領(lǐng)域本申請(qǐng)涉及利用壓縮天然氣的單-燃料或雙-燃料車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

背景技術(shù)：
背景和概述已經(jīng)開(kāi)發(fā)可替代燃料，以緩和常規(guī)燃料的價(jià)格上漲以及減少?gòu)U氣排放。例如，天然氣作為有吸引力的可選燃料已經(jīng)被認(rèn)識(shí)。對(duì)于汽車應(yīng)用，天然氣可在高壓下被壓縮和作為氣體儲(chǔ)存在汽缸中。然后，壓力調(diào)節(jié)閥可用于在較低壓力下提供壓縮天然氣(CNG)給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。各種燃料存量傳感器均可包括在常規(guī)和可替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料儲(chǔ)存量和調(diào)節(jié)燃料計(jì)量。為確保每一燃料存量傳感器均正確地發(fā)揮作用，可在某些情況下進(jìn)行合理性檢查，其中將每一燃料存量傳感器的輸出與某些其它發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸出進(jìn)行比較。如果燃料存量傳感器輸出不與其它發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器輸出匹配，可指示燃料存量傳感器衰退。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
然而，本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種方法的潛在問(wèn)題。由于在到達(dá)燃料管路前CNG燃料在調(diào)節(jié)器中的膨脹，可發(fā)生CNG燃料冷卻。該冷卻會(huì)阻擾由燃料管路溫度傳感器測(cè)量的溫度和由其它發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器測(cè)量的溫度諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度之間的關(guān)聯(lián)。因此，可能難以檢測(cè)燃料管路溫度傳感器的衰退。在一個(gè)實(shí)例中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)方法可至少部分解決上面一些問(wèn)題。在一個(gè)實(shí)施方式中，方法包括基于燃料管路溫度傳感器的反饋，提供氣體燃料給汽缸，并且，在選擇情況下，基于測(cè)量的燃料管路溫度和預(yù)期溫度之間的差異，指示燃料管路溫度傳感器衰退。以這種方式，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)燃料管路溫度傳感器——其被配置以測(cè)量氣體燃料，諸如壓縮天然氣的溫度——進(jìn)行合理性檢查。在一個(gè)實(shí)例中，可將燃料管路溫度傳感器測(cè)量的溫度與在怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度進(jìn)行比較。如果兩個(gè)溫度測(cè)量結(jié)果的差異大于閾值量，則可指示燃料管路溫度傳感器衰退，并且，響應(yīng)指示的衰退，可采取各種減緩操作。此外，在雙-燃料車輛中，當(dāng)不使用氣體燃料系統(tǒng)(但使用其它燃料系統(tǒng)，例如，汽油系統(tǒng))時(shí)，可采用類似的方法。當(dāng)不使用時(shí)，氣體燃料成分(componentry)趨于等于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度，因而，可將氣體燃料管路溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度進(jìn)行比較，以確定管路溫度傳感器是否衰退。該溫度合理性操作可補(bǔ)充在“長(zhǎng)的保溫時(shí)間(temperaturesoak)之后開(kāi)關(guān)接通”情況，例如在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)生的溫度間傳感器相關(guān)性檢查?？捎糜谌剂瞎苈窚囟群侠硇詸z查的另一情況是擴(kuò)展的中至高燃料消耗率的情況下燃料管路溫度是否低于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度，其中低溫燃料有機(jī)會(huì)冷卻在其中其被引導(dǎo)的管道。