內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，能夠分別控制內(nèi)、外凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位和這兩個凸輪軸相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位，并且，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置在軸向上的小型化。該可變氣門裝置具有：固定在內(nèi)凸輪軸（6）上的第一葉片轉(zhuǎn)子（10），固定在外凸輪軸（5）上的第二葉片轉(zhuǎn)子（23），第二葉片轉(zhuǎn)子在形成于第一葉片轉(zhuǎn)子的第一轉(zhuǎn)子（19）的內(nèi)部的收容室（26）中，相對旋轉(zhuǎn)自如地被收容，與第一葉片轉(zhuǎn)子成為并列狀態(tài)。在軸向以串聯(lián)狀態(tài)配置有將第二葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)位置根據(jù)要求鎖定、解除的第一鎖定機(jī)構(gòu)（28）和將第一葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)位置根據(jù)要求鎖定、解除的第二鎖定機(jī)構(gòu)（41）。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門這樣的內(nèi)燃機(jī)氣門的動作特性進(jìn)行可變控制的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)有的可變氣門裝置，例如，已知有下面的專利文獻(xiàn)I記載的裝置。
[0003]若說明其簡要內(nèi)容，則為每個氣缸具備兩個進(jìn)氣門，且具有:在外周一體設(shè)有驅(qū)動上述一方進(jìn)氣門的內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸、相對旋轉(zhuǎn)自如地配置于該內(nèi)凸輪軸的外周且在外周一體設(shè)有驅(qū)動上述另一方進(jìn)氣門的外凸輪的外凸輪軸。在上述內(nèi)凸輪軸的端部和外凸輪軸的各端部，向軸向以串聯(lián)狀態(tài)一體設(shè)有葉片式的兩個液壓促動器。
[0004]兩個液壓促動器通過供給的液壓，使上述內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，控制進(jìn)氣門的動作角，并且，相對于曲軸使上述兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，控制各進(jìn)氣門的開關(guān)時間。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 — 196486號公報
[0006]但是，在專利文獻(xiàn)I所記載的現(xiàn)有的可變氣門裝置中，由于在上述兩凸輪軸的各端部將上述兩個液壓促動器沿軸向以串聯(lián)狀態(tài)一體設(shè)置，因此，裝置的軸向長度變長而大型化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于，提供一種可變氣門裝置，可以控制內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，并可以控制所述兩凸輪軸相對于曲軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，還可以實現(xiàn)裝置整體的小型化。
[0008]發(fā)明的第一方面提供一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，可以變換外凸輪軸和內(nèi)凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，尤其具備:第一旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意一方，其內(nèi)部具有收容室，向內(nèi)部的提前角動作室和滯后角動作室選擇性地供給排出液壓，由此，相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，向提前角側(cè)或滯后角側(cè)進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方，并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體，只可以在規(guī)定角度范圍進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置；第一鎖定凹部，在滑動的所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的滑動面設(shè)有所述第二旋轉(zhuǎn)體的軸向端面；第一鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)于所述第二旋轉(zhuǎn)體，通過與所述第一鎖定凹部進(jìn)行進(jìn)出卡合，鎖定所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第一鎖定凹部退出，解除所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定；第二鎖定凹部，其設(shè)于所述第二旋轉(zhuǎn)體側(cè)；第二鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)于第一旋轉(zhuǎn)體，通過與所述第二鎖定凹部進(jìn)行進(jìn)出卡合，鎖定所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第二鎖定凹部退出，解除第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定；第一鎖定通路，其通過供給工作油，使所述第一鎖定部件從第一鎖定凹部退出;第二鎖定通路，其通過供給工作油，使所述第二鎖定部件從第二鎖定凹部退出，在同時鎖定所述第一鎖定部件和第二鎖定部件的狀態(tài)下，所述第一鎖定凹部和第二鎖定凹部的至少一部分配置于沿軸向投影的位置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，可以控制內(nèi)、外凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位并控制驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述兩凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位且實現(xiàn)裝置整體的小型化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明的可變氣門裝置的第一實施方式的縱剖面圖；
[0011]圖2表不本實施方式的兩個驅(qū)動凸輪，圖2 (A)表不相同相位的狀態(tài)，圖2 (B)表示具有打開角的狀態(tài)；
[0012]圖3是分解表示本實施方式的可變氣門裝置的主要部分的立體圖；
[0013]圖4是表示本實施方式的可變氣門裝置的液壓回路的縱剖面圖；
[0014]圖5是表示相對于鏈輪，將該實施方式的第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)相位變換為最大提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0015]圖6是表示相對于鏈輪，將該實施方式的第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)相位變換為最大滯后角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0016]圖7是表示在第一葉片轉(zhuǎn)子位于最大提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，第二葉片轉(zhuǎn)子變換為最大滯后角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0017]圖8是本實施方式的第一鎖定機(jī)構(gòu)和第二鎖定機(jī)構(gòu)的展開剖面圖；
[0018]圖9是表示從第一鎖定孔抽出本實施方式的第一鎖定銷的狀態(tài)的展開剖面圖；
[0019]圖10是表示從第二鎖定孔抽出本實施方式的第二鎖定銷，并且將第一鎖定銷與另一個第一鎖定孔卡合的狀態(tài)的展開剖面圖；
[0020]圖11是表示解除第一鎖定銷和第二鎖定銷的卡合，并且將第一鎖定銷與另一個第一鎖定孔卡合的狀態(tài)的展開剖面圖；
[0021]圖12表示將本實施方式的兩方排氣門控制成提前角側(cè)的相同相位的提升特性；
[0022]圖13表示將本實施方式的兩方排氣門共同變換成滯后角側(cè)的相同相位的提升特性；
[0023]圖14表示只將本實施方式的一方排氣門變換成提前角側(cè)而形成具有打開角狀態(tài)的提升特性；
[0024]圖15是表示相對于鏈輪，將本發(fā)明的第二實施方式的第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)相位變換成最大提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0025]圖16是表示相對于鏈輪，將該實施方式的第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)相位變換成最大滯后角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0026]圖17是表示在第二葉片轉(zhuǎn)子位于最大提前角側(cè)的狀態(tài)下，第一葉片轉(zhuǎn)子變換成最大滯后角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0027]圖18是本實施方式的第一鎖定機(jī)構(gòu)和第二鎖定機(jī)構(gòu)的展開剖面圖；
[0028]圖19是表示從第一鎖定孔抽出本實施方式的第一鎖定銷的狀態(tài)的展開剖面圖；
[0029]圖20是表示從第二鎖定孔抽出本實施方式的第二鎖定銷，并且將第一鎖定銷與第一鎖定孔卡合的狀態(tài)的展開剖面圖；
[0030]圖21是表示解除第一鎖定銷與第一鎖定孔卡合的狀態(tài)和第二鎖定銷與第二鎖定孔的卡合，并將第一葉片轉(zhuǎn)子變換至滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)的展開剖面圖；[0031]圖22表示將本實施方式的兩方排氣門控制成提前角側(cè)的相同相位的提升特性；
[0032]圖23表示將本實施方式的兩方排氣門共同變換成滯后角側(cè)的相同相位的提升特性；
[0033]圖24表不只將本實施方式的一方排氣門向提前角側(cè)變換相位而形成為具有打開角狀態(tài)的提升特性。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]I…鏈輪(驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體)
[0036]2…凸輪軸
[0037]3…相位變換機(jī)構(gòu)
