八缸直列發(fā)動機(jī)及其排氣增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種八缸直列發(fā)動機(jī)及其排氣增壓系統(tǒng)，排氣增壓系統(tǒng)的第一排氣支管和第四排氣支管均與第一脈沖轉(zhuǎn)換器的第一進(jìn)氣口相連通，第二排氣支管和第三排氣支管均與第一脈沖轉(zhuǎn)換器的第二進(jìn)氣口相連通，第五排氣支管和第八排氣支管均與第二脈沖轉(zhuǎn)換器的第一進(jìn)氣口相連通，第六排氣支管和第七排氣支管均與二脈沖轉(zhuǎn)換器的第二進(jìn)氣口相連通；第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器的出氣口與排氣增壓系統(tǒng)的渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口相連接。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的排氣增壓系統(tǒng)，其能夠解決傳統(tǒng)八缸直列發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)存在的排氣干擾現(xiàn)象和增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題。
【專利說明】八缸直列發(fā)動機(jī)及其排氣增壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的涉及一種八缸直列發(fā)動機(jī)及其排氣增壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，排氣增壓系統(tǒng)已在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，通過排氣增壓系統(tǒng)，能夠提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的燃燒做功能力。
[0003]發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。排氣增壓系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能有重要影響，設(shè)計(jì)良好的排氣增壓系統(tǒng)，對改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能降低有害排放物有重要意義。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，直列八缸發(fā)動機(jī)已被廣泛應(yīng)用于船舶推進(jìn)、發(fā)電等多個領(lǐng)域?，F(xiàn)有技術(shù)中的八缸發(fā)動機(jī)排氣裝置如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣裝置示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中的，排氣裝置包括八個排氣支路01和一個排氣干路02，八個排氣支路01均與排氣干路02相連通，而且該八個排氣支管依次與直列八缸發(fā)動機(jī)的八個缸相連接?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于曲軸每轉(zhuǎn)動90°進(jìn)行一次排氣，排氣干路02內(nèi)相鄰的兩次排氣容易形成相互干擾，對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生不利影響。
[0005]另外，由于現(xiàn)有技術(shù)中的排氣增壓裝置，排氣干路02需要依次將八個排氣支路01，排氣管整體容積較大，渦輪增壓的響應(yīng)時間較長，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題。
[0006]因此，如何解決傳統(tǒng)八缸直列發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)存在的排氣干擾現(xiàn)象和增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，其能夠解決傳統(tǒng)八缸直列發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)存在的排氣干擾現(xiàn)象和增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題。本發(fā)明還提供了一種包括上述排氣增壓系統(tǒng)的八缸直列發(fā)動機(jī)。
[0008]本發(fā)明提供的一種八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，所述八缸直列發(fā)動機(jī)依次設(shè)有第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸，所述排氣增壓系統(tǒng)包括與所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸一一對應(yīng)連接的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管、第五排氣支管、第六排氣支管、第七排氣支管和第八排氣支管；所述排氣增壓系統(tǒng)還包括第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器，所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器均包括第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口及出氣口 ；所述第一排氣支管和所述第四排氣支管均與所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器的第一進(jìn)氣口相連通，所述第二排氣支管和所述第三排氣支管均與所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器的第二進(jìn)氣口相連通，所述第五排氣支管和所述第八排氣支管均與所述第二脈沖轉(zhuǎn)換器的第一進(jìn)氣口相連通，所述第六排氣支管和所述第七排氣支管均與所述第二脈沖轉(zhuǎn)換器的第二進(jìn)氣口相連通；所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器的出氣口與所述排氣增壓系統(tǒng)的渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口相連接。