在另一實(shí)施方式中，配置成遞送氣體燃料給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法包括：在第一情況下，如果測(cè)量的燃料管路溫度在測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度的閾值范圍之外，則指示燃料管路溫度傳感器衰退；和在第二情況下，如果測(cè)量的燃料管路溫度在閾值以上，則指示燃料管路溫度傳感器衰退。在另一實(shí)施方式中，第二情況包括延長(zhǎng)的加速事件，其中燃料儲(chǔ)存水平在儲(chǔ)存閾值以上。在另一實(shí)施方式中，方法還包括如果指示燃料管路溫度傳感器衰退，則采取默認(rèn)操作——包括設(shè)置診斷碼。在另一實(shí)施方式中，方法還包括如果測(cè)量的燃料管路溫度不同于估計(jì)的燃料管路溫度，則指示燃料管路溫度傳感器衰退。在另一實(shí)施方式中，估計(jì)的燃料管路溫度是基于燃料箱溫度、燃料箱壓力、燃料管路壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。在另一實(shí)施方式中，方法還包括如果指示燃料管路溫度傳感器衰退，則基于估計(jì)的燃料管路溫度，遞送期望量的氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在另一實(shí)施方式中，車輛系統(tǒng)包括：配置成存儲(chǔ)氣體燃料的燃料箱；燃料管路，用于遞送氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)；和控制器，包括命令，以：基于燃料管路溫度傳感器的反饋，遞送期望量的氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)；和在怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，如果測(cè)量的燃料管路溫度不同于測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度時(shí)，指示燃料管路溫度傳感器衰退。在另一實(shí)施方式中，氣體燃料是壓縮的天然氣。在另一實(shí)施方式中，控制器包括另外的命令，以在指示燃料管路溫度傳感器衰退時(shí)，通知車輛駕駛員和設(shè)置診斷碼。在另一實(shí)施方式中，控制器包括另外的命令，以在測(cè)量的燃料管路溫度不同于估計(jì)的燃料管路溫度時(shí)，指示燃料管路溫度傳感器衰退，該估計(jì)的燃料管路溫度基于燃料箱溫度、燃料箱壓力、燃料管路壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。在另一實(shí)施方式中，控制器包括另外的命令，以在指示燃料管路溫度傳感器衰退時(shí)，基于估計(jì)的燃料管路溫度，遞送期望量的氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)以下詳細(xì)描述——單獨(dú)或結(jié)合附圖，本說(shuō)明書(shū)的上述優(yōu)勢(shì)和其它優(yōu)勢(shì)以及特征將容易變得明顯。應(yīng)該理解，提供上面的概述，從而以簡(jiǎn)單化的形式介紹在詳細(xì)描述中被進(jìn)一步描述的概念的選擇。其并不意圖確定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)特征，要求保護(hù)的主題的范圍僅由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求書(shū)限定。此外，要求保護(hù)的主題并不限于解決上述任意缺點(diǎn)或在本公開(kāi)內(nèi)容的任意部分進(jìn)行的實(shí)施方式。附圖簡(jiǎn)介附圖說(shuō)明圖1顯示配置成以具有不同化學(xué)性質(zhì)和/或物理性質(zhì)的一種或更多種燃料運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖。圖2顯示流程圖，其示出配置成燃燒氣體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作方法。圖3-4顯示流程圖，其示出根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的實(shí)施方式指示燃料管路溫度傳感器衰退的方法。具體實(shí)施方式詳細(xì)描述在壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，檢測(cè)燃料管路溫度傳感器衰退特別困難。因?yàn)闅怏w作為壓縮氣體存儲(chǔ)在燃料箱中，并在到達(dá)管路前經(jīng)調(diào)節(jié)器被膨脹，燃料在進(jìn)入調(diào)節(jié)器后溫度降低。