螺栓、卡扣等方式連接在一起，擴(kuò)張腔體通過(guò)焊接等方式與上殼體I連接在一起。組裝完成后，下殼體2的第三腔室25與上殼體I的第一腔室11組成濾芯容納腔，共同容納濾芯3。擴(kuò)張腔體4與第二腔室12貫通。進(jìn)氣口 21位于下殼體2上，圖中左側(cè)，出氣口 41位于擴(kuò)張腔體4上，圖中右側(cè)，及進(jìn)氣口與出氣口位于空氣濾清器的相對(duì)側(cè)。空氣由進(jìn)氣口 21進(jìn)入空氣濾清器，經(jīng)濾芯3過(guò)濾后，再經(jīng)過(guò)擴(kuò)張腔體4，最終從出氣口 41離開(kāi)空氣濾清器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了空氣的過(guò)濾、降噪。支腳22用于將空氣濾清器安裝到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，在支腳22上，安裝了鋼套23。安裝時(shí)，螺栓穿過(guò)鋼套23實(shí)現(xiàn)與汽車的連接，鋼套23增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止了支腳22由于受到較大緊固力而損壞。在鋼套23與支腳22之間還存在減震軟墊24，減震軟墊24套在鋼套23外面，目的是進(jìn)一步減輕空氣濾清器的振動(dòng)，降低噪聲。由圖2可見(jiàn)，第一腔室11內(nèi)、第二腔室12內(nèi)和第一腔室11與第二腔室12之間設(shè)置有柵格形的加強(qiáng)筋13，同樣，第三腔室25內(nèi)也設(shè)置有同樣的柵格形加強(qiáng)筋(未示出)，既增加了上殼體I與下殼體2的剛性，又降低了空氣流動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。結(jié)合圖3和圖4。上殼體I的下端面上設(shè)置有截面為三角形的密封圈5，在組裝時(shí)起到上殼體I與濾芯3之間的密封作用。雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種空氣濾清器，包括: 上殼體； 濾芯； 下殼體； 擴(kuò)張腔體； 其特征在于，所述上殼體具有相互貫通的第一腔室和第二腔室，所述下殼體具有第三腔室，所述上殼體和所述下殼體連接在一起后，所述第一腔室和所述第三腔室共同容納所述濾芯，所述擴(kuò)張腔體與所述第二腔室貫通，所述下殼體上具有進(jìn)氣口，所述擴(kuò)張腔體上具有出氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，所述進(jìn)氣口與所述出氣口設(shè)置在所述空氣濾清器的相對(duì)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，所述第一腔室內(nèi)、所述第二腔室內(nèi)、所述第三腔室內(nèi)和所述第一腔室與所述第二腔室之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，所述上殼體的下端面上設(shè)置有截面為三角形的密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空 氣濾清器，其特征在于，所述下殼體具有支腳，所述支腳上安裝有鋼套，所述鋼套與所述支腳之間設(shè)置有減震軟墊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種空氣濾清器，包括上殼體；濾芯；下殼體；擴(kuò)張腔體；所述上殼體具有相互貫通的第一腔室和第二腔室，所述下殼體具有第三腔室，所述上殼體和所述下殼體連接在一起后，所述第一腔室和所述第三腔室共同容納所述濾芯，所述擴(kuò)張腔體與所述第二腔室貫通，所述下殼體上具有進(jìn)氣口，所述擴(kuò)張腔體上具有出氣口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降噪效果好。
文檔編號(hào)F02M35/14GK203081621SQ20132000675
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者湯海娟, 胡光輝, 劉路水 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司