本發(fā)明涉及一種用于使用壓縮天然氣(CNG)作為燃料的內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)和一種用于CNG的惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：
公開號(hào)為2004-346911的日本專利申請(qǐng)(JP2004-346911A)介紹了一種用于在使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)中基于燃料性質(zhì)校正燃料噴射量的技術(shù)。在JP2004-346911A中，基于測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的缸內(nèi)壓力傳感器的測(cè)量值來識(shí)別燃料性質(zhì)?；谧R(shí)別的燃料性質(zhì)來校正燃料噴射量。公開號(hào)為2004-346842的日本專利申請(qǐng)(JP2004-346842A)介紹了一種涉及在能夠獨(dú)立供應(yīng)汽油和CNG作為燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中的啟動(dòng)控制的技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)中用作燃料的CNG的性質(zhì)并非總是一致的。也就是說，CNG中包含的惰性氣體(例如二氧化碳(CO2)和氮?dú)?N2))的量可以根據(jù)例如CNG的加氣站而有明顯改變。由于在內(nèi)燃機(jī)中用作燃料的CNG中的惰性氣體濃度改變，CNG的燃燒狀態(tài)可能不穩(wěn)定或排氣特性可能惡化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種技術(shù)，即使在CNG中的惰性氣體濃度在內(nèi)燃機(jī)中改變時(shí)，所述技術(shù)也有助于使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)的正確操作。本發(fā)明的第一方面提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)使用壓縮天然氣作為燃料。所述控制系統(tǒng)包括：壓力蓄積部，所述 壓力蓄積部在將從內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥噴射的壓縮天然氣保持在設(shè)定壓力的狀態(tài)下儲(chǔ)存壓縮天然氣，并且向所述燃料噴射閥供應(yīng)壓縮天然氣；調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器包括閥件，所述閥件在向所述壓力蓄積部供應(yīng)壓縮天然氣時(shí)打開并且在切斷向所述壓力蓄積部供應(yīng)壓縮天然氣時(shí)關(guān)閉，以使所述調(diào)節(jié)器將所述壓力蓄積部中的壓力調(diào)節(jié)為所述設(shè)定壓力；以及控制單元，所述控制單元在通過所述調(diào)節(jié)器將所述壓力蓄積部中的壓力調(diào)節(jié)為所述設(shè)定壓力時(shí)，基于所述閥件的開度從第一預(yù)定開度減小至第二預(yù)定開度的期間或與所述期間相關(guān)的參數(shù)，來控制涉及所述內(nèi)燃機(jī)中的燃燒狀態(tài)的控制參數(shù)。通過這種構(gòu)造，可以將涉及所述內(nèi)燃機(jī)中的燃燒狀態(tài)的控制參數(shù)控制為與CNG中包含的、且在所述內(nèi)燃機(jī)中實(shí)際經(jīng)歷燃燒的惰性氣體的濃度相對(duì)應(yīng)的值。因此，即使在CNG中包含的惰性氣體的濃度已經(jīng)由于例如新的CNG的加入而改變時(shí)，也可以正確地操作所述內(nèi)燃機(jī)。在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的控制系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)器可以被設(shè)置在將壓縮天然氣引導(dǎo)至所述壓力蓄積部的燃料供應(yīng)通道中。在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的控制系統(tǒng)中，所述控制單元除了可以基于所述調(diào)節(jié)器的所述閥件的開度從所述第一預(yù)定開度減小至所述第二預(yù)定開度的所述期間或與所述期間相關(guān)的參數(shù)以外，還可以基于所述調(diào)節(jié)器上游側(cè)的CNG的壓力或與所述調(diào)節(jié)器上游側(cè)的CNG的壓力相關(guān)的參數(shù)來控制涉及所述內(nèi)燃機(jī)中的燃燒狀態(tài)的控制參數(shù)。通過這種構(gòu)造，可以正確地操作所述內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明的第二方面提供了一種惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備，所述惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備在使用壓縮天然氣作為燃料的內(nèi)燃機(jī)中檢測(cè)壓縮天然氣中的惰性氣體濃度。所述惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備包括：壓力蓄積部，所述壓力蓄積部在將從內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥噴射的壓縮天然氣保持在設(shè)定壓力的狀態(tài)下儲(chǔ)存壓縮天然氣，并且向所述燃料噴射閥供應(yīng)壓縮天然氣；調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器包括閥件，所述閥件在向所述壓力蓄積部供應(yīng)壓縮天然氣時(shí)打開并且在切斷向所述壓力蓄積部供應(yīng)壓縮 天然氣時(shí)關(guān)閉，以使所述調(diào)節(jié)器將所述壓力蓄積部中的壓力調(diào)節(jié)為所述設(shè)定壓力；以及估算單元，所述估算單元在通過所述調(diào)節(jié)器將所述壓力蓄積部中的壓力調(diào)節(jié)為所述設(shè)定壓力時(shí)，基于所述閥件的開度從第一預(yù)定開度減小至第二預(yù)定開度的期間或與所述期間相關(guān)的參數(shù)，來估算壓縮天然氣中包含的惰性氣體的濃度。通過這種構(gòu)造，即使在CNG中包含的惰性氣體的濃度已經(jīng)由于例如新的CNG的加入而改變時(shí)，也可以檢測(cè)CNG中包含的、且在所述內(nèi)燃機(jī)中實(shí)際經(jīng)歷燃燒的惰性氣體的濃度。另外，在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以在空氣-燃料混合物被點(diǎn)燃之前的時(shí)間點(diǎn)(在從所述燃料噴射閥噴射CNG之前的時(shí)間點(diǎn))檢測(cè)CNG中包含的惰性氣體的濃度。在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備中，所述調(diào)節(jié)器可以被設(shè)置在將壓縮天然氣引導(dǎo)至壓力蓄積部的燃料供應(yīng)通道中。