專利名稱：具有增強的起動控制計劃的發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及燃氣渦輪發(fā)動機，更具體地涉及用于在起動操作期間控制燃氣渦輪發(fā)動機的發(fā)動機系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
在許多飛行器中，燃氣渦輪發(fā)動機執(zhí)行多種功能，包括為飛行器提供推進力以及驅(qū)動各種其他的旋轉(zhuǎn)部件(例如發(fā)電機、壓縮機和泵)，從而供應電功率和/或氣動功率。此類發(fā)動機可以被包括在輔助動力單元(APU)中，輔助動力單元(APU)通過提供電功率和/或氣動功率而為主推進發(fā)動機提供補充。燃氣渦輪發(fā)動機通常包括壓縮機區(qū)段、燃燒區(qū)段和渦輪機區(qū)段。壓縮機區(qū)段對在燃氣渦輪發(fā)動機的前端處提供的空氣進行壓縮，并將壓縮空氣提供給燃燒區(qū)段。燃料被加入壓縮空氣，所得到的混合物在燃燒區(qū)段內(nèi)被點燃從而產(chǎn)生燃燒氣體。燃燒氣體被引導到渦輪機區(qū)段，渦輪機區(qū)段從燃燒氣體中抽取能量以提供驅(qū)動壓縮機區(qū)段和輔機部件所需的原動力，使得燃氣渦輪發(fā)動機是自維持的。通常，有多種方式來起動燃氣渦輪發(fā)動機，下面稱為“起動模式”。在常規(guī)的飛行器中，飛行員選擇合適類型的起動模式。例如，一種此類模式是輔助起動模式，其中，電的或氣動的起動馬達被用于初始地向?qū)嚎s機區(qū)段連接到渦輪機區(qū)段的軸提供原動力。起動馬達可以被用于將壓縮機區(qū)段的速度提高到這樣的點，在該點處，提供給燃燒區(qū)段的壓縮空氣導致得到適合于點燃(通常稱為“點火”)的燃料/空氣混合物。點火之后，當燃氣渦輪發(fā)動機自維持而使得燃氣渦輪發(fā)動機不需要來自起動馬達的原動力(即，渦輪機區(qū)段產(chǎn)生的功率足以驅(qū)動壓縮機區(qū)段)時，起動馬達被中斷。在其他情況下，起動模式可以是風車起動模式，其中，流入發(fā)動機的空氣(作為前進運動或受迫吸入的結(jié)果)被用于驅(qū)動壓縮機。與輔助起動模式中一樣，流入燃燒區(qū)段的空氣與燃料混合并被點燃。關(guān)于起動模式的決定依賴于多個參數(shù)以及哪個模式可能更適合實際情況。通常，飛行員執(zhí)行一系列步驟來選擇正確的起動模式。不合適的起動模式選擇可能會導致不完全的和/或延遲的起動，和/或?qū)е逻^度的發(fā)動機溫度條件。因此，需要提供能以更自動且更自主的方式起動燃氣渦輪發(fā)動機的發(fā)動機控制系統(tǒng)，特別是通過提供由發(fā)動機控制器而不是由飛行員進行的起動模式選擇。另外，本發(fā)明的其他期望特征和特性將會通過下面結(jié)合附圖與背景技術(shù)的本發(fā)明詳細描述和所附權(quán)利要求而變得明顯。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示范實施例，一種用于起動燃氣渦輪發(fā)動機的發(fā)動機系統(tǒng)包括:起動機，其聯(lián)接到燃氣渦輪發(fā)動機并構(gòu)造成給燃氣渦輪發(fā)動機提供轉(zhuǎn)矩；以及控制器，其聯(lián)接到起動機并且構(gòu)造成評估發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)并基于發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)在用于起動燃氣渦輪發(fā)動機的多個起動模式中進行選擇。
根據(jù)另一個示范實施例，提供一種用于起動燃氣渦輪發(fā)動機的方法。該方法包括:利用控制器評估聯(lián)接到燃氣渦輪發(fā)動機的起動機的狀態(tài)；利用控制器基于起動機的狀態(tài)選擇起動模式；以及基于所選擇的起動模式產(chǎn)生加速命令。


下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明，在附圖中，相同的數(shù)字表示相同的元件并且圖1是根據(jù)示范實施例的發(fā)動機系統(tǒng)的示意性框圖；圖2是根據(jù)示范實施例的流程圖,示出了用于起動圖1的發(fā)動機系統(tǒng)的方法；圖3是根據(jù)示范實施例的圖表，示出了用于圖1的發(fā)動機系統(tǒng)的示范加速計劃；并且圖4是根據(jù)示范實施例的圖表，示出了用于圖1的發(fā)動機系統(tǒng)的示范燃料計劃。
