一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置，由渦輪增壓器(1)、空氣過濾器(2)、(5)、儲(chǔ)氣罐(3)、(17)、空氣壓縮機(jī)(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10)、(15)、(19)、電磁閥(16)、單向閥(8)、(13)、(18)、壓力表(11)、(14)、(20)、卸荷閥(9)、三通閥(7)、(12)、(21)、散熱器(22)、(23)等組成。該柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置能為柴油發(fā)電機(jī)生產(chǎn)充足的富氧氣體，使燃料能在發(fā)電機(jī)氣缸中充分燃燒，并且能在柴油發(fā)電機(jī)剛啟動(dòng)、渦輪增壓器(1)壓縮的空氣無法立即送入柴油發(fā)電機(jī)氣缸時(shí)，通過儲(chǔ)氣罐(17)內(nèi)儲(chǔ)存的備用富氧氣體向柴油發(fā)電機(jī)氣缸供氣，使柴油發(fā)電機(jī)順利啟動(dòng)。
【專利說明】一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國西部高原地區(qū)，海拔高度較高，空氣稀薄，氣壓低，單位體積的大氣中氧氣含量相對(duì)于平原大幅度減少。柴油發(fā)電機(jī)的燃燒系統(tǒng)中，氣缸的進(jìn)氣空間是一定的，由于氧氣量的不足，會(huì)導(dǎo)致燃料燃燒不充分，使發(fā)電機(jī)冒黑煙。發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來源于發(fā)電機(jī)氣缸中燃料與空氣中氧氣的燃燒，燃燒不充分，發(fā)電機(jī)的功率下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)電機(jī)增氧的裝置，為發(fā)電機(jī)氣缸提供充足的富氧氣體，使燃料能在發(fā)電機(jī)氣缸中充分燃燒。
[0004]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的:
[0005]一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置，包括渦輪增壓器(I)、空氣過濾器(2)、(5)、儲(chǔ)氣罐(3)、(17)、空氣壓縮機(jī)(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10)、(15)、(19)、電磁閥(16)、單向閥(8)、(13)、(18)、壓力表(11)、(14)、(20)、卸荷閥(9)、三通閥(7)、(12)、(21)、散熱器(22)、(23)等，渦輪增壓器⑴的增壓器進(jìn)氣口通過管路與空氣過濾器⑵連接，渦輪增壓器(I)的增壓器排氣 口通過管路與散熱器(22)進(jìn)氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪進(jìn)氣口通過管路與三通閥(21)出氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪排氣口通向大氣，儲(chǔ)氣罐(3)的進(jìn)氣管口通過管路與散熱器(22)出氣口連接，儲(chǔ)氣罐(3)的出氣管口通過管路與空氣壓縮機(jī)(4)的進(jìn)氣口連接，散熱器(23)的進(jìn)氣口通過管路與空氣壓縮機(jī)(4)的排氣口連接，散熱器(23)的出氣口通過管路與過濾器(5)的進(jìn)氣口連接，中空纖維膜器(6)的進(jìn)氣口通過管路與過濾器(5)的出氣口連接，中空纖維膜器(6)的廢氮?dú)馀懦隹谕ㄟ^管路與減壓閥(19)的進(jìn)氣口連接，中空纖維膜器(6)的富氧氣體排出口通過管路與三通閥(7)的進(jìn)氣口連接，三通閥⑵的兩個(gè)出氣口通過管路分別與單向閥(8)、(18)的進(jìn)氣口連接，單向閥⑶的出氣口通過管路與減壓閥(10)的進(jìn)氣口連接，在單向閥⑶與減壓閥(10)之間的管路上安裝有卸荷閥(9)，單向閥(18)的出氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐(17)的進(jìn)氣口連接，電磁閥(16)的進(jìn)氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐(17)的出氣口連接，電磁閥(16)的出氣口通過管路與減壓閥(15)的進(jìn)氣口連接，三通閥(12)的兩個(gè)進(jìn)氣口通過管路分別與減壓閥(10)的出氣口及單向閥(13)出氣口連接，三通閥(12)的出氣口通過管路與發(fā)電機(jī)進(jìn)氣閥連接，單向閥(13)的進(jìn)氣口通過管路與減壓閥(15)的出氣口連接，三通閥(21)的兩個(gè)進(jìn)氣口通過管路分別與柴油發(fā)電機(jī)排氣管、減壓閥(20)的出氣口連接，在減壓閥(10)與三通閥(12)、減壓閥(15)與單向閥(13)、減壓閥(19)與三通閥(21)之間管路上分別安裝有壓力表(11)、