在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備中，所述估算單元除了基于所述調(diào)節(jié)器的所述閥件的開度從所述第一預(yù)定開度減小至所述第二預(yù)定開度的所述期間或與所述期間相關(guān)的參數(shù)以外，還可以基于所述調(diào)節(jié)器上游側(cè)的CNG的壓力或與所述調(diào)節(jié)器上游側(cè)的CNG的壓力相關(guān)的參數(shù)來估算CNG中包含的惰性氣體的濃度。通過這種構(gòu)造，可以進(jìn)一步高度準(zhǔn)確地估算CNG中包含的惰性氣體的濃度。本發(fā)明的第三方面提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)包括控制單元，所述控制單元基于壓縮天然氣中包含的惰性氣體的濃度控制涉及內(nèi)燃機(jī)中的燃燒狀態(tài)的控制參數(shù)，所述惰性氣體的濃度是由根據(jù)本發(fā)明的第二方面的惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備中的估算單元估算的。根據(jù)本發(fā)明，正如在本發(fā)明的第一方面中的情況，可以將涉及內(nèi)燃機(jī)中的燃燒狀態(tài)的控制參數(shù)控制為與內(nèi)燃機(jī)中實(shí)際經(jīng)歷燃燒的CNG中包含的惰性氣體的濃度相對(duì)應(yīng)的值。因此，即使在CNG中包含的惰性氣體的濃度已經(jīng)由于例如新的CNG的加入而改變時(shí)，也可以正確地操作所述內(nèi)燃機(jī)。附圖說明以下將參照附圖介紹本發(fā)明的示范性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且在附圖中：圖1是示出了機(jī)動(dòng)車的示意性構(gòu)造的視圖，在機(jī)動(dòng)車上裝有根據(jù)第一實(shí)施例的使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)；圖2是示出了根據(jù)第一實(shí)施例的調(diào)節(jié)器的示意性構(gòu)造的第一視圖；圖3是示出了根據(jù)第一實(shí)施例的調(diào)節(jié)器的示意性構(gòu)造的第二視圖；圖4是示出了CNG中的惰性氣體濃度和化學(xué)計(jì)量的空燃比之間的相互關(guān)系的示圖；圖5是示出了CNG中的惰性氣體濃度和CNG的密度之間的相互關(guān)系的示圖；圖6是示出了在根據(jù)第一實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)器的閥的開度變化和輸送管中的壓力變化的時(shí)序圖；圖7是示出了CNG中的惰性氣體濃度和調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段的比值之間的相互關(guān)系的示圖；圖8是示出了根據(jù)第一實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖；圖9是示出了根據(jù)第一實(shí)施例的調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)Δtv和校正系數(shù)f(Δtv)之間的相互關(guān)系的示圖；圖10是示出了根據(jù)第二實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖；圖11是示出了根據(jù)第二實(shí)施例的CNG中的惰性氣體濃度Cig和校正系數(shù)f(Cig)之間的相互關(guān)系的示圖；圖12是示出了根據(jù)第三實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖；圖13是示出了根據(jù)第三實(shí)施例的燃料箱中的壓力Pu和校正系數(shù)g(Pu)之間的相互關(guān)系的示圖；以及圖14是示出了根據(jù)第四實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖。具體實(shí)施方式在下文中，將參照附圖介紹本發(fā)明的實(shí)施例。除非另有具體說明，否則本發(fā)明的實(shí)施例中描述的部件的尺寸、材料、形狀、相對(duì)設(shè)置等不是為了限制本發(fā)明的技術(shù)范圍。將介紹本發(fā)明被應(yīng)用于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車所用的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)示例。圖1是示出了機(jī)動(dòng)車的示意性構(gòu)造的視圖，在機(jī)動(dòng)車上裝有根據(jù)本實(shí)施例的使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)。如圖1所示，內(nèi)燃機(jī)1和燃料箱2被安裝在機(jī)動(dòng)車100上。內(nèi)燃機(jī)1包括多個(gè)氣缸3和分別向?qū)?yīng)的氣缸3中噴射燃料的燃料噴射閥4。進(jìn)氣通道5和排氣通道6被連接至內(nèi)燃機(jī)1。進(jìn)氣通道5是用于將取自大氣的新鮮空氣(空氣)引導(dǎo)至內(nèi)燃機(jī)1的氣缸3的通道。進(jìn)氣節(jié)流閥7和進(jìn)氣溫度傳感器8被安裝在進(jìn)氣通道5中。進(jìn)氣節(jié)流閥7被用于改變進(jìn)氣通道5的通道橫截面積。進(jìn)氣溫度傳感器8測(cè)量新鮮空氣(空氣)的溫度(外界空氣溫度)。排氣通道6是用于讓從氣缸3排出的燃燒氣體(廢氣)在流過廢氣凈化催化劑、消音器等之后再排放至大氣的通道。A/F傳感器9被安裝在排氣通道6中。A/F傳感器9輸出與空燃比相關(guān)的電信號(hào)。燃料箱2是儲(chǔ)存壓縮天然氣(CNG)的箱。第一壓力傳感器10被安裝在燃料箱2上。第一壓力傳感器10被用于測(cè)量燃料箱2中的壓力。另外，燃料箱2通過燃料供應(yīng)管11與輸送管18連通。燃料供應(yīng)管11是用于將燃料箱2中的CNG引導(dǎo)至輸送管18的通道。輸送管18與燃料噴射閥4連通。輸送管18在將CNG保持在設(shè)定壓力的狀態(tài)下儲(chǔ)存從燃料噴射閥4噴射的CNG，并將CNG供應(yīng)至燃料噴射閥4。第二壓力傳感器19被安裝在輸送管18中。第二壓力傳感器19被用于測(cè)量輸送管18中的壓力。燃料箱2通過輸入管13連接至加注口12。加注口12被設(shè)置在機(jī)動(dòng)車100的車身上。加注口12在被插入設(shè)置在氣站等處的燃料加注噴嘴時(shí)打開。加注口12將從燃料加注噴嘴供應(yīng)的CNG引入輸入管13。截止閥14和調(diào)節(jié)器15被設(shè)置在燃料供應(yīng)管11中。截止閥14是 在內(nèi)燃機(jī)1停止運(yùn)行期間關(guān)閉且在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)行期間打開的閥設(shè)備。截止閥14可以是例如在施加驅(qū)動(dòng)電力時(shí)打開且在未施加驅(qū)動(dòng)電力時(shí)關(guān)閉的電磁閥設(shè)備。調(diào)節(jié)器15是通過減小從燃料箱2供應(yīng)的CNG的壓力而將輸送管18中的壓力調(diào)節(jié)為設(shè)定壓力的機(jī)械閥設(shè)備。在此，將參照?qǐng)D2和圖3介紹調(diào)節(jié)器15的示意性構(gòu)造。圖2和圖3示出了調(diào)節(jié)器15的示意性構(gòu)造。圖2示出了閥160(隨后介紹)全開的狀態(tài)。圖3示出了閥160全關(guān)的狀態(tài)。一次腔室151和二次腔室152被限定在調(diào)節(jié)器15的殼體150中。一次腔室151和二次腔室152通過連通通道153彼此連通。