內(nèi)燃機的控制裝置制造方法
【專利摘要】提供一種內(nèi)燃機的控制裝置，在從使用液體燃料的運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脷怏w燃料的運轉(zhuǎn)模式時，能夠降低對構(gòu)成內(nèi)燃機的氣缸提供氣體燃料所需的電力消耗量?？刂蒲b置在汽油運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中當CNG的輸送燃料壓力PDc為開始判斷值PDTh1以上時、即步驟S13：“是”，開始進行減壓處理，對多個氣缸中的至少一個氣缸提供CNG、即步驟S14。
【專利說明】內(nèi)燃機的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠使用液體燃料和氣體燃料的雙燃料型的內(nèi)燃機的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為雙燃料型的內(nèi)燃機，例如提出了專利文獻I所述的內(nèi)燃機。在這種雙燃料型的內(nèi)燃機中設(shè)置有噴射汽油等液體燃料的第一噴射閥以及噴射CNG(壓縮天然氣)等氣體燃料的第二噴射閥。
[0003]而且，在使用液體燃料的第一運轉(zhuǎn)模式下進行機械運轉(zhuǎn)時，從第一噴射閥噴射液體燃料，另一方面，禁止從第二噴射閥噴射氣體燃料。另外，在以使用氣體燃料的第二運轉(zhuǎn)模式進行運轉(zhuǎn)時，從第二噴射閥噴射氣體燃料，另一方面，禁止從第一噴射閥噴射液體燃料。
[0004]專利文獻1:日本特開2005-214079號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]另外，在以城市間的移動為代表的車輛的長距離移動時，考慮燃料消耗量方面，有時內(nèi)燃機以第一運轉(zhuǎn)模式長時間持續(xù)運轉(zhuǎn)。在該情況下，包含液體燃料的混合氣體在燃燒室內(nèi)燃燒而產(chǎn)生的熱等經(jīng)由第一噴射閥傳遞到氣體燃料的提供系統(tǒng)，因此構(gòu)成該提供系統(tǒng)的輸送管內(nèi)的氣體燃料的溫度上升。于是，在內(nèi)燃機以第一運轉(zhuǎn)模式進行運轉(zhuǎn)時不能使用輸送管內(nèi)的氣體燃料，因此氣體燃料的壓力逐步提高。
[0007]在此，對閥體的背面?zhèn)仁┘拥臍怏w燃料的壓力、即輸送管內(nèi)的氣體燃料的壓力越大則第二噴射閥越難以打開。這樣，在氣體燃料的壓力大時，打開第二噴射閥所需的電力值變大。
[0008]因此，在由于第一運轉(zhuǎn)模式長期持續(xù)而輸送管內(nèi)的氣體燃料的壓力變高之后運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙\轉(zhuǎn)模式時，與氣體燃料的壓力沒有變高的情況相比，內(nèi)燃機以第二運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)時從第二噴射閥噴射氣體燃料所需的電力消耗量增加。
[0009]本發(fā)明是鑒于這種情形而完成的。其目的在于提供一種內(nèi)燃機的控制裝置，在從使用液體燃料的運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脷怏w燃料的運轉(zhuǎn)模式時能夠降低向構(gòu)成內(nèi)燃機的氣缸提供氣體燃料所需的電力消耗量。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]以下，說明用于達到上述目的的方案及其作用效果。