[0038]4…液壓回路[0039]5…外凸輪軸
[0040]5a…第一驅(qū)動凸輪
[0041]6…內(nèi)凸輪軸
[0042]6a…第二驅(qū)動凸輪
[0043]8…殼體
[0044]10…第一葉片轉(zhuǎn)子(第一旋轉(zhuǎn)體)
[0045]Ila~Ilc…第一~第三滑履
[0046]12…滯后角油室(滯后角動作室)
[0047]13…提前角油室(提前角動作室)
[0048]14…殼體主體
[0049]15…前面板
[0050]16…背板
[0051]19…第一轉(zhuǎn)子
[0052]20~22…第一~第二葉片
[0053]23…第二葉片轉(zhuǎn)子(第二旋轉(zhuǎn)體)
[0054]24…第二轉(zhuǎn)子
[0055]25…第四葉片
[0056]28…第一鎖定機(jī)構(gòu)
[0057]30…第一鎖定銷
[0058]31a、31b…第一鎖定孔
[0059]32…第一受壓室
[0060]33…螺旋彈簧
[0061]34…第一解除用液壓回路
[0062]35…第一解除通路
[0063]36…滯后角側(cè)通路
[0064]37…提前角側(cè)通路
[0065]38…電磁切換閥
[0066]39…油泵
[0067]39a…排出通路[0068]40…泄油通路
[0069]41…第二鎖定機(jī)構(gòu)
[0070]43…第二鎖定銷
[0071]44…第二鎖定孔
[0072]46…第一電磁切換閥
[0073]47…第二解除用液壓回路
[0074]48…第二解除通路
[0075]49…第二電磁切換閥
[0076]50…第二受壓室
【具體實施方式】
[0077]下面，基于附圖對本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置的實施方式進(jìn)行說明。在該實施方式中，表示適用于汽油機(jī)規(guī)格的例如四缸內(nèi)燃機(jī)的排氣門側(cè)的可變氣門裝置。
[0078]〔第一實施方式〕
[0079]上述內(nèi)燃機(jī)的每個氣缸具有兩個排氣門，可變氣門裝置根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，對上述兩排氣門的開關(guān)時間和動作角(打開角(開角))進(jìn)行可變控制。
`[0080]即，如圖1~圖5所示，可變氣門裝置具備:利用內(nèi)燃機(jī)的未圖示的曲軸并經(jīng)由正時鏈條被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的鏈輪1、相對于該鏈輪I可相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置的排氣側(cè)的凸輪軸2、配置于鏈輪I和凸輪軸2之間且變換該兩者1、2的相對轉(zhuǎn)動相位的相位變換機(jī)構(gòu)3、使該相位變換機(jī)構(gòu)3進(jìn)行動作的液壓回路4。
[0081]上述每個氣缸的兩個排氣門的各傘部將未圖示的兩個排氣口的氣缸側(cè)的各開口端開閉，經(jīng)由配置于各自上端部的氣門挺柱，通過氣門彈簧的彈簧力，向關(guān)閉方向施力。
[0082]如圖1及圖2所示，上述凸輪軸2由內(nèi)部中空狀的外凸輪軸5和相對旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)于該外凸輪軸5內(nèi)部的內(nèi)部實心狀的內(nèi)凸輪軸6構(gòu)成，該內(nèi)凸輪軸6旋轉(zhuǎn)自如地支承于外凸輪軸5的內(nèi)周面，另一方面，外凸輪軸5經(jīng)由凸輪軸承旋轉(zhuǎn)自如地支承于未圖示的氣缸蓋上。
[0083]上述外凸輪軸5在外周面規(guī)定位置通過壓入而一體設(shè)有經(jīng)由上述氣門挺柱使各氣缸中的上述一方側(cè)的排氣門進(jìn)行打開動作的第一驅(qū)動凸輪5a。
[0084]上述內(nèi)凸輪軸6在前端部6b的內(nèi)部軸向形成有與凸輪螺栓9的軸部9c外周的外螺紋螺紋結(jié)合的內(nèi)螺紋孔6c，并且，在軸向的規(guī)定位置固定有沿上述外凸輪軸5的外周面滑動，且經(jīng)由上述同一氣門挺柱使上述相同一方側(cè)的排氣門進(jìn)行打開動作的第二驅(qū)動凸輪6a。
[0085]即，連結(jié)軸7貫通固定于在上述內(nèi)凸輪軸6的直徑向上形成的貫通孔6d，并且，通過該連結(jié)軸7的兩端部7a、7b壓入固定于上述第二驅(qū)動凸輪6a的內(nèi)部，該第二驅(qū)動凸輪6a被固定于上述內(nèi)凸輪軸6上。另外，上述連結(jié)軸7貫通在上述外凸輪軸5的直徑方向上貫通形成的一對插通孔5c、5d,該兩插通孔5c、5d沿著外凸輪軸5的圓周向形成縫隙狀,經(jīng)由上述連結(jié)軸7允許內(nèi)凸輪軸6在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于外凸輪軸5旋轉(zhuǎn)。
[0086]如圖1及圖2A、B所示，上述第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪6a隔著由它們之間極小的間隙鄰接配置，并且，外周面5b、6b相互形成于卵形的同一凸輪輪廓上，并使一個氣缸中的上述一個排氣門獨立進(jìn)行開關(guān)動作。
[0087]如圖1及圖3?圖5所示,上述相位變換機(jī)構(gòu)3具備:配置于上述凸輪軸2的一端部側(cè)并與上述鏈輪I 一體的殼體8、利用上述凸輪螺栓9從軸向固定于上述外凸輪軸5的一端部并旋轉(zhuǎn)自如地收容于上述殼體8內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)體即第一葉片轉(zhuǎn)子10、利用突設(shè)于上述殼體8內(nèi)周面的三個第一?第三滑履Ila?Ilc和上述第一葉片轉(zhuǎn)子10的后述的三個第一?第三葉片20?22分別隔成的三個滯后角動作室即滯后角油室12及提前角動作室即提前角油室13。
[0088]上述殼體8具備:軸向兩端開口且與上述鏈輪I兼用的圓筒狀的殼體主體14、封閉該殼體主體14軸向前后開口的前面板15及背板16,前面板15和背板16利用三根螺栓17從軸向同時緊固而與該殼體主體14 一體結(jié)合。
[0089]上述殼體主體14利用燒結(jié)金屬材料一體形成為筒狀，在前端外周一體設(shè)有卷繞上述鏈條的齒部la，并且，在內(nèi)周面向內(nèi)側(cè)一體突設(shè)有上述三個上述第一?第三滑履Ila ?lie。
[0090]該各滑履Ila?Ilc從側(cè)面看分別形成為大致梯形，在殼體主體14的圓周向的大致180°的位置配置兩個，在其之間的位置配置I個，在沿軸向形成于各滑履前端部的密封槽內(nèi)，分別嵌裝固定有大致-字形狀的密封部件18。
[0091]另外，在各滑履Ila?Ilc的徑向外周側(cè)貫通形成有上述各螺栓17插入的螺栓插通孔lid。
[0092]上述第一滑履Ila在周向一側(cè)面形成有平坦的第一凸面lie，另一方面，第二滑履Ilb在沿周向與上述第一滑履Ila的一側(cè)面對向的一側(cè)面形成有同樣平坦的第二凸面llf，如圖5及圖6所示，該各凸面IleUlf在后述的第一葉片20向逆時針方向或順時針方向旋轉(zhuǎn)時，對向的各側(cè)面抵接，將第一葉片轉(zhuǎn)子10限制在最大滯后角、提前角位置。
[0093]上述前面板15由通過沖壓成形金屬板形成厚度比較薄的圓板狀而成，在中央穿設(shè)有收容配置上述凸輪螺栓9的頭部9a的凸緣狀座部9c的大徑孔15a，并且，在外周側(cè)的圓周向等間隔位置貫通形成有上述各螺栓17插通的三個螺栓插通孔15b。另外，該前面板15在內(nèi)周部貫通形成有小徑的兩個呼吸孔15c、15d。第一葉片轉(zhuǎn)子10在最大提前角和最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)位置，該呼吸孔15c、15d使外部空氣與后述的第二鎖定機(jī)構(gòu)41的第二滑動用孔42連通，以確保第二鎖定銷43良好的滑動性。
[0094]上述背板16通過燒結(jié)合金形成為厚度比上述前面板15厚的圓盤狀，并且，在中央貫通形成有后述的第一葉片轉(zhuǎn)子10的第一轉(zhuǎn)子19的圓筒狀后端部插通并旋轉(zhuǎn)自如地被支承的支承孔16a。另外，在外周側(cè)的圓周方向等間隔位置形成有與上述各螺栓17前端部的外螺紋螺紋結(jié)合的三個內(nèi)螺紋孔16b。
[0095]另外，上述背板16在外周部的規(guī)定位置形成有后述的第一鎖定機(jī)構(gòu)28的兩個第一、第二鎖定凹部即第一鎖定孔31a、31b,如后述,該第一鎖定孔31a、31b以第一鎖定機(jī)構(gòu)28的第一鎖定部件即第一鎖定銷30在第一葉片轉(zhuǎn)子10的最大提前角和最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)位置卡合的方式，以規(guī)定間隔形成于相同圓弧軌跡上。
[0096]另外，在上述背板16的外周部規(guī)定位置突設(shè)有卡入形成于上述殼體主體14的第二滑履Ilb的定位孔14a而進(jìn)行與殼體主體14的定位的定位銷16c。
[0097]上述第一葉片轉(zhuǎn)子10通過例如燒結(jié)金屬而一體形成，如圖1、圖3、圖5所示，由中央側(cè)的第一轉(zhuǎn)子19、從該第一轉(zhuǎn)子19外周向放射方向突設(shè)的上述三個第一?第三葉片20?22構(gòu)成。
[0098]上述第一轉(zhuǎn)子19的整體形成為大致圓筒狀，并且，外徑形成為具有大小直徑差的臺階狀，上述第一葉片20和第二葉片21之間的部分形成為大徑部19a，另一方面，第一葉片20和第三葉片22之間的部分形成為小徑部19b。
[0099]該第一轉(zhuǎn)子19在形成于前端部的圓盤壁19c的中央，沿著軸向貫通形成有上述凸輪螺栓9的軸部9c插入的插通孔19d，并且，在后端側(cè)形成有上述外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6的各前端部5d、6c插入嵌合的具有大小直徑差的臺階狀的第一、第二嵌合孔19e、19f。另夕卜，該第一轉(zhuǎn)子19利用上述凸輪螺栓9，經(jīng)由上述圓盤壁19c，從軸向夾緊固定于上述內(nèi)凸輪軸6的前端部6c。
[0100]另外，雖然上述外凸輪軸5的前端部5d嵌合于該第一轉(zhuǎn)子19的第一嵌合孔19e，但是，不能與該外凸輪軸5結(jié)合，確保相互自由的相對旋轉(zhuǎn)。
[0101]另外，在第一轉(zhuǎn)子19的上述外凸輪軸5嵌合的第一嵌合孔19e的后端側(cè)內(nèi)部形成有相對旋轉(zhuǎn)自如地收容第二葉片轉(zhuǎn)子23的收容室26。如圖5所示，該收容室26由形成于第一轉(zhuǎn)子19中央的圓形狀的轉(zhuǎn)子收容部26a和在上述大徑部19a內(nèi)部形成為扇形框狀且與上述轉(zhuǎn)子收容部26a連通的扇形狀的葉片收容部26b構(gòu)成。
[0102]上述大徑部19a在圓周向的大致中央位置，沿著軸向貫通形成有第二鎖定機(jī)構(gòu)41的第二鎖定部件即第二鎖定銷43滑動的第二滑動用孔42。
[0103]也如圖5所示，上述第一?第三葉片20?22的周向的寬度設(shè)定成大致相同的大小，并且，在分別形成于前端部的嵌裝槽分別嵌裝固定有與殼體主體14的內(nèi)周面滑接密封各油室12、13的密封部件27。
[0104]另外，在第一葉片20向提前角、滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)時，圖中，逆時針方向側(cè)(提前角油室13側(cè))的一側(cè)面與上述第一凸面Ile抵接，另外，順時針方向側(cè)(滯后角油室12偵D的另一側(cè)面與第二凸面Hf抵接，限制各自的最大相對旋轉(zhuǎn)。
