專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)及具備其的騎乘型車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)及具備其的騎乘型車(chē)輛。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，已知在摩托車(chē)等的內(nèi)燃機(jī)(以下稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī))中，具備將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分覆蓋的護(hù)板(shroud)和向該護(hù)板內(nèi)供給空氣的冷卻風(fēng)扇(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。根據(jù)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)冷卻風(fēng)扇在護(hù)板內(nèi)形成空氣的流動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分由上述空氣冷卻。這種發(fā)動(dòng)機(jī)被習(xí)慣性地稱(chēng)為強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，記載了將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體及氣缸蓋的整個(gè)周?chē)采w的導(dǎo)風(fēng)罩和向?qū)эL(fēng)罩內(nèi)導(dǎo)入空氣的風(fēng)扇。在氣缸體和氣缸蓋，設(shè)有散熱片。在導(dǎo)風(fēng)罩的下壁，形成有將導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的空氣向下排出的冷卻風(fēng)出口。導(dǎo)入了導(dǎo)風(fēng)罩的空氣向氣缸體及氣缸蓋的上方、左方、右方及下方分流。分流到了氣缸體和氣缸蓋的上方的空氣經(jīng)它們的左方或右方到達(dá)下方，從冷卻風(fēng)出口向下排出?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008 - 1572222號(hào)公報(bào)。但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)風(fēng)罩將氣缸體及氣缸蓋的整個(gè)周?chē)采w，因此導(dǎo)風(fēng)罩大型化。因此，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而研制，其目的是提供可一邊確保冷卻性一邊抑制大型化的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機(jī)，具備:曲軸；支撐所述曲軸的曲軸箱；與所述曲軸箱結(jié)合且在內(nèi)部形成有氣缸的氣缸體；與所述氣缸體重疊以覆蓋所述氣缸的氣缸蓋；與所述曲軸一同旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇；和覆蓋所述曲軸箱的一部分、所述冷卻風(fēng)扇、所述氣缸體的一部分及所述氣缸蓋的一部分的護(hù)板。在所述氣缸體的至少被所述護(hù)板覆蓋的部分，設(shè)置有多個(gè)散熱片。所述護(hù)板具有與所述散熱片相對(duì)的相對(duì)壁部。在所述相對(duì)壁部與所述氣缸體之間，形成有向從所述冷卻風(fēng)扇遠(yuǎn)離一方開(kāi)口的排氣口。根據(jù)上述內(nèi)燃機(jī)，護(hù)板的相對(duì)壁部與氣缸體之間的空氣不改變流動(dòng)方向地從排氣口被排出到與冷卻風(fēng)扇側(cè)相反的一側(cè)。因此，可流暢地排出空氣，且可抑制空氣阻力。由此，可高效地供給空氣，且可提高冷卻性。此外，至少在排氣口的部分沒(méi)有將氣缸體的整個(gè)范圍覆蓋，因此可使護(hù)板小型化，且可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。再有，由于不向氣缸體的與冷卻風(fēng)扇側(cè)相反的一側(cè)的部分供給空氣，因此該部分的冷卻性能下降。但是，通過(guò)使空氣的流動(dòng)流暢化，而可提高氣缸體的其他部分的冷卻性能。因此，作為整體可抑制冷卻性能的下降?；蛘撸蓪?shí)現(xiàn)冷卻性能的提高。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述冷卻風(fēng)扇連接于所述曲軸的一端。所述排氣口在與所述曲軸平行的方向上向從所述冷卻風(fēng)扇遠(yuǎn)離一方開(kāi)口。由于，可將從冷卻風(fēng)扇供給的空氣在與曲軸平行的方向上排出到與冷卻風(fēng)扇相反的以側(cè)。因此，可使護(hù)板內(nèi)的空氣的流動(dòng)流暢化。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述曲軸向左側(cè)或右側(cè)延伸。所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述氣缸體的左側(cè)面沒(méi)有被所述護(hù)板覆蓋，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述氣缸體的右側(cè)面沒(méi)有被所述護(hù)板覆蓋。由此，可使護(hù)板小型化。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述曲軸向左側(cè)或右側(cè)延伸。所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述排氣口配置于所述氣缸的軸線(xiàn)的左側(cè)，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述排氣口配置于所述氣缸的軸線(xiàn)的右側(cè)。由此，護(hù)板內(nèi)的空氣從氣缸體的軸線(xiàn)的右側(cè)向左側(cè)流通，或者，從氣缸體的軸線(xiàn)的左側(cè)向右側(cè)流通。由于空氣不僅向冷卻風(fēng)扇側(cè)供給，而且向與冷卻風(fēng)扇側(cè)相反的一側(cè)供給，因此可抑制冷卻性能的下降。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述冷卻風(fēng)扇連接于所述曲軸的一端。在所述曲軸的另一端側(cè)，連接有配置于所述氣缸體及所述氣缸蓋的內(nèi)部的凸輪鏈。在所述氣缸體，插入有向所述凸輪鏈?zhǔn)┘訌埩η移湟徊糠衷谒鰵飧左w的外側(cè)露出的凸輪鏈張緊器。所述排氣口配置于比所述凸輪鏈張緊器更靠所述氣缸蓋側(cè)處。發(fā)動(dòng)機(jī)的比凸輪鏈張緊器更靠氣缸蓋側(cè)的部分容易變得高溫?？筛咝У乩鋮s發(fā)動(dòng)機(jī)的容易變得高溫的部分。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，在所述氣缸體，配置有檢測(cè)該內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的傳感器。所述排氣口配置于比所述傳感器更靠所述氣缸蓋側(cè)處。比傳感器更靠氣缸蓋側(cè)的部分容易變得高溫?？筛咝У乩鋮s發(fā)動(dòng)機(jī)的容易變得高溫的部分。此外，可抑制傳感器受到熱的影響。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述氣缸蓋包括進(jìn)氣口及排氣口。所述護(hù)板具有護(hù)板主體，該護(hù)板主體將所述曲軸箱的一部分、所述氣缸體的一部分及所述氣缸蓋的一部分覆蓋。所述相對(duì)壁部具有:從所述護(hù)板主體向所述氣缸蓋的所述進(jìn)氣口側(cè)延伸的進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部；和從所述護(hù)板主體向所述氣缸蓋的所述排氣口側(cè)延伸的排氣側(cè)相對(duì)壁部。所述進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度與所述排氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度不同。通過(guò)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的溫度特性來(lái)適當(dāng)?shù)剡x擇進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部及排氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度，而可進(jìn)行與內(nèi)燃機(jī)的溫度特性相對(duì)應(yīng)的冷卻?？墒惯M(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度比排氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度大，反之也可使進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度比排氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度小。根據(jù)本發(fā)明的另一方式,所述護(hù)板具有護(hù)板主體,該護(hù)板主體將所述曲軸箱的一部分、所述氣缸體的一部分及所述氣缸蓋的一部分覆蓋。所述相對(duì)壁部具有:從所述護(hù)板主體向所述氣缸體的上方延伸的上側(cè)相對(duì)壁部；和從所述護(hù)板主體向所述氣缸體的下方延伸的下側(cè)相對(duì)壁部。所述上側(cè)相對(duì)壁部的離所述護(hù)板主體的長(zhǎng)度與所述下側(cè)相對(duì)壁部的離所述護(hù)板主體的長(zhǎng)度不同。