(14)、 (20)。
[0006]所述渦輪增壓器(I)的型號(hào)是GJ90B，其作用是利用柴油發(fā)電機(jī)排出的廢氣及從中空纖維膜器(6)流出來的廢氮?dú)鈦韷嚎s空氣。[0007]所述儲(chǔ)氣罐(3)為圓筒型不銹鋼容器，容器壁厚約1.0_，總?cè)莘e0.04m3左右，起緩沖作用，用來儲(chǔ)存壓縮空氣，防止空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力波動(dòng)過大。
[0008]所述空氣壓縮機(jī)(4)為無油潤滑空氣壓縮機(jī)，型號(hào)是QW-400，輸入功率2400W，其作用是將渦輪增壓器壓縮的空氣進(jìn)行再次升高。
[0009]所述過濾器(5)的型號(hào)按照空氣流動(dòng)的順序依次是HF9-24-26、HF7-24-6、HF5-24-6，其作用是過濾空氣中的固體雜質(zhì)，防止中空纖維膜器(6)堵塞。
[0010]所述中空纖維膜器(6)是空氣分離設(shè)備，是利用空氣中的氧氣和氮?dú)馔ㄟ^中空纖維膜器時(shí)的滲透率不同的原理制成，空氣中的氧氣由于滲透速度快從滲透?jìng)?cè)排出，空氣中的氮?dú)庥捎跐B透性差，被富集至膜管的另一端排出。
[0011]所述卸荷閥(9)的作用是維持管內(nèi)設(shè)定壓力，當(dāng)管內(nèi)壓力超過設(shè)定值時(shí)，卸荷閥
(9)的閥門打開，放氣卸壓，當(dāng)管內(nèi)壓力降低到設(shè)定值時(shí)，卸荷閥(9)關(guān)閉。
[0012]所述儲(chǔ)氣罐(17)為圓筒型不銹鋼容器，容器壁厚約1.5_，總?cè)莘e0.1m3左右，主要用來儲(chǔ)存壓縮富氧氣體。
[0013]所述電磁閥(16)用來控制管路的通斷，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，該電磁閥同時(shí)帶電，閥門打開15秒鐘，富氧氣體從儲(chǔ)氣罐(17)流出向柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣閥供氣。
[0014]所述減壓閥(7)、(15)、(19)是用來控制氣體出減壓閥后的壓力的。
[0015]所述單向閥(8)、(13)、(18)用來控制氣體流向，防止氣體倒流。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0017]1.本柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置能提供含氧較高、數(shù)量足夠的富氧氣體供柴油發(fā)電機(jī)使用，保證燃料在氣缸中燃燒充分，
[0018]2.本柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置能在柴油發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)儲(chǔ)存富氧氣體，并在柴油發(fā)電機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)輸出到發(fā)電機(jī)氣缸，使柴油發(fā)電機(jī)得到充足的富氧氣體而順利啟動(dòng)。
[0019]3.本柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置有效地利用了發(fā)電機(jī)氣缸排出的廢氣與中空纖維膜器(6)排出的廢氮?dú)獾哪芰?，柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置的能耗較低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖1是發(fā)明的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0022]一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置，如圖1所示，包括渦輪增壓器(I)、空氣過濾器