[0105]如圖1及圖3、圖5所示，收容于上述收容室26的上述第二葉片轉(zhuǎn)子23由旋轉(zhuǎn)自如地收容保持于上述第一轉(zhuǎn)子19的轉(zhuǎn)子收容部26a的圓環(huán)狀的第二轉(zhuǎn)子24和一體突設(shè)于該第二轉(zhuǎn)子24的外周面且轉(zhuǎn)動自如地收容配置于上述葉片收容室26b的一個第四葉片25構(gòu)成。
[0106]上述第二轉(zhuǎn)子24的外徑比上述轉(zhuǎn)子收容部26a的內(nèi)徑略小地形成，在外周面和轉(zhuǎn)子收容部26a的內(nèi)周面之間形成有圓筒狀的微小間隙，以確保自由的旋轉(zhuǎn)，并且，其軸向的長度與轉(zhuǎn)子收容部26a的軸向長度大致相同地形成。
[0107]另外，如圖1所示，在貫通形成于該第二轉(zhuǎn)子24的中央內(nèi)部軸向的圓環(huán)狀的固定用孔24a中，壓入固定有上述外凸輪軸5的前端部5d。
[0108]上述第四葉片25與上述葉片收容部26b對應(yīng)而形成為扇形狀，并且，相對旋轉(zhuǎn)自如地收容于葉片收容部26b內(nèi)。另外，在外周面25b和上述葉片收容部26b的內(nèi)周面之間形成有間隙。
[0109]另外，在第四葉片25圓周向的逆時針方向側(cè)即滯后角側(cè)的內(nèi)部軸向上，貫通形成有第一鎖定機(jī)構(gòu)28的第一鎖定銷30滑動的第一滑動用孔29。
[0110]上述液壓回路4對上述各滯后角油室12和各提前角油室13選擇性地供給或排出液壓，如圖1及圖4所示，具備:與各滯后角油室12連通的滯后角側(cè)通路36、與上述各提前角油室13連通的提前角側(cè)通路37、經(jīng)由電磁切換閥38選擇性地向該各通路36、37供給液壓的油泵39、經(jīng)由電磁切換閥38選擇性地與上述各通路36、37連通的泄油通路40。
[0111]如圖4所示，上述滯后角側(cè)通路36具有:形成于上述外凸輪軸5外周面的溝槽36a、與該溝槽36a連通且在內(nèi)凸輪軸6內(nèi)部連續(xù)地形成的徑向孔及軸向孔36b、形成于該軸向孔36a前端側(cè)的徑向孔36c、形成于上述第一轉(zhuǎn)子19的上述第二嵌合孔19f的內(nèi)周面且與上述徑向孔36c連通的圓環(huán)槽36d、形成于第一轉(zhuǎn)子19的內(nèi)部徑向且將上述圓環(huán)槽36d和各滯后角油室12連通的三個滯后角油孔36e。
[0112]如圖4所示，上述提前角側(cè)通路37具有:同樣形成于外凸輪軸5外周面的溝槽37a、與該溝槽37a連通且在內(nèi)凸輪軸6內(nèi)部連續(xù)地形成的徑向孔及軸向孔37b、形成于該軸向孔37a前端側(cè)的徑向孔37c、徑向穿設(shè)上述外凸輪軸5的前端部且與上述徑向孔37c連通的連通孔37d、形成于第一轉(zhuǎn)子19的上述第一嵌合孔19e的內(nèi)周面且與上述連通孔37d連通的圓環(huán)槽37e、形成于第一轉(zhuǎn)子19的內(nèi)部徑向且將上述圓環(huán)槽37e和各提前角油室13連通的三個提前角油孔37f。
[0113]上述電磁切換閥38為四端口雙位置閥，通過從未圖示的控制單元(E⑶)向電磁線圈輸出、截斷控制電流，內(nèi)部的滑閥在軸向移動，對各通路36、37選擇性地切換控制油泵39的排出通路39a和泄油通路40。即，當(dāng)從控制單元輸出控制電流時，將排出通路39a和滯后角側(cè)通路36連通，同時將泄油通路40和提前角側(cè)通路37連通，另一方面，當(dāng)截斷控制電流時，將排出通路39a和提前角側(cè)通路37連通，同時將泄油通路40和滯后角側(cè)通路36連通。
[0114]上述控制單元內(nèi)部的計算機(jī)輸入來自未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門開度傳感器等各種傳感器類的信息信號，檢測當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且，根據(jù)該內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，向上述電磁切換閥38的電磁線圈輸出控制電流。
[0115]如圖1、圖3及圖8所示，上述第一鎖定機(jī)構(gòu)28由形成于上述第二葉片轉(zhuǎn)子23的第二葉片25的滑動用孔29、滑動自如地收容于該滑動用孔29內(nèi)且相對于背板16側(cè)進(jìn)退自如地設(shè)置的第一鎖定銷30、形成于上述背板16且上述第一鎖定銷30的前端部30a卡合來鎖定第二葉片轉(zhuǎn)子23的兩個第一鎖定孔31a、31b、根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)將上述第一鎖定銷30的前端部30a與各鎖定孔31a、31b卡合或解除卡合的第--^合脫離機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
[0116]上述第一滑動用孔29形成為內(nèi)徑較大且大致均一的直徑，且沿軸向貫通形成。
[0117]上述第一鎖定銷30的后端部與第一滑動用孔29對應(yīng)， 外周面形成大致均一的外徑，前端部30a形成為比上述第一鎖定孔31a、31b的內(nèi)徑略小的小徑狀，并且，在上述后端部和前端部30a之間形成有臺階狀的受壓面30b。另外，在以切口方式形成于上述第一滑動用孔29的前端孔緣的第一油槽25a和上述受壓面30b之間形成有環(huán)狀的第一受壓室32。
[0118]上述第一鎖定孔31a、31b分別形成為有底圓柱狀，如上述，沿著背板16內(nèi)周面的圓周向以規(guī)定間隔形成，一方側(cè)的鎖定孔31a在第二葉片轉(zhuǎn)子23相對旋轉(zhuǎn)到最大提前角側(cè)時，第一鎖定銷30形成于軸向卡合的位置，另一方側(cè)的鎖定孔31b在第二葉片轉(zhuǎn)子23相對旋轉(zhuǎn)到最大滯后角側(cè)時，第一鎖定銷30形成于軸向卡合的位置。
[0119]因此，以如下方式設(shè)定,在上述第一鎖定銷30與一方側(cè)的第一鎖定孔31a卡合的情況下，殼體8和第二葉片轉(zhuǎn)子23的相對旋轉(zhuǎn)角度成為最適于內(nèi)燃機(jī)啟動的最大提前角的變換角度(相位)，在上述第一鎖定銷30與另一方側(cè)的第一鎖定孔31b卡合的情況下，殼體8和第二葉片轉(zhuǎn)子23的相對旋轉(zhuǎn)角度成為最大滯后角的變換角度(相位)。
[0120]另外，上述第一鎖定銷30的外徑比后述的第二滑動用孔42的內(nèi)徑更大地設(shè)定，因此，在后退移動時，后端外周緣30b與第二滑動用孔42的孔緣抵接，限制最大后退移動。在該時刻，形成從上述第一鎖定孔31a、31b完全拔出前端部30a的狀態(tài)。
[0121]上述第一^^合脫離機(jī)構(gòu)兼用第二鎖定機(jī)構(gòu)41的卡合脫離機(jī)構(gòu)的一部分，其彈性安裝于后述的第二鎖定銷43的后端部和前面板15的內(nèi)端面之間且經(jīng)由第二鎖定銷43將第一鎖定銷30向進(jìn)出方向(第一鎖定孔31a、31b方向)施力的螺旋彈簧33、經(jīng)由上述第一受壓室32向第一受壓面30b及第一鎖定孔31a、31b供給液壓而使第一鎖定銷30從第一鎖定孔31a、31b后退解鎖鎖定的第一解除用液壓回路34構(gòu)成。
[0122]如圖1、圖4及圖8所示，上述第一解除用液壓回路34具備:與上述液壓回路4獨立構(gòu)成且與上述第一鎖定孔31a、31b連通的第一鎖定通路即第一解除通路35、相對于該解除通路35選擇性地連通上述油泵39的排出通路39a和泄油通路40的第一電磁切換閥46。
[0123]上述第一解除通路35的一端側(cè)經(jīng)由第一電磁切換閥46與上述油泵39或泄油通路40適當(dāng)連通。另外，另一端側(cè)由形成于上述外凸輪軸5外周面的溝槽35a、形成于徑向孔及內(nèi)凸輪軸6的內(nèi)部軸向且與上述徑向孔連通的軸向孔35b、進(jìn)一步沿徑向貫通形成于外凸輪軸5的前端部側(cè)且連通上述軸向孔35b和第一受壓室32 (第一鎖定孔31a、31b)的連通孔35c等構(gòu)成。
[0124]上述第一電磁切換閥46由控制上述電磁切換閥38的來自上述控制單元的接通一切斷控制信號控制，對上述第一解除通路35適當(dāng)切換控制上述排出通路39a和泄油通路40。
[0125]如圖1、圖4及圖8所示，上述第二鎖定機(jī)構(gòu)41由形成于上述第一葉片轉(zhuǎn)子10的第一轉(zhuǎn)子19內(nèi)部軸向的第二滑動用孔42、滑動自如地收容于該第二滑動用孔42內(nèi)且相對于第一鎖定銷30進(jìn)退自如地設(shè)置的第二鎖定銷43、形成于上述第一鎖定銷30的后端部且上述第二鎖定銷43的前端部43a進(jìn)行卡合而將第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23結(jié)合的第二鎖定孔44、根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)將上述第二鎖定銷43的前端部43a與第二鎖定孔41卡合或解除卡合的第二卡合脫離機(jī)構(gòu)而構(gòu)成。
[0126]上述第二滑動用孔42在第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23的規(guī)定的相對旋轉(zhuǎn)位置與上述第一滑動用孔29配置成串聯(lián)狀，內(nèi)徑形成比第一滑動用孔29略小的均一直徑，且沿軸向貫通形成。
[0127]上述第二鎖定銷43的后端部與第二滑動用孔42對應(yīng)，外周面形成大致均一的外徑，外徑設(shè)定為比上述第一鎖定銷30小，并且，前端部43a形成比上述第二鎖定孔44的內(nèi)徑略小的小徑狀。另外，在第二鎖定銷43的后端部和前端部43a之間形成有臺階狀的第二受壓面43b。這樣，上述第一鎖定銷30、第二鎖定銷43及第一鎖定孔31a、31b、第二鎖定孔44沿軸向串聯(lián)配置，彼此的投影面積形成重疊的狀態(tài)。
[0128]另外，在上述第一滑動用孔29的后端部孔緣以切口方式形成有第二油槽45，并且，在該第二油槽45和上述第二受壓面43b之間形成有第二受壓室50。上述第二油槽45與后述的第二解除通路48連通。
[0129]上述第二鎖定孔44形成為有底圓柱狀，在上述第二鎖定銷43的前端部43a卡合(鎖定)時，上述第一鎖定銷30和第二鎖定銷43串聯(lián)配置，形成為第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23結(jié)合的狀態(tài)。
[0130]如上述，上述第二卡合脫離機(jī)構(gòu)由彈性安裝于上述第二鎖定銷43的后端部和前面板15的內(nèi)端面之間且沿進(jìn)出方向(第二鎖定孔44方向)對第二鎖定銷43進(jìn)行施力的彈性部件即螺旋彈簧33、經(jīng)由上述第二受壓室50向第二受壓面43b及第二鎖定孔44供給液壓且使第二鎖定銷43從第二鎖定孔44后退而解除鎖定的第二解除用液壓回路47構(gòu)成。
[0131]如圖1、圖4及圖8所示，上述第二解除用液壓回路47具備:與上述液壓回路4及第一解除用液壓回路34獨立構(gòu)成且經(jīng)由上述第二油槽45與第二受壓室50連通的第二鎖定通路即第二解除通路48、使上述油泵39的排出通路39a和泄油通路40相對于該第二解除通路48選擇性地連通的第二電磁切換閥49。