通過(guò)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的溫度特性來(lái)適當(dāng)?shù)剡x定上側(cè)相對(duì)壁部及下側(cè)相對(duì)壁部的長(zhǎng)度，而可進(jìn)行與內(nèi)燃機(jī)的溫度特性相應(yīng)的冷卻。例如，在具有內(nèi)燃機(jī)的上側(cè)部分比下側(cè)部分溫度高的傾向的情況下，通過(guò)使上側(cè)相對(duì)壁部比下側(cè)相對(duì)壁部長(zhǎng)，而可高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，具備經(jīng)由連桿連接于所述曲軸且在所述氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如地配置的活塞。所述排氣口配置于比所述活塞的下止點(diǎn)更靠所述氣缸蓋側(cè)處。在氣缸體中，比活塞的下止點(diǎn)更靠氣缸蓋側(cè)的部分容易變得高溫。通過(guò)排氣口配置于比活塞的下止點(diǎn)更靠氣缸蓋側(cè)處，而可向上述部分導(dǎo)引空氣。因此，可適當(dāng)?shù)乩鋮s氣缸體。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，在所述氣缸蓋的上部，形成有進(jìn)氣口。所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述進(jìn)氣口的周?chē)闹辽僖徊糠窒鄬?duì)的其他相對(duì)壁部。在所述其他相對(duì)壁部與所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。由此，可向氣缸蓋中的進(jìn)氣口的周?chē)鷮?dǎo)引空氣?？蛇m當(dāng)?shù)乩鋮s容易變得高溫的氣缸蓋。此外，通過(guò)形成其他排氣口而使排氣口的整體面積增加，且可抑制空氣的阻力。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述曲軸向左側(cè)及右側(cè)延伸。在所述氣缸蓋的上部，形成有進(jìn)氣口。在所述進(jìn)氣口，連接有進(jìn)氣管。所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述進(jìn)氣口的右側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述進(jìn)氣口的左側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部。在所述其他相對(duì)壁部與所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。 由此，可向氣缸蓋中的進(jìn)氣口的周?chē)鷮?dǎo)引空氣，可適當(dāng)?shù)乩鋮s容易變得高溫的氣缸蓋。此外，通過(guò)形成其他排氣口而使排氣口的整體面積增加，且可抑制空氣的阻力。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，在所述氣缸蓋的下部，形成有排氣口。所述護(hù)板具有與所述氣缸體中的所述排氣口周?chē)闹辽僖徊糠窒鄬?duì)的其他相對(duì)壁部。在所述其他相對(duì)壁部與所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。由此，可向氣缸蓋中的排氣口的周?chē)鷮?dǎo)引空氣，可適當(dāng)?shù)乩鋮s容易變得高溫的氣缸蓋。此外，通過(guò)形成其他排氣口而使排氣口的整體面積增加，且可抑制空氣的阻力。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述曲軸在左右方向上延伸。在所述氣缸蓋的下部，形成有排氣口。在所述排氣口，連接有排氣管。所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述排氣口的右側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述排氣口的左側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部。在所述其他相對(duì)壁部與所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。由此，可向氣缸蓋中的排氣口的周?chē)鷮?dǎo)引空氣，可適當(dāng)?shù)乩鋮s容易變得高溫的氣缸蓋。此外，通過(guò)形成其他排氣口而使排氣口的整體面積增加，且可抑制空氣的阻力。另外，可使護(hù)板小型化。根據(jù)本發(fā)明的另一方式，所述相對(duì)壁部與所述散熱片之間的距離比與所述相對(duì)壁部相對(duì)的散熱片的相互間隔小。由此，可提高相對(duì)壁部與散熱片之間的空氣的流速，并可提高空氣的冷卻效率。本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛，是具備所述內(nèi)燃機(jī)的騎乘型車(chē)輛。由此，在騎乘型車(chē)輛中，可得到上述效果。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能提供可確保冷卻性并抑制大型化的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。


圖1是第一實(shí)施方式涉及的摩托車(chē)的右視圖。圖2是圖1中I1-1I線(xiàn)剖視圖。圖3是圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)等的一部分的放大圖。圖4是第一實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的右視圖。圖5是護(hù)板的立體圖。圖6是護(hù)板的內(nèi)側(cè)部件的主視圖。圖7是護(hù)板的內(nèi)側(cè)部件的俯視圖。圖8是護(hù)板的外側(cè)部件的主視圖。圖9是沒(méi)有被護(hù)板覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)的前部的俯視圖。圖10是被護(hù)板覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)的前部的俯視圖。圖11是發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)剖視圖。圖12是圖4中XI1-XII線(xiàn)剖視圖。圖13是圖4中XII1-XIII線(xiàn)剖視圖。圖14是變形例涉及的護(hù)板的相對(duì)壁部及氣缸體的剖視圖。圖15是發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)部分的側(cè)剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I摩托車(chē)(騎乘型車(chē)輛)10發(fā)動(dòng)機(jī)11曲軸箱12氣缸體13氣缸蓋14氣缸蓋罩15氣缸28冷卻風(fēng)扇30護(hù)板31吸入口 33散熱片51護(hù)板主體60A上側(cè)相對(duì)壁部60B下側(cè)相對(duì)壁部 60C、60D其他的相對(duì)壁部 70A、70B排氣口 70C、70D其他的排氣口 81爆燃傳感器97凸輪鏈張緊器
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)施方式涉及的騎乘型車(chē)輛是小輪型摩托車(chē)I。摩托車(chē)I是本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛的一例，但是，本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛并非限定于小輪型摩托車(chē)I。本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛也可以是所謂的輕型、越野型摩托車(chē)或道路型摩托車(chē)等其他類(lèi)型的摩托車(chē)。此外，本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛意指乘坐者騎跨乘車(chē)的任意車(chē)輛，不限于二輪車(chē)。本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛，可以是通過(guò)使車(chē)體傾斜來(lái)改變行進(jìn)方向的類(lèi)型的三輪車(chē)等，也可以是ATV (全地形車(chē)輛)等其他騎乘型車(chē)輛。在以下的說(shuō)明中，前、后、左、右分別意指從摩托車(chē)I的乘坐者觀(guān)看的前、后、左、右。圖中標(biāo)注的標(biāo)記F、Re、L、R分別表示前、后、左、右。摩托車(chē)I具備車(chē)輛主體2、前輪3、后輪4和驅(qū)動(dòng)后輪4的發(fā)動(dòng)機(jī)單元5。車(chē)輛主體2具備由乘坐者操作的把手6和乘坐者乘坐的座位7。發(fā)動(dòng)機(jī)單元5是所謂整體擺動(dòng)(unitswing)式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。發(fā)動(dòng)機(jī)單元5由車(chē)體框架(圖1中未圖示)支撐以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元5能以樞軸8為中心擺動(dòng)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)單元5相對(duì)于車(chē)體框架擺動(dòng)自如地被支撐。圖2是圖1中I1-1I線(xiàn)剖視圖。圖3是圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)10的一部分等的放大圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元5具備作為本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機(jī)的一例的發(fā)動(dòng)機(jī)10和V形帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)(以下稱(chēng)為CVT)20。