[0009]優(yōu)選地，包括第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器，所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器與所述第一渦輪增壓器相連接，所述第二脈沖轉(zhuǎn)換器與所述第二渦輪增壓器相連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器均包括與所述第一進(jìn)氣口相連通的第一導(dǎo)流支路和與所述第二進(jìn)氣口相連通的第二導(dǎo)流支路，所述第一導(dǎo)流支路和所述第二導(dǎo)流支路內(nèi)的氣流均由所述出氣口導(dǎo)出。
[0011]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)流支路和所述第二導(dǎo)流支路由隔板隔開，以形成沿氣流方向逐漸收縮的喉口結(jié)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明還提供了一種八缸直列發(fā)動機(jī)，包括如上任一項(xiàng)所述的排氣增壓系統(tǒng)。
[0013]優(yōu)選地，所述八缸直列發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)。
[0014]優(yōu)選地，所述八缸直列發(fā)動機(jī)為汽油機(jī)。
[0015]本發(fā)明提供的八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，第一排氣支管和第四排氣支管分別與第一氣缸和第四氣缸相連通，由于第一氣缸和第四氣缸的發(fā)火間隔角為270° ,第一氣缸和第四氣缸的排氣時間間隔較長，第一排氣支管和第四排氣支管排出的氣流不存在相互干擾的問題。第二排氣支管和第三排氣支管分別與第二氣缸和第三氣缸相連通，由于第二氣缸和第三氣缸的發(fā)火間隔角為270° ,第二氣缸和第三氣缸的排氣時間間隔較長,第二排氣支管和第三排氣支管排出的氣流不存在相互干擾的問題。第五排氣支管和第八排氣支管分別與第五氣缸和第八氣缸相連通，由于第五氣缸和第八氣缸的發(fā)火間隔角為270°，第五氣缸和第八氣缸的排氣時間間隔較長，第五排氣支管和第八排氣支管排出的氣流不存在相互干擾的問題。第六排氣支管和第七排氣支管分別與第六氣缸和第七氣缸相連通，由于第六氣缸和第七氣缸的發(fā)火間隔角為270° ,第六氣缸和第七氣缸的排氣時間間隔較長,第六排氣支管和第七排氣支管排出的氣流不存在相互干擾的問題。另外，由于氣缸內(nèi)排出的氣體經(jīng)過脈沖轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換作用形成了高速氣流脈沖，由于高速氣流脈沖的速度較高，即使是發(fā)火間隔角為90°的兩個氣缸排出的氣體經(jīng)過脈沖轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換作用，形成的高速氣流脈沖也不會產(chǎn)生相互干擾。因此，本發(fā)明提供的排氣增壓系統(tǒng)，其能夠避免排氣氣流產(chǎn)生相互干擾的問題。
[0016]而且，本發(fā)明提供的八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，第一排氣支管至第一脈沖轉(zhuǎn)換器之間的排氣距離，小于第一氣缸和第四汽缸的缸心距離，同樣，其它排氣支管至脈沖轉(zhuǎn)換器之間的排氣距離較短，形成的氣流脈沖的時間較短，進(jìn)而渦輪增壓的響應(yīng)性能較好，增壓動態(tài)響應(yīng)性能較好。
[0017]本發(fā)明還提供了一種八缸直列發(fā)動機(jī)，包括如上所述的排氣增壓系統(tǒng)。同樣，本發(fā)明提供的八缸直列發(fā)動機(jī)，其能夠解決排氣管中內(nèi)的氣流易受到干擾和增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣裝置示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中排氣增壓系統(tǒng)模塊示意圖；[0020]圖3為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中各個排氣支管連接關(guān)系示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中脈沖轉(zhuǎn)換器剖視圖；
[0022]圖5為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中脈沖轉(zhuǎn)換器與排氣支管連接關(guān)系主視圖；
[0023]圖6為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中脈沖轉(zhuǎn)換器與排氣支管連接關(guān)系左視圖；
[0024]圖1 中:
[0025]排氣支路O1、排氣干路02 ；
[0026]圖2-圖 6 中:
[0027]第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3、第四氣缸4、第五氣缸5、第六氣缸6、第七氣缸7、第八氣缸8、第一排氣支管9、第二排氣支管10、第三排氣支管11、第四排氣支管12、第五排氣支管13、第六排氣支管14、第七排氣支管15、第八排氣支管16、第一脈沖轉(zhuǎn)換器17、第二脈沖轉(zhuǎn)換器18、第一渦輪增壓器21、第二渦輪增壓器22、第一導(dǎo)流支路23、第二導(dǎo)流支路24、隔板25。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本【具體實(shí)施方式】提供的一種八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，其能夠解決傳統(tǒng)八缸直列發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)存在的排氣干擾現(xiàn)象和增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題。本【具體實(shí)施方式】還提供了一種包括上述排氣增壓系統(tǒng)的八缸直列發(fā)動機(jī)。
[0029]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0030]請參考圖2-圖6，本【具體實(shí)施方式】提供的一種八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，八缸直列發(fā)動機(jī)依次設(shè)有第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3、第四氣缸4、第五氣缸5、第六氣缸6、第七氣缸7和第八氣缸8,排氣增壓系統(tǒng)包括與第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸
3、第四氣缸4、第五氣缸5、第六氣缸6、第七氣缸7和第八氣缸8 對應(yīng)連接的第一排氣支管9、第二排氣支管10、第三排氣支管11、第四排氣支管12、第五排氣支管13、第六排氣支管14、第七排氣支管15和第八排氣支管16。
[0031]本【具體實(shí)施方式】提供的排氣增壓系統(tǒng)還包括第一脈沖轉(zhuǎn)換器17和第二脈沖轉(zhuǎn)換器18，第一脈沖轉(zhuǎn)換器17和第二脈沖轉(zhuǎn)換器18均包括第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口及出氣口 ；第一排氣支管9和第四排氣支管12均與第一脈沖轉(zhuǎn)換器17的第一進(jìn)氣口相連通，第二排氣支管10和第三排氣支管11均與第一脈沖轉(zhuǎn)換器17的第二進(jìn)氣口相連通，第五排氣支管13和第八排氣支管16均與第二脈沖轉(zhuǎn)換器18的第一進(jìn)氣口相連通，第六排氣支管14和第七排氣支管15均與第二脈沖轉(zhuǎn)換器18的第二進(jìn)氣口相連通；第一脈沖轉(zhuǎn)換器17和第二脈沖轉(zhuǎn)換器18的出氣口與排氣增壓系統(tǒng)的渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口相連接。
[0032]如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，第一排氣支管9和第四排氣支管12分別與第一氣缸I和第四氣缸4相連通，由于第一氣缸I和第四氣缸4的發(fā)火間隔角為270°，第一氣缸I和第四氣缸4的排氣時間間隔較長，第一排氣支管9和第四排氣支管12排出的氣流不存在相互干擾的問題。第二排氣支管10和第三排氣支管11分別與第二氣缸2和第三氣缸3相連通，由于第二氣缸2和第三氣缸3的發(fā)火間隔角為270°，第二氣缸2和第三氣缸3的排氣時間間隔較長，第二排氣支管10和第三排氣支管11排出的氣流不存在相互干擾的問題。第五排氣支管13和第八排氣支管16分別與第五氣缸5和第八氣缸8相連通，由于第五氣缸5和第八氣缸8的發(fā)火間隔角為270° ,第五氣缸5和第八氣缸8的排氣時間間隔較長，第五排氣支管13和第八排氣支管16排出的氣流不存在相互干擾的問題。第六排氣支管14和第七排氣支管15分別與第六氣缸6和第七氣缸7相連通，由于第六氣缸6和第七氣缸7的發(fā)火間隔角為270° ,第六氣缸6和第七氣缸7的排氣時間間隔較長，第六排氣支管14和第七排氣支管15排出的氣流不存在相互干擾的問題。另外，由于氣缸內(nèi)排出的氣體經(jīng)過脈沖轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換作用形成了高速氣流脈沖，由于高速氣流脈沖的速度較高，即使是發(fā)火間隔角為90°的兩個氣缸排出的氣體經(jīng)過脈沖轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換作用，形成的高速氣流脈沖也不會產(chǎn)生相互干擾。因此，本發(fā)明提供的排氣增壓系統(tǒng)，其能夠避免排氣氣流產(chǎn)生相互干擾的問題。
[0033]而且，本發(fā)明提供的八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，第一排氣支管9至第一脈沖轉(zhuǎn)換器17之間的排氣距離，小于第一氣缸I和第四氣缸4的缸心距離，同樣，其它排氣支管至脈沖轉(zhuǎn)換器之間的排氣距離較短，形成的氣流脈沖的時間較短，進(jìn)而渦輪增壓的響應(yīng)性能較好，增壓動態(tài)響應(yīng)性能較好。
[0034]為了進(jìn)一步縮短渦輪增壓響應(yīng)時間，提高增壓動態(tài)響應(yīng)性能，本【具體實(shí)施方式】的優(yōu)選方案中，還包括第一渦輪增壓器21和第二渦輪增壓器22，第一脈沖轉(zhuǎn)換器17與第一渦輪增壓器21相連接，第二脈沖轉(zhuǎn)換器18與第二渦輪增壓器22相連接。
[0035]如此設(shè)置，第一脈沖轉(zhuǎn)換器17形成的氣流脈沖到達(dá)渦輪增壓器的時間可明顯縮短，同樣，第二脈沖轉(zhuǎn)換器18形成的氣流脈沖到達(dá)渦輪增壓器的時間也可明顯縮短。而且，本【具體實(shí)施方式】由于采用了兩個渦輪，該兩個渦輪可以為小尺寸的單進(jìn)口渦輪，即兩個脈沖轉(zhuǎn)換器通過同一個進(jìn)口進(jìn)入渦輪內(nèi)，采用單進(jìn)口渦輪能夠有效提高渦輪的運(yùn)行效率，進(jìn)而能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而且采用兩個小尺寸的渦輪，系統(tǒng)的響應(yīng)性能明顯改善。