[0132]上述第二解除通路48由一端側(cè)經(jīng)由第二電磁切換閥49與上述排出通路39a或泄油通路40適當(dāng)連通且另一端側(cè)形成于上述外凸輪軸5外周面的溝槽48a、形成于徑向孔及內(nèi)凸輪軸6的內(nèi)部軸向且與上述徑向孔連通的軸向孔48b、進(jìn)一步沿徑向貫通形成于外凸輪軸5的前端部側(cè)且連通上述軸向孔48b和第二受壓室50 (第二鎖定孔44)的連通孔48c等構(gòu)成。
[0133]上述第二電磁切換閥49由來自上述控制單元的接通一切斷控制信號控制，對上述第二解除通路48適當(dāng)切換控制上述排出通路39a和泄油通路40。
[0134]〔本實施方式的作用〕
[0135]首先，在內(nèi)燃機(jī)啟動時，如圖5及圖8所示，通過螺旋彈簧33的彈簧力，第一鎖定銷30的前端部30a預(yù)先卡合于提前角側(cè)的第一鎖定孔31a內(nèi)，并且，第二鎖定銷43的前端部43a也卡合于第二鎖定孔44內(nèi)。由此，第一鎖定銷30和第二鎖定銷43以串聯(lián)狀態(tài)結(jié)合。因此，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于鏈輪I鎖定于最適于啟動的提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0136]因此，如圖2A所示，兩個驅(qū)動凸輪5a、6a經(jīng)由外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6成為相同的旋轉(zhuǎn)相位，如圖12的粗實線所示，一個排氣門的開關(guān)時間特性保持在初始的提前角側(cè)的相位。
[0137]因此，當(dāng)從該狀態(tài)接通點火開關(guān)啟動內(nèi)燃機(jī)時,通過順暢的啟動得到良好的啟動性。
[0138]而且，在內(nèi)燃機(jī)啟動后的規(guī)定的運轉(zhuǎn)區(qū)域，從控制單元向上述電磁切換閥38和第一電磁切換閥46輸出控制電流，首先，由于連通排出通路39a和第一解除通路35，因此，從油泵39排出的工作油通過第一解除通路35供給到第一受壓室32而形成為高壓。由此，通過作用在上述第一受壓面30b的高液壓，第一鎖定銷30和第二鎖定銷43共同抵抗螺旋彈簧33的彈簧力而進(jìn)行后退移動，且從一方側(cè)的第一鎖定孔31a抽出，解除背板16 (殼體8)和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定。在此，由于第二葉片轉(zhuǎn)子23和第一葉片轉(zhuǎn)子10還處于結(jié)合狀態(tài)(鎖定狀態(tài))，因此，兩者10、23共同解除與殼體8的鎖定，確保自由的相對旋轉(zhuǎn)。
[0139]同時，連通上述排出通路39a和滯后角側(cè)通路36，并且，連通滯后角側(cè)通路37和泄油通路40。因此，從上述油泵39排出的液壓通過上述滯后角側(cè)通路36等供給到各滯后角油室12，該各滯后角油室12形成為高壓，另一方面，各提前角油室13內(nèi)的液壓向油盤排出，內(nèi)部形成為低壓。
[0140]因此，如圖6所示，上述第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23隨著上述各滯后角油室13的高壓化，相對于殼體8向滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。由此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6共同向逆時針方向的滯后角側(cè)同步旋轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪6a形成相同的旋轉(zhuǎn)相位，將一個排氣門的開關(guān)時間控制為滯后角側(cè)，如圖13的粗實線所示，該開關(guān)時間特性變換成最大滯后角側(cè)的相位。
[0141]在此時刻，不會從控制單元向上述第二電磁切換閥49輸出控制電流，第二解除通路48和泄油通路40處于連通的狀態(tài)。因此，如圖9所示，由于第二鎖定銷43與第二鎖定孔44卡合的狀態(tài)被維持，因此，繼續(xù)上述第一葉片轉(zhuǎn)子10與第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定狀態(tài)。
[0142]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)一步變化時，截斷從上述控制單元向電磁切換閥38和第一電磁切換閥46的控制電流，并且，向第二電磁切換閥49輸出控制電流。因此，泄油通路40和第一解除通路35連通，第一受壓室32(另一方的第一鎖定孔31b)形成為低壓，另一方面，排出通路39a和第二解除通路48連通，從油泵39排出的工作油通過第二解除通路48供給到第二受壓室50 (第二鎖定孔44)而形成為高壓。
[0143]因此，隨著上述第二鎖定孔44的高壓化，如圖10所示，第一鎖定銷30前進(jìn)移動，與另一方的第一鎖定孔31b卡合，并且，第二鎖定銷43抵抗螺旋彈簧33的彈簧力后退移動，從第二鎖定孔44抽出而解除第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定(結(jié)合)。由此，第二葉片轉(zhuǎn)子23鎖定于背板16 (殼體8)，并保持于滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，但第一葉片轉(zhuǎn)子10允許自由的相對旋轉(zhuǎn)。
[0144]在該時刻，由于上述排出通路39a和提前角側(cè)通路37連通，并且，滯后角側(cè)通路36和泄油通路40連通，因此，在各提前角油室13側(cè)，供給油泵39的排出液壓而形成為高壓，另一方面，在各滯后角油室12側(cè)，內(nèi)部的工作油經(jīng)由泄油通路40排出到油盤內(nèi)而形成為低壓狀態(tài)。
[0145]因此，如圖7及圖11所示，僅上述第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于殼體8向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，第二葉片轉(zhuǎn)子23向提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)被限制，而保持于最大滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0146]其結(jié)果是，外凸輪軸5側(cè)的第一驅(qū)動凸輪5a保持于滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，如圖2B所示，對于內(nèi)凸輪軸6側(cè)的第二驅(qū)動凸輪6a，一個排氣門的開關(guān)時間被控制為與啟動時相同的提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，相對于上述第一驅(qū)動凸輪6a形成打開的狀態(tài)(具有打開角的狀態(tài))。
[0147]因此，如圖14所示，一個排氣門的開關(guān)時間特性成為比利用兩個驅(qū)動凸輪5a、6a推動上述初始相位時的氣門挺柱的時間更長的時間推動。即，一個排氣門打開的時間變長，燃燒氣體的掃氣時間連續(xù)增加。
[0148]另外，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種變化或停止內(nèi)燃機(jī)的情況，通過上述控制單元進(jìn)行對電磁切換閥38、第一、第二電磁切換閥36、49的通電控制，由此，能夠任意變換第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23各自的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0149]由此，能夠使上述外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6任意地相對旋轉(zhuǎn),將上述第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪6a變換成向提前角、滯后角側(cè)的相同的相位，另外，能夠任意進(jìn)行對基于相位不一致的打開角的控制。
[0150]如上所述，在本實施方式中，可以利用各液壓回路4、34、47分別地或同步地控制上述外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6的相對旋轉(zhuǎn)相位，并變換上述兩凸輪軸5、6相對于殼體8(曲軸)的相對旋轉(zhuǎn)相位，因此，能夠高精度地進(jìn)行排氣門的開關(guān)時間控制。
[0151]而且，在第一葉片轉(zhuǎn)子10的第一轉(zhuǎn)子19內(nèi)部收容上述第二葉片轉(zhuǎn)子23，且將兩葉片轉(zhuǎn)子10、23并列配置，因此，與串聯(lián)配置的現(xiàn)有技術(shù)相比，可以充分縮短裝置的軸向的長度。其結(jié)果，對內(nèi)燃機(jī)的搭載性提高。
[0152]另外，由于不將上述第一葉片轉(zhuǎn)子10的第一轉(zhuǎn)子19整體大徑化，而是由大徑部19a和小徑部19b構(gòu)成，因此,利用該小徑部19b可抑制上述滯后角油室12和提前角油室13的容積的減小，能夠增大各葉片20?22的受壓面積，因此，能夠確保向各油室12、13供給的工作油產(chǎn)生的對第一葉片轉(zhuǎn)子10的滯后角、提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)的快速響應(yīng)性。
[0153]另外，在本實施方式中，將上述第一鎖定銷30和第二鎖定銷43串聯(lián)配置，并且，在第一鎖定銷30后端部形成第二鎖定孔44，通過對該第二鎖定孔44供給、排出液壓，進(jìn)行第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定或解除鎖定，因此，可簡化整體的構(gòu)造，并實現(xiàn)空間的有效利用。
[0154]S卩，在將第一、第二鎖定孔31、44形成于例如背板16和前面板15等分別的部件且使各鎖定銷30、43沿相反方向進(jìn)退移動的情況下，裝置的整體構(gòu)造復(fù)雜，并且液壓回路的布設(shè)也變得復(fù)雜，但在本實施方式中，由于利用第一鎖定銷30形成第二鎖定孔44，因此，簡化整體的構(gòu)造，并且實現(xiàn)空間的有效利用。其結(jié)果，制造作業(yè)及組裝作業(yè)變得容易，并實現(xiàn)制造成本及組裝作業(yè)成本的降低。
[0155]〔第二實施方式〕
[0156]圖15?圖21表不本發(fā)明的第二實施方式，同樣適用于每個氣缸具有兩個排氣門的一方側(cè)的排氣門，基本構(gòu)造與第一實施方式大致相同，因此，相同的構(gòu)成部位標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行說明。與第一實施方式不同的結(jié)構(gòu)是取消另一方的第一鎖定孔31b，并且，將第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10的配置方式設(shè)為相反，但兩葉片轉(zhuǎn)子10、23的初始的相對旋轉(zhuǎn)相位相同。