(2)、(5)、儲(chǔ)氣罐(3)、(17)、空氣壓縮機(jī)(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10)、(15)、(19)、電磁閥(16)、單向閥(8)、(13)、(18)、壓力表(11)、(14)、(20)、卸荷閥(9)、三通閥(7)、(12)、(21)、散熱器(22)、(23)等，其具體連接關(guān)系為:渦輪增壓器(I)的增壓器進(jìn)氣口通過管路與空氣過濾器(2)連接，渦輪增壓器(I)的增壓器排氣口通過管路與散熱器(22)進(jìn)氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪進(jìn)氣口通過管路與三通閥(21)出氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪排氣口通向大氣，儲(chǔ)氣罐(3)的進(jìn)氣管口通過管路與散熱器(22)出氣口連接，儲(chǔ)氣罐
(3)的出氣管口通過管路與空氣壓縮機(jī)(4)的進(jìn)氣口連接，散熱器(23)的進(jìn)氣口通過管路與空氣壓縮機(jī)(4)的排氣口連接，散熱器(23)的出氣口通過管路與過濾器(5)的進(jìn)氣口連接，中空纖維膜器出)的進(jìn)氣口通過管路與過濾器(5)的出氣口連接，中空纖維膜器(6)的廢氮?dú)馀懦隹谕ㄟ^管路與減壓閥(19)的進(jìn)氣口連接，中空纖維膜器(6)的富氧氣體排出口通過管路與三通閥(7)的進(jìn)氣口連接，三通閥(7)的兩個(gè)出氣口通過管路分別與單向閥
(8)、(18)的進(jìn)氣口連接，單向閥⑶的出氣口通過管路與減壓閥(10)的進(jìn)氣口連接，在單向閥⑶與減壓閥(10)之間的管路上安裝有卸荷閥(9)，單向閥(18)的出氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐(17)的進(jìn)氣口連接，電磁閥(16)的進(jìn)氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐(17)的出氣口連接，電磁閥(16)的出氣口通過管路與減壓閥(15)的進(jìn)氣口連接，三通閥(12)的兩個(gè)進(jìn)氣口通過管路分別與減壓閥(10)的出氣口及單向閥(13)出氣口連接，三通閥(12)的出氣口通過管路與發(fā)電機(jī)進(jìn)氣閥連接，單向閥(13)的進(jìn)氣口通過管路與減壓閥(15)的出氣口連接，三通閥(21)的兩個(gè)進(jìn)氣口通過管路分別與柴油發(fā)電機(jī)排氣管、減壓閥(20)的出氣口連接，在減壓閥(10)與三通閥(12)、減壓閥(15)與單向閥(13)、減壓閥(19)與三通閥(21)之間管路上分別安裝有壓力表(11)、(14)、(20)。
[0023]本發(fā)明的工作原理:當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置同時(shí)啟動(dòng)，從中空纖維膜器(6)排出的廢氮?dú)饨?jīng)減壓閥(19)減壓后與從柴油發(fā)電機(jī)排氣閥排出的高溫廢氣匯集于三通閥(21)，進(jìn)入渦輪增壓器(I)的渦輪，經(jīng)渦輪膨脹后排出至大氣，氣體膨脹時(shí)有功輸出，該輸出功推動(dòng)渦輪增壓器(I)的增壓器高速運(yùn)轉(zhuǎn)，完成對(duì)來自經(jīng)過濾器(2)過濾的空氣進(jìn)行一級(jí)壓縮，壓縮空氣經(jīng)冷卻器(22)、儲(chǔ)氣罐(3)進(jìn)入空氣壓縮機(jī)(4)進(jìn)行二級(jí)壓縮，經(jīng)過二級(jí)壓縮后的氣體經(jīng)濾器(5)過濾后進(jìn)入中空纖維膜器(6)分離分成兩股:廢氮?dú)馀c富氧氣體，富氧氣體從中空纖維膜器(6)的側(cè)向流出，進(jìn)入三通閥(7)后的富氧氣體分為兩股:絕大部分的富氧氣體經(jīng)單向閥(8)、減壓閥(10)、三通閥(12)、柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸，參與燃燒，燃燒后經(jīng)柴油發(fā)電機(jī)排氣閥進(jìn)入排氣管，由排氣管進(jìn)入三通閥(21)；小部分的富氧氣體經(jīng)單向閥(18)進(jìn)入儲(chǔ)氣罐(17)，當(dāng)儲(chǔ)氣罐(17)內(nèi)的氣體壓力與三通閥(7)內(nèi)的富氧氣體壓力相同時(shí)，氣體不再進(jìn)入儲(chǔ)氣罐(17)，從中空纖維膜器(6)出來的全部富氧氣體進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)氣缸，參與燃燒，如果節(jié)流閥(10)前的管路內(nèi)氣體壓力超過設(shè)定的壓力，則卸荷閥(9)開啟，放氣卸壓，壓力降低到設(shè)定值后卸荷閥關(guān)閉。