扭矩限制器、風(fēng)車(chē)及風(fēng)力發(fā)電裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的提供一種扭矩限制器，在內(nèi)外圈之間的周方向形成多個(gè)楔形空間，在各楔形空間配置第一滾子及第二滾子，在內(nèi)外圈朝一個(gè)方向或者另一方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第一滾子或第二滾子進(jìn)行楔卡合而在內(nèi)外圈之間傳遞扭矩。在第一滾子和第二滾子之間配置有施力構(gòu)件，該施力構(gòu)件對(duì)第一滾子以及第二滾子分別朝楔卡合的方向施力。楔形空間形成為，當(dāng)扭矩在規(guī)定值以上時(shí)，第一滾子的第一楔角或者第二滾子的第二楔角為解除楔卡合的角度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】扭矩限制器、風(fēng)車(chē)及風(fēng)力發(fā)電裝置
[0001]2012年9月24日提出的日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2012-209649的所有公開(kāi)內(nèi)容、包括說(shuō)明書(shū)、附圖以及摘要均通過(guò)援弓I包含于本發(fā)明。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及扭矩限制器、風(fēng)車(chē)及風(fēng)力發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]在風(fēng)力發(fā)電裝置設(shè)置有:斜度驅(qū)動(dòng)裝置，其用于調(diào)整風(fēng)車(chē)葉片的迎角；以及偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，其用于使支承葉片的機(jī)艙(nacelle)相對(duì)于塔架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。上述兩驅(qū)動(dòng)裝置分別通過(guò)能夠正反旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)與減速器組合而構(gòu)成(例如，參照日本特開(kāi)2010-1996號(hào)公報(bào))。在這樣的風(fēng)力發(fā)電裝置中，如果發(fā)生急劇的風(fēng)速變化或者風(fēng)向變化，則過(guò)大的扭矩會(huì)作用于斜度驅(qū)動(dòng)裝置和偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)和減速器，從而產(chǎn)生馬達(dá)、減速器損壞的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，如日本特開(kāi)2005-147316號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的那樣，考慮在馬達(dá)軸等的驅(qū)動(dòng)部件和被傳遞該馬達(dá)的動(dòng)力的從動(dòng)部件之間夾裝扭矩限制器。該扭矩限制器在內(nèi)圈外周面和外圈內(nèi)周面之間沿周方向形成有多個(gè)楔形空間,在各楔形空間配置通過(guò)施加外力而與該楔形空間楔卡合的滾子。由此，各滾子在內(nèi)圈和外圈之間楔卡合的狀態(tài)下，在內(nèi)外圈之間傳遞扭矩，當(dāng)作用規(guī)定大小以上的扭矩時(shí)，各滾子的楔卡合被解除。如果該楔卡合被解除，則內(nèi)圈和外圈發(fā)生空轉(zhuǎn)，在內(nèi)外圈之間的扭矩傳遞被切斷。
