內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置制造方法
【專利摘要】提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，在吸氣沖程噴射中，按照吸氣口內(nèi)的氣體流速的大小，在最佳的定時噴射燃料。對燃料噴射閥進(jìn)行控制，以使在各氣缸的吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的噴射期間的過半(一半以上)處于吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的期間內(nèi)。在吸氣沖程噴射中，按照吸氣口內(nèi)的氣體流速的方向以及大小，在最佳的定時噴射燃料，所以燃燒室內(nèi)的燃料的混合狀態(tài)良好，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油效率的提高和廢氣排放量的降低。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及向內(nèi)燃機(jī)的燃燒室提供燃料的燃料噴射控制裝置，尤其涉及在與燃燒室連接的吸氣口處設(shè)置燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前的汽車根據(jù)環(huán)境保護(hù)的觀點，要求削減在汽車的排出氣體中包含的一氧化碳(CO)、碳化氫(HO、氮氧化物(NOx)等的排出氣體物質(zhì)。另外，除此以外，二氧化碳(CO2)的排出量的降低也是大的課題，由此也要求提高燃油效率。并且，為了響應(yīng)這些要求，正在進(jìn)行向內(nèi)燃機(jī)噴射燃料的燃料噴射控制裝置的開發(fā)、改良。
[0003]一般，作為向內(nèi)燃機(jī)的燃燒室提供燃料的方式，存在以下方式:在構(gòu)成燃燒室的氣缸頭處設(shè)置燃料噴射閥，將燃料直接向燃燒室噴射的直接噴射方式；和在與燃燒室連接的吸氣口處設(shè)置燃料噴射閥，將燃料向吸氣口內(nèi)噴射的多點噴射方式。本發(fā)明涉及后者的多點噴射方式。
[0004]并且，多點噴射方式由于在吸氣口處設(shè)置燃料噴射閥，所以需要將從燃料噴射閥噴射出的燃料良好地載乘于空氣流而提供給燃燒室。例如，JP特開2003-83126號公報(專利文獻(xiàn)I)中記載的技術(shù)公開了以下事項。
[0005]即，在吸氣口內(nèi)朝著吸氣閥配置燃料噴射閥，并且設(shè)置用于檢測吸氣口內(nèi)的流速的流速傳感器。在冷卻時，為了避免燃料向吸氣閥附著，而在打開吸氣閥的吸氣沖程中噴射燃料。并且，由于在內(nèi)燃機(jī)中，在吸氣閥的開閥時期剛剛之后存在從燃燒室倒吹氣體的情況,所以通過流速傳感器來求取倒吹結(jié)束的曲柄角，將該倒吹結(jié)束時期設(shè)為噴射開始時期來進(jìn)行燃料的噴射。由此，燃料的噴射能夠載乘于空氣流而良好地提供至燃燒室。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)I JP特開2003-83126號公報
[0009]但是，已知由于往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行間歇的吸氣動作，所以壓力波在吸氣口內(nèi)傳播會產(chǎn)生吸氣脈動。也已知吸氣脈動的方式根據(jù)構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)、吸氣閥、排氣閥的開閉定時、機(jī)械的轉(zhuǎn)速、負(fù)載等不同而進(jìn)行各種變化。
[0010]在上述的專利文獻(xiàn)I中記載有，通過設(shè)置在吸氣口處的流速傳感器來求取吸氣口的倒吹結(jié)束的曲柄角，將該倒吹結(jié)束時期作為噴射開始時期來進(jìn)行噴射。但是，在專利文獻(xiàn)I中雖然考慮了吸氣口內(nèi)的氣體的流動的方向，但是沒有考慮吸氣口內(nèi)的氣體流速的大小。
[0011]在產(chǎn)生吸氣脈動的狀態(tài)下，吸氣口內(nèi)氣體的流速不僅僅其方向發(fā)生變化，其大小也發(fā)生變化。在吸氣沖程中噴射的燃料的動作也受到吸氣口內(nèi)的氣體流速的大小的較強(qiáng)的影響。吸氣口內(nèi)的氣體的流速的大小如果在不適當(dāng)?shù)亩〞r下噴射燃料，則擔(dān)心或者燃油效率惡化，或者廢氣排放量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0012]本發(fā)明的目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，能夠在吸氣沖程噴射中，按照吸氣口內(nèi)的氣體流速的大小，在最佳的定時噴射燃料。
