發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供監(jiān)控燃料系統(tǒng)退化的實(shí)施例。在一個(gè)實(shí)施例中，方法包含使用車輛內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，并且在選擇條件下，還使用電動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器驅(qū)動(dòng)真空泵。以這種方式，可在無(wú)需使用單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓力建立裝置的情況下，指示燃料系統(tǒng)退化。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及車輛燃料系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛可配備蒸汽排放控制裝置，從而減少燃料蒸汽釋放至大氣。例如，來(lái)自燃料箱的碳?xì)浠衔?HC)可被存儲(chǔ)在燃料蒸汽濾罐內(nèi)，其中燃料蒸汽濾罐裝有吸附和存儲(chǔ)蒸汽的吸附劑。在以后的時(shí)間里，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行時(shí)，蒸汽排放控制系統(tǒng)允許蒸汽被抽送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管作為燃料使用。然而，排放控制系統(tǒng)泄漏會(huì)意外地允許燃料蒸汽逃逸至大氣。因此，使用各種途徑辨認(rèn)這樣的泄漏。
[0003]泄漏檢測(cè)的一個(gè)此類途徑包括使燃料箱、濾罐以及各種導(dǎo)管相對(duì)于大氣密封，并且經(jīng)例如真空泵將壓力施加至密封系統(tǒng)。一旦系統(tǒng)達(dá)到閾值壓力，則泵可以關(guān)閉，并且可以基于壓力增加或下降速率檢測(cè)泄漏。然而，真空泵使用獨(dú)立電機(jī)，因此消耗了額外的能量并且降低了燃料的經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本
【發(fā)明者】已認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題，提供了至少部分解決它們的方法。在一個(gè)實(shí)施例中，方法包含使用車輛內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，并且在所選條件中，還經(jīng)離合器使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)真空泵。
[0005]以這種方式，用于驅(qū)動(dòng)車輛冷卻風(fēng)扇的電機(jī)還可驅(qū)動(dòng)真空泵。在一個(gè)示例中，真空泵可經(jīng)操作，在燃料系統(tǒng)泄漏檢測(cè)測(cè)試中，將真空施加至車輛的燃料系統(tǒng)。通過(guò)使用現(xiàn)有車輛電機(jī)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)真空泵所消耗的額外的能量。此外，冷卻風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后可繼續(xù)操作，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)充足冷卻，因此允許在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)真空泵，從而執(zhí)行泄漏檢測(cè)測(cè)試。這樣做，可以減少混淆準(zhǔn)確的泄漏檢測(cè)的因素，例如高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、燃料晃動(dòng)等。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施例中，用于具有燃料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包含:在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉條件下，真空泵經(jīng)電動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)操作，從而將真空施加至燃料系統(tǒng)；以及響應(yīng)于真空泵施加真空閾值水平后燃料系統(tǒng)變化指示燃料系統(tǒng)退化。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉條件下操作電動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)，從而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施例中，響應(yīng)于燃料系統(tǒng)壓力變化指示燃料系統(tǒng)退化，包括基于燃料系統(tǒng)壓力絕對(duì)變化速率高于閾值速率指示燃料系統(tǒng)泄漏。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)泄漏的節(jié)流面積基于燃料系統(tǒng)壓力絕對(duì)變化速率和閾值速率間的差值。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)壓力是由壓力傳感器所估算的燃料箱壓力，其中壓力傳感器聯(lián)接于燃料系統(tǒng)的燃料箱和濾罐之間。
[0011]在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包含在將真空施加至燃料系統(tǒng)之前，隔離燃料系統(tǒng)和大氣。[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的方法，其包含:關(guān)機(jī)事件后，通過(guò)運(yùn)行電冷卻風(fēng)扇冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)；通過(guò)接合聯(lián)接至電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的電機(jī)的離合器，將真空施加至燃料系統(tǒng)，所述離合器經(jīng)配置將電機(jī)動(dòng)力傳輸至真空泵；以及響應(yīng)于施加真空后的燃料系統(tǒng)壓力變化指示燃料系統(tǒng)退化。