[0005]上述扭矩限制器，在內(nèi)外圈朝一個(gè)方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，能夠切斷扭矩的傳遞。但是，在內(nèi)外圈朝相反方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，無(wú)法切斷扭矩的傳遞。因此，如上述斜度驅(qū)動(dòng)裝置和偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置那樣，在使馬達(dá)朝正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的情況下，當(dāng)在上述另一方向作用過(guò)大的扭矩時(shí)，依然會(huì)產(chǎn)生上述馬達(dá)等損壞的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的之一是提供一種扭矩限制器、風(fēng)車(chē)及風(fēng)力發(fā)電裝置，當(dāng)朝正反兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向分別作用有過(guò)大的扭矩時(shí)，能夠切斷上述扭矩的傳遞。
[0007]本發(fā)明的一方面的扭矩限制器的結(jié)構(gòu)上的特征在于，該扭矩限制器具備:內(nèi)圈以及外圈；凸輪面，該凸輪面形成于上述內(nèi)圈外周面以及上述外圈內(nèi)周面中的任一方，在上述內(nèi)外圈之間沿周方向形成有多個(gè)楔形空間，該楔形空間形成為隨著分別趨向周方向兩側(cè)而徑向的間隙逐漸變??；第一滾子，該第一滾子配置在上述各楔形空間，當(dāng)上述內(nèi)外圈朝一個(gè)方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第一滾子在上述楔形空間的周方向一側(cè)楔卡合，從而在上述內(nèi)外圈之間傳遞第一扭矩；第二滾子，該第二滾子配置在上述各楔形空間，當(dāng)上述內(nèi)外圈朝另一方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第二滾子在上述楔形空間的周方向另一側(cè)楔卡合，從而在上述內(nèi)外圈之間傳遞第二扭矩；以及施力構(gòu)件，該施力構(gòu)件配置在上述第一滾子與上述第二滾子之間，對(duì)上述第一滾子以及上述第二滾子分別朝楔卡合的方向施力，上述楔形空間形成為，當(dāng)上述第一扭矩在規(guī)定值以上時(shí)，上述第一滾子的第一楔角為解除該第一滾子的楔卡合的角度，當(dāng)上述第二扭矩在規(guī)定值以上時(shí)，上述第二滾子的第二楔角為解除該第二滾子的楔卡合的角度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]從以下的參照附圖對(duì)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行的說(shuō)明能夠清楚本發(fā)明的上述的和進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中，對(duì)相同或相似的要素標(biāo)注相同或相似的標(biāo)號(hào)。
[0009]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的剖視圖。
[0010]圖2是示出上述風(fēng)力發(fā)電裝置中的風(fēng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖。
[0011]圖3是示出上述風(fēng)車(chē)的扭矩限制器的剖視圖。
[0012]圖4是示出上述扭矩限制器的主要部分放大剖視圖。
[0013]圖5是示出扭矩限制器的其他實(shí)施方式的主要部分放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的風(fēng)力發(fā)電裝置的剖視圖。如圖1所示，該風(fēng)力發(fā)電裝置I具備風(fēng)車(chē)2、增速器3以及發(fā)電機(jī)4。風(fēng)車(chē)2具有接受風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)的多個(gè)葉片7。上述增速器3對(duì)葉片7的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行增速。上述發(fā)電機(jī)4與該增速器3連接。當(dāng)由增速器3增速后的旋轉(zhuǎn)輸入至發(fā)電機(jī)4時(shí)，未圖示的轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)，該發(fā)電機(jī)伴隨著該轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行發(fā)電。