[0012]本發(fā)明的一個方式是選擇性地利用使用液體燃料的第一運轉(zhuǎn)模式和使用氣體燃料的第二運轉(zhuǎn)模式的雙燃料型的內(nèi)燃機的控制裝置。該控制裝置的宗旨在于，在內(nèi)燃機以第一運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)的過程中氣體燃料的燃料壓力為開始判斷值以上時，開始進行減壓處理對構(gòu)成內(nèi)燃機的多個氣缸中的至少一個氣缸提供氣體燃料。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當內(nèi)燃機以第一運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)的過程中氣體燃料的壓力為開始判斷值以上時，開始進行減壓處理，對各氣缸中的至少一個氣缸提供氣體燃料。其結(jié)果，在以第一運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)的過程中，能夠使氣體燃料的壓力低于開始判斷值。因此，之后在運轉(zhuǎn)模式從第一運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙\轉(zhuǎn)模式時，能夠降低向構(gòu)成內(nèi)燃機的各氣缸提供氣體燃料所需的電力消耗量。
[0014]此外優(yōu)選為，在氣體燃料的壓力小于結(jié)束判斷值時結(jié)束減壓處理，其中，該結(jié)束判斷值被設(shè)定為比開始判斷值低。由此，與在氣體燃料的壓力低于開始判斷值的定時結(jié)束減壓處理的情況相比，能夠抑制發(fā)生連續(xù)地反復(fù)開始和結(jié)束減壓處理、即所謂波動。
[0015]另外優(yōu)選為，在從減壓處理的開始時間點起的經(jīng)過時間經(jīng)過了規(guī)定期間時結(jié)束該減壓處理。采用這種控制結(jié)構(gòu)也能夠抑制產(chǎn)生連續(xù)地反復(fù)開始和結(jié)束減壓處理、即所謂波動。
[0016]另外也可以是，將氣體燃料提供給噴射閥的氣體燃料提供系統(tǒng)具備對噴射閥提供氣體燃料的輸送管以及對該輸送管提供調(diào)壓后的氣體燃料的調(diào)節(jié)器。優(yōu)選為，在進行減壓處理時允許將由調(diào)節(jié)器調(diào)壓后的氣體燃料提供給輸送管。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，抑制在由于減壓處理而輸送管內(nèi)的氣體燃料被消耗期間輸送管內(nèi)的氣體燃料的壓力低于由調(diào)節(jié)器調(diào)壓后的氣體燃料的壓力。因而，能夠?qū)νㄟ^執(zhí)行減壓處理而提供氣體燃料的氣缸繼續(xù)提供適量的氣體燃料。
[0018]另外，在被提供的氣體燃料的壓力為閥打開臨界壓力以上時，不能從氣體燃料用的噴射閥噴射氣體燃料。因此優(yōu)選為，將開始判斷值設(shè)定為小于閥打開臨界壓力的值。由此，能夠避免在內(nèi)燃機以第一運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)的過程中在開始減壓處理之前運轉(zhuǎn)模式從第一運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙\轉(zhuǎn)模式時氣體燃料的壓力超過閥打開臨界壓力的情況。因而，能夠抑制內(nèi)燃機在以第二運轉(zhuǎn)模式進行運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生來自噴射閥的氣體燃料噴射不良這一情況。
[0019]此外也可以是，減壓處理是對各氣缸中的一部分氣缸提供氣體燃料的處理。由此，能夠在對其余的氣缸提供液體燃料的階段降低氣體燃料的壓力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是示意性地表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的雙燃料型的內(nèi)燃機及其控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是表示在第一實施方式中在決定減壓處理的開始定時和結(jié)束定時時所執(zhí)行的處理例程的流程圖。
[0022]圖3是表示在第一實施方式中內(nèi)燃機以汽油運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)的過程中開始減壓處理的情況下CNG的輸送燃料壓力發(fā)生變化的樣子的時序圖。