因此，使燃料管路溫度與其它可測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度相關(guān)聯(lián)可能困難，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。在高燃料消耗率的情況下，等熵膨脹模型——適于引起調(diào)節(jié)器冷卻和燃料管路加熱——可用于估計(jì)燃料管路溫度和確定燃料管路溫度傳感器的精確性。然而，校準(zhǔn)模型可能是資源密集型的，因此，可在其中燃料管路溫度約等于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度的低燃料加載(fuelling)情況中利用較簡(jiǎn)單的合理性檢查。圖1是車輛系統(tǒng)的圖，其包括配置成遞送氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)，并且包括配置成攜帶圖2-4的控制程序的控制器。圖1顯示車輛系統(tǒng)6的示意圖。車輛系統(tǒng)6包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8、控制系統(tǒng)14和燃料系統(tǒng)18。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8可包括發(fā)動(dòng)機(jī)10，其具有多個(gè)汽缸30。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口23和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口25。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口23包括節(jié)氣門62，其經(jīng)進(jìn)氣道42流體連接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管44。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口25包括排氣歧管48，其在經(jīng)過(guò)排放控制裝置70后，通向發(fā)送排氣至大氣的排氣道35。應(yīng)該理解，其它部件也可包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中，諸如各種閥和傳感器。燃料系統(tǒng)18可包括一個(gè)或多個(gè)燃料箱。在描述的實(shí)例中，燃料系統(tǒng)是單-燃料系統(tǒng)，包括配置成在高壓下存儲(chǔ)氣體燃料并沿燃料管50遞送燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料箱20。在一個(gè)實(shí)例中，氣體燃料可以是壓縮天然氣(CNG)或液化石油氣(LPG)。各種燃料系統(tǒng)部件，諸如各種閥、壓力調(diào)節(jié)器、濾器和傳感器均可沿燃料管50連接，如下文所述。在可選實(shí)施方式中，燃料系統(tǒng)18可包括一個(gè)或多個(gè)另外的燃料箱，用于沿專用燃料管(未顯示)遞送具有不同化學(xué)和物理性質(zhì)的其它燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，燃料箱20中的氣體燃料可以是第一燃料，并且燃料系統(tǒng)可包括第二液體燃料，諸如汽油、具有一定范圍醇濃度的燃料、各種汽油-乙醇燃料摻和物(例如，E10、E85)及其組合。燃料箱20可經(jīng)燃料加載口54再加入氣體燃料。止回閥55可連接在燃料箱和燃料口之間，以確保正確的燃料流量。燃料可自燃料箱20經(jīng)燃料管路52遞送至發(fā)動(dòng)機(jī)10的噴射器，諸如實(shí)例噴射器66。雖然僅描述單一噴射器66，但提供另外的噴射器給每一汽缸30。在一個(gè)實(shí)例中，在燃料系統(tǒng)18包括直接噴射系統(tǒng)的情況下，噴射器66可被配置為直接燃料噴射器。在可選實(shí)施方式中，燃料系統(tǒng)18可包括進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)，其中，噴射器66可被配置為進(jìn)氣道燃料噴射器。在再其它實(shí)施方式中，每一汽缸均可包括一個(gè)或多個(gè)噴射器，其包括直接噴射器和進(jìn)氣道噴射器。例如，燃料箱20可連接至燃料箱閥32，用于調(diào)節(jié)遞送至燃料管50的氣體燃料的壓力。因此，燃料箱閥32可被配置成遞送氣體燃料至燃料管50，其壓力低于燃料箱中燃料壓力、但高于燃料管路52中氣體燃料壓力。在一個(gè)實(shí)例中，燃料箱閥32是螺線管閥(在本文中也稱為低壓螺線管閥)。