一次腔室151通過通道155與入口154連通。入口154被用于將CNG引入一次腔室151。入口154在調(diào)節(jié)器15上游的部分連接至燃料供應(yīng)管11(燃料供應(yīng)管11位于從燃料箱2到調(diào)節(jié)器15的部分)。二次腔室152通過通道157與出口156連通。出口156被用于從二次腔室152排出CNG。出口156在調(diào)節(jié)器15下游的部分連接至燃料供應(yīng)管11(從調(diào)節(jié)器15到輸送管18的燃料供應(yīng)管11)。要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，從燃料箱2到調(diào)節(jié)器15的燃料供應(yīng)管11被稱作“上游燃料供應(yīng)管11a”，且從調(diào)節(jié)器15到輸送管18的燃料供應(yīng)管11被稱作“下游燃料供應(yīng)管11b”。提升閥160的閥桿160b被容納在連通通道153中。閥桿160b的遠(yuǎn)端側(cè)伸入一次腔室151中。錐形閥體160a被連接至閥桿160b的遠(yuǎn)端側(cè)的端部。閥桿160b的外徑小于連通通道153的內(nèi)徑。CNG被允許流過閥桿160b的外周邊和連通通道153的內(nèi)周邊之間的環(huán)形間隙。閥座158在一次腔室151中被圍繞連通通道153的開口端設(shè)置。在閥體160a被安置在閥座158上時(shí)，連通通道153的開口端即被關(guān)閉。閥桿160b的近端側(cè)伸入二次腔室152中。閥桿160b的近端側(cè)的端部被連接至夾持器161。環(huán)形隔膜162橋接在夾持器161的外周邊和殼體150的內(nèi)周邊之間。二次腔室152被隔膜162劃分為兩個(gè)腔室152a和151b。在下文中，在兩個(gè)腔室152a和152b之間，與出口156連通的腔室152a被稱作減壓腔室152a，且另一個(gè)腔室152b被稱作大 氣腔室152b。彈簧保持器163被連接至夾持器161的近端。調(diào)節(jié)螺栓165被設(shè)置在面對(duì)彈簧保持器163的部分。調(diào)節(jié)螺栓165被螺接至殼體150。卷簧164被設(shè)置在彈簧保持器163和調(diào)節(jié)螺栓165之間。卷簧164將彈簧保持器163、夾持器161和閥160從二次腔室152側(cè)向一次腔室151側(cè)推送。從卷簧164作用在彈簧保持器163、夾持器161和閥160上的推送力通過調(diào)節(jié)螺栓165來調(diào)節(jié)。利用由此構(gòu)造的調(diào)節(jié)器15，在以減壓腔室152a中的壓力為基礎(chǔ)的作用力小于卷簧164的推送力時(shí)，彈簧保持器163和夾持器161接收卷簧164的推送力并隨后從二次腔室152側(cè)向一次腔室151側(cè)位移。在此情況下，隔膜162和閥160也從二次腔室152側(cè)向一次腔室151側(cè)位移。結(jié)果，閥體160a從閥座158分離(也就是閥160打開)。由此，一次腔室151和減壓腔室152a通過連通通道153彼此連通。夾持器161的外徑大于連通通道153在減壓腔室152a中的開口端的內(nèi)徑。因此，在隔膜162和閥160從二次腔室152側(cè)向一次腔室151側(cè)位移時(shí)，這些隔膜162和閥160能夠到達(dá)的位置受限于夾持器161的遠(yuǎn)端圍繞連通通道153在減壓腔室152a中的開口端的周邊接觸到殼體150的位置。由此，如圖2所示，在夾持器161的遠(yuǎn)端圍繞開口端的周邊接觸到殼體150時(shí)，閥160的開度(連通通道153的開放面積)最大。在閥160打開時(shí)，從上游的燃料供應(yīng)管11a經(jīng)由入口154流入通道155的CNG相繼流過一次腔室151和連通通道153并流入減壓腔室152a中。流入減壓腔室152a的CNG經(jīng)由通道157、出口156和下游的燃料供應(yīng)管11b供應(yīng)至輸送管18。在從一次腔室151向減壓腔室152a連續(xù)地供應(yīng)CNG時(shí)，減壓腔室152a和下游的燃料供應(yīng)管11b中的壓力升高。在以減壓腔室152a和下游的燃料供應(yīng)管11b中的壓力為基礎(chǔ)的作用力變得大于卷簧164的推送力時(shí)，隔膜162從一次腔室151側(cè)向二次腔室152側(cè)位移(從減壓腔室152a側(cè)向大氣腔室152b側(cè)位移)。在隔膜162從一次腔室 151側(cè)向二次腔室152側(cè)位移時(shí)，閥160也從一次腔室151側(cè)向二次腔室152側(cè)位移。因此，閥160的開度(連通通道153的開放面積)減小。然后，如圖3所示，在閥體160a被安置在閥座158上時(shí)(閥160被關(guān)閉)，閥160全關(guān)(連通通道153的開放面積為零)。在此情況下，從一次腔室151到減壓腔室152a的CNG的流動(dòng)被切斷。通過這樣做來切斷對(duì)輸送管18的CNG供應(yīng)。通過調(diào)節(jié)器15將輸送管18(壓力蓄積部)中的壓力調(diào)節(jié)為設(shè)定壓力。在輸送管18中的壓力高于或等于設(shè)定壓力時(shí)，調(diào)節(jié)器15被調(diào)節(jié)以使閥160關(guān)閉。也就是說，在輸送管18中的壓力低于設(shè)定壓力時(shí)，閥160為了向輸送管18供應(yīng)CNG而打開。隨著輸送管18中的壓力升高，閥160的開度(提升量)逐漸減小。在輸送管18中的壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，閥160為了切斷對(duì)輸送管18的CNG供應(yīng)而關(guān)閉。ECU16被安裝在由此構(gòu)造的機(jī)動(dòng)車100上。ECU16是由CPU、ROM、RAM、備用RAM等構(gòu)成的電子控制單元。各種傳感器例如進(jìn)氣溫度傳感器8、A/F傳感器9、第一壓力傳感器10和第二壓力傳感器19被電連接至ECU16。各種設(shè)備例如燃料噴射閥4、進(jìn)氣節(jié)流閥7和截止閥14被電連接至ECU16。ECU16基于從各種傳感器輸入的信號(hào)控制不同的設(shè)備。例如，ECU16在內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等的基礎(chǔ)上計(jì)算目標(biāo)燃料噴射量。ECU16根據(jù)計(jì)算的目標(biāo)燃料噴射量控制燃料噴射閥4。通過這樣做，即可使得在每一個(gè)氣缸3中燃燒的空氣-燃料混合物的空燃比與目標(biāo)空燃比相符。結(jié)果即可使得內(nèi)燃機(jī)1的動(dòng)力與駕駛員要求的動(dòng)力相符或者使得廢氣的性質(zhì)成為適合用于廢氣排放控制設(shè)備的凈化性能的性質(zhì)。ECU16響應(yīng)于機(jī)動(dòng)車100的點(diǎn)火開關(guān)(未示出)的接通/切斷的切換操作來控制截止閥14。也就是說，ECU16在點(diǎn)火開關(guān)切換為切斷狀態(tài)時(shí)關(guān)閉截止閥14。ECU16在點(diǎn)火開關(guān)切換為接通狀態(tài)時(shí)打開截止閥14。通過這樣做，截止閥14在內(nèi)燃機(jī)1停止運(yùn)行期間關(guān)閉且在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)行期間打開。在截止閥14關(guān)閉時(shí)，對(duì)調(diào)節(jié)器15的CNG供應(yīng)被切斷。因此，對(duì)輸送管18的CNG供應(yīng)也被切斷。