[0015]風(fēng)車(chē)2具備塔架5、機(jī)艙6、上述葉片7、斜度驅(qū)動(dòng)裝置8、偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9以及扭矩限制器10 (參照?qǐng)D2)。上述機(jī)艙6由殼體6a和主軸6b構(gòu)成。上述主軸6b以繞水平方向的軸線(xiàn)X旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于上述殼體6a。上述殼體6a以繞上下方向的軸線(xiàn)Z旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于塔架5的上端部。在殼體6a的內(nèi)部收納有上述增速器3以及發(fā)電機(jī)4。主軸6b的軸向一端部與增速器3連接。葉片7的基端部支承于主軸6b的軸向另一端部。斜度驅(qū)動(dòng)裝置8用于調(diào)整葉片7的迎角(安裝角)，且配置在主軸6b與各葉片7之間。偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9用于使機(jī)艙6相對(duì)于塔架5旋轉(zhuǎn)，且配置在塔架5與機(jī)艙6之間。
[0016]圖2是示出斜度驅(qū)動(dòng)裝置8和偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9的剖視圖。如圖2所示，斜度驅(qū)動(dòng)裝置8和偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9具備馬達(dá)11、多級(jí)式的減速器12、以及小齒輪13。上述馬達(dá)11能夠進(jìn)行正反旋轉(zhuǎn)。上述減速器12對(duì)馬達(dá)11的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速。旋轉(zhuǎn)體14經(jīng)由上述扭矩限制器10與減速器12的輸出軸12a連接。小齒輪13經(jīng)由連結(jié)軸15以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與旋轉(zhuǎn)體14連接。如圖1所示，斜度驅(qū)動(dòng)裝置8的小齒輪13與形成于葉片7的基端部的齒輪7a嚙合。因而,通過(guò)驅(qū)動(dòng)斜度驅(qū)動(dòng)裝置8的馬達(dá)11而使小齒輪13旋轉(zhuǎn)，能夠經(jīng)由齒輪7a使葉片7繞其長(zhǎng)度方向的軸線(xiàn)Y轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，如圖1所示，偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9的小齒輪13與形成于塔架5的上端部的齒輪5a嚙合。因而，通過(guò)驅(qū)動(dòng)偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9的馬達(dá)11而使小齒輪13旋轉(zhuǎn)，能夠經(jīng)由齒輪5a使機(jī)艙6繞軸線(xiàn)Z旋轉(zhuǎn)。
[0017]圖3是示出扭矩限制器10的剖視圖。如圖3所示，扭矩限制器10具備內(nèi)圈21以及外圈22、凸輪面23、多個(gè)(8個(gè))第一滾子24、多個(gè)(8個(gè))第二滾子25、以及施力構(gòu)件26。在圖2以及圖3中，上述內(nèi)圈21外嵌固定于減速器2的輸出軸12a。上述內(nèi)圈21與上述輸出軸12a—體旋轉(zhuǎn)。上述外圈22在與內(nèi)圈21同軸心狀配置的狀態(tài)下固定在旋轉(zhuǎn)體14的內(nèi)周側(cè)。上述外圈22與上述旋轉(zhuǎn)體14 一體旋轉(zhuǎn)。[0018]上述凸輪面23形成于內(nèi)圈外周面21a。在上述凸輪面23與外圈內(nèi)周面22a之間沿周方向形成有多個(gè)(8個(gè))楔形空間S。楔形空間S形成為隨著分別趨向周方向兩側(cè)而徑向的間隙逐漸變小。