[0013]在另一個(gè)實(shí)施例中，接合離合器，從而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)被冷卻至閾值溫度，就將真空施加至燃料系統(tǒng)。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施例中，本方法還包含，在監(jiān)控燃料系統(tǒng)壓力變化之前，使離合器斷開(kāi)接合，從而一旦達(dá)到閾值壓力，就停用真空泵。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施例中，響應(yīng)于施加壓力后燃料系統(tǒng)壓力變化指示燃料系統(tǒng)退化包括，基于燃料系統(tǒng)壓力的絕對(duì)變化速率高于閾值速率，指示燃料系統(tǒng)泄漏。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，本方法還包含如果燃料系統(tǒng)壓力的絕對(duì)變化速率是第一速率，則指示第一尺寸泄漏，以及如果燃料系統(tǒng)壓力的絕對(duì)變化速率是第二、較大速率，則指示第二、較大尺寸的泄漏。
[0017]在另一個(gè)實(shí)施例中，燃料系統(tǒng)壓力是由壓力傳感器所估算的燃料箱壓力，其中壓力傳感器聯(lián)接于燃料系統(tǒng)的燃料箱和濾罐之間。
[0018]當(dāng)單獨(dú)通過(guò)附圖或結(jié)合附圖時(shí)，將通過(guò)以下詳細(xì)說(shuō)明，更清晰地明白本發(fā)明的上述優(yōu)勢(shì)和其他優(yōu)勢(shì)、以及特征。
[0019]應(yīng)理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是要以簡(jiǎn)化的形式介紹所選概念，其將在詳細(xì)說(shuō)明中得到進(jìn)一步說(shuō)明。這并不意味著確立所述主題事項(xiàng)的關(guān)鍵或基本特征，其范圍僅由【具體實(shí)施方式】后的權(quán)利要求限定。另外，所述的主題事項(xiàng)不被限制于解決上述或在本發(fā)明中任何部分指出的任何不利的實(shí)施。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1示出包括發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料系統(tǒng)、以及真空泵的車輛的示意圖。
[0021]圖2示出根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例圖示說(shuō)明用于執(zhí)行燃料系統(tǒng)泄漏檢測(cè)測(cè)試的方法的流程圖。
[0022]圖3是圖示說(shuō)明在圖2所示方法的執(zhí)行過(guò)程中示例發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的繪圖。
[0023]圖4是圖示說(shuō)明泄漏檢測(cè)測(cè)試過(guò)程中示例燃料系統(tǒng)壓力的繪圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)，例如運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇或者冷卻泵的電機(jī)可包括將電機(jī)聯(lián)接至真空泵的離合器。當(dāng)接合離合器時(shí)，可通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)真空泵。真空泵可被用于將負(fù)壓施加至燃料系統(tǒng)，以便例如檢測(cè)泄漏。圖1是經(jīng)配置實(shí)施圖2所示方法的包括燃料系統(tǒng)和控制器的車輛。圖3和圖4圖示說(shuō)明在圖2中所實(shí)施的泄漏檢測(cè)測(cè)試的各種參數(shù)。
[0025]圖1示出能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8獲取推進(jìn)功速率的車輛系統(tǒng)6的示意圖。車輛系統(tǒng)6可以是僅通過(guò)燃燒提供動(dòng)力的傳統(tǒng)車輛，或者其可以是混合驅(qū)動(dòng)車輛系統(tǒng)，其能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8和/或車載發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)裝置(未示出)，例如電池系統(tǒng)，獲取推進(jìn)功速率。能量轉(zhuǎn)換裝置，例如發(fā)電機(jī)(未示出)，可經(jīng)操作從車輛電機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)操作吸收能量，然后將所吸收的能量轉(zhuǎn)換成適于被能量存儲(chǔ)裝置所存儲(chǔ)的能量形式。[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8可包括具有多個(gè)汽缸30的發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)25。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23包括進(jìn)氣節(jié)氣門62，其經(jīng)進(jìn)氣通道42流體地聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管44?？諝饪山?jīng)空氣過(guò)濾器52進(jìn)入進(jìn)氣通道42。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)25包括排氣歧管48，其通向?qū)⑴艢庖龑?dǎo)至大氣的排氣通道35。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)25可包括一個(gè)或更多安裝在近聯(lián)接位置的排放控制裝置70。一個(gè)或更多排氣污染控制裝置可包括三元轉(zhuǎn)換器、稀NOx捕集器、柴油顆粒過(guò)濾器、氧化催化劑等等。應(yīng)明白，發(fā)動(dòng)機(jī)可包括其他組件,例如各種閥門和傳感器,如本文進(jìn)一步闡述。在一些實(shí)施例中,其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8是升壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可還包括升壓裝置，例如渦輪增壓器(未示出)。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8被聯(lián)接至燃料系統(tǒng)18。燃料系統(tǒng)18包括聯(lián)接至燃料泵21和燃料蒸汽濾罐22的燃料箱20。在燃料箱補(bǔ)給燃料事件中，燃料可從外部源通過(guò)補(bǔ)給燃料門108被泵送至車輛內(nèi)。燃料箱20可容納多種燃料混合物，其包括具有下列范圍的醇濃度的燃料，例如各種乙醇汽油混合物，其包括E10、E85、汽油等等，以及關(guān)于其的組合。位于燃料箱20內(nèi)的燃料水平傳感器106可將燃料水平(“燃料水平輸入”)的指示提供至控制器12。如所示，燃料水平傳感器106可包含連接至可變電阻器的浮標(biāo)?？蛇x地，可以使用其他類型的燃料水平傳感器。