[0013]本發(fā)明的特征在于，控制燃料噴射閥，以使在各氣缸的吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的噴射期間的過半(一半以上)處于吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的期間內(nèi)。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，在吸氣沖程噴射中，由于按照吸氣口內(nèi)的氣體流速的方向以及大小在最佳的定時噴射燃料，所以燃燒室內(nèi)的燃料的混合狀態(tài)變得良好，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油效率的提高和廢氣排放量的降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式(實施例1)的內(nèi)燃機(jī)和其燃料噴射控制裝置的構(gòu)成的構(gòu)成圖。
[0017]圖2是表示內(nèi)燃機(jī)的概略的構(gòu)成的縱剖面圖。
[0018]圖3是用于說明第一實施方式的噴射時期的定時流程圖。
[0019]圖4是說明第一實施方式的從吸氣口壓力傳感器向E⑶內(nèi)取入吸氣口壓力數(shù)據(jù)的方法的定時流程圖。
[0020]圖5是說明第一實施方式的求取吸氣口壓力的循環(huán)平均值和吸氣口壓力的微分值的步驟的說明圖。
[0021]圖6是用于說明第一實施方式的吸氣沖程內(nèi)的循環(huán)平均吸氣口壓力PM、循環(huán)平均吸氣口壓力的微分值dPM / dt、以及吸氣口內(nèi)的平均吸氣速度V的動作的定時流程圖。
[0022]圖7是表示求取吸氣口內(nèi)的平均吸氣速度V的情況下的吸氣口的剖面的剖面圖。
[0023]圖8是表示吸氣口壓力微分值> O的情況下的吸氣口內(nèi)的空氣速度向量的剖面圖。
[0024]圖9是表示吸氣口壓力微分值< O的情況下的吸氣口內(nèi)的空氣速度向量的剖面圖。
[0025]圖1Oa是說明在吸氣口壓力微分值> O的期間噴射燃料時的吸氣口內(nèi)的空氣速度向量以及燃料動作的說明圖。
[0026]圖1Ob是說明在吸氣口壓力微分值> O的期間噴射燃料時的吸氣口內(nèi)的空燃料動作的說明圖。
[0027]圖1Oc是說明在吸氣口壓力微分值> O的期間噴射燃料時的燃燒室內(nèi)的燃料動作的說明圖。
[0028]圖1la是說明在吸氣口壓力微分值< O的期間噴射燃料時的吸氣口內(nèi)的空氣速度向量以及燃料動作的說明圖。
[0029]圖1lb是說明在吸氣口壓力微分值< O的期間噴射燃料時的吸氣口內(nèi)的空燃料動作的說明圖。
[0030]圖1lc是說明在吸氣口壓力微分值< O的期間噴射燃料時的燃燒室內(nèi)的燃料動作的說明圖。
[0031]圖12是表示第一實施方式的噴射定時的決定步驟的流程圖。
[0032]圖13是表示第一實施方式的過渡用噴射時期的圖數(shù)據(jù)(map data)的構(gòu)成的說明圖。
[0033]圖14是表示節(jié)流閥開度和吸氣口壓力之間的代表性的關(guān)系的特性圖。
[0034]圖15是說明第一實施方式的吸氣速度V和氣缸內(nèi)的活塞速度Vp的關(guān)系的說明圖。
[0035]圖16是表不第一實施方式的噴射期間的中間時期(噴射重心時期)的活塞速度的說明圖。
[0036]圖17表不第一實施方式的優(yōu)選噴射期間的候補的例子,是說明噴射期間的一部分處于吸氣口壓力微分值> O的期間外的說明圖。
[0037]圖18是說明本發(fā)明的第二實施方式(實施例2)的噴射時期的定時流程圖。
[0038]圖19是說明第二實施方式的與所需轉(zhuǎn)矩相對應(yīng)的噴射時期的切換方法的說明圖。
[0039]圖20是表示第二實施方式的吸氣口壓力微分值> O的期間的平均活塞速度的說明圖。
[0040]圖21表示實施例2的優(yōu)選噴射期間的候補的例子，是說明噴射期間的一部分處于吸氣口壓力微分值> O的期間外的說明圖。
[0041]圖22是說明本發(fā)明的第三實施方式(實施例3)的噴射時期的定時流程圖。
[0042]圖23是說明第三實施方式的與機(jī)械的所需轉(zhuǎn)矩相對應(yīng)的噴射定時的說明圖。