[0023]圖4是表示在第二實施方式中決定減壓處理的開始定時和結(jié)束定時時所執(zhí)行的處理例程的流程圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]11:雙燃料型的內(nèi)燃機；161?164:CNG用噴射閥；17:作為內(nèi)燃機的輸出軸的曲軸；30:作為氣體燃料提供系統(tǒng)的CNG提供系統(tǒng)；33:CNG用輸送管；35:調(diào)節(jié)器；50:控制裝置；Cnt:作為經(jīng)過時間的計數(shù)器；CntTh:作為規(guī)定期間的計數(shù)判斷值；PDc:作為氣體燃料的壓力的輸送燃料壓力；rocmax:閥打開臨界壓力；PDThl:開始判斷值；PDTh2:結(jié)束判斷值；#1?#4:氣缸?！揪唧w實施方式】
[0026](第一實施方式)
[0027]以下，按照圖1?圖3說明使本發(fā)明具體化的第一實施方式。
[0028]如圖1所示，雙燃料型的內(nèi)燃機11具備提供作為液體燃料的汽油的作為液體燃料提供系統(tǒng)的汽油提供系統(tǒng)20以及提供作為氣體燃料的CNG (壓縮天然氣)的作為氣體燃料提供系統(tǒng)的CNG提供系統(tǒng)30。在使構(gòu)成這種內(nèi)燃機11的多個氣缸#1、#2、#3、#4吸入進氣的進氣通路上從進氣的流動方向的上游側(cè)向下游側(cè)依次設(shè)置有空氣凈化器(未圖示)、節(jié)氣閥12以及穩(wěn)壓箱13等。另外，在進氣的流動方向上的穩(wěn)壓箱13的下游側(cè)設(shè)置有進氣歧管14，該進氣歧管14使進氣通路內(nèi)的進氣的氣流分流到各氣缸#1?#4。
[0029]另外，在進氣歧管14中使各氣缸#1?#4吸入進氣的分岐流路中設(shè)置有噴射汽油的汽油用噴射閥151、152、153、154和噴射CNG的CNG用噴射閥161、162、163、164。而且，在氣缸#1?#4內(nèi)的燃燒室內(nèi)包含汽油或者CNG和進氣的混合氣體進行燃燒時，內(nèi)燃機11的作為輸出軸的曲軸17向規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。
[0030]此外，氣缸#1?#4內(nèi)的混合氣體燃燒而產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由由排氣歧管18等構(gòu)成的排氣通路而排出。
[0031]在汽油提供系統(tǒng)20設(shè)置有從汽油箱21內(nèi)抽吸汽油的燃料泵22以及將從該燃料泵22噴出的汽油加壓輸送的汽油用輸送管23。而且,從汽油用輸送管23對各汽油用噴射閥151?154提供汽油。
[0032]在CNG提供系統(tǒng)30設(shè)置有與CNG箱31相連接的高壓燃料配管32以及與該高壓燃料配管32的下游端相連接的CNG用輸送管33。在高壓燃料配管32設(shè)置有截止閥34以及配置在比截止閥34更靠下游側(cè)的調(diào)節(jié)器35，其中，該截止閥34在使用CNG進行機械運轉(zhuǎn)時打開，而在使用汽油進行機械運轉(zhuǎn)時關(guān)閉。該調(diào)節(jié)器35進行動作使得規(guī)定的燃料壓力的CNG被提供給CNG用輸送管33。在本實施方式中，還將由調(diào)節(jié)器35調(diào)壓后的燃料壓力的情況稱為“系統(tǒng)燃料壓力rocmin”。
[0033]接著，說明本實施方式的內(nèi)燃機11的控制裝置50。
[0034]如圖1所示，控制裝置50與壓力傳感器SE1、油門踏板開度傳感器SE2以及曲柄角傳感器SE3等進行電連接，其中，壓力傳感器SEl檢測CNG用輸送管33內(nèi)的燃料壓力，油門踏板開度傳感器SE2檢測駕駛員的加速操作量，曲柄角傳感器SE3檢測作為輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度的曲軸17的轉(zhuǎn)速。另外，控制裝置50與汽油提供系統(tǒng)20 (具體地說，燃料泵22等)、CNG提供系統(tǒng)30的截止閥34、各汽油用噴射閥151?154以及各CNG用噴射閥161?164等進行電連接。