在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)10和CVT20成為一體而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)單元5。但是，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速機(jī)也可為分體的。發(fā)動(dòng)機(jī)10是具備單個(gè)氣缸的單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10是依次重復(fù)進(jìn)行進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒行程及排氣行程的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10具備:曲軸箱11 ;從曲軸箱11向前方(再有，這里所說(shuō)的“前方”不限于嚴(yán)格意義上的前方即與水平線(xiàn)平行的方向，也包括從水平線(xiàn)傾斜的方向)延伸且與曲軸箱11結(jié)合的氣缸體12 ;與氣缸體12的前部連接的氣缸蓋13 ;和與氣缸蓋13的前部連接的氣缸蓋罩14。在氣缸體12的內(nèi)部，形成有氣缸15。再有，氣缸15可以由插入氣缸體12的主體(即、氣缸體12中的氣缸15以外的部分)內(nèi)的氣缸套等形成，也可以與氣缸體12的主體一體化。換言之，氣缸15可以形成為與氣缸體12的主體I分離地，也可以形成為不能與氣缸體12的主體分離。在氣缸15內(nèi)，滑動(dòng)自如地收置有活塞50?；钊?0在上止點(diǎn)TDC和下止點(diǎn)BDC之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如地配置。氣缸蓋13與氣缸體12重疊以覆蓋氣缸15。如圖3所示，在氣缸蓋13，形成有凹部13f和與該凹部13f連通的進(jìn)氣口 41及排氣口 42 (參照?qǐng)D11)。通過(guò)活塞50的頂面、氣缸15的內(nèi)壁面及凹部13f，形成燃燒室43?；钊?0經(jīng)由連桿16與曲軸17連接。曲軸17向左方及右方延伸，并由曲軸箱11支撐。在本實(shí)施方式中，曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13及氣缸蓋罩14是分體的，且互相組裝。但是，這些部件也不一定必須是分體的，也可以適當(dāng)?shù)匾惑w化。例如，曲軸箱11和氣缸體12可以一體形成,氣缸體12和氣缸蓋13也可以一體形成。此外,氣缸蓋13和氣缸蓋罩14也可以一體形成。 如圖2所示，CVT20具備:作為驅(qū)動(dòng)側(cè)的帶輪的第一帶輪21 ;作為從動(dòng)側(cè)的帶輪的第二帶輪22 ;和在第一帶輪21和第二帶輪22上繞掛的V形帶23。曲軸17的左端部從曲軸箱11向左方突出。第一帶輪22安裝于曲軸17的左端部。第二帶輪22安裝于主軸24。主軸24經(jīng)由未圖示的齒輪機(jī)構(gòu)與后輪軸25連接。再有，在圖2中，示出了在第一帶輪21的前側(cè)部分和后側(cè)部分，變速比不同的狀態(tài)。關(guān)于第二帶輪22也同樣。在曲軸箱11的左方，設(shè)有變速機(jī)箱26。CVT20收置于變速機(jī)箱26內(nèi)。在曲軸17的右側(cè)部分，設(shè)有發(fā)電機(jī)27。在曲軸17的右端部，固定有冷卻風(fēng)扇28。冷卻風(fēng)扇28與曲軸17 —同旋轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇28形成為通過(guò)旋轉(zhuǎn)而將空氣向左方吸引。在曲軸箱11、氣缸體12及氣缸蓋13，設(shè)有護(hù)板30。發(fā)電機(jī)27和冷卻風(fēng)扇28收置于護(hù)板30內(nèi)。關(guān)于護(hù)板30的詳細(xì)構(gòu)成在后面描述。圖4是發(fā)電機(jī)10的一部分的右視圖。如圖4所示，本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)10是氣缸體12和氣缸蓋13在水平方向或相對(duì)于水平方向稍向前上傾斜的方向上延伸的類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、即所謂的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)記LI表示通過(guò)氣缸15 (參照?qǐng)D2)的中心的線(xiàn)(以下稱(chēng)為氣缸軸線(xiàn))。氣缸軸線(xiàn)LI在水平方向或相對(duì)于水平方向稍?xún)A斜的方向上延伸。但是，氣缸軸線(xiàn)LI的方向沒(méi)有特別限定。例如，氣缸軸線(xiàn)LI相對(duì)于水平面的傾斜角度可以是0° ^15°，也可以是15°以上。在氣缸蓋13的上部連接有進(jìn)氣管35。在氣缸13的下部連接有排氣管38。在氣缸蓋13的內(nèi)部形成有進(jìn)氣口 41及排氣口 42 (參照?qǐng)D11)。進(jìn)氣管35與進(jìn)氣口 41連通，排氣管38與排氣口 42連通。在進(jìn)氣口 41、排氣口 42，分別設(shè)有進(jìn)氣閥41A、排氣閥42A (參照?qǐng)D11)。本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)10是由空氣冷卻的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖2所示，在氣缸體12，形成有多個(gè)冷卻用的散熱片33。再有，散熱片33也可以設(shè)置于氣缸體12以外的部分、例如氣缸蓋13和/或曲軸箱11等。發(fā)動(dòng)機(jī)10也可以是其整體由空氣冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。此夕卜，發(fā)動(dòng)機(jī)10也可以是具備冷卻用的散熱片33同時(shí)其一部分由冷卻水冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。即、發(fā)動(dòng)機(jī)10也可以是一部分由空氣冷卻且一部分由冷卻水冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。散熱片33的具體形狀沒(méi)有特別限定，但是，在本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，散熱片33形成為以下那樣的形狀。本實(shí)施方式涉及的散熱片33從氣缸體12及氣缸蓋13的至少一部分的表面突出且在與氣缸軸線(xiàn)LI正交的方向上延伸。換言之，散熱片33在相對(duì)于氣缸體12或氣缸蓋13的表面正交的方向上延伸。散熱片33在氣缸軸線(xiàn)LI的方向上排列。在相鄰的散熱片33之間，設(shè)有間隔。散熱片33的間隔可以恒定，也可以不恒定。多個(gè)散熱片33的厚度互相相等。但是，也可以根據(jù)散熱片33而使厚度不同。此夕卜，在同一散熱片33中，其厚度可以與部位無(wú)關(guān)地成為恒定，但是，也可以因部位而不同。即、散熱片33的厚度也可以局部地不同。在本實(shí)施方式中，散熱片33形成為平板狀，散熱片33的表面為平面。但是，散熱片33也可以彎曲，散熱片33的表面也可以為曲面。散熱片33的形狀不限于平板狀，例如，也可以是針狀、半球狀等其他形狀。在散熱片33形成為平板狀的情況下，散熱片33不一定必須在與氣缸軸線(xiàn)LI正交的方向上延伸，也可以在與氣缸軸線(xiàn)LI平行的方向上延伸。此夕卜，散熱片33可以在相對(duì)于氣缸軸線(xiàn)LI傾斜的方向上延伸。多個(gè)散熱片33的延伸方向可以相同，也可以互不相同。其次，說(shuō)明護(hù)板30的詳細(xì)構(gòu)成。圖5是從左后方觀(guān)察護(hù)板的立體圖。護(hù)板30具有內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64。護(hù)板30通過(guò)組裝內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64而形成。如圖4所示，內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64由螺栓69固定。但是，內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64的組裝結(jié)構(gòu)沒(méi)有特別限定。圖6是內(nèi)側(cè)部件62的主視圖，圖7是內(nèi)側(cè)部件62的俯視圖。圖8是外側(cè)部件64的主視圖。再有，在以車(chē)輛為基準(zhǔn)的情況下，圖6及圖8相當(dāng)于右視圖。內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64由合成樹(shù)脂形成。但是，內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64的材料沒(méi)有特別限定。內(nèi)側(cè)部件62和外側(cè)部件64的材料可以相同，也可以不同。如圖7所示，內(nèi)側(cè)部件62在俯視時(shí)形成為大體L形。如圖5所示，內(nèi)側(cè)部件62具有大體筒狀的后部71和從后部71向左方延伸的前部72。前部72具有發(fā)動(dòng)機(jī)10的側(cè)面(具體地，氣缸體12的右側(cè)面)相對(duì)的內(nèi)壁72d和與發(fā)動(dòng)機(jī)10的側(cè)面(具體地，氣缸蓋13的右側(cè)面)相對(duì)的外壁72e (參照?qǐng)D6)。如圖3所示，在外壁72e，形成有火花塞等被插入的點(diǎn)火裝置79的孔13h。在本實(shí)施方式中，孔13h由將點(diǎn)火裝置79的整個(gè)周?chē)鼑膱A孔形成。但是，孔13h也可以是將點(diǎn)火裝置79的整個(gè)周?chē)鼑钠渌螤睿部梢允菍Ⅻc(diǎn)火裝置79的周?chē)囊徊糠职鼑目?、例如為圓弧狀的孔。如圖5所示，前部72具有:從內(nèi)壁72d和外壁72e向左側(cè)延伸的上壁72a ;從內(nèi)壁72d和外壁72e向左側(cè)延伸且與上壁72a上下相對(duì)的下壁72b ;和從內(nèi)壁72d向左側(cè)延伸且與上壁72a和下壁72b正交的后壁72c。上壁72a形成為向左側(cè)及右側(cè)延伸的水平板狀。在上壁72a形成有向前方突出的突出部72al。突出部72al的左側(cè)的側(cè)面72a2彎曲。如圖7所示，側(cè)面72a2在俯視時(shí)形成為圓弧狀。如圖5所示，下壁72b具有向左側(cè)及右側(cè)延伸的水平壁72bl和從水平壁72bl的左端部向左下延伸的圓弧狀的彎曲壁72b2。