具體實施例方式下面的詳細描述僅僅是本質(zhì)上的示范，并不表示限制本發(fā)明或本發(fā)明的應用與用途。如本文所使用的，詞語“示范”是指“作為例子、示例或展示”。因而，本文中被描述為“示范”的任何實施例不必然地被認為是優(yōu)選的或者優(yōu)于其他實施例。本文所描述的所有實施例是提供給本領(lǐng)域技術(shù)人員使其能制造或使用本發(fā)明的示范實施例，并且不限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求限定。另外，并不意圖受到前面的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或后面的詳細說明中出現(xiàn)的任何明示或暗示理論的約束。廣義地，本文所討論的示范實施例提供與燃氣渦輪發(fā)動機相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機系統(tǒng)和方法。具體地，該發(fā)動機系統(tǒng)涉及以更自動且自主的方式起動發(fā)動機。發(fā)動機控制器可以基于系統(tǒng)參數(shù)(例如當時的發(fā)動機加速度)選擇合適的發(fā)動機起動模式。例如，當加速度大于預定的加速率時，發(fā)動機控制器可以根據(jù)輔助起動模式起動發(fā)動機，在輔助起動模式中，起動機(或起動發(fā)電機)輔助驅(qū)動發(fā)動機加速到可持續(xù)速度。作為另一個例子，當加速度小于預定加速率時，發(fā)動機控制器可以根據(jù)風車起動模式起動發(fā)動機，在風車起動模式中，起動機對于驅(qū)動發(fā)動機而言貢獻甚小或者沒有幫助。每種起動模式可以具有預定的加速和燃料計劃。圖1是示范飛行器發(fā)動機系統(tǒng)100的示意性表示。發(fā)動機系統(tǒng)100通常包括燃氣渦輪發(fā)動機110、齒輪箱130、起動機(或起動發(fā)電機)140、發(fā)動機控制器150和燃料系統(tǒng)170。通常，發(fā)動機110包括壓縮機區(qū)段112、燃燒區(qū)段114、渦輪機區(qū)段116以及軸管(spool)或軸118。在典型的運行期間，壓縮機區(qū)段112吸入環(huán)境空氣，將空氣壓縮，然后將其導入燃燒區(qū)段114。燃燒區(qū)段114接收壓縮空氣，將其與來自燃料系統(tǒng)170的燃料混合，并且點燃所得到的混合物以產(chǎn)生高能燃燒氣體，高能燃燒氣體被導入渦輪機區(qū)段116。高能燃燒氣體通過渦輪機區(qū)段116膨脹，其進而驅(qū)動軸118以產(chǎn)生機械功率和/或電功率。齒輪箱130聯(lián)接到軸118并且提供或接收來自軸118、各種附件以及起動機140的機械能，如下所述。離開渦輪機的燃燒氣體可以通過排氣系統(tǒng)(未示出)排出。圖1中的示意圖僅僅是一種示范發(fā)動機構(gòu)造，本文中所討論的示范實施例可應用于其他類型的構(gòu)造。發(fā)動機110可以例如是輔助動力單元(APU)，但是本文中所述的發(fā)動機系統(tǒng)100也可以應用于其他類型的發(fā)動機，包括推進發(fā)動機。如下面所述，發(fā)動機110還可以包括用于測量發(fā)動機特性的任意數(shù)量的傳感器，包括用于測量或得出發(fā)動機某方面(例如軸118或轉(zhuǎn)子)的加速度的加速度(或速度)傳感器120。在一個示范實施例中，系統(tǒng)120可以設(shè)置在齒輪箱130中。如上面所述，燃料系統(tǒng)170構(gòu)造成給發(fā)動機110的燃燒區(qū)段114輸送燃料流。這樣，燃料系統(tǒng)170可以包括箱或其他燃料源、閥、泵、噴嘴等等，用于提供燃料的指定體積和流量。發(fā)動機控制器150通?？刂瓢l(fā)動機110和燃料系統(tǒng)170的總體操作。更具體地，發(fā)動機控制器150接收來自各種傳感器和系統(tǒng)的信號，并且響應于這些信號在起動、操作和停機期間控制發(fā)動機110。例如，被供應到發(fā)動機控制器150的信號可以包括來自傳感器120的速度或加速度信號、排氣溫度(EGT)信號、和/或來自燃料系統(tǒng)170的燃料流信號。發(fā)動機控制器150還可以接收來自其他源的外部傳感器信號，包括例如飛行器高度以及環(huán)境溫度和/或總溫度之類的信號。