[0035]這種控制裝置50具備未圖示的由CPU、ROM以及RAM構(gòu)成的微型計算機。ROM存儲有由CPU執(zhí)行的各種控制程序等。另外，RAM臨時存儲有車輛的未圖示的在點火開關(guān)被接通期間可適當?shù)刂貙懙男畔ⅰ?br> [0036]另外，在本實施方式的內(nèi)燃機11中，選擇性地利用使用汽油的運轉(zhuǎn)模式即汽油運轉(zhuǎn)模式(第一運轉(zhuǎn)模式)、使用CNG的運轉(zhuǎn)模式即CNG運轉(zhuǎn)模式(第二運轉(zhuǎn)模式)。在汽油運轉(zhuǎn)模式進行機械運轉(zhuǎn)時，禁止從CNG用噴射閥161?164噴射CNG。因此，在機械運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱經(jīng)由CNG用噴射閥161?164等傳遞到CNG用輸送管33且CNG用輸送管33內(nèi)的CNG的溫度上升，作為CNG用輸送管33內(nèi)的CNG的壓力的輸送燃料壓力PDc上升。于是，向CNG用噴射閥161?164的閥體(未圖示)的背面?zhèn)仁┘拥膲毫ψ兏?，在使CNG用噴射閥161?164噴射CNG時需要使CNG用噴射閥161?164產(chǎn)生大電磁力。即，有可能導(dǎo)致CNG用噴射閥161?164進行動作所需的電力消耗量增加。
[0037]因此，在本實施方式中，以在汽油運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中輸送燃料壓力I3Dc增加的情況為觸發(fā)，開始進行對各氣缸#1?#4中的至少一個氣缸(在本實施方式中，第一氣缸#1)提供CNG來代替汽油的減壓處理。通過執(zhí)行該減壓處理，一點一點地使用CNG用輸送管33內(nèi)的CNG，使輸送燃料壓力PDc減少。
[0038]另外，在減壓處理中，以CNG的輸送燃料壓力PDc不會過于低的方式打開截止閥34。即，允許將由調(diào)節(jié)器35調(diào)壓后的CNG提供給CNG用輸送管33。
[0039]接著，參照圖2示出的流程圖來說明在決定減壓處理的開始定時和結(jié)束定時時由控制裝置50執(zhí)行的處理例程。此外，該處理例程是分別按照預(yù)先設(shè)定的規(guī)定循環(huán)來執(zhí)行的例程。
[0040]在圖2示出的處理例程中，控制裝置50判斷運轉(zhuǎn)模式是否為汽油運轉(zhuǎn)模式(步驟Sll)0在運轉(zhuǎn)模式并非汽油運轉(zhuǎn)模式的情況下(步驟Sll:“否”)，運轉(zhuǎn)模式為CNG運轉(zhuǎn)模式，因此控制裝置50暫時結(jié)束本處理例程。另一方面，在運轉(zhuǎn)模式為汽油運轉(zhuǎn)模式的情況下(步驟Sll 是”)，控制裝置50判斷處理標志FLG是否為“0(零)”(步驟S12)。該處理標志FLG是在執(zhí)行減壓處理過程中復(fù)位為“I”的標志。
[0041]在處理標志FLG為“I”的情況下(步驟S12 否”)，處于執(zhí)行減壓處理的過程，因此控制裝置50將其處理轉(zhuǎn)移到后述的步驟S16。另一方面，在處理標志FLG為“O (零)”的情況下(步驟S12 是”)，處于沒有執(zhí)行減壓處理，因此，控制裝置50獲取基于來自壓力傳感器SEl的檢測信號得到的CNG的輸送燃料壓力roc，判斷該輸送燃料壓力PDc是否為預(yù)先設(shè)定的開始判斷值I3DThl以上(步驟S13)。該開始判斷值I3DThl被設(shè)定為小于CNG用噴射閥161?164的閥打開臨界壓力F1Dcmax的值。此外，“閥打開臨界壓力FOcmax”是指當輸送燃料壓力PDc進一步增加時則無法從CNG用噴射閥161?164噴射CNG的壓力。
[0042]在輸送燃料壓力PDc小于開始判斷值I3DThl的情況下(步驟S13 否”)，控制裝置50暫時結(jié)束本處理例程。另一方面，在輸送燃料壓力PDc為開始判斷值TOThl以上的情況下(步驟S13 是”)，控制裝置50開始進行減壓處理(步驟S14)。接著，控制裝置50將處理標志FLG復(fù)位為“ I”(步驟S15)，暫時結(jié)束本處理例程。