后壁72c在鉛垂方向上延伸。在后壁72c的左端部，形成有圓弧狀的彎曲部72cl。彎曲部72cl與發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸體12的右側(cè)面、上表面及下表面可接觸地形成。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，彎曲部72cl隔著密封部件82與散熱片33抵接。再有，彎曲部72cl可以隔著緩沖部件與散熱片33抵接，也可以隔著彈性部件與散熱片33抵接。此外，也可以使彎曲部72cl與散熱片33直接抵接。如圖7所示，上壁72a的左端部位于比下壁72b的左端部靠左側(cè)處。換言之，上壁72a的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度Kl比下壁72b的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度K2長(zhǎng)。如圖5所示，上壁72a的左端部的寬度Ml比下壁72b的左端部的寬度M2大。在內(nèi)壁72d與后壁72c的角部，設(shè)有多個(gè)增強(qiáng)肋66。各增強(qiáng)肋66形成為大體直角三角形形狀的水平板狀。在增強(qiáng)肋66之間，可以配置檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的狀態(tài)的傳感器(例如，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的爆燃的爆燃傳感器等)。在本實(shí)施方式中，增強(qiáng)肋66的數(shù)量為兩個(gè)，但是，其個(gè)數(shù)沒(méi)有特別限定。兩個(gè)增強(qiáng)肋66上下隔著間隔地配置。兩個(gè)增強(qiáng)肋66互相平行地配置。如圖8所示，外側(cè)部件64具有碗狀的后部75和從后部75向前方延伸的前部76。在后部75形成有進(jìn)入口 31。在護(hù)板30已安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元5時(shí)，進(jìn)入口 31配置于與冷卻風(fēng)扇28相對(duì)的位置(參照?qǐng)D3)。在前部76，形成有凹陷65。在護(hù)板30已安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元5時(shí)，凹陷65配置于摩托車(chē)I的車(chē)體框架9的一部分內(nèi)。通過(guò)該凹陷65，可容易地避免護(hù)板30和車(chē)體框架9的干涉。特別地，根據(jù)本實(shí)施方式涉及的摩托車(chē)I,發(fā)動(dòng)機(jī)單元5相對(duì)于車(chē)體框架9擺動(dòng)自如被支撐，因此安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元5的護(hù)板30伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)單元5的擺動(dòng)而相對(duì)于車(chē)體框架9相對(duì)擺動(dòng)。但是，通過(guò)上述凹陷65，能更可靠地防止護(hù)板30和車(chē)體框架9的接觸。圖9是沒(méi)有被護(hù)板30覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)10的前部的俯視圖。圖10是被護(hù)板30覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)10的前部的俯視圖。如圖9所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10具備曲軸箱11、氣缸體12、氣缸蓋13及氣缸蓋罩14。如圖10所示，護(hù)板30安裝于曲軸箱11、氣缸體12及氣缸蓋13。護(hù)板30沿氣缸體12及氣缸蓋13向前方延伸。護(hù)板30的一部分將曲軸箱11的右側(cè)部分、氣缸體12的右側(cè)部分及氣缸蓋13的右側(cè)部分覆蓋。此外，護(hù)板30的另一部分將氣缸體12的上側(cè)部分的一部分及下側(cè)部分的一部分和氣缸蓋13的上側(cè)部分的一部分及下側(cè)部分的一部分覆蓋。如圖10所示，冷卻風(fēng)扇28配置于曲軸箱11的右側(cè)，氣缸體12的左側(cè)面沒(méi)有被護(hù)板30覆蓋。也可將冷卻風(fēng)扇28配置于曲軸箱11的左側(cè)，且不將氣缸體12的右側(cè)面用護(hù)板30覆蓋。如圖3所示，在氣缸蓋13及氣缸體12的內(nèi)部，配置有凸輪鏈98。凸輪鏈98配置于氣缸軸線(xiàn)LI的左側(cè)。在冷卻風(fēng)扇28配置于曲軸箱11的左側(cè)的情況下，凸輪鏈98也可以配置于氣缸軸線(xiàn)LI的右側(cè)。護(hù)板30的上部的凸輪鏈98側(cè)的端部位于比氣缸體12的上部的左端靠右側(cè)處。護(hù)板30的下部的凸輪鏈98側(cè)的端部位于比氣缸體12的下部的左端靠右側(cè)處。如圖3所示，發(fā)電機(jī)27配置于護(hù)板30的內(nèi)部。本實(shí)施方式涉及的護(hù)板30具有內(nèi)壁部52和外壁部54。內(nèi)壁部52由內(nèi)側(cè)部件62的后壁72c、內(nèi)壁72d(參照?qǐng)D5)和后部71的前側(cè)部分的一部分形成。外壁部54由內(nèi)側(cè)部件62的其他部分和外側(cè)部件64形成。在本實(shí)施方式中，內(nèi)壁部52將曲軸箱11的一部分和氣缸體12的一部分的側(cè)面覆蓋。內(nèi)壁部52配置于曲軸箱11的一部分和氣缸體12的一部分的側(cè)方。更具體地，內(nèi)壁部52將曲軸箱11的一部分的側(cè)面和氣缸體12的沒(méi)有設(shè)置散熱片33的部分13d的側(cè)方覆蓋。內(nèi)壁部52沒(méi)有覆蓋氣缸體12的有散熱片33的側(cè)方。但是，本實(shí)施方式涉及的內(nèi)壁部52的配置不過(guò)是一個(gè)例子，也可另外進(jìn)行各種變形。例如，內(nèi)壁部52也可以覆蓋氣缸體12的有散熱片33的一部分的側(cè)方。內(nèi)壁部52只要將曲軸箱11的至少一部分、氣缸體12的至少一部分或氣缸蓋13的至少一部分覆蓋即可。內(nèi)壁部52也可以配置于曲軸箱11的至少一部分、氣缸體12的至少一部分或氣缸蓋13的至少一部分的側(cè)方。內(nèi)壁部52的一端52b在對(duì)通過(guò)曲軸17的中心L2且與氣缸軸線(xiàn)LI平行的剖面從與該剖面正交的方向觀(guān)察時(shí)位于曲軸箱11的側(cè)方。在本實(shí)施方式中，氣缸軸線(xiàn)LI大體水平延伸。因此，圖3實(shí)質(zhì)上可看作對(duì)通過(guò)曲軸17的中心L2且與氣缸軸線(xiàn)LI平行的剖面從與該剖面正交的方向觀(guān)察時(shí)的圖。另一方面，內(nèi)壁部52的另一端52c位于氣缸體12中的與活塞50的下止點(diǎn)BDC相比靠氣缸體13側(cè)(圖3的上側(cè))的部分的側(cè)方。此外，內(nèi)壁部52的另一端52c與氣缸體12中的與活塞50的下止點(diǎn)BDC相比靠氣缸蓋13側(cè)的部分抵接。內(nèi)壁部52包括后壁72c和后述的豎壁部58的一部分。外壁部54將冷卻風(fēng)扇28、內(nèi)壁部52、曲軸箱11的一部分、氣缸體12的一部分及氣缸蓋13的一部分覆蓋。外壁部54配置于冷卻風(fēng)扇28、內(nèi)壁部52、曲軸箱11的一部分、氣缸體12的一部分及氣缸蓋13的一部分的側(cè)方。再有，外壁部54只要將冷卻風(fēng)扇28、內(nèi)壁部52、曲軸箱11的一部分、氣缸體12的至少一部分及氣缸蓋13的至少一部分覆蓋即可。如上所述，在護(hù)板30的外側(cè)部件64，形成進(jìn)入口 31。進(jìn)入口 31位于冷卻風(fēng)扇28的右側(cè)。換言之，進(jìn)入口 31形成于外壁部54的與冷卻風(fēng)扇28相對(duì)的位置。內(nèi)壁部52配置于比進(jìn)入口 31更靠氣缸蓋13側(cè)(圖3的上側(cè))處。內(nèi)壁部52在對(duì)通過(guò)曲軸17的中心L2且與氣缸軸線(xiàn)LI平行的剖面從與該剖面正交的方向觀(guān)察時(shí)向外壁部54側(cè)(圖3的右側(cè))突出。再有，這里，“突出”意指內(nèi)壁部52的至少一部分位于比將內(nèi)壁部52的一端52b和另一端52c連接的線(xiàn)更靠外壁部54側(cè)處。由外壁部54和內(nèi)壁部52，而形成從進(jìn)入口 31到氣缸體12的一部分及氣缸蓋13的一部分的通道56。圖3的標(biāo)記561、56ο分別表示通道56的入口部、出口部(也參照?qǐng)D5 )。在本實(shí)施方式中，在通道56的入口部56i與出口部56ο之間，沒(méi)有形成孔。通道56是密閉式的通道。通道56是由護(hù)板30劃分的空氣通路。在本實(shí)施方式中，通道56僅由護(hù)板30劃分。但是，即使是在通道56的入口部56i與出口部56ο之間形成了孔，也可從入口部56i向出口部56ο引導(dǎo)空氣。因此，可以在通道56的入口部56i與出口部56ο之間形成孔。例如，也可以在通道56形成向爆燃傳感器81等供給空氣的傳感器冷卻用的孔等。通道56的入口部56i由內(nèi)壁部52的冷卻風(fēng)扇28側(cè)的端部52a和外壁部54形成。