[0036]實(shí)驗(yàn)表明采用本【具體實(shí)施方式】提供的排氣增壓系統(tǒng)，船用柴油機(jī)推進(jìn)特性綜合油耗可下降5g/kWh。
[0037]作為優(yōu)選及舉例，第一脈沖轉(zhuǎn)換器17和第二脈沖轉(zhuǎn)換器18均包括與第一進(jìn)氣口相連通的第一導(dǎo)流支路23和與第二進(jìn)氣口相連通的第二導(dǎo)流支路24，第一導(dǎo)流支路和第二導(dǎo)流支路內(nèi)的氣流由出氣口導(dǎo)出。優(yōu)選地，第一導(dǎo)流支路和第二導(dǎo)流支路由隔板25隔開，以形成沿氣流方向逐漸收縮的喉口結(jié)構(gòu)。
[0038]如此設(shè)置，在隔板25的作用下，第一導(dǎo)流支路23內(nèi)的氣流或第二導(dǎo)流支路24內(nèi)的氣流通過喉口結(jié)構(gòu)后混合，且能夠形成高速氣流脈沖。
[0039]本【具體實(shí)施方式】還提供了一種八缸直列發(fā)動機(jī)，包括如上所述的排氣增壓系統(tǒng)。同樣，本【具體實(shí)施方式】提供的八缸直列發(fā)動機(jī)，其能夠解決排氣管中內(nèi)的氣流易受到干擾和增壓動態(tài)響應(yīng)性能較差的問題。該有益效果的推導(dǎo)過程與上述排氣增壓系統(tǒng)所帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
[0040]需要說明的是，本【具體實(shí)施方式】提供的八缸直列發(fā)動機(jī)可以為汽油機(jī)或柴油機(jī)，其可以應(yīng)用于船舶、發(fā)電、車輛等領(lǐng)域，本發(fā)明不作具體限定。
[0041]以上對本發(fā)明所提供的一種八缸直列發(fā)動機(jī)及其排氣增壓系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種八缸直列發(fā)動機(jī)的排氣增壓系統(tǒng)，所述八缸直列發(fā)動機(jī)依次設(shè)有第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸,其特征在于，所述排氣增壓系統(tǒng)包括與所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸一一對應(yīng)連接的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管、第五排氣支管、第六排氣支管、第七排氣支管和第八排氣支管；所述排氣增壓系統(tǒng)還包括第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器，所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器均包括第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口及出氣口 ；所述第一排氣支管和所述第四排氣支管均與所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器的第一進(jìn)氣口相連通，所述第二排氣支管和所述第三排氣支管均與所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器的第二進(jìn)氣口相連通，所述第五排氣支管和所述第八排氣支管均與所述第二脈沖轉(zhuǎn)換器的第一進(jìn)氣口相連通，所述第六排氣支管和所述第七排氣支管均與所述二脈沖轉(zhuǎn)換器的第二進(jìn)氣口相連通；所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器的出氣口與所述排氣增壓系統(tǒng)的渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器，所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器與所述第一渦輪增壓器相連接，所述第二脈沖轉(zhuǎn)換器與所述第二渦輪增壓器相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一脈沖轉(zhuǎn)換器和第二脈沖轉(zhuǎn)換器均包括與所述第一進(jìn)氣口相連通的第一導(dǎo)流支路和與所述第二進(jìn)氣口相連通的第二導(dǎo)流支路，所述第一導(dǎo)流支路和所述第二導(dǎo)流支路內(nèi)的氣流均由所述出氣口導(dǎo)出。
4.如權(quán)利要求3所述的排氣增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導(dǎo)流支路和所述第二導(dǎo)流支路由隔板隔開，以形成沿氣流方向逐漸收縮的喉口結(jié)構(gòu)。
5.一種八缸直列發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的排氣增壓系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求5所述的八缸直列發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述八缸直列發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)。
7.如權(quán)利要求5所述的八缸直列發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述八缸直列發(fā)動機(jī)為汽油機(jī)。
【文檔編號】F02B37/00GK103644022SQ201310742714
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】辛強(qiáng)之, 陳山, 范崇華, 劉毅, 滕紅剛, 張震, 穆振仟, 崔毅, 榮偉華, 李力, 何宗健, 黃以兵, 劉云浩 申請人:淄博柴油機(jī)總公司