在對(duì)輸送管18的CNG供應(yīng)被切斷時(shí)，輸送管18中剩余的CNG通過燃料噴射閥4逐漸釋放。因此，輸送管18中的壓力降低。結(jié)果，在內(nèi)燃機(jī)1停止運(yùn)行期間，輸送管18中的壓力低于設(shè)定壓力，并且調(diào)節(jié)器15的閥160全開。在點(diǎn)火開關(guān)被切換至接通狀態(tài)時(shí)，對(duì)調(diào)節(jié)器15的CNG供應(yīng)開始。通過這樣做，對(duì)輸送管18的CNG供應(yīng)也開始，并且輸送管18中的壓力開始升高。隨著輸送管18中的壓力升高，調(diào)節(jié)器15的閥160的開度逐漸減小。在輸送管18中的壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，閥160全關(guān)。燃料箱2中加注的CNG的性質(zhì)并非總是一致的，而是可以在CNG的加氣站(充氣站)之間有所改變。空氣-燃料混合物中的CNG與氧氣恰好按比例反應(yīng)的空燃比(化學(xué)計(jì)量的空燃比)根據(jù)CNG中的惰性氣體濃度而改變。圖4是示出了CNG中的惰性氣體濃度和化學(xué)計(jì)量的空燃比之間的相互關(guān)系的示圖。如圖4所示，在CNG被用作燃料的情況下，化學(xué)計(jì)量的空燃比隨著CNG中的惰性氣體濃度的增大而減小。因此，在加注的CNG(注入CNG)具有與燃料箱2中剩余的CNG(殘留CNG)不同的性質(zhì)的情況下，如果加注之后的燃料噴射量和進(jìn)氣流量是根據(jù)殘留CNG的化學(xué)計(jì)量的空燃比進(jìn)行控制，那么實(shí)際的空燃比就可能不同于期望的目標(biāo)空燃比。例如，在加注的注入CNG具有比殘留CNG更高的惰性氣體濃度時(shí)，加注之后的CNG(混合CNG)的化學(xué)計(jì)量的空燃比低于殘留CNG的化學(xué)計(jì)量的空燃比。因此，如果在加注了注入CNG之后的燃料噴射量是根據(jù)殘留CNG的化學(xué)計(jì)量的空燃比進(jìn)行控制，那么實(shí)際的空燃比就高于目標(biāo)空燃比。結(jié)果，這就可能導(dǎo)致排氣特性惡化、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降等。在加注的注入CNG具有比殘留CNG更低的惰性氣體濃度時(shí)，混合CNG的化學(xué)計(jì)量的空燃比高于殘留CNG的化學(xué)計(jì)量的空燃比。因此，如果在加注了注入CNG之后的燃料噴射量是根據(jù)殘留CNG的化 學(xué)計(jì)量的空燃比進(jìn)行控制，那么實(shí)際的空燃比就低于目標(biāo)空燃比。結(jié)果，這就可能導(dǎo)致排氣特性惡化、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加、失火等。在CNG中的惰性氣體濃度已改變時(shí)，為了補(bǔ)償化學(xué)計(jì)量的空燃比的變化，需要校正燃料噴射量。在下文中，將參照?qǐng)D5至圖7介紹一種根據(jù)本實(shí)施例校正燃料噴射量的方法。圖5是示出了CNG中的惰性氣體濃度和CNG的密度之間的相互關(guān)系的示圖。圖6是示出了在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)器15的閥160的開度變化和輸送管18中的壓力變化的時(shí)序圖。圖7是示出了CNG中的惰性氣體濃度和調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段的比值之間的相互關(guān)系的示圖。如圖5所示，CNG的密度隨著CNG中的惰性氣體濃度而改變。也就是說，隨著CNG中的惰性氣體濃度增大，CNG的密度增大。在此，CNG的流動(dòng)通道的橫截面積和CNG的體積流量之間的相互關(guān)系通過以下的數(shù)學(xué)公式(1)表達(dá)：在上面的數(shù)學(xué)公式(1)中，Q表示體積流量，C表示流量系數(shù)，A表示流動(dòng)通道的橫截面積，g表示重力加速度，γ表示比重，且ΔP表示差壓。因此，在流動(dòng)通道的橫截面積的比值以及不包含惰性氣體的CNG(也就是只有甲烷)的比重和包含惰性氣體的CNG的比重之間的比值之間的相互關(guān)系在體積流量相同的情況下通過以下的數(shù)學(xué)公式(2)表達(dá)：在上面的數(shù)學(xué)公式(2)中，A1和γ1分別表示流動(dòng)通道的橫截面積和不包含惰性氣體的CNG的比重，且A2和γ2分別表示流動(dòng)通道的橫截面積和包含惰性氣體的CNG的比重。也就是說，關(guān)系式γ2>γ1成立。因此，隨著CNG中的惰性氣體的濃度增大，保持相同的體積流 量所需的流動(dòng)通道的橫截面積增大。換句話說，在流動(dòng)通道的橫截面積相同時(shí)，隨著CNG中的惰性氣體的濃度增大，體積流量減小。因此，CNG的密度基于CNG中的惰性氣體濃度而改變。也就是說，隨著CNG中的惰性氣體濃度增大，CNG的密度增大。隨著CNG的密度增大，在CNG的流動(dòng)通道的橫截面積相同的情況下，CNG的體積流量減小。因此，隨著通過調(diào)節(jié)器供應(yīng)至壓力蓄積部的CNG的密度增大，從使用調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)壓力蓄積部中的壓力開始時(shí)到壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)的時(shí)段也就是直到閥件關(guān)閉時(shí)的時(shí)段延長(zhǎng)。因此，隨著CNG的密度增大，也就是隨著CNG中的惰性氣體的濃度增大，調(diào)節(jié)時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)。在調(diào)節(jié)時(shí)段期間，在壓力蓄積部中的壓力被調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為設(shè)定壓力時(shí)，閥件的開度從第一預(yù)定開度減小至第二預(yù)定開度。在此，第一預(yù)定開度和第二預(yù)定開度均為小于或等于全開閥件開度且大于或等于全關(guān)閥件開度的開度。第二預(yù)定開度小于第一預(yù)定開度。在本實(shí)施例中，在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)器15的閥160隨著輸送管18中壓力的升高而從全開狀態(tài)變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)。也就是說，CNG的流動(dòng)通道的橫截面積是可變的，并且在從點(diǎn)火開關(guān)切換至接通狀態(tài)時(shí)到輸送管18中的壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)的時(shí)段期間，流動(dòng)通道的橫截面積逐漸減小。此時(shí)，不管CNG中的惰性氣體濃度如何，將輸送管18中的壓力增加至設(shè)定壓力所需的供應(yīng)至輸送管18的CNG的總量不變。因此，在調(diào)節(jié)器15的閥160從全開狀態(tài)變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)的時(shí)段中，CNG的流動(dòng)通道的橫截面積的積分值也就是閥160的開度的積分值隨著CNG中的惰性氣體濃度的增大而增加。也就是說，如圖6所示，調(diào)節(jié)器15的閥160從全開狀態(tài)變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)的時(shí)段(在下文中，該時(shí)段被稱作打開時(shí)段)隨著CNG中的惰性氣體濃度的增大而延長(zhǎng)。