燃料管路壓力傳感器102可被配置成提供對(duì)實(shí)際燃料管路壓力的評(píng)估。燃料管路溫度傳感器104可連接至燃料管路52，以檢測(cè)燃料管路溫度。燃料箱20還可連接至壓力調(diào)節(jié)器34，以使待提供至燃料管路52并由此供應(yīng)至噴射器66的氣體燃料的以固定的較低壓供應(yīng)，。在一個(gè)實(shí)例中，燃料箱20可存儲(chǔ)氣體燃料，壓力范圍為10-700bar(例如，0-100+psi，LNG燃料；500psi，ANG燃料；3000-6000psi或250bar，CNG燃料；和5000-10,000psi，氫燃料)，同時(shí)壓力調(diào)節(jié)器34可調(diào)節(jié)燃料管路壓力至固定范圍：2至40bar(例如，2至10bar，CNG燃料)。在描述的實(shí)例中，壓力調(diào)節(jié)器34是電子壓力調(diào)節(jié)器，其包括機(jī)械壓力調(diào)節(jié)器38、燃料管路閥36和電子反饋部件40。燃料管路閥36可以是工作循環(huán)控制的螺線管閥(在本文中也稱為高壓螺線管閥)。電子反饋部件可接收來(lái)自燃料管路壓力傳感器102的關(guān)于當(dāng)前燃料管路壓力的輸入，因此調(diào)節(jié)燃料管路閥36的工作循環(huán)，從而調(diào)節(jié)閥的開(kāi)口。例如，機(jī)械調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)壓力至15bar，而占空控制的螺線管閥可進(jìn)一步調(diào)節(jié)壓力至5和10bar之間。應(yīng)該理解，雖然描述的實(shí)施方式顯示壓力調(diào)節(jié)器34為電子調(diào)節(jié)器，但在可選實(shí)施方式中，壓力調(diào)節(jié)可僅通過(guò)機(jī)械壓力調(diào)節(jié)器38——其中燃料管路閥36可被配置為較簡(jiǎn)單的開(kāi)啟/關(guān)閉閥而沒(méi)有電子反饋——進(jìn)行。然而，通過(guò)包括電子反饋輸入，可在電子調(diào)節(jié)器實(shí)施方式中通過(guò)使用較小的、相對(duì)較不精確的機(jī)械調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)。在一些實(shí)施方式中，止回閥(未顯示)可安置在燃料箱20和壓力調(diào)節(jié)器34之間，以保證燃料箱的正確燃料流量。油箱輸出管路壓力傳感器(或壓力傳感器)33可安置在壓力調(diào)節(jié)器34的上游和燃料箱20的下游，以在壓力調(diào)節(jié)前通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器34提供對(duì)燃料管壓力的評(píng)估。即，壓力傳感器33可提供對(duì)輸入到壓力調(diào)節(jié)器34較高壓力側(cè)的燃料壓力輸入的評(píng)估。凝聚式過(guò)濾器(coalescingfilter)(未顯示)可安置在壓力調(diào)節(jié)器34的較低壓力側(cè)，以便燃料管路閥36連接在機(jī)械壓力調(diào)節(jié)器38和凝聚式過(guò)濾器之間。燃料系統(tǒng)18還可包括通氣孔56，以能夠減輕壓力。尤其地，關(guān)閉的通氣孔56可響應(yīng)提高的燃料管路壓力被選擇性地打開(kāi)，以排出燃料管道50中的一些燃料，從而將燃料管路壓力降至目標(biāo)值。作為一個(gè)實(shí)例，在壓力調(diào)節(jié)器34被配置成將氣體燃料壓力調(diào)節(jié)至15bar的情況下，通氣孔56可響應(yīng)20bar的燃料管路壓力被打開(kāi)。通過(guò)在提高的燃料管路壓力下排出燃料，可降低由于長(zhǎng)期暴露于提高的燃料管路壓力而造成的部件損壞。雖然通氣孔56可提供至少一些減壓，但排出的燃料流可導(dǎo)致其它問(wèn)題。因此，在一些情況下，響應(yīng)提高的燃料管路壓力，油箱閥32可被關(guān)閉，以減少氣體燃料的使用——至少暫時(shí)性地。如在本文中參考圖2-4所詳細(xì)描述的，在選擇的情況下，可進(jìn)行診斷程序，以確定燃料管路溫度傳感器104是否衰退。例如，可確定燃料管路溫度傳感器的輸出是否與其它發(fā)動(dòng)機(jī)溫度測(cè)量結(jié)果相關(guān)，并且，如果不相關(guān)，則可指示衰退，從而可采取適當(dāng)?shù)臏p緩操作，諸如通知車輛駕駛員。另一明智的故障值替換操作是將燃料管路溫度設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度相等，以在依賴于燃料管路溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序中應(yīng)用，諸如確定遞送多少燃料至汽缸?？