通道56的比入口部56i靠下游側(cè)的一部分，其流路橫截面積比入口部56i小。在通道56的入口部56i與出口部56ο之間，形成有流路橫截面積比入口部56i小的部分。通道56形成為將從入口部56i導(dǎo)入的空氣進(jìn)行一次節(jié)流，并在使空氣增速后導(dǎo)向出口部560。再有，如上所述，在外側(cè)部件64，形成有用于避免與車(chē)體框架9接觸的凹陷65。其結(jié)果，如圖3所示，凹陷65的里側(cè)的部分向內(nèi)壁部52側(cè)鼓出。在凹陷65的里側(cè)的部分，流路橫截面積更小。如上所述，內(nèi)側(cè)部件62的后部71形成為大體筒狀(參照?qǐng)D5)。冷卻風(fēng)扇28安裝于曲軸17的右端部。曲軸17的右端部構(gòu)成冷卻風(fēng)扇28的轉(zhuǎn)軸。如圖3所示，從冷卻風(fēng)扇28的轉(zhuǎn)軸方向觀(guān)察(即、從右側(cè)或左側(cè)觀(guān)察)，由內(nèi)側(cè)部件62等形成將冷卻風(fēng)扇62的周?chē)鼑呢Q壁部58。從冷卻風(fēng)扇28的轉(zhuǎn)軸方向觀(guān)察，豎壁部58將冷卻風(fēng)扇28的周?chē)闹辽僖徊糠职鼑纯伞Ｔ诒緦?shí)施方式中，豎壁部58將發(fā)電機(jī)27的周?chē)鼑５?，豎壁部58的右側(cè)部分向右側(cè)延長(zhǎng)，豎壁部58將冷卻風(fēng)扇28的周?chē)闹辽僖徊糠职鼑部梢?。?nèi)壁部52的一部分(圖3的下側(cè)部分)兼作豎壁部58的一部分。圖4的標(biāo)記Fl表示示意地代表冷卻風(fēng)扇28外周的假想線(xiàn)。冷卻風(fēng)扇28的外周是冷卻風(fēng)扇28的外周端部描繪的圓周狀的軌跡。豎壁部58形成為與冷卻風(fēng)扇28的外周Fl的距離J從基準(zhǔn)點(diǎn)Q朝向冷卻風(fēng)扇28的旋轉(zhuǎn)方向B逐漸增大?；鶞?zhǔn)點(diǎn)Q與冷卻風(fēng)扇28的旋轉(zhuǎn)中心(在本實(shí)施方式中，該旋轉(zhuǎn)中心與曲軸17的中心L2 —致)相比位于前方。此外，基準(zhǔn)點(diǎn)Q與冷卻風(fēng)扇28的旋轉(zhuǎn)中心相比位于下方。由豎壁部58，而形成所謂的蝸形室(spiral casing)。圖11是發(fā)動(dòng)機(jī)10的左側(cè)剖視圖。圖12是圖4中XI1-XII線(xiàn)剖視圖。圖13是圖4中XII1-XIII線(xiàn)剖視圖。如圖11所示，在進(jìn)氣管35，連接有收置了未圖示的節(jié)流閥的節(jié)流閥體36。在進(jìn)氣管35的前方，配置有 燃料噴射閥37。如圖11所示，在氣缸體12的被護(hù)板30覆蓋的部分，設(shè)有多個(gè)散熱片33。再有，散熱片33只要至少設(shè)置在氣缸體12的被護(hù)板30覆蓋的部分即可。在氣缸體12的沒(méi)有被護(hù)板30覆蓋的部分，可以設(shè)置多個(gè)散熱片33，也可以不設(shè)置。如圖11所示，護(hù)板30具有與氣缸體12的上表面12a的一部分相對(duì)的上側(cè)相對(duì)壁部60A和與氣缸體12的下表面12b的一部分相對(duì)的下側(cè)相對(duì)壁部60B。再有，只要護(hù)板30具有與氣缸體12的至少上表面的一部分或下表面的一部分相對(duì)的相對(duì)壁部即可。在氣缸體12的與相對(duì)壁部60A、60B相對(duì)的面，設(shè)有多個(gè)散熱片33。S卩、在氣缸體12的上表面12a的與相對(duì)壁部60A相對(duì)的面和氣缸體12的下表面12b的與相對(duì)壁部60B相對(duì)的面，設(shè)有多個(gè)散熱片33。在本實(shí)施方式中，相對(duì)壁部60A及60B整體與散熱片33相對(duì)，但是，相對(duì)壁部60A及60B的一部分也可以不與散熱片33相對(duì)。相對(duì)壁部60A和/或60B的至少一部分也可以與氣缸體12的沒(méi)有設(shè)置散熱片33的部分相對(duì)。如圖11所示，在本實(shí)施方式中，護(hù)板30的相對(duì)壁部60A與氣缸體12的散熱片33的距離比散熱片33彼此的間隔大。此外，相對(duì)壁部60B與散熱片33之間的距離也比散熱片33彼此的間隔大。再有，相對(duì)壁部60A、60B與散熱片33的距離意指相對(duì)壁部60A、60B與散熱片33的前端的距離。散熱片33彼此的間隔意指散熱片33的前端部分彼此的間隔。但是，如圖14所示，相對(duì)壁部60A與散熱片33的距離T也可以比散熱片33彼此的間隔S小。此外，相對(duì)壁部60A與散熱片33的距離T也可以與散熱片33彼此的間隔S相等。雖然省略圖示，但是，同樣地，相對(duì)壁部60B與散熱片33的距離可以比散熱片彼此的間隔小，也可以相等。相對(duì)壁部60A與散熱片33的距離也可以和相對(duì)壁部60B與散熱片33的距離相等。相對(duì)壁部60A與散熱片33的距離可以比相對(duì)壁部60B與散熱片33的距離小，也可以比相對(duì)壁部60B與散熱片33的距離大。再有，上述T < S的關(guān)系可以關(guān)于與相對(duì)壁部60A相對(duì)的全部散熱片33成立，也可以?xún)H關(guān)于一部分散熱片33成立。關(guān)于與相對(duì)壁部60B相對(duì)的散熱片33也同樣。此外，對(duì)于上述其他關(guān)系也同樣，可以關(guān)于與相對(duì)壁部60A或相對(duì)壁部60B相對(duì)的全部散熱片33成立，也可以?xún)H關(guān)于一部分散熱片33成立。在本實(shí)施方式中，護(hù)板30的上壁72a (參照?qǐng)D5)的里面部形成相對(duì)壁部60A。如圖12所示，護(hù)板30的上側(cè)相對(duì)壁部60A的左端位于比氣缸體12的左端靠右側(cè)處。在相對(duì)壁部60A的左端部與氣缸體12的上表面12a之間，形成有向左側(cè)開(kāi)口的排氣口 70A。護(hù)板30的下側(cè)相對(duì)壁部60B的左端也位于比氣缸體12的左端靠右側(cè)處。在相對(duì)壁部60B的左端部與氣缸體12的下表面12b之間，形成有向左側(cè)開(kāi)口的排氣口 70B。護(hù)板30內(nèi)的空氣的一部分從排氣口 70A及70B向左側(cè)排出。護(hù)板30中，將位于氣缸體12及氣缸蓋13的右側(cè)的部分、即、將曲軸箱11的一部分和氣缸體12的一部分及氣缸蓋13的一部分覆蓋的部分，稱(chēng)為護(hù)板主體51。如圖12所示，上側(cè)相對(duì)壁部60A從護(hù)板主體51向氣缸體12的上方延伸。下側(cè)相對(duì)壁部60B從護(hù)板主體51向氣缸體12的下方延伸。如圖5所示，上壁72a的寬度Ml比下壁72b的寬度M2大。因此，上側(cè)相對(duì)壁部60A的排氣口 70A的寬度比下側(cè)相對(duì)壁部60B的排氣口 70B的寬度大。此外，上側(cè)相對(duì)壁部60A的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度和下側(cè)相對(duì)壁部60B的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度不同。在本實(shí)施方式中，上側(cè)相對(duì)壁部60A的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度比下側(cè)相對(duì)壁部60B的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度長(zhǎng)。但是，上側(cè)相對(duì)壁部60A的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度也可以比下側(cè)相對(duì)壁部60B的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度短。此外，也可以使上側(cè)相對(duì)壁部60A的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度與下側(cè)相對(duì)壁部60B的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度相等。如圖10所示，冷卻風(fēng)扇28配置于氣缸15的軸線(xiàn)LI的右側(cè)，排氣口 70A配置于氣缸15的軸線(xiàn)LI的左側(cè)。冷卻風(fēng)扇28與曲軸17的右側(cè)部分連接，排氣口 70A向左側(cè)開(kāi)口。在冷卻風(fēng)扇28配置于氣缸15的軸線(xiàn)LI的左側(cè)的情況下，排氣口 70A也可以配置于氣缸15的軸線(xiàn)LI的右側(cè)。在冷卻風(fēng)扇28與曲軸17的左側(cè)部分連接的情況下，排氣口 70A也可以向右側(cè)開(kāi)口。此外，排氣口 70A配置于比活塞50的下止點(diǎn)BDC更靠氣缸蓋13側(cè)(即前側(cè))處。雖然省略圖示，但對(duì)于排氣口 70B也同樣。如圖13所示，在氣缸蓋13的上部，形成有進(jìn)氣口 41。在進(jìn)氣口 41，連接有進(jìn)氣管35。如圖13所示，護(hù)板30除了相對(duì)壁部60A及60B之外還具有其他的相對(duì)壁部60C。相對(duì)壁部60C設(shè)置于與氣缸蓋13中的進(jìn)氣口 41的周?chē)囊徊糠窒鄬?duì)的位置。參照?qǐng)D5，如上所述，在護(hù)板30的上壁72a形成有突出部72al。相對(duì)壁部60C由該突出部72al的里面部形成。如圖13所示，在其他的相對(duì)壁部60C與氣缸蓋13之間，形成有其他的排氣口 70C。其他的排氣口 70C形成為向進(jìn)氣管35的周?chē)懦隹諝?。如上所述，上?2a的突出部72al的左側(cè)的側(cè)面72a2 (參照?qǐng)D5)彎曲，在俯視時(shí)形成為圓弧狀。因此，排氣口 70C形成為圓弧狀。在圖13所示的剖面中，其他排氣口 70C形成為將空氣向左側(cè)排出。在氣缸蓋13的下部，形成有排氣口 42。在排氣口 42，連接有排氣管38。護(hù)板30還具有其他的相對(duì)壁部60D。