[0043]圖24是說明第三實施方式的與機(jī)械的所需轉(zhuǎn)矩相對應(yīng)的噴射定時的其他的例子的說明圖。
[0044]圖25是說明第三實施方式的與機(jī)械的所需轉(zhuǎn)矩相對應(yīng)的噴射定時的其他的例子的說明圖。
[0045]圖26表示第三實施方式的優(yōu)選噴射期間的候補的例子，是說明噴射期間的一部分處于吸氣口壓力微分值> O的期間外的說明圖。
[0046]圖27是說明本發(fā)明的第四實施方式(實施例4)的噴射時期的定時流程圖。
[0047]圖28是表不本發(fā)明的第五實施方式(實施例5)的用于求取吸氣口壓力微分值>O的噴射期間的圖數(shù)據(jù)的構(gòu)成的說明圖。
[0048]圖29是表示第五實施方式的噴射定時的決定步驟的流程圖。
[0049]符號說明:
[0050]2 活塞
[0051]3燃燒室
[0052]4 吸氣 口
[0053]8火花塞
[0054]9燃料噴射閥
[0055]13發(fā)動機(jī)控制單元
[0056]18氣缸頭
[0057]22節(jié)流閥
[0058]27 氣缸
[0059]23吸氣口壓力傳感器
[0060]50內(nèi)燃機(jī)【具體實施方式】
[0061]以下，使用【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式，本發(fā)明不限定為以下的實施方式，在本發(fā)明的技術(shù)概念之中，各種變形例和應(yīng)用例也包含在其范圍內(nèi)。
[0062](實施例1)
[0063]在本實施例中，說明按照吸氣口內(nèi)的氣體流速的大小，在最佳的定時噴射燃料的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置的例子。圖1是本實施例的內(nèi)燃機(jī)的例子。
[0064]內(nèi)燃機(jī)50由吸氣歧管20、吸氣口 4、氣缸體26、排氣口 5、排氣歧管21、觸媒轉(zhuǎn)換器24、排氣管25構(gòu)成。在氣缸體26中成為具有4個氣缸27的4氣缸發(fā)動機(jī)的構(gòu)成。在各氣缸的頭部分別配置2個吸氣閥6、2個排氣閥7、和I個火花塞8。在獨立設(shè)置于各氣缸的吸氣口 4，按每個吸氣口配置用于向吸氣口內(nèi)提供燃料的噴射器9。噴射器9在I個吸氣口處可以設(shè)置多個。例如，對于吸氣2閥的氣缸，可以是設(shè)置各I個噴射器的雙噴射的方式。
[0065]在雙噴射中，由于每一根噴射器的燃料流量減少，從噴射器噴射的噴霧粒徑變小。由此，在吸氣沖程中噴射了燃料的情況下，燃料難以附著在氣缸壁等上，具有廢氣排放量和燃料消耗降低的優(yōu)點。
[0066]在第一個氣缸的吸氣口 4處設(shè)置用于檢測吸氣口內(nèi)的氣體壓力的吸氣口壓力傳感器23。吸氣口壓力傳感器23能夠追隨于基于脈動的吸氣口壓力的時間變化，優(yōu)選響應(yīng)時間為Ims以下。吸氣壓力傳感器23可以設(shè)置在所有的吸氣口 4處。在本實施例中，從價格的觀點出發(fā)，設(shè)置在I個吸氣口處。在該情況下，由于剩余的吸氣口的壓力與測定的吸氣壓具有相關(guān)，所以能夠采用推定運算法來推定。以后針對其進(jìn)行說明。另外，吸氣壓力傳感器也可以是內(nèi)置于燃料噴射閥9的方式。
[0067]為了測量每個氣缸的脈動壓力，將吸氣口壓力傳感器23設(shè)置在按每個氣缸獨立的吸氣口處是重要的。例如，在設(shè)置于吸氣歧管的吸氣壓力傳感器(所謂的MAP傳感器)中，由于檢測對在各氣缸中產(chǎn)生的脈動壓力進(jìn)行合成后得到的壓力，所以分離成每個氣缸的脈動壓力是困難的。
[0068]由吸氣口壓力傳感器23檢測到的吸氣口壓力信號由作為燃料噴射運算單元的ECU(發(fā)動機(jī)控制單元)13讀取。這里，ECU13除了燃料噴射閥的噴射量信號、噴射時期信號的運算之外，還具有計算點火時期信號、吸排氣閥的相位控制信號、節(jié)流閥的開度控制信號等來操作對象設(shè)備的功能。
[0069]在吸氣歧管處，設(shè)置用于調(diào)整吸氣氣體量的節(jié)流閥22。節(jié)流閥的開度由開度編碼器22a檢測。此外，節(jié)流閥由節(jié)流閥電動機(jī)22b驅(qū)動，變更節(jié)流閥的開度。ECU13根據(jù)從開度編碼器22a發(fā)送的節(jié)流閥開度信號檢測當(dāng)前的節(jié)流閥開度，向節(jié)流閥電動機(jī)22b送出節(jié)流閥驅(qū)動信號，將節(jié)流閥22設(shè)定為規(guī)定的開度。