蛇x地，當(dāng)燃料流速高時(shí)，燃料管路溫度可被設(shè)置為低于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度的溫度。當(dāng)部件衰退未被精確地確定并即時(shí)解決時(shí)，可發(fā)生不準(zhǔn)確地確定燃料管路中的燃料量，這會(huì)導(dǎo)致不正確的燃料計(jì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)衰退。參考圖1，車輛系統(tǒng)6還可包括控制系統(tǒng)14。顯示控制系統(tǒng)14接收來(lái)自多個(gè)傳感器16(其各種實(shí)例在本文中描述)的信息并發(fā)送控制信號(hào)至多個(gè)執(zhí)行器81(其各種實(shí)例在本文中描述)。作為一個(gè)實(shí)例，傳感器16可包括在進(jìn)氣口中的MAP和MAF傳感器124和125、位于排氣口的排氣傳感器126和溫度傳感器127、壓力傳感器102、33——其分別連接至燃料管和燃料管路、燃料管路溫度傳感器104等。其它傳感器諸如壓力、溫度、燃料液面高度、空/燃比和綜合傳感器均可連接至車輛系統(tǒng)6中的各種位置。例如，溫度傳感器可連接至車輛系統(tǒng)6的電池(未顯示)或發(fā)動(dòng)機(jī)10外面的另一部件，以提供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度的測(cè)量結(jié)果(或其推斷)。作為另一實(shí)例，執(zhí)行器可包括燃料泵、燃料噴射器66、螺線管閥32和36、壓力調(diào)節(jié)器34和節(jié)氣門62。控制系統(tǒng)14可包括控制器12。控制器可接收各個(gè)傳感器的輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)，并且，基于命令或?qū)?yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序在其中編程的代碼，響應(yīng)處理的輸入數(shù)據(jù)引發(fā)執(zhí)行器。實(shí)例控制程序針對(duì)圖2-4在本文中被描述。圖1系統(tǒng)的各種部件使配置成遞送氣體燃料給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法可用，其包括在第一情況下，在測(cè)量的燃料管路溫度在測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度的閾值范圍之外時(shí)，指示燃料管路溫度傳感器衰退，和在第二情況下，在測(cè)量的燃料管路溫度在閾值以上時(shí)，指示燃料管路溫度傳感器衰退。第一情況可包括怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和第二情況可包括延長(zhǎng)的加速事件，其中燃料儲(chǔ)存水平在儲(chǔ)存閾值以上。此外，在一些實(shí)施方式中，第一和第二情況可相互排除。此外，圖1系統(tǒng)使車輛系統(tǒng)可用，該車輛系統(tǒng)包括配置成存儲(chǔ)氣體燃料的燃料箱、用于遞送氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料管路、和控制器，該控制器包括命令，以基于燃料管路溫度傳感器的反饋，遞送期望量的氣體燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，在怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，當(dāng)測(cè)量的燃料管路溫度不同于測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度時(shí)，指示燃料管路溫度傳感器衰退?，F(xiàn)在參考圖2，其描述以氣體燃料操作圖1發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的實(shí)例方法200。在202，該方法包括評(píng)估和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況。這些可包括，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需要的轉(zhuǎn)矩、環(huán)境情況(例如，溫度、壓力、濕度等)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、燃料箱中的燃料液面高度、燃料管路壓力(FRP)、燃料管路溫度(FRT)等。