在圖6中，上方的示圖示出了調(diào)節(jié)器15的閥160的開度從點(diǎn)火開關(guān)切換到接通狀態(tài)時(shí)起的改變，而下方的示圖示出了輸送管18中的壓力在點(diǎn)火開關(guān)切換到接通狀態(tài)之后的改變。在圖6中，虛線表示在CNG不包含惰性氣體的情況下的改變。實(shí)線表示在CNG包含惰性氣 體的情況下的改變。如上所述，在圖6中，在CNG包含惰性氣體的情況下的打開時(shí)段Δt2比在CNG不包含惰性氣體的情況下的打開時(shí)段Δt1更長(zhǎng)。在圖7中，橫坐標(biāo)軸表示供應(yīng)至輸送管18的CNG(實(shí)際經(jīng)歷燃燒的CNG)中的惰性氣體的濃度?？v坐標(biāo)軸表示與上述CNG相對(duì)應(yīng)的打開時(shí)段Δt2的時(shí)長(zhǎng)相對(duì)于與不包含惰性氣體的CNG相對(duì)應(yīng)的打開時(shí)段Δt1的比值(打開時(shí)段的比值)。如圖7所示，隨著供應(yīng)至輸送管18的CNG中的惰性氣體的濃度增大，打開時(shí)段的比值(Δt2/Δt1)增大。在本實(shí)施例中，閥160的打開時(shí)段在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。在從燃料噴射閥4執(zhí)行燃料噴射時(shí)的燃料噴射量(控制參數(shù))基于打開時(shí)段的檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行校正。也就是說，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)閥160的打開時(shí)段延長(zhǎng)，可以確定CNG中的惰性氣體濃度增大，因此燃料噴射量增加。圖8是示出了根據(jù)本實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖。燃料噴射量通過每一個(gè)燃料噴射閥4在執(zhí)行燃料噴射時(shí)的打開時(shí)間(燃料噴射時(shí)間)來確定。因此，在該流程中，燃料噴射量被計(jì)算為燃料噴射時(shí)間。流程被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU16中，并由ECU16重復(fù)地執(zhí)行。在該流程中，首先，在步驟S101，判定點(diǎn)火開關(guān)是否切換至接通狀態(tài)(IGON)。在步驟S101中做出否定判斷時(shí)，流程結(jié)束。在做出肯定判斷時(shí)，隨后執(zhí)行步驟S102中的處理。如上所述，在點(diǎn)火開關(guān)切換至接通狀態(tài)時(shí)，ECU16執(zhí)行不同于該流程的流程以打開截止閥14。通過這樣做，開始經(jīng)由調(diào)節(jié)器15對(duì)輸送管18的CNG供應(yīng)。結(jié)果，如圖6所示，全開調(diào)節(jié)器15的閥160的開度開始減小。在步驟S102，判定調(diào)節(jié)器15的閥160是否全關(guān)。在此，當(dāng)通過第二壓力傳感器19檢測(cè)的輸送管18中的壓力已達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，可以判定閥160全關(guān)。可選地，另外設(shè)置檢測(cè)閥160的開度(提升量)的傳感器并且在該傳感器的檢測(cè)值的基礎(chǔ)上判定閥160是否全關(guān)也是 可應(yīng)用的。當(dāng)在步驟S102中做出否定判斷時(shí)，再次執(zhí)行步驟S102中的處理。在做出肯定判斷時(shí)，隨后執(zhí)行步驟S103中的處理。在步驟S103，計(jì)算閥160的打開時(shí)段Δtv。在此，打開時(shí)段Δtv被計(jì)算為從步驟S101中判定點(diǎn)火開關(guān)改變?yōu)榻油顟B(tài)時(shí)到步驟S102中判定閥160全關(guān)時(shí)的時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)。隨后，在步驟S104，基于在步驟S103中算出的閥160的打開時(shí)段Δtv來計(jì)算用于校正燃料噴射時(shí)間的校正系數(shù)f(Δtv)。圖9是示出了閥160的打開時(shí)段Δtv和校正系數(shù)f(Δtv)之間的相互關(guān)系的示圖。如圖9所示，校正系數(shù)f(Δtv)是大于或等于1的值，并且隨著打開時(shí)段的延長(zhǎng)而變成更大的值。對(duì)應(yīng)于校正系數(shù)f(Δtv)＝1的打開時(shí)段是在CNG不包含惰性氣體的情況下的打開時(shí)段Δt1。圖9示出的閥160的打開時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)Δtv和校正系數(shù)f(Δtv)之間的相互關(guān)系可以在實(shí)驗(yàn)等手段的基礎(chǔ)上預(yù)先確定，并且在ECU16中被存儲(chǔ)為映射或函數(shù)。在步驟S104中，利用所述映射或函數(shù)計(jì)算校正系數(shù)f(Δtv)。隨后，在步驟S105，通過將基準(zhǔn)燃料噴射時(shí)間etaubase乘以在步驟S104中算出的校正系數(shù)f(Δtv)來計(jì)算燃料噴射時(shí)間etau。通過這樣做，隨著閥160的打開時(shí)段延長(zhǎng)，燃料噴射時(shí)間etau延長(zhǎng)(也就是燃料噴射量增加)?；鶞?zhǔn)燃料噴射時(shí)間etaubase是燃料噴射時(shí)間的基準(zhǔn)值，基準(zhǔn)燃料噴射時(shí)間etaubase在內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等的基礎(chǔ)上計(jì)算。根據(jù)上述流程，隨著在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)閥160的打開時(shí)段延長(zhǎng)，也就是隨著CNG中的惰性氣體濃度增大，在從燃料噴射閥4執(zhí)行燃料噴射時(shí)的燃料噴射量增加。因此，可以基于內(nèi)燃機(jī)1中實(shí)際經(jīng)歷燃燒的CNG中的惰性氣體濃度將空氣-燃料混合物的空燃比控制為化學(xué)計(jì)量的空燃比。由此，即使在CNG中的惰性氣體濃度已經(jīng)由于例如新的CNG的加入而改變時(shí)，也可以正確地操作內(nèi)燃機(jī)1。此外，根據(jù)上述流程，在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，可以基于在開始從燃 料噴射閥4燃料噴射之前的時(shí)間點(diǎn)也就是在空氣-燃料混合物被點(diǎn)燃之前的時(shí)間點(diǎn)CNG中的惰性氣體濃度來將燃料噴射量設(shè)定為正確的值。因此，在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)之后馬上就可以正確地操作內(nèi)燃機(jī)1。也就是說，在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)之后馬上就可以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，并且可以改善排氣特性。并非在每一次啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)1時(shí)都需要執(zhí)行上述流程。