[0070]圖2是構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)50的氣缸27的縱剖面圖的例子。在氣缸27中形成由襯套1、氣缸頭18、活塞2、吸氣閥6、排氣閥7圍成的燃燒室3。
[0071]火花塞8安裝在氣缸頭18的大致中央處?；鸹ㄈc火時期由從E⑶13向火花塞8發(fā)送的點火信號來設(shè)定。
[0072]通過吸氣閥可變機(jī)構(gòu)10，吸氣閥6的開閉定時的相位能夠連續(xù)可變。開閉定時的相位由從ECU13向吸氣閥可變機(jī)構(gòu)發(fā)送的吸氣相位信號設(shè)定。[0073]此外，通過排氣閥可變機(jī)構(gòu)11，排氣閥7的開閉定時的相位能夠連續(xù)可變。開閉定時的相位由從ECU13向排氣閥可變機(jī)構(gòu)11發(fā)送的排氣相位信號設(shè)定。
[0074]噴射器9安裝為其噴嘴軸方向朝向氣缸頭18的吸氣開口部。噴射器9例如將加壓至300kPa?700kPa的燃料以噴霧形式向吸氣口 4內(nèi)噴射。由噴射器9生成的噴霧的索太爾平均粒徑(SMD)例如為20?50 μ m,噴霧的初始速度例如為10?20m / S。來自噴射器的燃料噴射定時、噴射期間由從ECU13向噴射器9發(fā)送的噴射信號設(shè)定。
[0075]通過以上構(gòu)成而構(gòu)成的本實施例的內(nèi)燃機(jī)是由吸氣、壓縮、膨脹、排氣這4個循環(huán)構(gòu)成的火花點火式內(nèi)燃機(jī)。
[0076]圖3是說明本實施例的噴射時期的定時流程圖的例子。在本定時流程圖中，在由吸氣、壓縮、膨脹、排氣構(gòu)成的發(fā)動機(jī)循環(huán)中，僅僅提取第一個氣缸的吸氣沖程來表示。
[0077]吸氣口壓力PM表示由本實施例的內(nèi)燃機(jī)的吸氣口壓力傳感器23檢測到的第一個氣缸的吸氣口內(nèi)壓力的循環(huán)平均。所謂循環(huán)平均是，將幾個循環(huán)的壓力相加，再除以相加后的循環(huán)數(shù)而得到的所謂的相加平均、或采用這以外的手法求出的平均值。此外，dPM / dt表示吸氣口壓力PM的時間微分。這些吸氣口壓力PM、壓力微分dPM / dt的求取方法的例子后述。
[0078]噴射時期(A)、噴射時期(B)、噴射時期(C)分別表不本實施例中的第一個氣缸的優(yōu)選的噴射定時的后補。這些優(yōu)選的噴射定時的后補按照處于壓力微分dPM / dt為正值的期間內(nèi)的方式來選擇。即，在本實施方式的吸氣沖程中，曲柄角Cl?c2、以及c3?c4、以及c5?c6處于dPM / dt為正值的范圍。該曲柄角根據(jù)壓力微分dPM / dt的值來變動。
[0079]因此，噴射時期(A)按照由曲柄角Cl起在滯后角側(cè)開始噴射，由曲柄角c2起在前進(jìn)角側(cè)結(jié)束噴射的方式來設(shè)定噴射時期。
[0080]此外，噴射時期(B)按照由曲柄角c3起在滯后角側(cè)開始噴射，由曲柄角c4起在前進(jìn)角側(cè)結(jié)束噴射的方式來設(shè)定噴射時期。
[0081]此外，噴射時期(C)按照由曲柄角c5起在滯后角側(cè)開始噴射，由曲柄角c6起在前進(jìn)角側(cè)結(jié)束噴射的方式來設(shè)定噴射時期。
[0082]在本實施例中，優(yōu)選的噴射期間的后補為(A)、⑶、(C)3個，所以從這些之中選擇I個噴射期間，實施第一個氣缸的燃料噴射。從優(yōu)選的噴射時期的后補之中選擇噴射期間的方法將后述。
[0083]這樣，在本發(fā)明的實施例中，在吸氣沖程的吸氣口壓力微分為正值的期間，即在吸氣沖程的吸氣口壓力增加的期間實施燃料的噴射。
[0084]另外，吸氣口壓力的變動的狀況根據(jù)構(gòu)成機(jī)械的氣缸數(shù)、吸氣閥和排氣閥的開閉定時、機(jī)械的負(fù)載和轉(zhuǎn)速等進(jìn)行各種變化。伴隨于此，優(yōu)選的噴射定時、優(yōu)選的噴射定時的候補數(shù)根據(jù)這些諸條件而進(jìn)行變化。因此，把握在決定噴射時期的循環(huán)附近的吸氣口壓力變化，按照該壓力變化來決定噴射時期。
[0085]圖4表示從本實施例的內(nèi)燃機(jī)的吸氣口壓力傳感器23向E⑶內(nèi)取入吸氣口壓力數(shù)據(jù)的方法的例子。