響應于這些信號，發(fā)動機控制器150給各種部件提供命令信號，包括發(fā)動機110、起動機140和燃料系統(tǒng)170。在對發(fā)動機系統(tǒng)100的其他部件做簡要描述之后，關(guān)于發(fā)動機控制器150在起動模式期間的操作的其他細節(jié)將在下面被討論。起動機140通過齒輪箱130聯(lián)接到發(fā)動機110。在一個示范實施例中，起動機140是電起動機，并且接收來自外部電源(例如電池或其他AC或DC電源)的電功率。在另一個示范實施例中，起動機是氣動驅(qū)動的起動機，并且接收來自外部功率源(例如APU或其他發(fā)動機)的氣動功率。除了將起動機140聯(lián)接到發(fā)動機110之外，齒輪箱130還可以用來自發(fā)動機110或起動機140的功率來驅(qū)動機械附件，例如轉(zhuǎn)速計、發(fā)電機或交流發(fā)電機、液壓泵、燃料泵、油泵、燃料控制機構(gòu)和水泵。齒輪箱130可以包括任意數(shù)量的齒輪、軸和離合器，用于在發(fā)動機110、起動機140和其他附件之間傳遞能量。例如，齒輪箱130可以給燃料系統(tǒng)170提供機械功率。發(fā)動機控制器150在起動、操作和停機期間控制發(fā)動機110的方式可以根據(jù)儲存在存儲器中的控制邏輯進行改變。具體地并且如下面將更詳細地描述的，發(fā)動機控制器150根據(jù)控制邏輯給起動機140、發(fā)動機110和燃料系統(tǒng)170提供命令信號。如下面所述，發(fā)動機控制器150可以選擇合適的發(fā)動機110的起動模式，示范性的模式可以包括第一輔助起動模式、第二輔助起動模式和/或風車起動模式。這些起動模式在更詳細地描述以前在下面先進行介紹。在風車起動模式中，沖壓空氣和前進空速所產(chǎn)生的進入發(fā)動機的空氣驅(qū)動發(fā)動機110。發(fā)動機控制器150根據(jù)預定的加速和燃料計劃產(chǎn)生用于發(fā)動機110的加速命令和用于燃料系統(tǒng)170的燃料命令以輸送指定量的燃料給發(fā)動機110。通常，風車起動模式不涉及機械輔助。一般地，風車起動模式要求足夠的飛行器前進空速來提供起動發(fā)動機所需的空氣動力輔助。所以，在低飛行器空速下，嘗試在風車起動模式中進行起動可能導致不期望的問題，例如不完全的和/或延遲的起動，和/或過度的發(fā)動機溫度條件。當起動機140不可用和/或沒有足夠的能力輔助驅(qū)動發(fā)動機110時，風車起動模式是最合適的。在第一和第二輔助起動模式中，發(fā)動機控制器150根據(jù)預定的加速和燃料計劃產(chǎn)生加速命令以驅(qū)動發(fā)動機110并且產(chǎn)生用于燃料系統(tǒng)170的燃料命令以輸送指定量的燃料給發(fā)動機110。第一和第二輔助起動模式通常提供比風車起動模式更快的起動，并且在飛行器的空速不足以使用風車起動模式時(例如，當飛行器在地面上時)是必要的。當起動機140能提供發(fā)動機110所需要的最高水平的轉(zhuǎn)矩時，第一輔助起動模式是最合適的。當起動機140能夠提供某個轉(zhuǎn)矩但并非發(fā)動機110所需要的最高水平時，第二輔助起動模式是最合適的。將在下面參考附圖2提供關(guān)于起動操作的其他細節(jié)。圖2是根據(jù)示范實施例的用于起動發(fā)動機系統(tǒng)的方法200的流程圖。在一個示范實施例中，方法200可以與圖1的發(fā)動機系統(tǒng)100相關(guān)聯(lián)。這樣，下面也參考圖1。在第一步驟205中，飛行員例如在駕駛艙中的用戶界面處開始起動發(fā)動機110。通常，飛行員開始一般性的起動操作但并不選擇具體的起動模式。在第二步驟210中，發(fā)動機控制器150提供命令給起動機以輔助發(fā)動機利用可用于其的或被控制到其的能量進行起動。在步驟210中，控制器150可以使用任意合適的起動計劃。在第三步驟215中，發(fā)動機控制器150評估系統(tǒng)參數(shù)。一般地，系統(tǒng)參數(shù)指示起動機140當前給發(fā)動機110提供足夠量的轉(zhuǎn)矩輔助的能力。在一個示范實施例中，系統(tǒng)參數(shù)是發(fā)動機加速度。發(fā)動機加速度(或速度)數(shù)據(jù)可以由發(fā)動機110內(nèi)部或附近的傳感器120提供。根據(jù)速度或加速率，方法200前進到步驟220、230或240。在替代實施例中，其他系統(tǒng)參數(shù)可以被用來評估起動機140輔助水平。