實(shí)際上，在新的CNG被加入燃料箱2時(shí)，內(nèi)燃機(jī)1中經(jīng)歷燃燒的CNG中的惰性氣體濃度有明顯改變。因此，在新的CNG被加入燃料箱2之后，在內(nèi)燃機(jī)1首次啟動(dòng)時(shí)執(zhí)行上述流程。在執(zhí)行上述流程時(shí)算出的用于燃料噴射時(shí)間的校正系數(shù)f(Δtv)可以存儲(chǔ)在ECU16中。直到下一次有新的CNG被加入燃料箱2時(shí)，都可以通過存儲(chǔ)在ECU16中的校正系數(shù)f(Δtv)來校正燃料噴射時(shí)間。通過執(zhí)行上述流程中的步驟S102至S105的處理來計(jì)算燃料噴射時(shí)間的正時(shí)不必是啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)的正時(shí)。例如，在所謂的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)除了CNG以外還可以經(jīng)由不同于CNG供應(yīng)路徑的另一條路徑向內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)液體燃料例如汽油作為燃料，在內(nèi)燃機(jī)1利用液體燃料作為燃料運(yùn)行時(shí)，可以執(zhí)行上述流程中的步驟S102至S105的處理。在此情況下，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)利用液體燃料作為燃料運(yùn)行時(shí)，截止閥14關(guān)閉且輸送管18中的CNG一次釋放，然后截止閥14就打開并執(zhí)行上述流程中的步驟S102至S105的處理。在以上的說明內(nèi)容中，基于打開時(shí)段來校正燃料噴射量，打開時(shí)段是調(diào)節(jié)器15的閥160從全開狀態(tài)變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)的期間。另外，可以基于與打開時(shí)段相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)來校正燃料噴射量。例如，當(dāng)檢測(cè)閥160的開度(提升量)的傳感器被設(shè)置在調(diào)節(jié)器15處時(shí)，能夠檢測(cè)從閥160全開時(shí)到閥160的開度減小至大于全關(guān)閥160的開度的預(yù)定開度時(shí)的時(shí)段或者從閥160的開度是小于全開閥160的開度的預(yù)定開度時(shí)到閥160全關(guān)時(shí)的時(shí)段。然后基于檢測(cè)的時(shí)段校正燃料噴射量。可選地，預(yù)先設(shè)定第一預(yù)定開度和第二預(yù)定開度并且隨后在閥160的開度從第一預(yù)定開度減小至第二預(yù)定開度的時(shí)段的基礎(chǔ)上校正燃料噴 射量也是可應(yīng)用的，第一預(yù)定開度和第二預(yù)定開度中的每一個(gè)均小于全開閥160的開度且大于全關(guān)閥160的開度。與閥160的打開時(shí)段相關(guān)的參數(shù)例如可以是：在閥160的開度從全開狀態(tài)改變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)的時(shí)段中閥160的開度每單位時(shí)間的減小量(也就是開度變化的斜率)；在從閥160的開度開始減小的時(shí)間點(diǎn)(點(diǎn)火開關(guān)切換至接通狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn))起已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定的時(shí)間段時(shí)的時(shí)間點(diǎn)的閥160的開度；或者在閥160從全開狀態(tài)改變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)的時(shí)段中閥160的開度的積分值。涉及內(nèi)燃機(jī)中燃燒狀態(tài)的、不同于燃料噴射量的控制參數(shù)可以基于調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段或與調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行校正。與內(nèi)燃機(jī)中的燃燒狀態(tài)相關(guān)的、不同于燃料噴射量的控制參數(shù)例如可以是：點(diǎn)火正時(shí)、包括EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中的EGR氣體量或者包括可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣門或排氣門中的至少任何一方的氣門正時(shí)。例如，在CNG中的惰性氣體濃度較高時(shí)與CNG中的惰性氣體濃度較低時(shí)相比，空氣-燃料混合物的燃燒速率減小。在CNG中的惰性氣體濃度增大時(shí)，也就是在調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段延長(zhǎng)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)可以提前。通過這種構(gòu)造，即使在CNG中的惰性氣體濃度已改變時(shí)，也可以抑制空氣-燃料混合物的燃燒結(jié)束正時(shí)的改變。在包括EGR系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中，EGR閥的開度可以被校正以使EGR氣體量隨著CNG中的惰性氣體濃度的增大而減小，也就是隨著調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段的延長(zhǎng)而減小。在包括可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，進(jìn)氣門和排氣門中的至少任何一方的氣門正時(shí)可以被校正以使氣缸3中剩余的已燃燒的燃料(內(nèi)部EGR氣體)隨著CNG中的惰性氣體濃度的增大而減少，也就是隨著調(diào)節(jié)器的閥的打開時(shí)段的延長(zhǎng)而減少。通過這些構(gòu)造，即使在CNG中的惰性氣體濃度已改變時(shí)，也可以抑制空氣-燃料混合物的燃燒速率的改變。根據(jù)第二實(shí)施例的安裝有使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的示意性構(gòu)造類似于第一實(shí)施例。在下文中，將介紹在根據(jù)本實(shí)施例 校正燃料噴射量的方法中與第一實(shí)施例的不同之處。如上所述，調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段基于CNG中的惰性氣體濃度而改變。在本實(shí)施例中，CNG中的惰性氣體濃度在調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段的基礎(chǔ)上進(jìn)行估算。在從燃料噴射閥4執(zhí)行燃料噴射時(shí)的燃料噴射量基于估算的CNG中的惰性氣體濃度進(jìn)行校正。也就是說，隨著CNG中的惰性氣體濃度增大，燃料噴射量增加。圖10是示出了根據(jù)本實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖。流程被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU16中，并由ECU16重復(fù)地執(zhí)行。