在204，可基于估計(jì)工況確定氣體燃料的噴油細(xì)節(jié)(例如，量、正時(shí)等)。例如，可基于測(cè)量的FRP和FRT確定存儲(chǔ)在燃料管路中的燃料量，并且，噴油的持續(xù)時(shí)間可基于燃料管路中的燃料量被設(shè)置。因此，在206，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)噴射氣體燃料而運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該理解，上面的步驟可適用于單-燃料系統(tǒng)。當(dāng)燃料系統(tǒng)是多-燃料系統(tǒng)(例如，雙-燃料系統(tǒng)——具有第一氣體燃料和第二液體燃料)時(shí)，則可包括另外的步驟，以確認(rèn)驅(qū)動(dòng)器的燃料選擇和是否足夠量的選擇燃料可用于提供期望噴油。在208，可對(duì)FRT傳感器進(jìn)行合理性檢查。在選擇的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，F(xiàn)RT傳感器的輸出可與其它發(fā)動(dòng)機(jī)溫度測(cè)量結(jié)果諸如發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度相關(guān)，以檢查FRT傳感器的功能性。此外，在一些實(shí)施方式中，可基于燃料系統(tǒng)情況，諸如燃料箱壓力、燃料管路壓力等計(jì)算估計(jì)FRT，并且，測(cè)量的FRT可與估計(jì)的FRT進(jìn)行比較。對(duì)FRT進(jìn)行合理性檢查的實(shí)例方法將針對(duì)圖3和4在下面進(jìn)行描述。在210，確定FRT傳感器是否衰退。如果不是，則方法200退出。如果通過(guò)一個(gè)或多個(gè)合理性檢查指示FRT傳感器衰退，則方法200進(jìn)行到212，以，例如通過(guò)照亮故障指示燈和/或設(shè)置診斷碼，通知車輛駕駛員傳感器衰退。在214，可使用基于針對(duì)圖4描述的方法400確定的估計(jì)FRT，以確定噴油細(xì)節(jié)?？蛇x地或另外地，當(dāng)燃料管路溫度傳感器衰退時(shí)，可使用發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度來(lái)替代燃料管路溫度，以確定噴油細(xì)節(jié)。然后，方法200退出?，F(xiàn)在參考圖3，顯示第一合理性檢查程序的實(shí)例方法300，可執(zhí)行該第一合理性檢查程序，以確定FRT傳感器是否發(fā)生衰退。第二實(shí)例合理性檢查程序顯示在圖4的方法400中。在一個(gè)實(shí)施方式中，可以預(yù)定的順序執(zhí)行程序，第一程序先于第二程序執(zhí)行或它們可同時(shí)執(zhí)行。然而，在可選實(shí)施方式中，順序可不同，或者可基于普遍的車輛情況選擇診斷程序。在302，方法300包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。可基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、怠速節(jié)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)等檢測(cè)怠速情況。此外，在一些實(shí)施方式中，怠速情況可包括發(fā)動(dòng)機(jī)的低燃料消耗率。當(dāng)檢測(cè)到怠速情況時(shí)，方法300進(jìn)行到304，以將FRT傳感器的測(cè)量FRT與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度進(jìn)行比較。發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度(UHT)可由車輛中的傳感器，諸如連接至發(fā)動(dòng)機(jī)外部的電池或其它部件的傳感器，進(jìn)行確定。在怠速情況下，燃料系統(tǒng)遞送相對(duì)少量的燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)。由于低燃料消耗率，相對(duì)少量的燃料可經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)器到達(dá)燃料管路和/或管路中的燃料可積累足夠長(zhǎng)的時(shí)間，以與車輛溫度平衡。因此，在怠速情況下，F(xiàn)RT可大約等于UHT。在306，確定FRT是否在UHT的閾值范圍內(nèi)。閾值范圍可在UHT的5％、UHT的10％或另外的合適范圍內(nèi)。