[0019]上述第一以及第二滾子24、25形成為同一直徑的圓柱形狀，在各楔形空間S分別各配置一個(gè)上述第一以及第二滾子24、25。當(dāng)內(nèi)外圈21、22朝一個(gè)方向(圖3的箭頭A方向)相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一滾子24朝楔形空間S的周方向一側(cè)(箭頭A方向側(cè))移動(dòng)，在凸輪面23和外圈內(nèi)周面22a之間與之嚙合。由此，第一滾子24與內(nèi)外圈21、22楔卡合，在內(nèi)外圈21、22之間傳遞第一扭矩。 [0020]當(dāng)內(nèi)外圈21、22朝另一方向(圖3的箭頭B方向)相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二滾子25朝楔形空間S的周方向另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))移動(dòng)，在凸輪面23和外圈內(nèi)周面22a之間與之嚙合。由此，第二滾子25與內(nèi)外圈21、22楔卡合，在內(nèi)外圈21、22之間傳遞第二扭矩。
[0021]上述施力構(gòu)件26在各楔形空間S中配置在第一滾子24與第二滾子25之間，分別朝楔卡合方向?qū)Φ谝患暗诙L子24、25施力。本實(shí)施方式的施力構(gòu)件26通過(guò)例如由壓縮螺旋彈簧形成的第一彈性部件26a以及第2彈性部件26b而構(gòu)成。第一彈性部件26a配置在固定于凸輪面23的周方向中央部的彈簧支架部27與第一滾子24之間，朝楔形空間S的上述周方向一側(cè)對(duì)第一滾子24施力。并且，第二彈性部件26b配置在上述彈簧支架部27與第二滾子25之間，朝楔形空間S的上述周方向另一側(cè)對(duì)第二滾子25施力。
[0022]圖4是示出扭矩限制器10的主要部分放大剖視圖。在圖4中，楔形空間S的上述周方向一側(cè)形成為，在上述第一扭矩不足規(guī)定值的情況下，為了防止第一滾子24的嚙合滑動(dòng)，使得下述式(I)成立。
[0023]tan( Θ 1/2) < μ......(I)
[0024]此處，Θ I是第一楔角，μ是摩擦系數(shù)。第一楔角Θ I是在第一滾子24楔卡合的狀態(tài)下，第一滾子24和凸輪面23的接觸位置處的切線(xiàn)與第一滾子24和外圈內(nèi)周面22a的接觸位置處的切線(xiàn)所成的角度。在本實(shí)施方式中，由于摩擦系數(shù)μ =0.1，所以當(dāng)?shù)谝恍ń铅?I不足大約10度時(shí)，上述式(I)成立。
[0025]此外，楔形空間S的上述周方向一側(cè)形成為下述式(2)成立，以便當(dāng)上述第一扭矩在規(guī)定值以上時(shí)第一滾子24進(jìn)一步朝上述周方向一側(cè)移動(dòng)而發(fā)生嚙合滑動(dòng)。
[0026]tan( Θ 1/2)≥ μ......(2)
[0027]在本實(shí)施方式中，由于摩擦系數(shù)μ =0.1，所以當(dāng)?shù)谝恍ń铅?I在大約10度以上時(shí)，上述式⑵成立。
[0028]楔形空間S的上述周方向另一側(cè)形成為，在上述第二扭矩不足規(guī)定值的情況下，為了防止第二滾子25的嚙合滑動(dòng)，使得下述式(3)成立。
[0029]tan ( Θ 2/2) <μ......(3)
[0030]此處，Θ 2是第二楔角，μ是摩擦系數(shù)。第二楔角Θ 2是在第二滾子25楔卡合的狀態(tài)下，第二滾子25和凸輪面23的接觸位置處的切線(xiàn)與第二滾子25和外圈內(nèi)周面22a的接觸位置處的切線(xiàn)所成的角度。在本實(shí)施方式中，由于摩擦系數(shù)μ =0.1，所以當(dāng)?shù)诙ń铅?2不足大約10度時(shí)，上述式(3)成立。
[0031]此外，楔形空間S的上述周方向另一側(cè)形成為下述式(4)成立，以便當(dāng)上述第二扭矩在規(guī)定值以上的情況下第二滾子25進(jìn)一步朝上述周方向另一側(cè)移動(dòng)而發(fā)生嚙合滑動(dòng)。[0032]tan ( θ 2/2)≥ μ......(4)
[0033]在本實(shí)施方式中，由于摩擦系數(shù)μ =0.1，所以當(dāng)?shù)诙ń铅?2在大約10度以上時(shí)，上述式⑷成立。