[0043]在步驟S16中，控制裝置50判斷CNG的輸送燃料壓力PDc是否為小于結(jié)束判斷值PDTh2,該結(jié)束判斷值H)Th2小于開始判斷值I3DThl且大于上述系統(tǒng)燃料壓力rocmin。在輸送燃料壓力PDC為結(jié)束判斷值H)Th2以上的情況下(步驟S16 否”)，繼續(xù)進行減壓處理，因此，控制裝置50暫時結(jié)束本處理例程。
[0044]另一方面，在輸送燃料壓力PDc小于結(jié)束判斷值H)Th2的情況下(步驟S16:“是”)，能夠判斷為輸送燃料壓力PDc充分低，因此控制裝置50結(jié)束減壓處理(步驟S17)。接著，控制裝置50將處理標志FLG設(shè)定為“O (零)”(步驟S18)，暫時結(jié)束本處理例程。
[0045]接著，參照圖3示出的時序圖說明在汽油運轉(zhuǎn)模式下進行機械運轉(zhuǎn)時的動作。
[0046]在內(nèi)燃機汽油運轉(zhuǎn)模式下的運轉(zhuǎn)過程中，各氣缸#1?M內(nèi)的包含汽油的混合氣體燃燒而產(chǎn)生的熱傳遞到CNG提供系統(tǒng)30。于是，禁止從CNG用噴射閥161?164噴射CNG,因此隨著CNG用輸送管33內(nèi)的CNG的溫度上升，CNG的輸送燃料壓力PDc增加。
[0047]而且，如圖3所示，在輸送燃料壓力PDc為開始判斷值TOThl以上的第一定時tl開始進行減壓處理，該開始判斷值I3DThl低于閥打開臨界壓力rocmax。于是，對各氣缸#1?#4中的氣缸#2?#4仍然提供汽油，而對氣缸#1開始提供CNG來代替汽油。即，即使在汽油運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中，也從CNG用噴射閥161噴射CNG，因此CNG用輸送管33內(nèi)的CNG —點一點地被消耗。
[0048]另外，在汽油運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中，通常不使用CNG，因此由截止閥34停止從CNG箱31向CNG用輸送管33提供CNG。但是，當開始進行減壓處理時，即使在內(nèi)燃機在以汽油運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)的過程中，也打開截止閥34，允許從CNG箱31向CNG用輸送管33提供 CNG。
[0049]通過在第一定時tl開始進行減壓處理，輸送燃料壓力PDc隨著時間經(jīng)過逐漸減小。而且，當在第二定時t2輸送燃料壓力PDc小于結(jié)束判斷值H)Th2時結(jié)束減壓處理。此時，在運轉(zhuǎn)模式仍然為汽油運轉(zhuǎn)模式的情況下，停止從CNG用噴射閥161對第一氣缸#1噴射CNG，而從汽油用噴射閥151噴射汽油。另外，由于停止提供CNG，因此截止閥34被關(guān)閉，禁止從CNG箱31向CNG用輸送管33提供CNG。
[0050]之后，當運轉(zhuǎn)模式從汽油運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃NG運轉(zhuǎn)模式時，對各氣缸#1?#4提供CNG而不是汽油。此時，輸送燃料壓力PDc變得小于開始判斷值TOThl。因此，與在輸送燃料壓力PDc為開始判斷值I3DThl以上的狀態(tài)下從CNG用噴射閥161?164噴射CNG的情況相比，抑制提供給CNG用噴射閥161?164的電力消耗量增加并且在CNG運轉(zhuǎn)模式下進行機械運轉(zhuǎn)。
[0051]如上所述，在本實施方式中，能夠得到以下示出的效果。
[0052](I)在汽油運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中，當CNG的輸送燃料壓力PDc為開始判斷值TOThl以上時開始進行減壓處理，對第一氣缸#1提供CNG來代替汽油。其結(jié)果，能夠在第一運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中降低CNG的輸送燃料壓力roc。因此，之后在運轉(zhuǎn)模式從汽油運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃NG運轉(zhuǎn)模式時，由于輸送燃料壓力PDc小于開始判斷值roThl，因此能夠不導(dǎo)致電力消耗量增加而使CNG用噴射閥161?164進行動作。