[0028]燃料泵21經(jīng)配置加壓于被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)10的噴射器的燃料，例如示例噴射器66的燃料。盡管僅示出單個(gè)噴射器66，但是可將額外的噴射器提供至每個(gè)汽缸。應(yīng)明白，燃料系統(tǒng)18可以是無(wú)回流燃料系統(tǒng)、回流燃料系統(tǒng)或者各種其他類型的燃料系統(tǒng)。產(chǎn)生于燃料箱20的蒸汽在被抽送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23之前，可經(jīng)導(dǎo)管31被引導(dǎo)至燃料蒸汽濾罐22。
[0029]燃料蒸汽濾罐22填充合適的吸附劑，用于暫時(shí)性捕集在燃料箱補(bǔ)給燃料操作中所產(chǎn)生的燃料蒸汽(包括汽化的碳?xì)浠衔?，以及日間蒸汽。在一個(gè)示例中，所使用的吸附劑為活性炭。當(dāng)滿足抽送條件時(shí)，例如當(dāng)濾罐飽和時(shí)，通過(guò)打開(kāi)濾罐換氣閥112，存儲(chǔ)在燃料蒸汽濾罐22內(nèi)的蒸汽可通過(guò)打開(kāi)濾罐抽送閥112被抽送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23。盡管僅示出單個(gè)濾罐22，應(yīng)明白燃料系統(tǒng)18可包括任何數(shù)量的濾罐。
[0030]濾罐22包括出口 27，其用于在存儲(chǔ)或者捕集來(lái)自燃料箱20中的燃料蒸汽時(shí)，將來(lái)自濾罐22的氣體引導(dǎo)至大氣。當(dāng)經(jīng)抽送管線28和抽送閥112抽送存儲(chǔ)的燃料蒸汽至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23時(shí)，出口 27還可允許新鮮空氣被抽吸至燃料蒸汽濾罐22。盡管所述示例示出出口 27與新鮮、未加熱的空氣連通，但是還可使用各種修改。出口 27可包括濾罐排出閥114，從而調(diào)節(jié)空氣流和濾罐22與大氣之間的蒸汽。濾罐排放閥可還被用于診斷程序。當(dāng)被包括時(shí)，在燃料蒸汽存儲(chǔ)操作(例如，在燃料箱補(bǔ)給燃料過(guò)程中，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))過(guò)程中，可打開(kāi)排放閥，以便在通過(guò)濾罐后被除去燃料蒸汽的空氣能夠被推出至大氣。同樣地，在抽送操作中(例如，在濾罐再生，并且同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行時(shí))，可以打開(kāi)排放閥，從而允許新鮮空氣流除去存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)的燃料蒸汽。
[0031]如果車輛系統(tǒng)6是混合驅(qū)動(dòng)車輛，其可具有減少的發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間，這是由于車輛在一些條件下由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8，以及在其他條件下由能量存儲(chǔ)裝置提供動(dòng)力。盡管減少的發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)間減少了車輛整體的碳排放，但它們還可導(dǎo)致不充分地抽送車輛排氣控制系統(tǒng)的燃料蒸汽。為了解決所述問(wèn)題，燃料箱隔離閥110可選擇地被包括在導(dǎo)管31中，以便燃料箱20經(jīng)閥門被聯(lián)接至濾罐22。在正常發(fā)動(dòng)機(jī)操作過(guò)程中，可保持隔離閥110關(guān)閉，從而限制涉及燃料箱20的濾罐22的日間或者“運(yùn)行損失”蒸汽量。在補(bǔ)給燃料操作過(guò)程中、以及所選的抽送條件下，可以暫時(shí)性打開(kāi)隔離閥110，例如一段持續(xù)時(shí)間，從而將來(lái)自燃料箱20的燃料蒸汽引導(dǎo)至濾罐22。通過(guò)在燃料箱壓力高于閾值(例如，高于燃料箱的機(jī)械壓力限制，超過(guò)該限制，燃料箱和其他燃料系統(tǒng)組件將帶來(lái)機(jī)械損壞)時(shí)的抽送條件下打開(kāi)閥門，補(bǔ)給燃料蒸汽可被釋放至濾罐，并且燃料箱壓力可被維持在壓力限制以下。盡管所示的示例示出隔離閥110沿導(dǎo)管31放置，但是在可選實(shí)施例中，隔離閥可被安裝在燃料箱20上。
[0032]一個(gè)或更多壓力傳感器120可被聯(lián)接至燃料系統(tǒng)18，用于提供燃料系統(tǒng)壓力估算。在一個(gè)示例中，燃料系統(tǒng)壓力是燃料箱壓力，其中壓力傳感器120是聯(lián)接至燃料箱20的燃料箱壓力傳感器，其用于估算燃料箱壓力或者真空水平。盡管所示示例示出壓力傳感器120聯(lián)接于燃料箱和濾罐22之間，具體地在燃料箱和隔離閥110之間，但是在可選實(shí)施例中，壓力傳感器可被直接聯(lián)接至燃料箱20。在又一個(gè)其他實(shí)施例中，第一壓力傳感器可被放置在隔離閥的上游(在隔離閥和濾罐之間)，而第二壓力傳感器被放置在隔離閥的下游(隔離閥和燃料箱之間)，從而提供閥門上的壓力差值估算。