[0157]S卩，內(nèi)燃機(jī)啟動時，如圖15及圖18所示，通過螺旋彈簧33的彈簧力，第一鎖定銷30的前端部30a預(yù)先卡合于提前角側(cè)的第一鎖定孔31a內(nèi)，并且，第二鎖定銷43的前端部43a也卡合于第二鎖定孔44內(nèi)。由此，第一鎖定銷30和第二鎖定銷43以串聯(lián)狀態(tài)結(jié)合。因此，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23被鎖定于相對于鏈輪I最適于啟動的提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0158]因此，如圖2A所示，兩個驅(qū)動凸輪5a、6a經(jīng)由外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6形成相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個排氣門的開關(guān)時間特性如圖22的粗實線所示那樣，保持于初始的提前角側(cè)的相位。
[0159]因此，當(dāng)從該狀態(tài)接通點火開關(guān),啟動內(nèi)燃機(jī)時,通過順暢的啟動得到良好的啟動性。
[0160]而且，在內(nèi)燃機(jī)啟動后的規(guī)定的運轉(zhuǎn)區(qū)域中，從上述控制單元向上述電磁切換閥38和第一電磁切換閥46輸出控制電流，使排出通路39a和第一解除通路35連通，因此，從油泵39排出的工作油通過第一解除通路35供給到第一受壓室32，形成為高壓。由此，通過作用在上述第一受壓面30b的高液壓，第一鎖定銷30與第二鎖定銷43共同抵抗螺旋彈簧33的彈簧力后退移動，從一方側(cè)的第一鎖定孔31a抽出，而解除背板16 (殼體8)和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定。在此，第二葉片轉(zhuǎn)子23和第一葉片轉(zhuǎn)子10還處于結(jié)合狀態(tài)(鎖定狀態(tài))，因此，兩者10、23共同解除與殼體8的鎖定，確保自由的相對旋轉(zhuǎn)。
[0161]同時，上述電磁切換閥38使排出通路39a和滯后角側(cè)通路36連通，并且使提前角側(cè)通路37和泄油通路40連通。因此，來自上述油泵39的排出的液壓通過上述滯后角側(cè)通路36等供給到各滯后角油室12，該各滯后角油室12形成為高壓，另一方面，各提前角油室13內(nèi)的液壓排出到油盤，而內(nèi)部形成為低壓。
[0162]因此，如圖16所示，上述第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23隨著上述各滯后角油室13的高壓化，相對于殼體8向滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。由此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6共同向逆時針方向的滯后角側(cè)同步旋轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪6a形成相同的旋轉(zhuǎn)相位，將一個排氣門的開關(guān)時間控制為滯后角側(cè)，如圖23的粗實線所示，該開關(guān)時間特性變換為最大滯后角側(cè)的相位。
[0163]在該時刻，不會從控制單元向上述第二電磁切換閥49輸出控制電流，而形成第二解除通路48和泄油通路40連通的狀態(tài)。因此，如圖19所示，由于第二鎖定銷43與第二鎖定孔44卡合的狀態(tài)被維持，因此，繼續(xù)上述第一葉片轉(zhuǎn)子10與第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定狀態(tài)。
[0164]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)一步變化時，從上述控制單元切斷向第一電磁切換閥46的控制電流，并且，向電磁切換閥38和第二電磁切換閥49輸出控制電流。因此，泄油通路40和第一解除通路35連通，第一受壓室32 (第一鎖定孔31a)形成為低壓，另一方面，排出通路39a和第二解除通路48連通，從油泵39排出的工作油通過第二解除通路48供給到第二受壓室50 (第二鎖定孔44)而形成為高壓。
[0165]因此，隨著上述第二鎖定孔44的高壓化，如圖20所示，第一鎖定銷30前進(jìn)移動并與第一鎖定孔31a卡合，同時，第二鎖定銷43抵抗螺旋彈簧33的彈簧力后退移動，從第二鎖定孔44抽出，而解除第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定(結(jié)合)。由此，第二葉片轉(zhuǎn)子23鎖定于背板16 (殼體8)并保持于提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，但允許第一葉片轉(zhuǎn)子10的自由相對旋轉(zhuǎn)。
[0166]在該時刻，形成連通上述排出通路39a和滯后角側(cè)通路36的狀態(tài)，并且，連通提前角側(cè)通路37和泄油通路40，因此，在各滯后角油室12側(cè)，供給油泵39的排出液壓而形成為高壓，另一方面，在各提前角油室13側(cè)，內(nèi)部的工作油經(jīng)由泄油通路40排出到油盤內(nèi)，維持低壓狀態(tài)。
[0167]因此，如圖17及圖21所示，僅上述第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于殼體8向滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，第二葉片轉(zhuǎn)子23向滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)被限制，保持于最大提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。
[0168]其結(jié)果，內(nèi)凸輪軸6側(cè)的第二驅(qū)動凸輪6a保持于提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，但外凸輪軸5側(cè)的第一驅(qū)動凸輪5a將一個排氣門的開關(guān)時間控制為滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，而形成相對于上述第一驅(qū)動凸輪6a打開的狀態(tài)(具有打開角的狀態(tài))。
[0169]因此，一個排氣門的開關(guān)時間特性如圖24所示那樣，利用兩個驅(qū)動凸輪5a、6a，成為比推動上述初始相位時的氣門挺柱的時間更長的推動時間。即，一個排氣門打開的時間變長，燃燒氣體的掃氣時間連續(xù)增加。
[0170]另外，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種變化及停止內(nèi)燃機(jī)的情況，通過上述控制單元進(jìn)行對電磁切換閥38及第一、第二電磁切換閥46、49的通電控制，由此，能夠任意變換第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23各自的相對旋轉(zhuǎn)位置。由此，能夠使上述外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6任意地相對旋轉(zhuǎn)，將上述第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪6a變換成到提前角、滯后角側(cè)的相同的相位，還可以任意進(jìn)行基于相位不一致的打開角的控制。
[0171]如上所述，在本實施方式中，與第一實施方式相同，利用各液壓回路4、34、47，能夠分別或同步地控制上述外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6的相對旋轉(zhuǎn)相位，并變換上述兩凸輪軸5、6相對于殼體8 (曲軸)的相對旋轉(zhuǎn)相位，因此，能夠高精度地進(jìn)行排氣門的開關(guān)時間控制。
[0172]而且，由于將上述第二葉片轉(zhuǎn)子23收容在第一葉片轉(zhuǎn)子10的第一轉(zhuǎn)子19內(nèi)部，將兩葉片轉(zhuǎn)子10、23并聯(lián)配置，因此，與串聯(lián)配置的目前技術(shù)相比，可以充分縮短裝置的軸向的長度。其結(jié)果，對內(nèi)燃機(jī)的搭載性提高。
[0173]其它的作用效果也與第一實施方式相同。
[0174]本發(fā)明不限定于上述各實施方式的結(jié)構(gòu)及控制作用，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，共同或分別任意地進(jìn)行鎖定或解除鎖定的控制。
[0175]另外，在上述各實施方式中，使用兩個驅(qū)動凸輪5a、6a對一個排氣門進(jìn)行開關(guān)動作，但也可以利用上述驅(qū)動凸輪5a和驅(qū)動凸輪6a分別對每個氣缸兩個排氣門進(jìn)行開關(guān)動作，并對打開角狀態(tài)進(jìn)行控制。另外，還可以適用于不同于排氣門的其它進(jìn)氣門。
[0176]另外，本發(fā)明的上述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體不限定于葉片轉(zhuǎn)子，也可以使用代替葉片轉(zhuǎn)子的例如多個齒輪等。
[0177]另外，也可以通過液壓以外的設(shè)備例如電動機(jī)等電氣設(shè)備進(jìn)行第一旋轉(zhuǎn)體相對于上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的鎖定解除及第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定解除等。
[0178]下面對從上述實施方式掌握的上述
【發(fā)明內(nèi)容】
以外的發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行說明。
[0179]〔技術(shù)方案a〕技術(shù)方案I記載一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0180]在相對于上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，上述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角或最大滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，且相對于上述第一旋轉(zhuǎn)體，上述第二旋轉(zhuǎn)體成為其相反側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置的情況下，上述第一鎖定凹部的至少一個和上述第一鎖定部件卡合鎖定。
[0181]〔技術(shù)方案b〕如技術(shù)方案a記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0182]至少在上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)期間，在上述第二旋轉(zhuǎn)體上，始終作用相對于上述第一旋轉(zhuǎn)體向滯后角方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，并且，