例如，氣動閥的位置可以指示氣動起動機內(nèi)的壓力大小，從而指示可用輔助的水平。其他可用的或被使用的起動輔助水平的指示包括起動機電流、起動機電壓、或起動機壓力水平。在一些情況下，可以使用多于一個參數(shù)，例如加速度和值的位置。在下面的描述中，將加速度作為系統(tǒng)參數(shù)進行評估，但是類似的方法可以使用其他參數(shù)或參數(shù)的組合。 如果加速率小于第一預定比率，則方法200前進到步驟220，在步驟220中，發(fā)動機控制器150以風車起動模式開始發(fā)動機起動。加速度的該水平指示起動機140可能不能提供轉(zhuǎn)矩輔助。在步驟225中，發(fā)動機控制器150根據(jù)第一加速計劃和第燃料計劃分別給發(fā)動機110和燃料系統(tǒng)170提供加速和燃料命令。關(guān)于加速和燃料計劃的其他細節(jié)在下面提供。一般地，風車起動模式繼續(xù)，直到發(fā)動機110點火并達到預定的自維持發(fā)動機速度和/或100%的發(fā)動機速度。在步驟215中，如果加速率大于第二預定比率，則方法200前進到步驟230，在步驟230中，發(fā)動機控制器150以第一輔助起動模式開始發(fā)動機起動。加速度的該水平指示起動機140可能能夠提供完全的轉(zhuǎn)矩輔助。在步驟235中，發(fā)動機控制器150根據(jù)第二加速計劃和第二燃料計劃分別給起動機140和燃料系統(tǒng)170提供加速和燃料命令。關(guān)于加速和燃料計劃的其他細節(jié)在下面提供。一般地，第一輔助起動模式繼續(xù)，直到發(fā)動機110點火并達到預定的自維持發(fā)動機速度和/或100%的發(fā)動機速度。在步驟215中，如果加速率大于或等于第一預定比率且小于或等于第二預定比率，則方法200前進到步驟240，在步驟240中，發(fā)動機控制器150以第二輔助起動模式開始發(fā)動機起動。加速度的該水平指示起動機140可能能夠提供部分的轉(zhuǎn)矩輔助。在步驟245中，發(fā)動機控制器150根據(jù)第三加速計劃和第三燃料計劃分別給起動機140和燃料系統(tǒng)170提供加速和燃料命令。關(guān)于加速和燃料計劃的其他細節(jié)在下面提供。一般地，第二輔助起動模式繼續(xù)，直到發(fā)動機110點火并達到預定的自維持發(fā)動機速度和/或100%的發(fā)動機速度。如上所述，如果可用的話，除了加速度以外或取代加速度，可以使用可用起動機輔助的其他指示。例如，在步驟215中，如果起動機電壓低于第一預定值，則方法200可前進到步驟220 ;如果大于第二預定值，前進到步驟240 ;如果在第一和第二預定值之間，前進到步驟230。另外，在上面和下面討論加速和燃料計劃，作為用于控制起動機140和發(fā)動機110的機制。然而，任意合適的控制技術(shù)可以被用于本文所述的系統(tǒng)100和方法200中，包括加速計劃、燃料流/燃燒器壓力計劃、燃料流計劃等等。圖3是根據(jù)示范實施例的圖表300,示出了用于圖1的發(fā)動機系統(tǒng)110的示范加速計劃。圖表300代表作為發(fā)動機轉(zhuǎn)子速度(以％/sec2為單位)的函數(shù)的加速率命令。如上所述，一個示范計劃采用加速度，但是可以使用任意合適發(fā)動機起動計劃，那些以原始測量值或“無量綱”白金漢η校正的單位(例如被校正到發(fā)動機飛行條件)表達的。在采用加速度的實施例中，三個示范計劃302、304和306被提供在圖表300上。參見圖2，第一加速計劃302可以對應于步驟220和225的風車起動模式；第二加速計劃304可以對應于步驟230和235的第一輔助起動模式；并且第三加速計劃306可以對應于步驟240和245的第二輔助起動模式。如所示,第一加速計劃302就加速率而言與第二和第三加速計劃304和306相比更為保守，這樣也就是更慢。然而，如上所述，在更適合風車起動的情況下提供更激進的加速命令可能導致不期望的問題。第二加速計劃304是相對地最激進的加速計劃。第二加速計劃304提供最快速的發(fā)動機起動模式，而且通常適合于起動機140處于全功率時的情況，以給發(fā)動機110提供必需的轉(zhuǎn)矩輔助。第三加速計劃306不如第二加速計劃304激進但比第一加速計劃302更激進。第三加速計劃306提供更中庸或適中的發(fā)動機起動模式，并且通常適合于起動機140低于全功率但大于零功率的情況。在一個示范實施例中，第三加速計劃306可以是起動機140的能力的函數(shù)。