[0033]濾罐22所釋放的燃料蒸汽，例如在抽送操作過(guò)程中，可經(jīng)抽送管線28被弓I導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管44?？赏ㄟ^(guò)聯(lián)接于燃料蒸汽濾罐和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間的濾罐抽送閥112調(diào)整沿抽送管線28的蒸汽流。可以通過(guò)相關(guān)濾罐抽送閥電磁閥(未示出)的占空比確定由濾罐抽送閥釋放的蒸汽量和速率。因此，可通過(guò)車輛動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊(PCM)，例如控制器12響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)工況確定濾罐換氣閥電磁閥的工作循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)工況包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度負(fù)荷條件、空氣燃料比、濾te負(fù)荷等等。通過(guò)命令濾te換氣閥關(guān)閉，控制器將隔尚發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃料蒸汽恢復(fù)系統(tǒng)?？蛇x濾罐止回閥(未示出)可被包括在抽送管線28中，從而防止進(jìn)氣歧管壓力按抽送流的相反方向流動(dòng)氣體。因此，如果濾罐抽送閥控制未被準(zhǔn)備定時(shí)，或者通過(guò)高的進(jìn)氣歧管壓力，能夠迫使濾罐換氣閥本身打開(kāi)，則止回閥是必要的。可以從MAP傳感器118獲得歧管絕對(duì)壓力(MAP)或者歧管真空(Man Vac)的估算，其中MAP傳感器118可被聯(lián)接至進(jìn)氣歧管44，并且所述估算與控制器12通信?？蛇x地，可以從可選發(fā)動(dòng)機(jī)工況推斷MAP，例如空氣質(zhì)量流(MAF)，如通過(guò)被聯(lián)接至進(jìn)氣歧管的MAF傳感器(未示出)測(cè)量的。
[0034]通過(guò)各種閥門和電磁閥的選擇性調(diào)節(jié)，可通過(guò)控制器12在多種模式中操作燃料系統(tǒng)18。例如，可在燃料蒸汽存儲(chǔ)模式(例如，在燃料箱補(bǔ)給燃料操作，發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí))中操作燃料系統(tǒng)，其中控制器12可打開(kāi)隔離閥110但關(guān)閉濾罐換氣閥(CPV)112，從而在防止燃料蒸汽被弓I導(dǎo)至進(jìn)氣歧管時(shí)將補(bǔ)給燃料蒸汽引導(dǎo)至濾罐22。
[0035]作為另一示例，可按補(bǔ)給燃料模式(例如，當(dāng)車輛操作者要求燃料箱補(bǔ)給燃料時(shí))操作燃料系統(tǒng)，其中控制器12可打開(kāi)隔離閥110，同時(shí)維持濾罐換氣閥112關(guān)閉，從而在允許在燃料被添加其中之前，為燃料箱減壓。因此，在補(bǔ)給燃料操作過(guò)程中，可保持隔離閥110打開(kāi)，從而允許補(bǔ)給燃料蒸汽被存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)。在完成補(bǔ)給燃料后，可以關(guān)閉隔離閥。
[0036]作為另一個(gè)示例，可按濾罐抽送模式(例如，在獲得排放污染控制裝置起燃溫度后并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行)操作燃料系統(tǒng)，其中控制器12可打開(kāi)濾罐換氣閥112，同時(shí)關(guān)閉隔離閥110。本文中，由運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管所產(chǎn)生的真空可被用于抽吸新鮮空氣通過(guò)出口 27以及通過(guò)燃料蒸汽濾罐22，從而抽送存儲(chǔ)的燃料蒸汽至進(jìn)氣歧管44。在所述模式中，濾罐內(nèi)被抽送的燃料蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒?？梢岳^續(xù)抽送直到濾罐內(nèi)的被存儲(chǔ)燃料蒸汽量低于閾值。在抽送過(guò)程中，已知的蒸汽量/濃度能夠被用于確定存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)的燃料蒸汽量，并且然后在抽送操作的后部分(當(dāng)充分地抽送或放空濾罐時(shí))，已知的蒸汽量/濃度能夠被用于估算燃料蒸汽濾罐的負(fù)荷狀態(tài)。例如，一個(gè)或更多氧氣傳感器(未示出)可被聯(lián)接至濾罐22 (例如，濾罐的下游)，或者放置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和/或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口內(nèi)，從而提供濾罐負(fù)荷(也就是，存儲(chǔ)在濾罐內(nèi)的燃料蒸汽量)的估算。基于濾罐負(fù)荷，并且進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度負(fù)荷條件，可以確定抽送流速率。
[0037]控制器12可還經(jīng)配置在燃料系統(tǒng)18上間斷地執(zhí)行泄漏檢測(cè)程序，從而確認(rèn)燃料系統(tǒng)未退化。因此，可執(zhí)行泄漏檢測(cè)程序，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)(例如，在混合動(dòng)力車輛操作的發(fā)動(dòng)機(jī)模式中)或者發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉(例如，在混合動(dòng)力車輛操作的電池模式中)的情況下運(yùn)行車輛。執(zhí)行的泄漏測(cè)試可包括在燃料系統(tǒng)上施加正壓一段時(shí)間(例如，直到到達(dá)目標(biāo)燃料箱壓力)，并且然后密封燃料系統(tǒng)，同時(shí)監(jiān)控燃料箱壓力的變化(例如，壓力的變化速率或者最終壓力值)。執(zhí)行的泄漏測(cè)試可還包括在燃料系統(tǒng)上施加負(fù)壓一段時(shí)間(例如，直到到達(dá)目標(biāo)燃料箱壓力)，并且然后密封燃料系統(tǒng)，同時(shí)監(jiān)控燃料箱壓力的變化(例如，壓力的變化速率或者最終壓力值)。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8還包括真空泵32，其可用于將真空施加至濾罐22上，從而加壓燃料系統(tǒng)18。具體地，可操作真空泵，從而將泵的真空引導(dǎo)至燃料系統(tǒng)18的濾罐22，以便將負(fù)壓施加至燃料系統(tǒng)。因此，響應(yīng)于施加負(fù)壓后的燃料系統(tǒng)壓力的變化指示燃料系統(tǒng)退化，其中所述負(fù)壓在真空泵中產(chǎn)生。