在該流程中，圖8所示流程中的步驟S104和S105被步驟S204至S206代替。因此，除了步驟S204至S206以外的步驟中的處理的描述被省略。在該流程中，當(dāng)在步驟S103中算出閥160的打開時(shí)段Δtv時(shí)，步驟S204中的處理被隨后執(zhí)行。在步驟S204，此時(shí)供應(yīng)至輸送管18的CNG中的惰性氣體濃度Cig在步驟S103中算出的閥160的打開時(shí)段Δtv的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算。如上所述，隨著CNG中的惰性氣體濃度Cig增大，閥160的打開時(shí)段延長(zhǎng)。CNG中的惰性氣體濃度Cig和閥160的打開時(shí)段Δtv之間上述的相互關(guān)系在ECU16中被存儲(chǔ)為映射或函數(shù)。在步驟S204，利用所述映射或函數(shù)計(jì)算CNG中的惰性氣體濃度Cig。隨后，在步驟S205，基于在步驟S204中算出的CNG中的惰性氣體濃度Cig來計(jì)算用于校正燃料噴射時(shí)間的校正系數(shù)f(Cig)。圖11是示出了CNG中的惰性氣體濃度Cig和校正系數(shù)f(Cig)之間的相互關(guān)系的示圖。如圖11所示，校正系數(shù)f(Cig)是大于或等于1的值，并且隨著打開時(shí)段的延長(zhǎng)而變成更大的值。在CNG中的惰性氣體濃度Cig為零時(shí)(也就是在CNG不包含惰性氣體時(shí))，校正系數(shù)f(Cig)為1。圖11示出的CNG中的惰性氣體濃度Cig和校正系數(shù)f(Cig)之間的相互關(guān)系可以在實(shí)驗(yàn)等手段的基礎(chǔ)上預(yù)先確定，并且在ECU16中被存儲(chǔ)為映射或函數(shù)。在步驟S205中，利用所述映射或函數(shù)計(jì)算校正系數(shù)f(Cig)。隨后，在步驟S206，通過將基準(zhǔn)燃料噴射時(shí)間etaubase乘以在步驟S205中算出的校正系數(shù)f(Cig)來計(jì)算燃料噴射時(shí)間etau。通過這樣做，隨著CNG中的惰性氣體濃度Cig增大，燃料噴射時(shí)間etau延長(zhǎng)(也就是燃料噴射量增加)。根據(jù)上述流程，正如在根據(jù)第一實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程中的情況那樣，可以基于內(nèi)燃機(jī)中1實(shí)際經(jīng)歷燃燒的CNG中的惰性氣體濃度將空氣-燃料混合物的空燃比控制為化學(xué)計(jì)量的空燃比。由此，即使在CNG中的惰性氣體的濃度已經(jīng)由于例如新的CNG的加入而改變時(shí)，也可以正確地操作內(nèi)燃機(jī)1。此外，在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，可以在從燃料噴射閥4開始燃料噴射之前的時(shí)間點(diǎn)也就是在空氣-燃料混合物被點(diǎn)燃之前的時(shí)間點(diǎn)檢測(cè)CNG中的惰性氣體濃度，由此可以基于CNG中的惰性氣體濃度將燃料噴射量設(shè)定為正確的值。因此，在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)之后馬上就可以正確地操作內(nèi)燃機(jī)1。上述流程中的步驟S101至S103和S204可以構(gòu)成用于檢測(cè)CNG中的惰性氣體濃度的惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備。正如在第一實(shí)施例的可選實(shí)施例中的情況那樣，其中燃料噴射量在與調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行校正，在本實(shí)施例中同樣地，CNG中的惰性氣體濃度可以在與打開時(shí)段相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算。另外，涉及內(nèi)燃機(jī)中燃燒狀態(tài)的、不同于燃料噴射量的控制參數(shù)可以在CNG中的惰性氣體濃度的基礎(chǔ)上進(jìn)行校正。根據(jù)第三實(shí)施例的安裝有使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的示意性構(gòu)造類似于第一實(shí)施例。在下文中，將介紹在根據(jù)本實(shí)施例校正燃料噴射量的方法中與第一實(shí)施例的不同之處。燃料箱2中的壓力基于儲(chǔ)存在燃料箱2中的CNG的量而改變。也就是說，隨著儲(chǔ)存在燃料箱2中的CNG的量減少，燃料箱2中的壓力降低。隨著儲(chǔ)存在燃料箱2中的CNG的量通過將新的CNG加入燃料箱2而增加，燃料箱2中的壓力升高。即使在通過調(diào)節(jié)器15供應(yīng)至輸送管18的CNG的密度相同時(shí)， 在CNG的流動(dòng)通道的橫截面積相同的情況下CNG的體積流量也基于在調(diào)節(jié)器15的上游側(cè)的CNG壓力也就是燃料箱2中的壓力而改變。也就是說，在CNG的流動(dòng)通道的橫截面積相同的情況下CNG的體積流量在燃料箱2中的壓力較高時(shí)與燃料箱2中的壓力較低時(shí)相比有所增加。因此，即使在通過調(diào)節(jié)器15供應(yīng)至輸送管18的CNG的密度相同時(shí)，也就是即使在CNG中的惰性氣體濃度相同時(shí)，隨著燃料箱2中的壓力升高，開始通過調(diào)節(jié)器15來調(diào)節(jié)輸送管18中的壓力，并且調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段縮短。在本實(shí)施例中，在從燃料噴射閥4執(zhí)行燃料噴射時(shí)的燃料噴射量除了基于調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)以外還基于燃料箱2中的壓力進(jìn)行校正。也就是說，正如在第一實(shí)施例中的情況那樣，燃料噴射量隨著在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)閥160的打開時(shí)段的延長(zhǎng)而增加，并且燃料噴射量隨著燃料箱2中的壓力的升高而增加(燃料噴射量相對(duì)于閥160的打開時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)的增加量隨著燃料箱2中的壓力的升高而增加)。圖12是示出了根據(jù)本實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖。流程被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU16中，并由ECU16重復(fù)地執(zhí)行。在該流程中，圖8所示流程中的步驟S105被步驟S305至S307代替。因此，除了步驟S305至S307以外的步驟中的處理的描述被省略。在該流程中，當(dāng)基于步驟S104中的閥160的打開時(shí)段Δtv算出校正系數(shù)f(Δtv)時(shí)，步驟S305中的處理被隨后執(zhí)行。在步驟S305中，載入通過第一壓力傳感器10檢測(cè)的燃料箱2中的壓力Pu。隨后，在步驟S306，基于在步驟S305中載入的燃料箱2中的壓力Pu來計(jì)算用于校正燃料噴射時(shí)間的校正系數(shù)g(Pu)。圖13是示出了燃料箱2中的壓力Pu和校正系數(shù)g(Pu)之間的相互關(guān)系的示圖。如圖13所示，校正系數(shù)g(Pu)是大于零的值，并且隨著燃料箱2中的壓力Pu升高而變成更大的值。