[0053](2)在本實施方式中，當輸送燃料壓力PDc小于結(jié)束判斷值H)Th2時結(jié)束減壓處理。由此，與在輸送燃料壓力PDc小于開始判斷值roThi的定時結(jié)束減壓處理的情況相比，能夠抑制發(fā)生連續(xù)地反復(fù)開始和結(jié)束減壓處理、即所謂波動。
[0054](3)另外，在減壓處理過程中，通過打開截止閥34，允許從CNG箱31向CNG用輸送管33提供CNG。因此，抑制在減壓處理過程中輸送燃料壓力PDc變得小于系統(tǒng)燃料壓力PDcmin的情況。因而，在從CNG用噴射閥噴射CNG時，能夠從CNG用噴射閥噴射與要求噴射量對應(yīng)的適量的CNG。
[0055](4)另外，在本實施方式中，將開始判斷值roThl設(shè)定為小于閥打開臨界壓力PDcmax的值。由此，能夠避免以下情況:在第一運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中當開始進行減壓處理之前運轉(zhuǎn)模式從汽油運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃NG運轉(zhuǎn)模式時，CNG的輸送燃料壓力roc超過閥打開臨界壓力PDcmax。因而，能夠抑制發(fā)生在CNG運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中的CNG噴射不良。
[0056](5)另外，在第一運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中適當?shù)貓?zhí)行減壓處理，由此避免在第二運轉(zhuǎn)模式下進行機械運轉(zhuǎn)時CNG用噴射閥161?164的動作所需的電力增加這一情況。因此，能夠采用閥打開臨界壓力rocmax低的噴射閥作為CNG用噴射閥。另外，作為CNG用噴射閥161用的升壓電路，還能夠采用升壓特性低的電路。
[0057](6)并且，在CNG的輸送燃料壓力PDc為開始判斷值I3DThl以上的狀態(tài)下，運轉(zhuǎn)模式幾乎不會轉(zhuǎn)變?yōu)镃NG運轉(zhuǎn)模式。因此，在CNG運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中，能夠高精度地調(diào)整在輸送燃料壓力PDc為開始判斷值TOThl以上的高壓狀態(tài)下可避免的CNG的噴射的量、即CNG的噴射量。
[0058](第二實施方式)
[0059]接著，按照圖4說明本發(fā)明的第二實施方式。此外，第二實施方式的減壓處理的結(jié)束定時的決定方法與第一實施方式不同。因而，在以下說明中，主要說明與第一實施方式不同的部分，對與第一實施方式相同的構(gòu)件結(jié)構(gòu)附加相同的附圖標記而省略重復(fù)說明。
[0060]在本實施方式中，在汽油運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中當開始進行減壓處理時，在從其開始時間點起的經(jīng)過時間到達規(guī)定期間的定時結(jié)束減壓處理。而且，通過試驗、模擬等將該規(guī)定期間預(yù)先設(shè)定為與車輛的特性相應(yīng)的長度。
[0061]接著，參照圖4不出的流程圖說明在決定減壓處理的開始定時和結(jié)束定時時控制裝置50所執(zhí)行的處理例程。此外，該處理例程是分別按照預(yù)先設(shè)定各規(guī)定循環(huán)來執(zhí)行的例程。
[0062]在圖4示出的處理例程中，在運轉(zhuǎn)模式為汽油運轉(zhuǎn)模式(步驟Sll 是”)、處理標志FLG為“I”的情況下(步驟S12 否”)，控制裝置50將其處理轉(zhuǎn)移到后述的步驟S161。另一方面，在運轉(zhuǎn)模式為汽油運轉(zhuǎn)模式(步驟Sll 是”)、處理標志FLG為“0(零)”的情況下(步驟S12:“是”)，控制裝置50將其處理轉(zhuǎn)移到步驟S13。