換句話說，系統(tǒng)100和方法200根據(jù)起動機140的能力水平如何而可以具有多個第三加速計劃306，和/或第三加速計劃306可以是算法，其根據(jù)起動機140的能力水平來計算加速命令。圖4是根據(jù)示范實施例的圖表400,示出了用于圖1的發(fā)動機系統(tǒng)110的示范燃料計劃。圖表400代表作為發(fā)動機轉(zhuǎn)子速度的函數(shù)的燃料率命令。圖表400上提供了三個示范計劃402、404和406。參見圖2，第一燃料計劃402可以對應于步驟220和225的風車起動模式；第二燃料計劃404可以對應于步驟230和235的第一輔助起動模式；并且第三燃料計劃406可以對應于步驟240和245的第二輔助起動模式。這樣，燃料計劃402、404和406可分別對應于上面參照圖3討論的加速計劃302、304和306。如所示，第一燃料計劃402就燃料率而言與第二和第三燃料計劃404和406相比更為保守，這樣可能導致更慢的起動。然而，如上所述，在更適合風車起動的情況下提供更激進的燃料命令可能導致不期望的問題。第二燃料計劃404是相對地最激進的燃料計劃。第二燃料計劃404提供最快速的發(fā)動機起動模式，而且通常適合于起動機140處于全功率時的情況，以給發(fā)動機110提供必需的轉(zhuǎn)矩輔助。第三燃料計劃406不如第二燃料計劃404激進但比第一燃料計劃402更激進。第三燃料計劃406提供更中庸或適中的發(fā)動機起動模式，并且通常適合于起動機140低于全功率但大于零功率的情況。在一個示范實施例中，第三燃料計劃406可以是起動機140的能力的函數(shù)。換句話說，系統(tǒng)100和方法200根據(jù)起動機140的能力水平如何而可以具有多個第三燃料計劃406，和/或第三燃料計劃406可以是算法，其根據(jù)起動機140的能力水平來計算燃料命令。一般地，方法200和系統(tǒng)100使得能夠選擇最合適的起動模式，并且從而選擇最合適的燃料和加速計劃。選擇正確的加速和燃料計劃提供改進的溫度管理、更高效的起動操作以及更高效的燃料使用。選擇合適的模式通常由系統(tǒng)100和方法200自動地執(zhí)行，例如在沒有飛行員做出的不恰當決定的情況下。在常規(guī)系統(tǒng)中，飛行員可能必須執(zhí)行大量的步驟來評估情況，選擇起動模式以及手動地開始所選擇的起動模式。這樣，除了提供更高效的起動程序之外，系統(tǒng)100和方法200還減少了飛行員的工作負擔并提高了對環(huán)境情況的認知。渦輪發(fā)動機起動系統(tǒng)和方法可以在多種平臺上實施，例如包括處理器、接口、儲存裝置、總線和存儲了作為程序的起動邏輯的存儲器的計算機系統(tǒng)。處理器執(zhí)行控制器的計算和控制功能并且可以包括任意類型的處理器(包括集成電路)，例如在獨立系統(tǒng)上實現(xiàn)的或作為飛行器總體控制系統(tǒng)、領(lǐng)航系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、通信系統(tǒng)或診斷系統(tǒng)的一部分的微處理器。在操作期間，處理器執(zhí)行存儲器中所含的程序，存儲器可以是任意類型的合適的存儲器?？偩€用于在發(fā)動機系統(tǒng)的各種部件之間傳遞程序、數(shù)據(jù)、狀態(tài)以及其他信息或信號，并且可以包括任意合適的連接計算機系統(tǒng)和部件的物理或邏輯機構(gòu)。應當明白，雖然在全功能計算機系統(tǒng)的背景中描述了這些系統(tǒng)和方法，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會意識到本發(fā)明的機制能夠被分散為多種形式的程序產(chǎn)品，并且不論用于執(zhí)行所述分散的信號承載介質(zhì)的具體類型如何，都能等同地應用本發(fā)明。信號承載介質(zhì)的例子包括:可讀介質(zhì)(例如軟盤、硬盤、儲存卡和光盤)以及傳輸介質(zhì)(例如數(shù)字和模擬通信線路，包括無線通信線路)。雖然本文描述的系統(tǒng)和方法是用于例如飛行器燃氣渦輪發(fā)動機，但是將會理解其也可用于多種其他環(huán)境，包括例如宇宙空間、海洋、陸地或與其他使用燃氣渦輪發(fā)動機的與運載工具相關(guān)的應用。將會理解的是，可以采用多種燃氣渦輪發(fā)動機構(gòu)造和實施方案，包括推進發(fā)動機和APU。