其他的相對(duì)壁部60D設(shè)置于與氣缸蓋13的排氣口 42周?chē)囊徊糠窒鄬?duì)的位置。參照?qǐng)D5，如上所述，護(hù)板30的下壁72b具有彎曲壁72b2。相對(duì)壁部60D由彎曲壁72b2的里面部形成。如圖13所示，在其他的相對(duì)壁部60D與氣缸蓋13之間，形成有其他的排氣口 70D。其他的排氣口 70D形成為向進(jìn)氣管38的周?chē)懦隹諝?。彎曲?2b2 (參照?qǐng)D5)的周緣形成為圓弧狀。排氣口 70D形成為圓弧狀。在圖13所示的剖面中，其他排氣口 70D形成為將空氣向左側(cè)排出。如圖13所示，在氣缸蓋13，形成有空氣通路85，該空氣通路85具有進(jìn)氣口 85i和排氣口 850。進(jìn)氣口 85i形成于氣缸蓋13的右側(cè)部分，更具體地，形成于點(diǎn)火裝置79 (參照?qǐng)D3)的側(cè)方。進(jìn)氣口 85i向右側(cè)開(kāi)口，形成為將空氣從右側(cè)向左側(cè)吸入。但是，進(jìn)氣口85 的方向沒(méi)有特別限定。排氣口 85ο形成于氣缸蓋13的左側(cè)部分。排氣口 85ο的數(shù)量沒(méi)有特別限定，可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。再有，進(jìn)氣口 85i的數(shù)量也沒(méi)有特別限定。在本實(shí)施方式中，排氣口 85ο的數(shù)量是兩個(gè)。這里，排氣口 85ο形成于氣缸蓋13的上側(cè)部分及下側(cè)部分。上側(cè)的排氣口 85ο向上方開(kāi)口，且形成為將空氣向上方排出。下側(cè)的排氣口85ο向下方開(kāi)口，且形成為將空氣向下方排出。但是，排氣口 85ο的方向不應(yīng)特別限定。從冷卻風(fēng)扇28供給的空氣從進(jìn)氣口 85i流入空氣通路85。從進(jìn)氣口 85i流入了的空氣A2在燃燒室43 (參照?qǐng)D3)的周?chē)?、進(jìn)氣口 41的周?chē)芭艢饪?42的周?chē)鲃?dòng)。該空氣從排氣口85ο排出(參照?qǐng)D13的標(biāo)記A3)。通過(guò)空氣在空氣通路85中如上述那樣流動(dòng)，而可向氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41及排氣口 42的周?chē)糠止┙o空氣。因此，可將氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41及排氣口 42的周?chē)糠指咝У乩鋮s。氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41及排氣口 42的周?chē)糠蛛y以由護(hù)板30覆蓋。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)形成空氣通路85，可有效地冷卻由護(hù)板30難以覆蓋的上述部分。因此，可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻性。如圖3所示，在氣缸蓋13的內(nèi)部及氣缸體12的內(nèi)部，配置有凸輪鏈98。凸輪鏈98在凸輪軸的鏈輪齒(sprocket) 99a和曲軸17的鏈輪齒99b上繞掛。凸輪鏈98配置于氣缸15的左側(cè)。凸輪鏈98連接于曲軸17的左側(cè)部分、即與連接有冷卻風(fēng)扇28 —側(cè)相反側(cè)的部分。圖15是本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)10的一部分的側(cè)剖視圖。如圖15所示，在氣缸體12的上表面，形成有安裝凸輪鏈張緊器97的孔96。凸輪鏈張緊器97插入孔96中。換言之，在氣缸體12，插入有凸輪鏈張緊器97。凸輪鏈張緊器97的一部分露出到氣缸體12的外側(cè)。凸輪鏈張緊器97經(jīng)由鏈導(dǎo)引體95向凸輪鏈98施加張力。如圖10所示，排氣口70A配置于比凸輪鏈張緊器97更靠氣缸蓋13側(cè)(圖10的上側(cè))處。排氣口 70A配置于比凸輪鏈張緊器97更靠前側(cè)處。雖然省略圖示，但是排氣口 70B也同樣地配置于比凸輪鏈張緊器97更靠氣缸蓋13側(cè)處。排氣口 70B配置于比凸輪鏈張緊器97更靠前側(cè)處。如圖3所示，在氣缸體12，作為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的狀態(tài)的傳感器的一例，配置有檢測(cè)爆燃的爆燃傳感器8。如果產(chǎn)生爆燃，則燃燒壓力急劇變化，因此在氣缸體12及氣缸蓋13等產(chǎn)生特有的振動(dòng)。作為爆燃傳感器81，可適當(dāng)?shù)厥褂脵z測(cè)振動(dòng)、并將該振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)而輸出的傳感器等(例如，具備壓電元件的傳感器等)。但是，爆燃傳感器81的種類(lèi)沒(méi)有特別限定。在對(duì)比觀(guān)察圖3和圖10時(shí)可知，排氣口 70A配置于比爆燃傳感器81更靠氣缸蓋13側(cè)處。排氣口 70A配置于比爆燃傳感器81更靠前側(cè)處。排氣口 70B也同樣，配置于比爆燃傳感器81更靠氣缸蓋13側(cè)處。排氣口 70B配置于比爆燃傳感器81更靠前側(cè)處。再有，爆燃傳感器81不過(guò)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的狀態(tài)的傳感器的一例，當(dāng)然也可使用爆燃傳感器81以外的傳感器來(lái)作為此類(lèi)傳感器。如圖3的箭頭A所示，如果隨著曲軸17的旋轉(zhuǎn)冷卻風(fēng)扇28旋轉(zhuǎn)，則護(hù)板30的外部的空氣通過(guò)吸入口 31導(dǎo)入護(hù)板30內(nèi)。導(dǎo)入護(hù)板30內(nèi)的空氣從入口部56i流入通道56中。通道56的中途部的流路橫截面積比入口部56i的流路橫截面積小，因此空氣在通道56內(nèi)一度增速，在出口部56ο中吹到氣缸體12及氣缸蓋13。吹到氣缸體12及氣 缸蓋13的空氣向氣缸體12及氣缸蓋13的上方及下方分流。如圖12所示，到達(dá)氣缸體12上方的空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60A與氣缸體12的上表面12a之間流動(dòng)。由于在氣缸體12的上表面12a形成有多個(gè)散熱片33，因此空氣在散熱片33之間流通(參照?qǐng)D11)。該空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60A與氣缸體12的上表面12a之間向左流動(dòng)后，從排氣口 70A向左排出。到達(dá)氣缸體12下方的空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60B與氣缸體12的下表面12b之間流動(dòng)。由于在氣缸體12的下表面12b形成有多個(gè)散熱片33，因此空氣在散熱片33間流通(參照?qǐng)D11)。該空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60B與氣缸體12的下表面12b之間向左流動(dòng)后，從排氣口 70B向左排出。如圖13所示，到達(dá)氣缸蓋13上方的空氣的一部分在護(hù)板30的相對(duì)壁部60C與氣缸蓋13的上表面13a之間流動(dòng)。該空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60C與氣缸蓋13的上表面13a之間向左流動(dòng)后，從排氣口 70C向左排出。到達(dá)氣缸蓋13下方的空氣的一部分在護(hù)板30的相對(duì)壁部60D與氣缸蓋13的下表面13b之間流動(dòng)。該空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60D與氣缸蓋13的下表面13b之間向左流動(dòng)后，從排氣口 70D向左排出?？諝庠跉飧左w12和氣缸蓋13的周?chē)缟鲜瞿菢恿魍?，從而氣缸體12和氣缸蓋13由上述空氣冷卻。此外，如上所述，通過(guò)通道56供給的空氣的一部分在氣缸蓋13的空氣通路85中流動(dòng)。由此，可高效地冷卻氣缸蓋13的燃燒室43 (參照?qǐng)D3)的周?chē)糠?、進(jìn)氣口 41的周?chē)糠旨芭艢饪?42的周?chē)糠帧Ｈ缟纤?，根?jù)本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)10，護(hù)板30具有與氣缸體12的散熱片33相對(duì)的相對(duì)壁部60A、60B。在相對(duì)壁部60A、60B與氣缸體12之間，形成有向與冷卻風(fēng)扇28側(cè)相反的一側(cè)開(kāi)口的排氣口 70A、70B。從護(hù)板主體51流來(lái)的空氣在護(hù)板30的相對(duì)壁部60A.60B與氣缸體12之間向左流動(dòng)，在該狀態(tài)下不改變流動(dòng)方向地從排氣口 70A、70B向左排出。因此，可將空氣流暢地排出，且可抑制空氣的阻力。由此，可高效地供給空氣，且可提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻性。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于沒(méi)有覆蓋氣缸體12的整個(gè)周?chē)虼丝墒棺o(hù)板30小型化。可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)10的大型化。再有，由于不向氣缸體12的與冷卻風(fēng)扇28側(cè)相反的一側(cè)的部分供給空氣，因此該部分的冷卻性能下降。但是，通過(guò)使空氣的流動(dòng)流暢化，而使氣缸體12的其他部分的冷卻性能提高。因此，作為整體可抑制冷卻性能的下降或?qū)崿F(xiàn)冷卻性能的提高。根據(jù)本實(shí)施方式，曲軸17在左右方向上延伸。冷卻風(fēng)扇28與曲軸17的右端連接(參照?qǐng)D3)。如圖10所示，排氣口 70A在與曲軸17平行的方向上向從冷卻風(fēng)扇28遠(yuǎn)離側(cè)(即左側(cè))開(kāi)口。對(duì)于排氣口 70B也同樣。由此，可將從冷卻風(fēng)扇28供給的空氣從氣缸體15的軸線(xiàn)LI的右側(cè)向左側(cè)排出。因此，可使護(hù)板30內(nèi)的空氣的流動(dòng)流暢化。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖10所示，冷卻風(fēng)扇28配置于右側(cè)，氣缸體12的左側(cè)面不被護(hù)板30覆蓋。由于不需要覆蓋氣缸體12的整個(gè)周?chē)虼丝墒棺o(hù)板30小型化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖10所示，冷卻風(fēng)扇28配置于氣缸體15的軸線(xiàn)LI的右側(cè)，排氣口 70A配置于氣缸體15的軸線(xiàn)LI的左側(cè)。對(duì)于排氣口 70B也同樣。由此，護(hù)板30內(nèi)的空氣越過(guò)氣缸15的軸線(xiàn)LI而從右側(cè)向左側(cè)流通?？諝獠粌H供給到冷卻風(fēng)扇28的附近，也供給到離冷卻風(fēng)扇28遠(yuǎn)的區(qū)域，因此可抑制冷卻性能的下降。