[0034]根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11而使內(nèi)圈21以第一扭矩不足規(guī)定值的方式朝箭頭A方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一滾子24朝楔形空間S的上述周方向一側(cè)移動(dòng),第一滾子24在內(nèi)外圈21、22之間楔卡合。此時(shí)，防止了第一滾子24的嚙合滑動(dòng)，因此朝外圈22傳遞作為內(nèi)圈21的旋轉(zhuǎn)扭矩的第一扭矩，內(nèi)外圈21、22成為一體而朝箭頭A方向旋轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)內(nèi)圈21朝箭頭A方向旋轉(zhuǎn)，第二滾子25克服第二彈性部件26b的作用力而朝楔形空間S的上述周方向一側(cè)移動(dòng)。因此，第二滾子25不會(huì)在上述周方向另一側(cè)進(jìn)行楔卡合。
[0035]另一方面，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11而經(jīng)由減速器12的輸出軸12a使內(nèi)圈21朝上述箭頭B方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二滾子25朝楔形空間S的上述周方向另一側(cè)移動(dòng)。由此，第二滾子25在內(nèi)外圈21、22之間楔卡合，朝外圈22傳遞作為內(nèi)圈21的旋轉(zhuǎn)扭矩的第二扭矩，內(nèi)外圈21、22成為一體而朝箭頭B方向旋轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)內(nèi)圈21朝箭頭B方向旋轉(zhuǎn)，第一滾子24克服第一彈性部件26a的作用力而朝楔形空間S的上述周方向另一側(cè)移動(dòng)，因此，第一滾子24不會(huì)在上述周方向一側(cè)進(jìn)行楔卡合。
[0036]在第一滾子24或者第二滾子25楔卡合的狀態(tài)下，如果引起急劇的風(fēng)速變化或者風(fēng)向變化，則存在該風(fēng)力等的外力從斜度驅(qū)動(dòng)裝置8、偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置9的小齒輪13經(jīng)由旋轉(zhuǎn)體14作用于扭矩限制器10的外圈22的情況。在該情況下，當(dāng)?shù)谝慌ぞ鼗蛘叩诙ぞ卦谝?guī)定值以上時(shí)，扭矩限制器10的第一或者第二滾子24、25的楔卡合被解除。
[0037]具體而言，在第一滾子24楔卡合的狀態(tài)下，如果第一扭矩在規(guī)定值以上，則第一滾子24在楔形空間S內(nèi)進(jìn)一步朝上述周方向一側(cè)移動(dòng)，由此第一楔角Θ I逐漸變大。當(dāng)?shù)谝恍ń铅?I變大至滿(mǎn)足上述式(2)的角度時(shí)，在內(nèi)外圈21、22之間發(fā)生第一滾子24的嚙合滑動(dòng)。由此，第一滾子24克服第一彈性部件26a的作用力而朝上述周方向另一側(cè)突出，楔卡合被解除。由此，能夠切斷在內(nèi)外圈21、22之間扭矩傳遞成為規(guī)定值以上的第一扭矩。
[0038]同樣地，在第二滾子24楔卡合的狀態(tài)下，如果第二扭矩在規(guī)定值以上，則第二滾子25在楔形空間S內(nèi)進(jìn)一步朝上述周方向另一側(cè)移動(dòng)，由此第二楔角Θ 2逐漸變大。當(dāng)?shù)诙ń铅?2變大至滿(mǎn)足上述式(4)的角度時(shí)，在內(nèi)外圈21、22之間發(fā)生第二滾子25的嚙合滑動(dòng)。由此，第二滾子25克服第二彈性部件26b的作用力而朝上述周方向一側(cè)突出，楔卡合被解除。由此，能夠切斷在內(nèi)外圈21、22之間扭矩傳遞成為規(guī)定值以上的第二扭矩。
[0039]因而，根據(jù)本實(shí)施方式的扭矩限制器10以及風(fēng)車(chē)2，即使在內(nèi)外圈21、22朝一個(gè)方向以及另一方向中的任一方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠在規(guī)定值以上的第一扭矩或者第二扭矩作用時(shí)切斷該扭矩的傳遞。由此，當(dāng)發(fā)生急劇的風(fēng)速變化或者風(fēng)向變化時(shí)，能夠防止在馬達(dá)11或者減速器12作用規(guī)定值以上的第一扭矩或者第二扭矩，能夠防止馬達(dá)11以及減速器12損壞。