[0183]相對于上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，上述第一旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置，且相對于該第一旋轉(zhuǎn)體，上述第二旋轉(zhuǎn)體處于最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)的位置，上述第一鎖定凹部的至少I個和上述第一鎖定部件鎖定。
[0184]〔技術(shù)方案C〕如技術(shù)方案b記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0185]在相對于上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，上述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置，且相對于上述第一旋轉(zhuǎn)體，上述第二旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置的情況下，上述第一鎖定部件與其它第一鎖定凹部的內(nèi)部進(jìn)行進(jìn)出卡合，由此，鎖定上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)。
[0186]〔技術(shù)方案d〕如技術(shù)方案c記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0187]上述第二鎖定凹部和第二鎖定部件在上述第二旋轉(zhuǎn)體相對于上述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)的位置進(jìn)行卡合鎖定。
[0188]〔技術(shù)方案e〕如技術(shù)方案b記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，[0189]上述第二鎖定凹部和第二鎖定部件在上述第二旋轉(zhuǎn)體相對于上述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行卡合鎖定。
[0190]〔技術(shù)方案f〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0191 ] 上述收容室以向上述第一旋轉(zhuǎn)體的軸向的一側(cè)面開口的方式設(shè)置。
[0192]〔技術(shù)方案g〕如技術(shù)方案f記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0193]上述第一旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子的一部分的直徑比其它部分大地形成，并且，在該大徑部形成有上述收容室的一部分。
[0194]〔技術(shù)方案h〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0195]構(gòu)成為在上述第一鎖定部件卡合于上述第一鎖定凹部內(nèi)，并且，上述第二鎖定部件卡合于上述第二鎖定凹部內(nèi)的狀態(tài)下，停止內(nèi)燃機(jī)。
[0196]〔技術(shù)方案i〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0197]上述第一鎖定部件從上述第一鎖定凹部內(nèi)退出，解除鎖定，并且，
[0198]在第二鎖定部件卡合于上述第二鎖定凹部內(nèi)的狀態(tài)下，成為上述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0199]〔技術(shù)方案j〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0200]在第一鎖定部件卡合于上述第一鎖定凹部內(nèi)，上述第二鎖定部件從上述第二鎖定凹部退出而解除鎖定的狀態(tài)下，成為上述第一旋轉(zhuǎn)體相對于上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0201]〔技術(shù)方案k〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0202]上述第一鎖定凹部設(shè)于上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的軸向的上述兩凸輪軸側(cè)。
[0203]〔技術(shù)方案I〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0204]從與上述提前角動作室和滯后角動作室獨立的液壓回路，向上述第一鎖定通路及第二鎖定通路供給液壓。
[0205]〔技術(shù)方案m〕如技術(shù)方案I記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0206]上述第二鎖定凹部設(shè)于與上述第一鎖定部件的上述第一鎖定凹部側(cè)相反側(cè)的端部。
[0207]〔技術(shù)方案η〕如技術(shù)方案m記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0208]上述第一鎖定部件向上述第二旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的移動被限制。
[0209]〔技術(shù)方案O〕如技術(shù)方案η記載的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0210]上述第一鎖定部件的外徑比上述第二鎖定部件的外徑更大地形成。
[0211]下面列舉從上述實施方式掌握的第二發(fā)明的技術(shù)方案。
[0212]( I) 一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，具備外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸和設(shè)于該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，改變所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具備:
[0213]驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸傳遞來旋轉(zhuǎn)力且內(nèi)部設(shè)有動作室；
[0214]第一旋轉(zhuǎn)體，其具有固定于所述兩凸輪軸的任意一方的轉(zhuǎn)子、將所述動作室隔成提前角動作室和滯后角動作室的葉片、及形成于內(nèi)部的收容室，向所述提前角動作室和滯后角動作室選擇性地供給排出液壓，由此，相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；[0215]第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方，并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，設(shè)置為相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體，可以在規(guī)定角度范圍進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置；
[0216]第一鎖定凹部，其設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)體的軸向端面滑動的所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的滑動面；
[0217]第一鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)于所述第二旋轉(zhuǎn)體，通過與所述第一鎖定凹部進(jìn)出卡合，鎖定所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第一鎖定凹部退出，解除所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定；
[0218]第二鎖定凹部，其設(shè)于所述第一鎖定部件的所述第一鎖定凹部的相反側(cè)的端部；
[0219]第二鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)于第一旋轉(zhuǎn)體，通過與所述第二鎖定凹部進(jìn)出卡合，鎖定所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第二鎖定凹部退出，解除第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定；
[0220]施力部件，其向所述第二鎖定凹部方向?qū)λ龅诙i定部件施力；
[0221]第一鎖定通路，其通過供給工作油，使所述第一鎖定部件與卡合于所述第二鎖定凹部的所述第二鎖定部件一起抵抗所述施力部件的彈力而后退移動，并從所述第一鎖定凹部退出；
[0222]第二鎖定通路，其通過供給工作油，使第二鎖定部件向離開第一鎖定部件的方向移動并從所述第二鎖定凹部退出。
[0223]( 2 ) 一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，具備外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸和設(shè)于該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，改變所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具備:
[0224]驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸傳遞來旋轉(zhuǎn)力；
[0225]第一旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意一方，并且，設(shè)置為通過液壓，相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，可以向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，且在內(nèi)部形成有收容室；
[0226]第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方，并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，設(shè)置為相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體，可以在規(guī)定角度范圍進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置；
[0227]第一鎖定凹部，其設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)體的軸向端面滑動的所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的滑動面；
[0228]第一鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)于所述第二旋轉(zhuǎn)體，通過與所述第一鎖定凹部進(jìn)出卡合，鎖定所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第一鎖定凹部退出，解除所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定；