[0086]吸氣口壓力數(shù)據(jù)按每個固定周期At從吸氣口壓力傳感器23讀入E⑶內(nèi)。為了捕捉吸氣口壓力的脈動，At是比吸氣口壓力的脈動周期充分小的周期，例如是lms。對于吸氣沖程每I循環(huán)m個吸氣口壓力采樣數(shù)據(jù)，在ECU內(nèi)的存儲器排列區(qū)域P(l，I)、P(2，I).......、P(m, I).......、P(1, η)、P(2, η).......、P(m, n)中保存 n 循環(huán)的量的數(shù)據(jù)。
[0087]該η循環(huán)的數(shù)目由構(gòu)成機(jī)械的氣缸數(shù)、吸氣閥和排氣閥的開閉定時、機(jī)械的負(fù)載和轉(zhuǎn)速等適當(dāng)決定。
[0088]此外，在本實施例中，按每個固定周期At，從吸氣口壓力傳感器23向E⑶內(nèi)讀入吸氣口壓力，但是除此以外，也可以按每個固定角度Λ Θ從吸氣口壓力傳感器23向E⑶內(nèi)讀入吸氣口壓力。按每個固定角度Λ Θ讀入的方式能夠更正確地得到吸氣口壓力數(shù)據(jù)。
[0089]圖5表示求取本實施例的ECU內(nèi)部的吸氣口壓力的循環(huán)平均值和吸氣口壓力的微分值的步驟的例子。
[0090]首先，在步驟50中，通過前述的吸氣口壓力的采樣方法，在E⑶內(nèi)的存儲器排列區(qū)域P(m，n)中保存吸氣口壓力數(shù)據(jù)。
[0091]接著，在步驟51中，根據(jù)以下所示的式I來計算循環(huán)平均后的吸氣口壓力PM(i)。
[0092](數(shù)式I)
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，用于內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具備與多個氣缸連接并按每個氣缸而獨立的吸氣口、以及向上述吸氣口內(nèi)噴射燃料的按每個吸氣口而設(shè)置的燃料噴射閥，所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置具備燃料噴射運算單元，該燃料噴射運算單元基于上述內(nèi)燃機(jī)的動作狀態(tài)量來計算從上述燃料噴射閥噴射的燃料量，在規(guī)定的燃料噴射時期內(nèi)將噴射信號送出至上述燃料噴射閥， 所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置的特征在于， 從上述燃料噴射運算單元向上述燃料噴射閥送出噴射信號，以使在上述氣缸的吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的期間的過半處于上述氣缸的吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的期間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 向上述燃料噴射運算單元輸入用于調(diào)整流入吸氣管的氣體量的節(jié)流閥的開度信號，在節(jié)流閥的開度變化比規(guī)定的開度變化小的情況下，從上述燃料噴射運算單元向上述燃料噴射閥送出噴射信號，以使在上述氣缸的吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的期間的過半處于上述氣缸的吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的期間內(nèi)。
3.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，用于內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具備與多個氣缸連接并按每個氣缸而獨立的吸氣口、以及向上述吸氣口內(nèi)噴射燃料的按每個吸氣口而設(shè)置的燃料噴射閥，所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置具備燃料噴射運算單元，該燃料噴射運算單元根據(jù)上述內(nèi)燃機(jī)的動作狀態(tài)量來計算從上述燃料噴射閥噴射的燃料量，在規(guī)定的燃料噴射時期內(nèi)將噴射信號送出至上述燃料噴射閥， 所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置的特征在于， 向上述燃料噴射運算單元輸入用于檢測至少一個吸氣口內(nèi)的氣體壓力的吸氣口壓力傳感器的吸氣口壓力信號，從上述燃料噴射運算單元向上述燃料噴射閥送出噴射信號，以使在設(shè)置有上述吸 