[0040]圖5是示出扭矩限制器的其他實(shí)施方式的主要部分放大剖視圖。在圖5中，在本實(shí)施方式的扭矩限制器10中，施力構(gòu)件26通過(guò)由例如壓縮螺旋彈簧形成的單一的彈性部件26c而構(gòu)成。上述彈性部件26c的兩端部分別與第一滾子24和第二滾子25抵接，對(duì)第一滾子24朝楔形空間S的上述周方向一側(cè)施力，并且對(duì)第二滾子25朝楔形空間S的上述周方向另一側(cè)施力。[0041]本實(shí)施方式的扭矩限制器10具有限制部件(限制構(gòu)件)31，在分別解除第一以及第二滾子24、25的楔卡合時(shí)，該限制部件31限制第一或第二滾子24、25朝周方向的相反側(cè)的大幅度突出。上述限制部件31以朝楔形空間S突出的方式一體形成于外圈內(nèi)周面22a。在上述限制部件31的周方向兩端部分別形成有供第一滾子24抵接的第一抵接部31a以及供第二滾子25抵接的第二抵接部31b。由此，第一滾子24當(dāng)解除楔卡合時(shí)與第一抵接部31a抵接，從而能夠限制第一滾子24朝上述周方向另一側(cè)移動(dòng)。此外，第二滾子25當(dāng)解除楔卡合時(shí)與第二抵接部31b抵接，由此能夠限制第二滾子25朝上述周方向一側(cè)移動(dòng)。限制部件31形成為沿著彈性部件26c的長(zhǎng)度方向延伸，也起到引導(dǎo)彈性部件26c的作用。
[0042]山形狀的第一突出部32以及第二突出部33以朝楔形空間S突出的方式一體形成于與本實(shí)施方式的扭矩限制器10的凸輪面23對(duì)置的外圈內(nèi)周面22a。第一突出部32在楔形空間S的上述周方向一側(cè)突出，且具有曲率半徑大于外圈內(nèi)周面22a的曲率半徑的第一圓弧面32a。第二突出部33在楔形空間S的上述周方向另一側(cè)突出，且具有曲率半徑大于外圈內(nèi)周面22a的曲率半徑的第二圓弧面33a。在本實(shí)施方式中，第一圓弧面32a以及第二圓弧面33a的各曲率半徑設(shè)定為同一長(zhǎng)度。另外，本實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)與圖4所示的實(shí)施方式相同，因此省略對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。
[0043]根據(jù)按照上述方式構(gòu)成的本實(shí)施方式的扭矩限制器10，由于第一及第二突出部32、33的第一及第二圓弧面32a、33a的曲率半徑大于外圈內(nèi)周面22a的曲率半徑，所以當(dāng)?shù)谝患暗诙L子24、25沿著外圈內(nèi)周面22a到達(dá)第一及第二圓弧面32a、33a時(shí)，第一及第二楔角Θ1、Θ2急劇變大。由此，當(dāng)?shù)谝慌ぞ丶暗诙ぞ卦谝?guī)定值以上時(shí)，能夠提高第一及第二滾子24、25的楔卡合解除的應(yīng)對(duì)性。
[0044]此外，能夠利用限制部件31限制第一及第二滾子24、25分別解除楔卡合時(shí)克服彈性部件26c的作用力而朝楔形空間S的周方向相反側(cè)大幅度突出。由此，能夠抑制因第一及第二滾子24、25的突出而導(dǎo)致彈性部件26c損壞。
[0045]另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，能夠適當(dāng)變更并加以實(shí)施。例如，在上述實(shí)施方式中，凸輪面23形成于內(nèi)圈外周面21a。但是，凸輪面23也可以形成于外圈內(nèi)周面22a。此外，在圖4所示的實(shí)施方式中，設(shè)置了彈簧支架部27。但是，也可以不設(shè)置該彈簧支架部27。在該情況下，也可以利用單一的彈性部件構(gòu)成施力構(gòu)件26。進(jìn)而，在圖5所示的實(shí)施方式中，限制構(gòu)件31由單一的限制部件構(gòu)成，但也可以由供第一及第二滾子24、25單獨(dú)抵接的兩個(gè)限制部件構(gòu)成。
[0046]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)在正反兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上分別作用有過(guò)大的扭矩時(shí)，能夠切斷該過(guò)大的扭矩的傳遞。
【權(quán)利要求】