再有，如圖14所示，如果使相對(duì)壁部60A與散熱片33之間的距離T比與相對(duì)壁部60A相對(duì)的葉片33的相互的間隔S小，則可提高相對(duì)壁部60A與散熱片33之間的空氣的流速。因此，可進(jìn)一步提聞空氣的冷卻效率。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖10所示，排氣口 70A配置于比凸輪鏈張緊器97更靠氣缸蓋13側(cè)處。對(duì)于排氣口 70B也同樣。如圖15所示，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，凸輪鏈張緊器97離氣缸體12和氣缸蓋13的接合面80隔著間隔地配置。凸輪鏈張緊器97配置于比接合面80靠后方處。氣缸體12的接合面80的附近部分容易變得高溫。因此，通過(guò)在上述位置配置排氣口 70A、70B，而特別能高效地冷卻氣缸體12的接合面80的附近部分。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，排氣口 70A配置于比爆燃傳感器81 (參照?qǐng)D3)更靠氣缸蓋13側(cè)處。對(duì)于排氣口 70B也同樣。在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，爆燃傳感器81離氣缸體12和氣缸蓋13的接合面80隔著間隔地配置。爆燃傳感器81配置于比接合面80靠后方處。如上所述，氣缸體12的接合面80的附近部分容易變得高溫。因此，通過(guò)在上述位置配置排氣口 70A、70B，而特別能高效地冷卻氣缸體12的接合面80的附近部分。在本實(shí)施方式中，護(hù)板30作為相對(duì)壁部而具備上側(cè)相對(duì)壁部60A和下側(cè)相對(duì)壁部60B。因此，被護(hù)板30覆蓋的散熱片33的區(qū)域變大。因此，散熱片表面的流速高的區(qū)域變大，發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻性提高。上側(cè)相對(duì)壁部60A是從護(hù)板主體51向氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41側(cè)延伸的進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部的一例。下側(cè)相對(duì)壁部60B是從護(hù)板主體51向氣缸蓋13的排氣口 42側(cè)延伸的排氣側(cè)相對(duì)壁部的一例。在本實(shí)施方式中，如圖5所示，上側(cè)相對(duì)壁部60A的寬度和下側(cè)相對(duì)壁部60B的寬度不同，因此，上側(cè)相對(duì)壁部60A的排氣口 70A的寬度和下側(cè)相對(duì)壁部60B的排氣口 70B的寬度不同。這樣，通過(guò)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)10的溫度特性來(lái)適當(dāng)?shù)剡x定進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部及排氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度，而可進(jìn)行根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)10的溫度特性的冷卻。再有，上側(cè)相對(duì)壁部60A的排氣口 70A的寬度可以比下側(cè)相對(duì)壁部60B的排氣口70B的寬度大，也可以小。在本實(shí)施方式中，上側(cè)相對(duì)壁部60A的寬度比下側(cè)相對(duì)壁部60B的寬度大，上側(cè)相對(duì)壁部60A的排氣口 70A的寬度比下側(cè)相對(duì)壁部60B的排氣口 70B的寬度大。由此，在上側(cè)相對(duì)壁部60A的排氣口 70A中，可排出更多的空氣。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)10(更具體地，為氣缸體12)的上側(cè)部分成為高溫的情況下，可高效地冷卻其上側(cè)部分。再有，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的下側(cè)部分容易比上側(cè)部分變得高溫的情況下，可以使下側(cè)相對(duì)壁部60B的排氣口 70B的寬度比上側(cè)相對(duì)壁部60A的排氣口 70A的寬度大。此外，在本實(shí)施方式中，如圖12所示，上側(cè)相對(duì)壁部60A的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度和下側(cè)相對(duì)壁部60B的離護(hù)板主體51的長(zhǎng)度不同。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸體12的上表面12a和下表面12b中容易變得高溫的部分不同的情況下，通過(guò)如上述那樣使上側(cè)相對(duì)壁部60A和下側(cè)相對(duì)壁部60B的長(zhǎng)度不同，而可適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)動(dòng)機(jī)10的容易變得高溫的部分。在本實(shí)施方式中，上側(cè)相對(duì)壁部60A比下側(cè)相對(duì)壁部60B長(zhǎng)。因此，可將更容易變得高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸體12的下表面12a比下表面12b更高效地冷卻。此外，在本實(shí)施方式中，如圖10所示，排氣口 70A與活塞50的下止點(diǎn)BDC相比配置于氣缸蓋13側(cè)。對(duì)于排氣口 70B也同樣。在氣缸體12中，與活塞50的下止點(diǎn)BDC相比更靠氣缸蓋13側(cè)的部分容易變得高溫。通過(guò)將排氣口 70A、70B配置于與活塞50的下止點(diǎn)BDC相比更靠氣缸蓋13側(cè)處，而可向上述部分導(dǎo)引空氣。因此，可適當(dāng)?shù)乩鋮s氣缸體12。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖13所示，護(hù)板30具有與氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41的周?chē)闹辽僖徊糠窒鄬?duì)的其他相對(duì)壁部60C。冷卻風(fēng)扇28配置于進(jìn)氣口 41的右側(cè)，護(hù)板30具有與氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41的右側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部60C。再有，在冷卻風(fēng)扇28配置于進(jìn)氣口 41的左側(cè)的情況下，護(hù)板30可以具有與氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41的左側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部。在相對(duì)壁部60C與氣缸蓋13的上表面13a之間，形成有其他的排氣口 70C。由此，可向氣缸蓋13的進(jìn)氣口 41的周?chē)咝У貙?dǎo)引空氣。因此，可適當(dāng)?shù)乩鋮s容易變得高溫的氣缸蓋13。此外，通過(guò)除了排氣口 70A、70B之外還形成排氣口 70C，而可使排氣口的整體的面積增加，且可抑制空氣的阻力。此外，在本實(shí)施方式中，如圖13所示，護(hù)板30具有與氣缸蓋13的排氣口 42的周?chē)闹辽僖徊糠窒鄬?duì)的其他相對(duì)壁部60D。換言之，護(hù)板30具有與氣缸蓋13的排氣口 42的左側(cè)和右側(cè)中的配置了冷卻風(fēng)扇28的一側(cè)(即右側(cè))相對(duì)的其他的相對(duì)壁部60D。在相對(duì)壁部60D與氣缸蓋13的下表面13b之間，形成有其他的排氣口 70D。由此，可向氣缸蓋13的排氣口 42的周?chē)咝У貙?dǎo)引空氣。因此，可適當(dāng)?shù)乩鋮s容易變得高溫的氣缸蓋13。此外，通過(guò)除了排氣口 70A、70B之外還形成排氣口 70D，而可使排氣口的整體的面積增加，且可抑制空氣的阻力。其他實(shí)施方式 上述各實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)10是氣缸軸線(xiàn)LI水平或大體水平延伸的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，氣缸軸線(xiàn)LI的方向不限于水平或大體水平。發(fā)動(dòng)機(jī)10也可以是氣缸軸線(xiàn)LI大體垂直延伸的所謂立式發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，氣缸軸線(xiàn)LI離水平面的傾斜角可以是45°以上或60°以上。