在一些實(shí)施例中，真空泵可被用于將正壓施加至燃料系統(tǒng)。例如，真空泵所產(chǎn)生的排氣可被引導(dǎo)至燃料系統(tǒng)18的濾罐22。這確保真空泵所產(chǎn)生的正壓應(yīng)用在燃料系統(tǒng)上。為了提供來(lái)自真空泵的正壓或負(fù)壓的應(yīng)用，多個(gè)導(dǎo)管可將真空泵32聯(lián)接至抽送管線28。例如，導(dǎo)管34可將真空泵32的第一出口聯(lián)接至抽送管線28，從而將真空施加至燃料系統(tǒng)。然而，第二導(dǎo)管(未示出)可將真空泵的第二出口聯(lián)接至抽送管線28，從而將真空泵排氣引導(dǎo)至燃料系統(tǒng)。如果存在將真空泵聯(lián)接至抽送管線28的多個(gè)導(dǎo)管，可選擇性地經(jīng)打開(kāi)/關(guān)閉閥打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)導(dǎo)管。
[0039]可經(jīng)現(xiàn)有車輛電機(jī)操作真空泵32，以便節(jié)省車輛內(nèi)的封裝空間。例如，可經(jīng)電機(jī)電操作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇或者泵。圖1示出示例性電機(jī)36。電機(jī)36可經(jīng)離合器38被聯(lián)接至真空泵。電機(jī)可還經(jīng)軸43被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇41。當(dāng)接合時(shí)，離合器38可驅(qū)動(dòng)聯(lián)接至真空泵32的軸40，以便允許真空泵產(chǎn)生真空。離合器38可經(jīng)配置將電機(jī)36的功速率傳輸至真空泵32。電機(jī)36可驅(qū)動(dòng)另一個(gè)合適的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻泵。
[0040]為了執(zhí)行泄漏檢測(cè)，在關(guān)機(jī)事件后，可以關(guān)閉濾罐換氣閥112和濾罐排放閥114，并且可打開(kāi)隔離閥110密封燃料系統(tǒng)。然后接合離合器38，從而將真空泵32聯(lián)接至電機(jī)36。因?yàn)殡姍C(jī)36可驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇或者泵，所以即使在關(guān)機(jī)事件后，可繼續(xù)運(yùn)行電機(jī)36，以確保充分冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。按這種方式，在不消耗額外能量以及沒(méi)有車輛操作員檢測(cè)泄漏測(cè)試正在發(fā)生的情況下真空泵32可以被運(yùn)行。通過(guò)密封燃料系統(tǒng)和操作真空泵32，負(fù)壓可被施加至燃料系統(tǒng)。
[0041]然后，在達(dá)到閾值燃料箱負(fù)壓后，可關(guān)閉隔離閥，同時(shí)在壓力傳感器120處監(jiān)控燃料箱壓力增加。基于應(yīng)用負(fù)壓后的壓力增加速率(或者真空衰減速率)和最終穩(wěn)定的燃料箱壓力，可以確定存在燃料系統(tǒng)泄漏。例如，響應(yīng)于比閾值速率更快的真空衰減速率，可以確定泄漏，并且可以指示燃料系統(tǒng)退化。
[0042]應(yīng)明白，基于在壓力被用于泄漏測(cè)試后是否出現(xiàn)濾罐換氣操作，并且進(jìn)一步基于所施加的壓力的性質(zhì)，可以多種換氣模式操作燃料系統(tǒng)。例如，如果在負(fù)壓被用于負(fù)壓泄漏測(cè)試后立即出現(xiàn)抽送操作，則控制器可以第一抽送模式操作燃料系統(tǒng)。此處，控制器可減少抽送的持續(xù)時(shí)間，從而補(bǔ)償在泄漏測(cè)試中已從濾罐體中被抽送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的燃料蒸汽。如果恰好在抽送之前，負(fù)壓沒(méi)被施加至燃料箱，控制器可以第二(例如，默認(rèn))抽送模式操作燃料系統(tǒng)，其中抽送流速率和持續(xù)時(shí)間基于濾罐負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。
[0043]返回至圖1，車輛系統(tǒng)6可還包括控制系統(tǒng)14。示出控制系統(tǒng)14接收來(lái)自多個(gè)傳感器16 (此處示出的各種示例)的信息，并且將控制信號(hào)發(fā)送至多個(gè)致動(dòng)器81 (此處示出各種示例性致動(dòng)器)。如一個(gè)示例，傳感器16可包括位于排放控制裝置上游的排氣傳感器126、溫度傳感器128、MAP傳感器118以及壓力傳感器129。其他傳感器，例如額外的壓力、溫度、空氣/燃料比、以及成分傳感器可被聯(lián)接至車輛系統(tǒng)6內(nèi)的各種位置。如另一個(gè)示例，致動(dòng)器可包括燃料噴射器66、隔離閥110、抽送閥112、排放閥114、電機(jī)36、離合器38和節(jié)氣門62?？刂葡到y(tǒng)14可包括控制器12?？刂破骺蓮母鞣N傳感器中接受輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)、以及基于在其中編程的相應(yīng)于一個(gè)或更多程序的指示或者代碼響應(yīng)于被處理的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)致動(dòng)器。參考圖2，本文示出示例控制程序。
[0044]圖2示出使用真空泵執(zhí)行泄漏檢測(cè)測(cè)試的方法200。如上所述參考圖1，可通過(guò)電動(dòng)機(jī)(例如電機(jī)36)驅(qū)動(dòng)真空泵(例如真空泵32)，其中電動(dòng)機(jī)還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇或者冷卻泵?？赏ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，例如控制器12實(shí)施方法200。