1.一種扭矩限制器，其特征在于， 所述扭矩限制器具備: 內(nèi)圈以及外圈； 凸輪面，該凸輪面形成于所述內(nèi)圈外周面以及所述外圈內(nèi)周面中的任一方，在所述內(nèi)外圈之間沿周方向形成有多個(gè)楔形空間，該楔形空間形成為隨著分別趨向周方向兩側(cè)而徑向的間隙逐漸變??； 第一滾子，該第一滾子配置在所述各楔形空間，當(dāng)所述內(nèi)外圈朝一個(gè)方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第一滾子在所述楔形空間的周方向一側(cè)楔卡合，從而在所述內(nèi)外圈之間傳遞第一扭矩； 第二滾子，該第二滾子配置在所述各楔形空間，當(dāng)所述內(nèi)外圈朝另一方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第二滾子在所述楔形空間的周方向另一側(cè)楔卡合，從而在所述內(nèi)外圈之間傳遞第二扭矩；以及 施力構(gòu)件，該施力構(gòu)件配置在所述第一滾子與所述第二滾子之間，對(duì)所述第一滾子以及所述第二滾子分別朝楔卡合的方向施力， 所述楔形空間形成為，當(dāng)所述第一扭矩在規(guī)定值以上時(shí)，所述第一滾子的第一楔角為解除該第一滾子的楔卡合的角度，當(dāng)所述第二扭矩在規(guī)定值以上時(shí)，所述第二滾子的第二楔角為解除該第二滾子的楔卡合的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于， 在與所述凸輪面對(duì)置的所述內(nèi)圈外周面或者所述外圈內(nèi)周面的所述周方向一側(cè)，以朝所述楔形空間突出的方式形成有第一突出部，該第一突出部具有曲率半徑大于與所述凸輪面對(duì)置的所述內(nèi)圈外周面或者所述外圈內(nèi)周面的曲率半徑的第一圓弧面， 在與所述凸輪面對(duì)置的所述內(nèi)圈外周面或者所述外圈內(nèi)周面的所述周方向另一側(cè)，以朝所述楔形空間突出的方式形成有第二突出部，該第二突出部具有曲率半徑大于與所述凸輪面對(duì)置的所述內(nèi)圈外周面或者所述外圈內(nèi)周面的曲率半徑的第二圓弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于， 所述扭矩限制器具備限制構(gòu)件，該限制構(gòu)件設(shè)置在所述內(nèi)圈外周面以及所述外圈內(nèi)周面中的任一方，限制所述第一滾子在解除楔卡合時(shí)朝所述周方向另一側(cè)移動(dòng)，并且，限制所述第二滾子在解除楔卡合時(shí)朝所述周方向一側(cè)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩限制器，其特征在于， 所述扭矩限制器具備限制構(gòu)件，該限制構(gòu)件設(shè)置在所述內(nèi)圈外周面以及所述外圈內(nèi)周面中的任一方，限制所述第一滾子在解除楔卡合時(shí)朝所述周方向另一側(cè)移動(dòng)，并且，限制所述第二滾子在解除楔卡合時(shí)朝所述周方向一側(cè)移動(dòng)。
5.一種風(fēng)車(chē)，其特征在于，所述風(fēng)車(chē)具備:能夠正反旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)以及減速器，構(gòu)成用于調(diào)整接受風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)的葉片的迎角的斜度驅(qū)動(dòng)裝置，或者使支承所述葉片的機(jī)艙相對(duì)于塔架旋轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置；以及 權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器，當(dāng)因外力而作用有規(guī)定值以上的扭矩時(shí)，該扭矩限制器切斷朝所述馬達(dá)或者減速器的扭矩傳遞。
6.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于， 所述風(fēng)力發(fā)電裝置具備: 權(quán)利要求5所述的風(fēng)車(chē)；以及發(fā)電機(jī)，通過(guò)所述風(fēng)車(chē)的葉片接受風(fēng) 力而旋轉(zhuǎn)，該發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK103670947SQ201310424352
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月24日
【發(fā)明者】藤原英樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特