[0063]然后，在CNG的輸送燃料壓力PDc為開始判斷值I3DThl以上的情況下(步驟S13:“是”)，控制裝置50開始進行減壓處理(步驟S14)，將處理標志FLG設(shè)定為“ I ”(步驟S15)。接著，控制裝置50將與開始減壓處理起的經(jīng)過時間相當?shù)挠嫈?shù)器Cnt設(shè)定為“O (零)”(步驟S151)，暫時結(jié)束本處理例程。
[0064]在步驟S161中，控制裝置50使計數(shù)器Cnt僅遞增“I”。接著，控制裝置50判斷更新后的計數(shù)器Cnt是否為與上述規(guī)定期間相當?shù)挠嫈?shù)判斷值CntTh以上(步驟S162)。在計數(shù)器Cnt小于計數(shù)判斷值CntTh的情況下(步驟S162 否”)，由于減壓處理的結(jié)束條件不成立、即減壓處理的執(zhí)行時間沒有達到規(guī)定期間，因此控制裝置50暫時結(jié)束本處理例程。
[0065]另一方面，在計數(shù)器Cnt為計數(shù)判斷值CntTh以上的情況下(步驟S162 是”)，減壓處理的結(jié)束條件已成立、即減壓處理的執(zhí)行時間到達規(guī)定期間，因此控制裝置50結(jié)束減壓處理(步驟S17)。接著，控制裝置50將處理標志FLG設(shè)定為“O (零)”(步驟S18)，暫時結(jié)束本處理例程。
[0066]如上所述，在本實施方式中，除了得到與上述第一實施方式的效果(I)、(3)?(6)相等的效果以外，還能夠得到以下示出的效果。
[0067](7)在本實施方式中，當開始進行減壓處理時，開始對與從其開始時間點起的經(jīng)過時間相當?shù)挠嫈?shù)器Cnt進行更新。而且，當該計數(shù)器Cnt為計數(shù)判斷值CntTh以上時結(jié)束減速處理。由此，與在輸送燃料壓力PDc變得小于開始判斷值I3DThl的定時結(jié)束減壓處理的情況相比，能夠抑制發(fā)生連續(xù)地反復(fù)開始和結(jié)束減壓處理、即所謂波動。
[0068]此外，也可以將上述各實施方式變更為以下那樣的其它實施方式。
[0069].在第二實施方式中，在執(zhí)行減壓處理過程中，在計數(shù)器Cnt變?yōu)橛嫈?shù)判斷值CntTh以上之前CNG的輸送燃料壓力PDc變?yōu)榻Y(jié)束判斷值H)Th2以下的情況下，即使計數(shù)器Cnt沒有達到計數(shù)判斷值CntTh也能夠結(jié)束減壓處理。
[0070]?在第一實施方式中，在減壓處理過程中也可以使截止閥34保持關(guān)閉狀態(tài)。在該情況下，也能夠在輸送燃料壓力PDc變?yōu)橄到y(tǒng)燃料壓力rocmin以下之前結(jié)束減壓處理，因此能夠抑制發(fā)生在減壓處理過程中CNG噴射不良這一情況。
[0071].在各實施方式中，在減壓處理中，對各氣缸#1~#4中的一部分氣缸提供CNG來代替汽油即可，例如也可以對兩個氣缸提供CNG來代替汽油，也可以對三個氣缸提供CNG來代替汽油。
[0072].在各實施方式中，在減壓處理中，也可以對全部氣缸#1~#4提供CNG來代替汽油。
[0073].在各實施方式中也可以是，監(jiān)視CNG的輸送燃料壓力TOc的上升速度，在開始進行減壓處理時，在該時間點的上升速度快時比上升速度慢時將提供CNG的氣缸的數(shù)量增加。由此，通過執(zhí)行減壓處理來能夠減小輸送燃料壓力roc。
[0074]?在各實施方式中也可以是，不管是否執(zhí)行減壓處理而在CNG的輸送燃料壓力TOC沒有減小的情況下，增加提供CNG的氣缸的數(shù)量。由此，通過執(zhí)行減壓處理能夠減小輸送燃料壓力roc。
[0075].在各實施方式中也可以是，在執(zhí)行減壓處理過程中，在運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃NG運轉(zhuǎn)模式的情況下，在該時間點結(jié)束減壓處理。