[0229]第二鎖定凹部，其設(shè)于與所述第一鎖定部件的所述第一鎖定凹部相反側(cè)的端部；
[0230]第二鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)于第一旋轉(zhuǎn)體，通過與所述第二鎖定凹部進(jìn)出卡合，鎖定所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第二鎖定凹部退出，解除第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定；
[0231]施力部件，其向所述第二鎖定凹部方向?qū)λ龅诙i定部件施力；
[0232]第一鎖定通路，其通過供給工作油，使所述第一鎖定部件與卡合于所述第二鎖定凹部的所述第二鎖定部件一起抵抗所述施力部件的彈力后退移動，并從所述第一鎖定凹部退出；
[0233]第二鎖定通路，其通過供給工作油，使第二鎖定部件向離開第一鎖定部件的方向移動并從所述第二鎖定凹部退出。
[0234](3)—種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，具備外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸和設(shè)于該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，改變所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具備:
[0235]驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸傳遞來旋轉(zhuǎn)力；
[0236]第一旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意一方，并且，設(shè)置為通過液壓，相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，可以向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，且在內(nèi)部形成有收容室；
[0237]第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方，并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，設(shè)置為相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體，可以在規(guī)定角度范圍進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)；
[0238]第一鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述第二旋轉(zhuǎn)體，根據(jù)要求對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定或解除鎖定；
[0239]第二鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述第一旋轉(zhuǎn)體，對該第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定或解除鎖定。
[0240](4)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0241]在相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角或最大滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，且相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體，所述第二旋轉(zhuǎn)體成為其相反側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置的情況下，所述第一鎖定凹部的至少一個和所述第一鎖定部件卡合鎖定。
[0242](5)如技術(shù)方案(4)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0243]至少在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)的期間，在所述第二旋轉(zhuǎn)體上，始終作用相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體向滯后角方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，并且，
[0244]相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，所述第一旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置，且相對于該第一旋轉(zhuǎn)體，所述第二旋轉(zhuǎn)體處于成為最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)的位置，所述第一鎖定凹部的至少一個和所述第一鎖定部件鎖定。
[0245](6)如技術(shù)方案(5)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0246]在相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置，且相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體，所述第二旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置的情況下，所述第一鎖定部件與其它第一鎖定凹部的內(nèi)部進(jìn)出卡合，由此，鎖定所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)。
[0247](7)如技術(shù)方案(6)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0248]所述第二鎖定凹部和第二鎖定部件在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)的位置卡合鎖定。
[0249](8)如技術(shù)方案(5)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0250]所述第二鎖定凹部和第二鎖定部件在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)位置卡合鎖定。
[0251](9)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0252]所述收容室以向所述第一旋轉(zhuǎn)體的軸向的一側(cè)面開口的方式設(shè)置。[0253](10)如技術(shù)方案(9)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0254]所述第一旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子的一部分的直徑比其它部分大地形成，并且，在該大徑部形成有所述收容室的一部分。
[0255](11)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0256]所述第一鎖定部件限制向所述第一旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的移動。
[0257]( 12)如技術(shù)方案(11)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0258]所述第一鎖定部件的內(nèi)徑比所述第二鎖定部件在第一旋轉(zhuǎn)體內(nèi)滑動的第二滑動用孔的內(nèi)徑更大地形成。
[0259](13)如技術(shù)方案(12)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0260]所述第一鎖定部件和第二鎖定部件由形成為圓筒狀的鎖定銷構(gòu)成，
[0261]所述第一鎖定部件的外徑比第二鎖定部件的外徑更大地形成。
[0262](14)如技術(shù)方案(13)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0263]在所述第一鎖定部件和第二鎖定部件與所述第一鎖定凹部和第二鎖定凹部卡合的一側(cè)，形成有小徑部。
[0264](15)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0265]在所述第一鎖定部件卡合于所述第一鎖定凹部內(nèi)，并且，所述第二鎖定部件未卡合于所述第二鎖定凹部內(nèi)的狀態(tài)下，所述第一旋轉(zhuǎn)體具有相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0266](16)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0267]在所述第一鎖定部件從所述第一鎖定凹部內(nèi)退出，第二鎖定部件卡合于所述第二鎖定凹部內(nèi)的狀態(tài)下，所述第一旋轉(zhuǎn)體具有相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0268](17)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0269]在所述第一鎖定部件卡合于所述第一鎖定凹部內(nèi)，且第二鎖定部件從所述第二鎖定凹部退出的狀態(tài)下，所述第一旋轉(zhuǎn)體具有相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0270](18)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0271]所述第一鎖定凹部形成于位于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的軸向的所述外凸輪軸和內(nèi)凸輪軸的各驅(qū)動凸輪側(cè)的背板的內(nèi)端面。
[0272](19)如技術(shù)方案(I)所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，