例如，燃氣渦輪發(fā)動機可用于驅(qū)動直升飛機的一個或多個轉(zhuǎn)子，燃氣渦輪發(fā)動機可以被實施為APU，或者燃氣渦輪發(fā)動機可以用于給多個其他類型的水基、空基或陸基運載工具中的任意一種提供動力。雖然在前面的本發(fā)明詳細描述中已經(jīng)展示了至少一個示范實施例，但可以理解存在多種變化。應當理解示范實施例僅僅是舉例，并不意味著以任何方式限制本發(fā)明的范圍、可應用性或構(gòu)造。相反，前面的詳細描述為本領(lǐng)域技術(shù)人員實施本發(fā)明的示范實施例提供了方便的路線圖。應當明白，在不背離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，可以對示范實施例中所描述的元件的功能和布置做出多種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于起動燃氣渦輪發(fā)動機(110)的發(fā)動機系統(tǒng)(100)，包括: 起動機(140)，其聯(lián)接到所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)并構(gòu)造成給所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)提供轉(zhuǎn)矩；以及 控制器(150)，其聯(lián)接到所述起動機(140)并構(gòu)造成評估發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)并基于所述發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)在用于起動所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)的多個起動模式中進行選擇。
2.一種用于起動燃氣渦輪發(fā)動機的方法，包括以下步驟: 利用控制器(150)評估與所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)聯(lián)接的起動機(140)的狀態(tài)； 利用所述控制器(150)基于所述起動機(140)的狀態(tài)選擇起動模式；以及 基于所選擇的起動模式產(chǎn)生加速命令。
3.一種用于起動燃氣渦輪發(fā)動機(110)的發(fā)動機系統(tǒng)(100)，包括: 起動機(140)，其聯(lián)接到所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)并構(gòu)造成給所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)提供轉(zhuǎn)矩； 燃料系統(tǒng)(170)，其聯(lián)接到所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)并構(gòu)造成給所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)提供燃料；以及 聯(lián)接到所述起動機和所述燃料系統(tǒng)(170)的控制器(150)，所述控制器(150)構(gòu)造成確定所述燃氣渦輪發(fā)動機(110)的加速率，基于所述加速率在輔助起動模式和風車起動模式之間選擇，以及根據(jù)所述輔助起動模式中的第一加速計劃并根據(jù)所述風車起動模式中的第二加速計劃產(chǎn)生用于所述燃料系統(tǒng)(170)的燃料命令。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有增強的起動控制計劃的發(fā)動機系統(tǒng)。具體地，一種用于起動燃氣渦輪發(fā)動機的發(fā)動機系統(tǒng)包括起動機，其聯(lián)接到燃氣渦輪發(fā)動機并構(gòu)造成給燃氣渦輪發(fā)動機提供轉(zhuǎn)矩；以及控制器，其聯(lián)接到起動機并構(gòu)造成評估發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)并基于發(fā)動機系統(tǒng)參數(shù)在用于起動燃氣渦輪發(fā)動機的多個起動模式中進行選擇。
文檔編號F02C9/48GK103195582SQ201310065858
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者E·庫爾沙特, Y·熊, R·豪格蘭德, C·E·湯普森 申請人:霍尼韋爾國際公司