[0076].在各實施方式中也可以是，使減壓處理持續(xù)到運轉(zhuǎn)模式從汽油運轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃NG運轉(zhuǎn)模式為止。
[0077]?在各實施方式中也可以是，在減壓處理過程中，對至少一個氣缸提供汽油和CNG。
[0078].在各實施方式中，氣體燃料可以是CNG以外的其它氣體燃料(氫氣等)，也可以是LPG(液化石油氣)。例如，在氣體燃料為氫氣的情況下，作為液體燃料可舉出汽油。另外，在氣體燃料為二甲醚(DME)的情況下，作為液體燃料可舉出輕油。
[0079]接著，以下補充說明根據(jù)上述各實施方式和其它實施方式能夠掌握的技術(shù)思想。
[0080](i)優(yōu)選為，將結(jié)束判斷值設(shè)定為大于由調(diào)節(jié)器調(diào)壓得到的氣體燃料的壓力的值。這樣，能夠在氣體燃料的壓力變得過于低之前結(jié)束減壓處理。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的控制裝置，是選擇性地利用使用液體燃料的第一運轉(zhuǎn)模式和使用氣體燃料的第二運轉(zhuǎn)模式的雙燃料型的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 在上述第一運轉(zhuǎn)模式下的機械運轉(zhuǎn)過程中當氣體燃料的燃料壓力為開始判斷值以上時，開始進行對構(gòu)成上述內(nèi)燃機的多個氣缸中的至少一個氣缸提供氣體燃料的減壓處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 在氣體燃料的壓力小于結(jié)束判斷值時結(jié)束上述減壓處理，其中，該結(jié)束判斷值被設(shè)定為比上述開始判斷值低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 在從上述減壓處理的開始時間點起的經(jīng)過時間經(jīng)過了規(guī)定期間時，結(jié)束該減壓處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 將氣體燃料提供給噴射閥的氣體燃料提供系統(tǒng)具備對上述噴射閥提供氣體燃料的輸送管以及對該輸送管提供調(diào)壓后的氣體燃料的調(diào)節(jié)器， 在進行上述減壓處理時，允許將由上述調(diào)節(jié)器調(diào)壓后的氣體燃料提供給上述輸送管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 氣體燃料用的噴射閥構(gòu)成為:在提供給該噴射閥的氣體燃料的壓力為閥打開臨界壓力以上時不能打開該噴射閥， 將上述開始判斷值設(shè)定為小于上述閥打開臨界壓力的值。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 氣體燃料用的噴射閥構(gòu)成為:在提供給該噴射閥的氣體燃料的壓力為閥打開臨界壓力以上時不能打開該噴射閥， 將上述開始判斷值設(shè)定為小于上述閥打開臨界壓力的值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 上述減壓處理是對各上述氣缸中的一部分氣缸提供氣體燃料的處理。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 上述減壓處理是對各上述氣缸中的一部分氣缸提供氣體燃料的處理。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 上述減壓處理是對各上述氣缸中的一部分氣缸提供氣體燃料的處理。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 上述減壓處理是對各上述氣缸中的一部分氣缸提供氣體燃料的處理。
【文檔編號】F02D19/06GK103670805SQ201310418699
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】筒井大輔, 菰田孝夫 申請人:愛三工業(yè)株式會社, 豐田自動車株式會社