[0273]從向所述提前角動作室和滯后角動作室供給排出液壓的與液壓回路獨立的液壓回路，向所述第一鎖定通路和第二鎖定通路供給排出液壓。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，具備在外周上具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸和設(shè)置于該內(nèi)凸輪軸的外周且在外周上具有外凸輪的外凸輪軸，通過使兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，改變所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具備: 驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸傳遞來旋轉(zhuǎn)力且內(nèi)部設(shè)置有動作室； 第一旋轉(zhuǎn)體，其具有固定于所述兩凸輪軸的任意一方的轉(zhuǎn)子、將所述動作室隔成提前角動作室和滯后角動作室的葉片、及形成于內(nèi)部的收容室，通過向所述提前角動作室和滯后角動作室有選擇性地供給或排出液壓，該第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)； 第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，被設(shè)置成在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)； 第一鎖定凹部，其設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)體的軸向端面滑動的所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的滑動面上； 第一鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)體上，通過進(jìn)入所述第一鎖定凹部并卡合來鎖定所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第一鎖定凹部退出，解除所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定； 第二鎖定凹部，其設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)體側(cè)； 第二鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)體上，通過進(jìn)入所述第二鎖定凹部并卡合來鎖定所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第二鎖定凹部退出，解除第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定； 第一鎖定通路，其通過供給工作油使所述第一鎖定部件從所述第一鎖定凹部退出； 第二鎖定通路，其通過供給工作油使所述第二鎖定部件從所述第二鎖定凹部退出； 所述第一鎖定部件與所述第二鎖定部件都被鎖定時，所述第一鎖定凹部與第二鎖定凹部的至少一部分被配置于軸向投影的位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角或最大滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，且所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體處于其相反側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置時，所述第一鎖定凹部的至少一個和所述第一鎖定部件卡合鎖定。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，至少在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)期間，在所述第二旋轉(zhuǎn)體上總是作用有相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體向滯后角方向的旋轉(zhuǎn)扭矩，并且所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置，且所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于該第一旋轉(zhuǎn)體處于最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)位置時，所述第一鎖定凹部的至少一個和所述第一鎖定部件鎖定。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置，且所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置時，通過使所述第一鎖定部件進(jìn)入其他第一鎖定凹部的內(nèi)部并卡合，鎖定所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二鎖定凹部和第二鎖定部件在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體處于最大提前角的相對旋轉(zhuǎn)位置時進(jìn)行卡合鎖定。
6.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二鎖定凹部和第二鎖定部件在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大滯后角的相對旋轉(zhuǎn)位置時進(jìn)行卡合鎖定。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，所述第一鎖定部件從所述第一鎖定凹部內(nèi)退出而解除鎖定，并且，第二鎖定部件卡合于所述第二鎖定凹部內(nèi)的狀態(tài)下，所述第一旋轉(zhuǎn)體處于相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，其特征在于，在所述第一鎖定部件卡合于所述第一鎖定凹部內(nèi)，且第二鎖定部件從所述第二鎖定凹部退出而解除鎖定的狀態(tài)下，所述第一旋轉(zhuǎn)體處于相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
9.一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，具備在外周上具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸和設(shè)置于該內(nèi)凸輪軸的外周且在外周上具有外凸輪的外凸輪軸，通過使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，改變所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具備: 驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，其從曲軸傳遞來旋轉(zhuǎn)力； 第一旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意一方，并且被設(shè)置成通過液壓相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體能夠向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，且在內(nèi)部形成有收容室； 第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方，并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)； 第一鎖定凹部，其設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)體的軸向端面滑動的所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的滑動面上； 第一鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向能夠移動地設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)體上，通過與所述第一鎖定凹部進(jìn)行進(jìn)出卡合鎖定`所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第一鎖定凹部退出，解除所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定； 第二鎖定凹部，其設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)體側(cè)； 第二鎖定部件，其沿著旋轉(zhuǎn)軸向可移動地設(shè)置于第一旋轉(zhuǎn)體上，通過進(jìn)入所述第二鎖定凹部并卡合來鎖定所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)，通過從所述第二鎖定凹部退出來解除第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定； 第一鎖定通路，其通過供給工作油，使所述第一鎖定從所述第一鎖定凹部退出； 第二鎖定通路，其通過供給工作油，使所述第二鎖定部件從所述第二鎖定凹部退出； 所述第一鎖定部件與所述第二鎖定部件都被鎖定時，所述第一鎖定凹部與第二鎖定凹部的至少一部分被配置于軸向投影的位置上。
10.一種內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，具備在外周上具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸和設(shè)置于該內(nèi)凸輪軸的外周且在外周上具有外凸輪的外凸輪軸，通過使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)，改變所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具備: 驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸傳遞來旋轉(zhuǎn)力； 第一旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意一方，并且被設(shè)置成相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體能夠向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，且在內(nèi)部形成有收容室； 第二旋轉(zhuǎn)體，其固定于所述兩凸輪軸的任意另一方，并且旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述收容室內(nèi)，在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)； 第一鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)體，對所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定或解除鎖定； 第二鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)體，根據(jù)要求對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定或解除鎖定 。
【文檔編號】F01L1/344GK103485853SQ201310091050
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月13日
【發(fā)明者】渡邊敦史, 澀川哲也, 高田保英 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社