氣口壓力傳感器的氣缸的吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的期間的過半處于由上述吸氣口壓力傳感器檢測到的上述吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的期間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 向上述燃料噴射運算單元輸入用于調(diào)整流入吸氣管的氣體量的節(jié)流閥的開度信號，在節(jié)流閥的開度變化比規(guī)定的開度變化小的情況下，從上述燃料噴射運算單元向上述燃料噴射閥送出噴射信號，以使在設(shè)置有上述吸氣口壓力傳感器的氣缸的吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的期間的過半處于由上述吸氣口壓力傳感器檢測到的上述吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的期間內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 上述燃料噴射運算單元在上述吸氣沖程中進(jìn)行多次燃料噴射。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 上述燃料噴射運算單元對在上述吸氣沖程中進(jìn)行噴射的燃料噴射的次數(shù)進(jìn)行切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 將上述吸氣沖程內(nèi)的上述吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的多個期間作為噴射候補期間，從上述燃料噴射運算單元向上述燃料噴射閥送出噴射信號，以使在上述吸氣沖程內(nèi)噴射燃料的期間的過半處于上述多個噴射候補期間之中與上述吸氣工序相對應(yīng)的氣缸的活塞速度最快的噴射候補期間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于，將上述吸氣沖程內(nèi)的吸氣口內(nèi)的氣體壓力增加的多個期間作為噴射候補期間，按照根據(jù)與上述吸氣工序相對應(yīng)的氣缸的活塞速度所確定的上述多個噴射候補期間的優(yōu)先位次來分配上述燃料噴射閥的燃料噴射時期。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 規(guī)定的開度變化為上述節(jié)流閥全開時的開度的1%以下。
10.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，用于內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具備與多個氣缸連接并按每個氣缸而獨立的吸氣口、以及向上述吸氣口內(nèi)噴射燃料的按每個吸氣口而設(shè)置的燃料噴射閥，所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置具備燃料噴射運算單元，該燃料噴射運算單元根據(jù)上述內(nèi)燃機(jī)的動作狀態(tài)量來計算從上述燃料噴射閥噴射的燃料量，在規(guī)定的燃料噴射時期內(nèi)將噴射信號送出至上述燃料噴射閥， 所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置的特征在于， 向上述燃料噴射運算單元輸入用于檢測至少一個吸氣口內(nèi)的氣體壓力的吸氣口壓力傳感器的吸氣口壓力信號、以及用于調(diào)整流入吸氣管的氣體量的節(jié)流閥的開度信號，上述燃料噴射運算單元至少在與設(shè)置有吸氣口壓力傳感器的吸氣口相連的氣缸的吸氣沖程時，向設(shè)置有上述吸氣口壓力傳感器的上述吸氣口所設(shè)置的上述燃料噴射閥送出噴射信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射控制裝置，其特征在于， 上述燃料噴射運算單元求取吸氣口內(nèi)的氣體壓力的時間微分值、或吸氣口內(nèi)的氣體壓力的時間微分值的符號，基于該氣體壓力的時間微分值、或吸氣口內(nèi)的氣體壓力的時間微分值的符號來向上述燃料噴射閥 送出噴射信號。
【文檔編號】F02D41/30GK103883412SQ201310642435
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】助川義寬, 猿渡匡行, 神田高輔, 中村吉辰 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社