圖13示出的燃料箱2中的壓力Pu和校正系數(shù)g(Pu)之間的相互關(guān)系可以在實(shí)驗(yàn)等手段的基礎(chǔ)上預(yù)先確定，并且在ECU16中被存 儲(chǔ)為映射或函數(shù)。在步驟S306中，利用所述映射或函數(shù)計(jì)算校正系數(shù)g(Pu)。隨后，在步驟S307，通過將基準(zhǔn)燃料噴射時(shí)間etaubase乘以在步驟S104中算出的校正系數(shù)f(Δtv)和在步驟S306中算出的校正系數(shù)g(Pu)來計(jì)算燃料噴射時(shí)間etau。通過這樣做，隨著打開時(shí)段延長(zhǎng)，燃料噴射時(shí)間etau延長(zhǎng)(也就是燃料噴射量增加)，并且隨著燃料箱2中的壓力升高，燃料噴射時(shí)間etau延長(zhǎng)(也就是燃料噴射量增加)。根據(jù)上述流程，在從燃料噴射閥4執(zhí)行燃料噴射時(shí)的燃料噴射量的確定不僅考慮了在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)閥160的打開時(shí)段，而且還考慮了燃料箱2中的壓力。因此，可以基于內(nèi)燃機(jī)中1實(shí)際經(jīng)歷燃燒的CNG中的惰性氣體濃度進(jìn)一步高度準(zhǔn)確地將空氣-燃料混合物的空燃比控制為化學(xué)計(jì)量的空燃比。在上述的實(shí)施例中，燃料噴射量不僅基于調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段的時(shí)長(zhǎng)而且還基于燃料箱2中的壓力來進(jìn)行校正。但是，燃料噴射量可以利用與燃料箱2中的壓力相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)進(jìn)行校正。例如，提供檢測(cè)上游燃料供應(yīng)管11a中的壓力的壓力傳感器并隨后基于檢測(cè)的壓力校正燃料噴射量也是可應(yīng)用的。隨著燃料箱2中的CNG的溫度升高，燃料箱2中的壓力不可避免地升高。因此，提供檢測(cè)燃料箱2中的CNG的溫度的溫度傳感器并隨后基于溫度校正燃料噴射量也是可應(yīng)用的。在本實(shí)施例中同樣地，正如在第一實(shí)施例的可選實(shí)施例中的情況那樣，燃料噴射量可以在與調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)的基礎(chǔ)上而不是在打開時(shí)段自身的基礎(chǔ)上進(jìn)行校正。涉及內(nèi)燃機(jī)中燃燒狀態(tài)的、不同于燃料噴射量的控制參數(shù)可以基于調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段或與打開時(shí)段相關(guān)的參數(shù)以及燃料箱2中的壓力或與壓力相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行校正。根據(jù)第四實(shí)施例的安裝有使用CNG作為燃料的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的示意性構(gòu)造類似于第一實(shí)施例。在下文中，將介紹在根據(jù)本實(shí)施例校正燃料噴射量的方法中與第二實(shí)施例的不同之處。如上所述，調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段不僅基于CNG中的惰性氣體濃度而且還基于燃料箱2中的壓力而改變。在本實(shí)施例中，CNG中的惰性氣體濃度不僅基于調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段而且還基于燃料箱2中的壓力來進(jìn)行估算。在從燃料噴射閥4執(zhí)行燃料噴射時(shí)的燃料噴射量基于估算的CNG中的惰性氣體濃度進(jìn)行校正。圖14是示出了根據(jù)本實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程的流程圖。流程被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU16中，并由ECU16重復(fù)地執(zhí)行。在該流程中，圖10所示流程中的步驟S204被步驟S404和S405代替。因此，除了步驟S404和S405以外的步驟中的處理的描述被省略。在該流程中，當(dāng)在步驟S103中算出閥160的打開時(shí)段Δtv時(shí)，步驟S404中的處理被隨后執(zhí)行。在步驟S404中，載入通過第一壓力傳感器10檢測(cè)的燃料箱2中的壓力Pu。隨后，在步驟S405，此時(shí)供應(yīng)至輸送管18的CNG中的惰性氣體濃度Cig基于在步驟S103算出的閥160的打開時(shí)段Δtv以及在步驟S404載入的燃料箱2中的壓力Pu進(jìn)行計(jì)算。如上所述，隨著CNG中的惰性氣體濃度Cig增大，閥160的打開時(shí)段延長(zhǎng)。即使在CNG中的惰性氣體濃度Cig相同時(shí)，隨著燃料箱2中的壓力Pu升高，閥160的打開時(shí)段縮短。CNG中的惰性氣體濃度Cig、閥160的打開時(shí)段Δtv和燃料箱2中的壓力Pu之間上述的相互關(guān)系在ECU16中被存儲(chǔ)為映射或函數(shù)。在步驟S405中，利用所述映射或函數(shù)計(jì)算CNG中的惰性氣體濃度Cig。此后，執(zhí)行步驟S205和S206中的處理。根據(jù)上述流程，CNG中的惰性氣體濃度的計(jì)算不僅考慮了在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)時(shí)閥160的打開時(shí)段，而且還考慮了燃料箱2中的壓力。因此，可以進(jìn)一步高度準(zhǔn)確地計(jì)算CNG中的惰性氣體濃度。結(jié)果，正如在根據(jù)第三實(shí)施例計(jì)算燃料噴射量的流程中的情況那樣，可以基于內(nèi)燃機(jī)1中實(shí)際經(jīng)歷燃燒的CNG中的惰性氣體濃度來進(jìn)一步高度準(zhǔn)確地將空氣-燃料混合物的空燃比控制為化學(xué)計(jì)量的空燃比。上述流程中的步驟S101至S103、S404和S405可以構(gòu)成用于檢 測(cè)CNG中的惰性氣體濃度的惰性氣體濃度檢測(cè)設(shè)備。正如在第三實(shí)施例的可選實(shí)施例中的情況那樣，其中燃料噴射量在與燃料箱2中的壓力相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行校正，在本實(shí)施例中同樣地，CNG中的惰性氣體濃度可以在與壓力相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算。在本實(shí)施例中同樣地，正如在第二實(shí)施例的可選實(shí)施例中的情況那樣，CNG中的惰性氣體濃度可以在與調(diào)節(jié)器15的閥160的打開時(shí)段相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)的基礎(chǔ)上而不是在打開時(shí)段的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算。涉及內(nèi)燃機(jī)中燃燒狀態(tài)的、不同于燃料噴射量的控制參數(shù)可以在CNG中的惰性氣體濃度的基礎(chǔ)上進(jìn)行校正。盡管已經(jīng)結(jié)合具體的示范性實(shí)施例介紹了本公開，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是顯然有很多的可選方案、修改和變型。因此，如本文中所述的本公開的示范性實(shí)施例應(yīng)理解為是說明性而不是限制性的。無需背離本公開的范圍即可實(shí)現(xiàn)多種改變。