專利名稱：一種乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種完成乙醇燃料預(yù)熱后才會(huì)允許起動(dòng)機(jī)工作的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著整個(gè)汽車行業(yè)向混合動(dòng)力趨勢(shì)迅速發(fā)展，在汽油中添加乙醇能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變、不降低性能的前提下，大大降低有害氣體排放和燃料成本。但乙醇燃料低溫霧化效果差，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)異常困難，故乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)增加了電加熱系統(tǒng)，對(duì)燃料進(jìn)行預(yù)加熱。但是，如果在燃料未加熱到預(yù)定的溫度時(shí)，用戶起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，則雖然起動(dòng)機(jī)能夠工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法起動(dòng)成功的，同時(shí)起動(dòng)之前加熱的工作也功虧一簣，需要重新開始加熱，甚至?xí)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)“淹缸”。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，以避免乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)在燃料未達(dá)到預(yù)定溫度前被起動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括:對(duì)乙醇燃料進(jìn)行預(yù)加熱的電加熱系統(tǒng)；與所述電加熱系統(tǒng) 通信連接的E⑶；動(dòng)作受所述E⑶控制的繼電器；起動(dòng)機(jī)；為所述起動(dòng)機(jī)供電的電源；所述起動(dòng)機(jī)和所述電源與所述繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)串聯(lián)。優(yōu)選地，所述起動(dòng)機(jī)的功率滿足以下等式:β = μ + (0.2 0.4) kw,其中，β為所述乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率，μ為與所述乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相同的汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率。在對(duì)燃料加熱過(guò)程中，由于電源和起動(dòng)機(jī)與繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，因此無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，只有在電加熱系統(tǒng)完成燃料加熱后，電加熱系統(tǒng)向ECU傳遞信號(hào)，ECU控制繼電器動(dòng)作，常開觸點(diǎn)閉合，起動(dòng)機(jī)才能夠得電起動(dòng)，因此避免了燃料乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)在燃料未達(dá)到預(yù)定溫度前被起動(dòng)。進(jìn)一步地，對(duì)于乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，功率比相同排量的汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)的功率大0.2^0.4kw時(shí)，能夠改善乙醇燃料的霧化效果，同時(shí)不會(huì)造成能源浪費(fèi)。

接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:[0018]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作原理圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制流程圖。上圖中標(biāo)記:E⑶(電子控制單元)1、電加熱系統(tǒng)2、繼電器3、起動(dòng)機(jī)4。
具體實(shí)施方式
參考圖1，對(duì)乙醇燃料進(jìn)行預(yù)加熱的電加熱系統(tǒng)2與E⑶I通信連接，E⑶I控制繼電器3，使繼電器3的線圈得電或者斷電，從而使繼電器3的動(dòng)觸點(diǎn)動(dòng)作。起動(dòng)機(jī)4用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)機(jī)4與電源(通常為蓄電池)之間串聯(lián)繼電器3的一對(duì)常開觸點(diǎn)。在本實(shí)施例中，采用的起動(dòng)機(jī)4的功率滿足以下等式:β = μ + (0.2 0.4) kw,其中，β為所述乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率，μ為與所述乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相同的汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率。由于乙醇 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率較相同排量的汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率大0.2^0.4kw,因此進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力被降低，進(jìn)一步改善了乙醇燃油低溫霧化效果，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)4的功率過(guò)小則進(jìn)氣壓力的降低程度不夠，功率過(guò)大則浪費(fèi)蓄電池的電力能源。圖2示出了乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制流程。在準(zhǔn)備階段，電加熱系統(tǒng)2對(duì)乙醇燃料進(jìn)行預(yù)加熱，在未達(dá)到預(yù)定溫度之前，繼電器3的線圈不得電，常開觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，因此起動(dòng)機(jī)4無(wú)法被起動(dòng)。當(dāng)電加熱系統(tǒng)2的溫度傳感器檢測(cè)到乙醇燃料已經(jīng)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，電加熱系統(tǒng)2停止加熱，同時(shí)向ECUl發(fā)出停止加熱信號(hào)。ECUl得到停止加熱信號(hào)后，控制繼電器3的線圈得電，繼電器3動(dòng)作，常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)起動(dòng)機(jī)4能夠起動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作。雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括: 對(duì)乙醇燃料進(jìn)行預(yù)加熱的電加熱系統(tǒng)； 與所述電加熱系統(tǒng)通信連接的ECU ； 動(dòng)作受所述ECU控制的繼電器； 起動(dòng)機(jī)； 為所述起動(dòng)機(jī)供電的電源； 所述起動(dòng)機(jī)和所述電源與所述繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述起動(dòng)機(jī)的功率滿足以下等式: β = μ + (0.2 0.4) kw, 其中，β為所述乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)功率，μ為與所述乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相同的汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī) 功率。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括對(duì)乙醇燃料進(jìn)行預(yù)加熱的電加熱系統(tǒng)；與所述電加熱系統(tǒng)通信連接的ECU；動(dòng)作受所述ECU控制的繼電器；起動(dòng)機(jī)；為所述起動(dòng)機(jī)供電的電源；所述起動(dòng)機(jī)和所述電源與所述繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)串聯(lián)。本實(shí)用新型能夠避免乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)在燃料未達(dá)到預(yù)定溫度前被起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK203035428SQ20122073364
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者田國(guó)慶, 陳園明, 楊林強(qiáng), 羅俊, 胡俊勇, 邱若友, 錢德猛, 杜鵬 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司