當(dāng)FRT在UHT的閾值范圍內(nèi)時(shí)，方法300進(jìn)行到308，以指示FRT傳感器沒(méi)有衰退。然后，方法300退出。然而，在306，當(dāng)確定FRT不在UHT的閾值范圍內(nèi)時(shí)，方法300進(jìn)行到310，以指示FRT傳感器衰退，然后方法300退出。參考302，如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)不處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則方法300進(jìn)行到312，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于延長(zhǎng)加速事件，其中燃料箱是滿的。當(dāng)燃料箱處于最大或接近最大存儲(chǔ)容量時(shí)，諸如在油箱再裝滿事件之后，存儲(chǔ)在油箱中的氣體燃料可處于最大壓力。在延長(zhǎng)加速事件中，當(dāng)燃料消耗率最大時(shí)，在調(diào)節(jié)器中的壓力降由于高油箱壓力而是高的，導(dǎo)致氣體溫度在進(jìn)入燃料管路之前降低。因此，低溫燃料在其中燃料箱基本上是滿的延長(zhǎng)加速事件中存在于燃料管路中。因?yàn)檠娱L(zhǎng)加速事件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)大于閾值量的持續(xù)時(shí)間，諸如1秒、5秒等。在其它實(shí)施方式中，延長(zhǎng)加速事件可包括導(dǎo)致最大或接近最大燃料消耗率的另一合適的事件。如果在312確定發(fā)動(dòng)機(jī)不處于其中油箱是滿的的延長(zhǎng)加速事件，則方法300退出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于其中油箱是滿的延長(zhǎng)加速中時(shí)，方法300進(jìn)行到314，以確定由FRT傳感器檢測(cè)的FRT是否高于閾值。溫度閾值可以是這樣的適當(dāng)溫度：在該溫度以下指示在調(diào)節(jié)器中最大壓力下降，并且，可取決于氣體燃料的種類、燃料箱的最大壓力、加速事件的長(zhǎng)度、燃料消耗率等，或者可以是固定的閾值，諸如在一個(gè)實(shí)施方式中是0℃，或者在另一實(shí)施方式中是-100℃。其它閾值溫度也是可能的。當(dāng)FRT高于閾值時(shí)，方法300進(jìn)行到310，指示的FRT傳感器衰退，然后方法300退出。當(dāng)FRT不高于閾值時(shí)，F(xiàn)RT傳感器檢測(cè)到低溫氣體由于在調(diào)節(jié)器的壓力下降而進(jìn)入管路，因此，在308未指示傳感器衰退。然后，方法300退出。現(xiàn)在參考圖4，方法400包括在402，確定燃料消耗率是否高于閾值。燃料消耗率可基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷被推測(cè)，或可基于由控制器向燃料噴射器發(fā)送的燃料加載信號(hào)而被確定。燃料消耗率閾值可以是指示相對(duì)高燃料消耗率的閾值，例如最大速率為80％。當(dāng)燃料消耗率低于閾值時(shí)，方法400退出。當(dāng)燃料消耗率高于閾值時(shí)，方法400進(jìn)行到404，以評(píng)估調(diào)節(jié)器出口溫度。在以高燃料消耗率運(yùn)轉(zhuǎn)期間，F(xiàn)RT可基于燃料系統(tǒng)的某些參數(shù)，按照在調(diào)節(jié)器中的等熵膨脹定律而被估計(jì)。在一些情況下調(diào)節(jié)器出口溫度可等于燃料管路溫度，諸如當(dāng)調(diào)節(jié)器是冷卻液較少的調(diào)節(jié)器，或者當(dāng)燃料管路中的燃料不被周圍空氣/冷卻液溫度加熱時(shí)。調(diào)節(jié)器出口溫度(以及因此FRT)可基于燃料箱壓力(FRP)、燃料箱溫度(FTT)、燃料管路壓力(FRP)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(ECT)，利用以下方程式被估計(jì)。FRT＝FTT*(FRP/FTP)^((k-1)/k)，其中k是氣體燃料的比熱比。在一個(gè)實(shí)例中，當(dāng)氣體燃料是CNG——由甲烷組成，比熱比是1.299，并且，給定的典型FRP為9bar和FTT為27℃，則估計(jì)的FRT是FTP的函數(shù)，其可隨燃料儲(chǔ)存水平下降而波動(dòng)。