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，由于渦輪增壓器(I)壓縮的空氣無法立即送入柴油發(fā)電機(jī)氣缸，柴油發(fā)電機(jī)氣缸處于嚴(yán)重缺氧狀態(tài)，因此，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電磁閥(16)閥門同時(shí)打開，儲(chǔ)氣罐(17)內(nèi)的富氧氣體經(jīng)電磁閥(16)、減壓閥(15)、單向閥(13)三通閥(12)進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)氣缸，參與燃燒，10秒后，電磁閥(16)關(guān)閉，此時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)及柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置也進(jìn)入了較為穩(wěn)定的工作狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)電機(jī)氣缸增氧裝置，其特征是:包括渦輪增壓器(I)、空氣過濾器(2)、(5)、儲(chǔ)氣罐(3)、(17)、空氣壓縮機(jī)(4)、中空纖維膜器(6)、減壓閥(10)、(15)、(19)、電磁閥(16)、單向閥(8)、(13)、(18)、壓力表(11)、(14)、(20)、卸荷閥(9)、三通閥(7)、(12)、(21)、散熱器(22)、(23)等，其具體連接關(guān)系為:渦輪增壓器(I)的增壓器進(jìn)氣口通過管路與空氣過濾器(2)連接，渦輪增壓器(I)的增壓器排氣口通過管路與散熱器(22)進(jìn)氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪進(jìn)氣口通過管路與三通閥(21)出氣口連接，渦輪增壓器(I)的渦輪排氣口通向大氣，儲(chǔ)氣罐(3)的進(jìn)氣管口通過管路與散熱器(22)出氣口連接，儲(chǔ)氣罐(3)的出氣管口通過管路與空氣壓縮機(jī)(4)的進(jìn)氣口連接，散熱器(23)的進(jìn)氣口通過管路與空氣壓縮機(jī)(4)的排氣口連接，散熱器(23)的出氣口通過管路與過濾器(5)的進(jìn)氣口連接，中空纖維膜器出)的進(jìn)氣口通過管路與過濾器(5)的出氣口連接，中空纖維膜器(6)的廢氮?dú)馀懦隹谕ㄟ^管路與減壓閥(19)的進(jìn)氣口連接，中空纖維膜器(6)的富氧氣體排出口通過管路與三通閥(7)的進(jìn)氣口連接，三通閥(7)的兩個(gè)出氣口通過管路分別與單向閥(8)、(18)的進(jìn)氣口連接，單向閥⑶的出氣口通過管路與減壓閥(10)的進(jìn)氣口連接，在單向閥⑶與減壓閥(10)之間的管路上安裝有卸荷閥(9)，單向閥(18)的出氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐(17)的進(jìn)氣口連接，電磁閥(16)的進(jìn)氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐(17)的出氣口連接，電磁閥(16)的出氣口通過管路與減壓閥(15)的進(jìn)氣口連接，三通閥(12)的兩個(gè)進(jìn)氣口通過管路分別與減壓閥(10)的出氣口及單向閥(13)出氣口連接，三通閥(12)的出氣口通過管路與發(fā)電機(jī)進(jìn)氣閥連接，單向閥(13)的進(jìn)氣口通過管路與減壓閥(15)的出氣口連接，三通閥(21)的兩個(gè)進(jìn)氣口通過管路分別與柴油發(fā)電機(jī)排氣管、減壓閥(20)的出氣口連接，在減壓閥(10)與三通閥(12)、減壓閥(15)與單向閥(13)、減壓閥(19)與三通閥(21)之間管路上分別安裝有壓力表(11)、(14)、(20)。
【文檔編號(hào)】F02M25/12GK103939245SQ201310051490
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月23日
【發(fā)明者】黃昌華, 韓固勇, 于卿枝, 鄧建, 周駿, 張強(qiáng), 牛偉恒, 劉玉超, 朱毅 申請(qǐng)人:黃昌華