發(fā)動(dòng)機(jī)10不限于相對(duì)于車(chē)體框架擺動(dòng)的整體擺動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是不能擺動(dòng)地固定于車(chē)體框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)。在上述各實(shí)施方式中，冷卻風(fēng)扇28由曲軸17驅(qū)動(dòng)。但是，生成氣流的風(fēng)扇并不限于由曲軸17驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。例如，也可以使用由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇。即使是此類(lèi)風(fēng)扇，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)10的工作中工作時(shí)，也相當(dāng)于與曲軸17 —同旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇。雖然以上詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，上述各實(shí)施方式僅是例示，在這里公開(kāi)的發(fā)明中包括將上述各實(shí)施方式進(jìn)行各種變形或改變而得的方式。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具備: 曲軸； 支撐所述曲軸的曲軸箱； 與所述曲軸箱結(jié)合，且在內(nèi)部形成有氣缸的氣缸體； 與所述氣缸體重疊以覆蓋所述氣缸的氣缸蓋； 與所述曲軸一同旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇；和 覆蓋所述曲軸箱的一部分、所述冷卻風(fēng)扇、所述氣缸體的一部分及所述氣缸蓋的一部分的護(hù)板， 在所述氣缸體的至少被所述護(hù)板覆蓋的部分，設(shè)置有多個(gè)散熱片， 所述護(hù)板具有與所述散熱片相對(duì)的相對(duì)壁部， 在所述相對(duì)壁部與所述氣缸體之間，形成有向從所述冷卻風(fēng)扇遠(yuǎn)離的一方開(kāi)口的排氣□。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述冷卻風(fēng)扇連接于所述曲軸的一端， 所述排氣口在與所 述曲軸平行的方向上向從所述冷卻風(fēng)扇遠(yuǎn)離的一方開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述曲軸向左側(cè)或右側(cè)延伸， 所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述氣缸體的左側(cè)面沒(méi)有被所述護(hù)板覆蓋，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述氣缸體的右側(cè)面沒(méi)有被所述護(hù)板覆至JHL ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述曲軸向左側(cè)或右側(cè)延伸， 所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述排氣口配置于所述氣缸的軸線(xiàn)的左側(cè)，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述排氣口配置于所述氣缸的軸線(xiàn)的右側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述冷卻風(fēng)扇連接于所述曲軸的一端， 在所述曲軸的另一端側(cè)，連接有配置于所述氣缸體及所述氣缸蓋的內(nèi)部的凸輪鏈，在所述氣缸體，插入有向所述凸輪鏈?zhǔn)┘訌埩η移湟徊糠衷谒鰵飧左w的外側(cè)露出的凸輪鏈張緊器， 所述排氣口配置于比所述凸輪鏈張緊器更靠所述氣缸蓋側(cè)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在所述氣缸體，配置有檢測(cè)該內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的傳感器， 所述排氣口配置于比所述傳感器更靠所述氣缸蓋側(cè)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述氣缸蓋包括進(jìn)氣口及排氣口， 所述護(hù)板具有護(hù)板主體，該護(hù)板主體覆蓋所述曲軸箱的一部分、所述氣缸體的一部分及所述氣缸蓋的一部分， 所述相對(duì)壁部具有:從所述護(hù)板主體向所述氣缸蓋的所述進(jìn)氣口側(cè)延伸的進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部；和從所述護(hù)板主體向所述氣缸蓋的所述排氣口側(cè)延伸的排氣側(cè)相對(duì)壁部， 所述進(jìn)氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度與所述排氣側(cè)相對(duì)壁部的排氣口的寬度不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述護(hù)板具有護(hù)板主體，該護(hù)板主體覆蓋所述曲軸箱的一部分、所述氣缸體的一部分及所述氣缸蓋的一部分， 所述相對(duì)壁部具有:從所述護(hù)板主體向所述氣缸體的上方延伸的上側(cè)相對(duì)壁部；和從所述護(hù)板主體向所述氣缸體的下方延伸的下側(cè)相對(duì)壁部， 所述上側(cè)相對(duì)壁部的離所述護(hù)板主體的長(zhǎng)度與所述下側(cè)相對(duì)壁部的離所述護(hù)板主體的長(zhǎng)度不同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 具備經(jīng)由連桿與所述曲軸連接且在所述氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)自如地配置的活塞， 所述排氣口配置于比所述活塞的下止點(diǎn)更靠所述氣缸蓋側(cè)處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在所述氣缸蓋的上部，形成有進(jìn)氣口， 所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述進(jìn)氣口的周?chē)闹辽僖徊糠窒鄬?duì)的其他相對(duì)壁部， 在所述其他相對(duì)壁部與所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述曲軸向左側(cè)及右側(cè)延伸， 在所述氣缸蓋的上部，形成有進(jìn)氣口， 在所述進(jìn)氣口，連接有進(jìn)氣管， 所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋的所述進(jìn)氣口的右側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述進(jìn)氣口的左側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部， 在所述其他相對(duì)壁部和所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在所述氣缸蓋的下部，形成有排氣口， 所述護(hù)板具有與所述氣缸體中的所述排氣口周?chē)闹辽僖徊糠窒鄬?duì)的其他相對(duì)壁部， 在所述其他相對(duì)壁部與所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述曲軸向左側(cè)及右側(cè)延伸， 在所述氣缸蓋的下部，形成有排氣口， 在所述排氣口，連接有排氣管， 所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的右側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述排氣口的右側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部，或者，所述冷卻風(fēng)扇配置于所述曲軸箱的左側(cè)且所述護(hù)板具有與所述氣缸蓋中的所述排氣口的左側(cè)相對(duì)的其他相對(duì)壁部， 在所述其他相對(duì)壁部和所述氣缸蓋之間，形成有其他排氣口。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述相對(duì)壁部與所述散熱片之間的距離比與所述相對(duì)壁部相對(duì)的散熱片的相互間隔小。
15. 一種騎乘型車(chē)輛，其特征在于，具備權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供冷卻空氣的阻力小并可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)(10)具備曲軸箱(11)；氣缸體(12)；氣缸蓋(13)；冷卻風(fēng)扇(28)；和護(hù)板(30)，其將曲軸箱(11)、冷卻風(fēng)扇(28)、氣缸體(12)及氣缸蓋(13)的一部分覆蓋。在氣缸體(12)的至少被護(hù)板(30)覆蓋的部分，形成有散熱片。護(hù)板(30)具有與散熱片相對(duì)的相對(duì)壁部(60A)。在相對(duì)壁部(60A)與氣缸體(12)之間，形成有向與冷卻風(fēng)扇(28)側(cè)相反的一側(cè)開(kāi)口的排氣口(70A)。
文檔編號(hào)F01P1/02GK103216302SQ201310027469
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月24日
發(fā)明者熊谷聰 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社