對(duì)于FTP為9bar，由于在調(diào)節(jié)器不存在膨脹(燃料管路壓力和燃料箱壓力相等)，所以FRT等于FTT：FRT＝27*(9/9)^0.2307＝27℃例如，當(dāng)隨油箱再裝滿FTP提高時(shí)，F(xiàn)RT隨在調(diào)節(jié)器的壓力降低而降低：FRT＝27*(9/250)^0.2307＝-134℃在其它情況下，調(diào)節(jié)器出口溫度可被調(diào)節(jié)，以通過(guò)冷卻液在調(diào)節(jié)器引起冷卻，和/或引起燃料管路中的燃料加熱，以在406評(píng)估FRT。在一個(gè)實(shí)例中，進(jìn)入調(diào)節(jié)器的冷卻液流可以是在大約ECT的恒定的冷卻液流。在管路中的燃料加熱可以是ECT、汽缸蓋溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度的函數(shù)。在408，將由傳感器測(cè)量的FRT與在上面在404和406確定的估計(jì)FRT進(jìn)行比較，并且確定測(cè)量FRT是否在估計(jì)FRT的閾值范圍內(nèi)。閾值范圍可在估計(jì)FRT的5％、10％或其它合適的范圍內(nèi)。當(dāng)測(cè)量FRT在閾值范圍內(nèi)時(shí)，方法400進(jìn)行到410，以指示沒(méi)有衰退，然后方法400退出。當(dāng)測(cè)量FRT不在估計(jì)FRT的閾值范圍內(nèi)時(shí)，方法400進(jìn)行到412，指示FRT傳感器衰退，并且方法400退出。因此，上面針對(duì)圖2-4介紹的方法使氣體燃料經(jīng)燃料管路供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)。可監(jiān)控FRT傳感器，以確保FRT傳感器的輸出是否合理，并且，如果不合理，則可指示衰退。在一個(gè)實(shí)施方式中，如果通過(guò)與UHT的相關(guān)性、在具有燃料箱的長(zhǎng)期加速中的低溫燃料檢測(cè)或與估計(jì)FRT的比較中其中一種而指示衰退，則可在方法200中指示衰退，并采取減緩操作。然而，在其它實(shí)施方式中，可進(jìn)行一個(gè)以上的合理性檢查機(jī)制，并且，當(dāng)每一機(jī)制均指示衰退時(shí)，則采取減緩操作。如上參考圖2所解釋，減緩操作可包括通知車輛駕駛員和設(shè)置診斷碼。如果已經(jīng)執(zhí)行評(píng)估FRT的程序(例如，圖4程序)，例如當(dāng)確定噴油量時(shí)，則估計(jì)的FRT可用于計(jì)算管路中的燃料量。此外，在一些實(shí)施方式中，當(dāng)FRT傳感器衰退時(shí)，可調(diào)節(jié)另外的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。例如，為避免可導(dǎo)致氣體燃料濃縮或其它發(fā)動(dòng)機(jī)衰退的低燃料管路溫度，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，以降低燃料消耗率，從而使燃料管路溫度更接近于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度。應(yīng)該理解，本文公開(kāi)的構(gòu)造和方法在性質(zhì)上是示例性的，并且，這些具體實(shí)施方式不以限制性的意義被看待，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，上述技術(shù)可適用于V-6、I-4、I-6、V-12、對(duì)置4缸和其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開(kāi)內(nèi)容的主題包括本文公開(kāi)的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其它特征、功能和/或性質(zhì)的所有新潁的和非顯而易見(jiàn)的組合以及亞組合。以下權(quán)利要求書(shū)具體指出被認(rèn)為是新潁的和非顯而易見(jiàn)的某些組合和亞組合。這些權(quán)利要求可以涉及其“一個(gè)(an)”元素或“第一”元素或其等同物。這樣的權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括加入一個(gè)或多個(gè)這樣的元素，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這樣的元素。公開(kāi)的特征、功能、元素和/或性質(zhì)的其它組合和亞組合可通過(guò)修改本申請(qǐng)權(quán)利要求書(shū)或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求而得到保護(hù)。這樣的權(quán)利要求——無(wú)論其范圍對(duì)于原始權(quán)利要求更寬、更窄、等同或不同——也被視為屬于本公開(kāi)內(nèi)容的主題。