[0045]在202處,本方法200包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)可包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度、負(fù)荷、燃料條件(例如，燃料箱內(nèi)的燃料量、燃料系統(tǒng)是否處于抽送模式等等)、以及距離前一次執(zhí)行泄漏檢測(cè)測(cè)試的時(shí)間。在204處，確定是否指示泄漏測(cè)試?？芍芷谛詧?zhí)行泄漏測(cè)試，例如每100英里驅(qū)動(dòng)。此外，可僅在某些條件下執(zhí)行泄漏測(cè)試。例如，泄漏測(cè)試可僅在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值、燃料系統(tǒng)處于標(biāo)準(zhǔn)、非抽送模式等等條件下執(zhí)行。如果未指示泄漏測(cè)試，方法200返回。
[0046]如果指示泄漏測(cè)試，例如如果距離執(zhí)行前一次測(cè)試，花費(fèi)了車輛行駛的閾值時(shí)間或者閾值距離量，則方法200前進(jìn)至206，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行。在一些實(shí)施例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)或者關(guān)閉，可執(zhí)行泄漏測(cè)試。然而，在其他實(shí)施例中，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉條件下可執(zhí)行泄漏測(cè)試，從而降低由多于發(fā)動(dòng)機(jī)熱、燃料晃動(dòng)等導(dǎo)致的測(cè)試噪音。如果未運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，方法200前進(jìn)至208，從而開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成控制模式(PCM)以及啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)。然后方法200前進(jìn)至214，如下將做出解釋。
[0047]如果運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，方法200前進(jìn)至210等待直到檢測(cè)關(guān)機(jī)事件。如較早說(shuō)明的，等待直到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，可降低測(cè)試噪音，增加泄漏檢測(cè)測(cè)試的準(zhǔn)確性。然而，在一些實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)可執(zhí)行泄漏測(cè)試。在212處，確定是否已檢測(cè)關(guān)機(jī)事件。如果未檢測(cè)到，方法200循環(huán)返回至210，繼續(xù)等待直到關(guān)機(jī)事件。
[0048]如果檢測(cè)關(guān)機(jī)事件，方法200前進(jìn)至214，從而接合電動(dòng)機(jī)上的離合器，從而啟動(dòng)真空泵。恰好在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，電動(dòng)機(jī)將繼續(xù)操作，以便驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇或者冷卻泵，從而確保充分的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。因此，關(guān)機(jī)事件后，運(yùn)行電動(dòng)機(jī)。如果未運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，例如如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠暖來(lái)保證操作冷卻風(fēng)扇或者泵，可以啟動(dòng)電機(jī)以便執(zhí)行泄漏測(cè)試。離合器接合與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度協(xié)調(diào)，如216處所指示的。例如，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)溫度到達(dá)閾值溫度時(shí)，可接合離合器，從而防止在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后可會(huì)出現(xiàn)的燃料系統(tǒng)壓力上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低至足以觸發(fā)電機(jī)停用，電機(jī)可繼續(xù)操作驅(qū)動(dòng)真空泵，如218處所示。
[0049]在220處，真空(例如，負(fù)壓)被施加至密封的燃料系統(tǒng)。在啟動(dòng)真空泵之前通過(guò)關(guān)閉將燃料系統(tǒng)聯(lián)接至大氣的一個(gè)或更多閥，例如抽送閥112和排放閥114，可密封燃料系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)行真空泵可應(yīng)用真空，如上所述，真空泵經(jīng)導(dǎo)管聯(lián)接至燃料系統(tǒng)(例如，經(jīng)抽送管線28)。在222處，在達(dá)到燃料系統(tǒng)內(nèi)的閾值壓力后，為離合器斷開(kāi)接合，以停用真空泵。燃料系統(tǒng)內(nèi)的閾值壓力可以是完全不同于起動(dòng)壓力的合適壓力，以在壓力返回至起動(dòng)壓力時(shí)允許監(jiān)控燃料壓力變化。例如，閾值壓力可大于起動(dòng)壓力10%、大于50%、大于100%、或者其他合適的量。
[0050]在224處，可監(jiān)控燃料系統(tǒng)壓力。在一個(gè)示例中，燃料系統(tǒng)壓力是由壓力傳感器所估算的燃料箱壓力，其中壓力傳感器聯(lián)接于燃料系統(tǒng)的燃料箱和濾罐之間。監(jiān)控燃料系統(tǒng)壓力可包括在施加負(fù)壓后，監(jiān)控燃料箱壓力變化速率和/或監(jiān)控穩(wěn)定的燃料箱壓力。
[0051]因此，在隔離燃料系統(tǒng)后，燃料系統(tǒng)壓力(此處，燃料箱壓力)被期望以定義的速率(基于參考孔尺寸)平衡返回至與大氣壓力。如果出現(xiàn)泄漏，被監(jiān)控燃料箱壓力預(yù)計(jì)將以更快速率到達(dá)大氣壓力。
[0052]因此，可以確定在施加負(fù)壓后的燃料箱壓力的變化速率，并且將其與閾值速率比較。如果燃料系統(tǒng)壓力衰減速率大于閾值速率(也就是，如果在施加負(fù)壓后，燃料箱壓力的變化速率快于閾值速率)，則在226處，可以確定燃料系統(tǒng)退化。如本文所使用的，變化速率可以是燃料箱(負(fù)壓)壓力的絕對(duì)變化速率。通過(guò)設(shè)定診斷代碼(例如，通過(guò)設(shè)定故障指示燈)，可以指示燃料系統(tǒng)退化?；谌剂舷到y(tǒng)壓力的絕對(duì)變化速率和閾值速率之間的差值，可以確定泄漏的孔口尺寸。具體地，隨差值的增加，可以指示較大的泄漏孔口尺寸。經(jīng)比較，如果燃料系統(tǒng)壓力衰減速率小于閾值速率(也就是，如果在施加負(fù)壓后，燃料箱壓力的變化速率慢于閾值速率)，可以(基于負(fù)壓泄漏測(cè)試)確定無(wú)燃料系統(tǒng)退化。以下參考圖4，呈現(xiàn)關(guān)于基于壓力變化檢測(cè)泄漏的其他細(xì)節(jié)。
[0053]如果檢測(cè)燃料系統(tǒng)退化，控制器可采取默認(rèn)操作，例如通過(guò)點(diǎn)亮故障指示燈、在后來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)中設(shè)置診斷代碼、和/或調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)來(lái)通知車輛的操作者。例如，如果檢測(cè)燃料系統(tǒng)泄漏，可能更頻繁地執(zhí)行燃料蒸汽被抽送至發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0054]因此，圖2提供這樣的方法200，該方法基于壓力被施加至密封的燃料系統(tǒng)后燃料系統(tǒng)壓力變化檢測(cè)燃料系統(tǒng)退化?？赏ㄟ^(guò)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵施加壓力，其中電動(dòng)機(jī)可還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇或者冷卻泵。這樣做時(shí)，可免除用于真空泵的獨(dú)立電機(jī)，從而減少了用于真空泵的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配空間。此外，如果在已運(yùn)行冷卻風(fēng)扇或者泵的條件下，執(zhí)行泄漏測(cè)試，可以降低運(yùn)行電機(jī)專用于測(cè)試泄漏的額外能量。
[0055]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，繪圖300圖示說(shuō)明根據(jù)圖2所示方法實(shí)施的泄漏測(cè)試前以及過(guò)程中的各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。具體地，示出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、電動(dòng)機(jī)操作、離合器接合(驅(qū)動(dòng)真空泵)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)速度。對(duì)于每個(gè)操作參數(shù)，沿水平軸示出時(shí)間，沿垂直軸示出代表操作參數(shù)的數(shù)值。
[0056]時(shí)間tl前，以相對(duì)冷的溫度運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如曲線302所指示。結(jié)果，未運(yùn)行電動(dòng)機(jī)(曲線304所示)，因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇或者泵未被運(yùn)行用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，電機(jī)上的真空泵離合器未接合(如曲線396所示)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，由曲線308所示的正的非怠速發(fā)動(dòng)機(jī)速度所證明。[0057]時(shí)間tl處，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度充分達(dá)到觸發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的溫度。然而，離合器保持?jǐn)嚅_(kāi)接合。時(shí)間t2處，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降至零。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍高于閾值溫度，其中通過(guò)冷卻風(fēng)扇或者泵冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。該溫度還高于開(kāi)始泄漏檢測(cè)測(cè)試的閾值溫度，所以離合器保持?jǐn)嚅_(kāi)接合。
[0058]時(shí)間t3處，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降至泄漏檢測(cè)閾值溫度以下，并且離合器接合。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍相對(duì)暖，電機(jī)保持被啟動(dòng)，并且能夠驅(qū)動(dòng)真空泵。時(shí)間t3后，可建立燃料系統(tǒng)中的負(fù)壓直到達(dá)到閾值壓力。時(shí)間t4處，離合器被斷開(kāi)接合，以停止真空應(yīng)用，并且然后監(jiān)控燃料系統(tǒng)壓力確定是否出現(xiàn)燃料系統(tǒng)退化。此外，如圖3所示，這將與降低至足以停用電動(dòng)機(jī)的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一致，從而停用電動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴辉僦甘景l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。
[0059]圖4是這樣的繪圖400，其示出在泄漏測(cè)試，例如圖2方法所示測(cè)試中，在施加負(fù)壓后燃料系統(tǒng)的壓力變化。沿水平軸示出時(shí)間，沿垂直軸示出壓力。在垂直軸的頂部用虛線示出大氣壓力。
[0060]如曲線402所示，當(dāng)將負(fù)壓施加至密封燃料系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)壓力減小。一旦在時(shí)間tl處達(dá)到系統(tǒng)的閾值壓力，例如通過(guò)使將電動(dòng)機(jī)聯(lián)接至真空泵的離合器斷開(kāi)接合，可停止壓力施加。一旦中止壓力施加，壓力將緩慢上升至大氣壓力。不包括泄漏的非退化燃料系統(tǒng)可具有曲線404所示的壓力上升速率。然而，如果燃料系統(tǒng)退化，出現(xiàn)泄漏，壓力增加快于無(wú)泄漏的情況?；趬毫ψ兓俾剩梢源_定泄漏的孔口尺寸。例如，曲線406示出具有第一、較小號(hào)泄漏孔的燃料系統(tǒng)，因此壓力變化速率大于曲線404所示的速率，但是小于由曲線408所示的具有第二、較大號(hào)泄漏孔的燃料系統(tǒng)的變化速率。
[0061 ] 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可具有這樣的圖譜，例如，其對(duì)應(yīng)于所施加壓力(曲線402所示)速率、無(wú)泄漏情況下預(yù)期的壓力變化速率(曲線404所示)、以及已知尺寸泄漏情況下預(yù)期的壓力變化速率，其通過(guò)曲線406示出。具有已知泄漏尺寸的系統(tǒng)的壓力變化曲線可代表泄漏孔尺寸，其允許足夠小，因此大于已知泄漏孔尺寸的速率可觸發(fā)燃料系統(tǒng)退化的指示。此夕卜，曲線402所示的被施加壓力的變化速率還可指示退化的燃料系統(tǒng)。例如，如果燃料系統(tǒng)未達(dá)到閾值壓力，可指示泄漏。
[0062]應(yīng)明白，因?yàn)槟軌蛴懈鞣N變體，所以本文所述配置和方法實(shí)質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實(shí)施例不應(yīng)被視作具有限制意義。例如，上述技術(shù)能夠被應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12，相對(duì)于4，和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開(kāi)的主題事項(xiàng)包括本文所公開(kāi)的各種系統(tǒng)和配置的所有新穎和非明顯組合和子組合、以及其他特征、功能、和/或特性。
[0063]下列權(quán)利要求特別指出被視為是新穎和非明顯的確認(rèn)組合和子組合。這些權(quán)利要求可指代“一個(gè)”元件或“第一元件”或其中的等效物。此類權(quán)利要求應(yīng)理解成包括一個(gè)或更多此類元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多此類元件。本公開(kāi)特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合，可由本發(fā)明權(quán)利要求修正或經(jīng)過(guò)在此或相關(guān)申請(qǐng)中所呈現(xiàn)的新權(quán)利要求加以要求。此類權(quán)利要求，無(wú)論比原始權(quán)利要求范圍要寬、窄、等同、或不同，仍被視作包括于本發(fā)明主題事項(xiàng)內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種方法，其包含: 通過(guò)車輛內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇；并且 在選擇條件下，還使用所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器驅(qū)動(dòng)真空泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述選擇條件包含在所述車輛的燃料系統(tǒng)上執(zhí)行燃料系統(tǒng)泄漏檢測(cè)測(cè)試。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述選擇條件還包含在關(guān)機(jī)事件后，其中所述冷卻風(fēng)扇仍由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述選擇條件還包含所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中執(zhí)行所述燃料系統(tǒng)泄漏檢測(cè)測(cè)試包含通過(guò)所述真空泵將真空施加至所述燃料系統(tǒng)，并且響應(yīng)于所述施加真空后的燃料系統(tǒng)壓力變化指示燃料系統(tǒng)泄漏。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述離合器接合以驅(qū)動(dòng)所述真空泵，從而將壓力施加至所述燃料系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包含一旦達(dá)到閾值燃料系統(tǒng)壓力就使所述離合器斷開(kāi)接合，從而停用所述真空泵。
8.一種用于具有燃料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包含: 在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉條件下，將真空施加至具有真空泵的所述燃料系統(tǒng)，其中所述真空泵經(jīng)電動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)運(yùn)行；以及 在通過(guò)所述真空泵施加閾值水平的真空后，響應(yīng)于燃料系統(tǒng)變化指示燃料系統(tǒng)退化。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中將真空施加至具有經(jīng)所述電動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)運(yùn)行的所述真空泵的所述燃料系統(tǒng)還包含接合聯(lián)接至所述電機(jī)的離合器，以便驅(qū)動(dòng)聯(lián)接至所述真空泵的軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中響應(yīng)于燃料系統(tǒng)壓力變化指示燃料系統(tǒng)退化包括基于所述燃料系統(tǒng)壓力的絕對(duì)變化速率高于閾值速率，指示燃料系統(tǒng)泄漏。
【文檔編號(hào)】F01P5/04GK103711615SQ201310454777
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月2日
【發(fā)明者】R·R·珍特, A·M·杜達(dá)爾 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司