專利名稱：發(fā)動機電控噴油仿真實驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種測試技術(shù)，特別涉及一種基于發(fā)動機電控噴油仿真實驗測控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，環(huán)境污染日益加重，為了滿足排放控制標準和燃料消耗標準，汽車制造商使用了各種新的技術(shù)，采用電子控制技術(shù)是當今汽車發(fā)展的重要方向之一。采用電子控制技術(shù)以后，發(fā)動機在各種工況下都能按照最佳的狀態(tài)工作，這樣不僅可以提高發(fā)動機的動力性和燃料經(jīng)濟性，而且可以將各種有害物質(zhì)的排放減少到最低程度。隨著我國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)開發(fā)步伐的加快，必須正視發(fā)動機電子控制技術(shù)，正因如此，高性能的發(fā)動機電子控制實驗系統(tǒng)的研制是非常必要的。

實用新型內(nèi)容本實用新型涉及一種汽車電子控制噴油系統(tǒng)實驗系統(tǒng)，提出了一種新型的發(fā)動機電控實驗方式以及與其匹配的實驗方法。該實驗系統(tǒng)不僅能夠?qū)Πl(fā)動機電子控制系統(tǒng)輸入多參數(shù)以及對輸出結(jié)果進行動態(tài)測試，還能夠利用傳感器信號模擬設(shè)備對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)某一輸入?yún)?shù)單獨變化對輸出結(jié)果進行動態(tài)測量，測量結(jié)果可以通過實驗系統(tǒng)上裝的液晶顯示器以數(shù)據(jù)的形式進行實時顯示。另外，還可以通過故障讀取器來調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)資料，讀取發(fā)動機的故障代碼和數(shù)據(jù)流，從而提供故障診斷信息等。本文研究的電子控制傳感器與噴油器演示實驗系統(tǒng)以AJR發(fā)動機實驗臺為基礎(chǔ)，集燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機實驗臺與一體，是一種綜合性實驗裝置，可以燃油噴射演示，可以進行定性、定量測量工況參數(shù)。本實用新型的技術(shù)方案為:一種汽車電子控制噴油系統(tǒng)，其特征在于，可調(diào)速馬達通過電源提供電能，并通過調(diào)速`器控制轉(zhuǎn)速，馬達連接正時齒輪，為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器提供周期變化的信號，轉(zhuǎn)速傳感器的信號通過信號線傳遞至ECU，霍爾傳感器通過識別模擬凸輪軸組件來做出判斷，通過數(shù)據(jù)線傳至所述ECU，空氣流量計可通過可調(diào)風扇來模擬感知空氣流量的變化，并將信號傳遞至所述ECU，進氣溫度傳感器可通過識別小型加熱器的溫度變化來模擬進氣溫度的變化，信號傳給所述ECU，節(jié)氣門位置傳感器通過機械式節(jié)氣門的開度變化來采集信號，并將其發(fā)送至ECU，爆燃傳感器通過爆燃模擬裝置的變化采集信號，將其傳遞至ECU，氧傳感器直接將信號傳遞ECU，ECU在收集到各傳感器的信號后加以分析比較，對噴油與點火進行控制；通過信號線控制噴油器，所述噴油器通過指令開始命令噴油嘴進行有順序的噴油過程，期間，通過輸油泵從油箱獲得模擬燃油，并可通過回油管道將所述模擬燃油退回，以便于模擬燃油循環(huán)使用；在噴油的同時，ECU控制點火控制器來實現(xiàn)點火。一種基于汽車電子控制噴油系統(tǒng)的測試方法，該實驗系統(tǒng)不僅能夠?qū)Πl(fā)動機電子控制系統(tǒng)輸入多參數(shù)以及對輸出結(jié)果進行動態(tài)測試，還能夠利用傳感器信號模擬設(shè)備(電位器)對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)某一輸入?yún)?shù)單獨變化對輸出結(jié)果進行動態(tài)測量，測量結(jié)果可以通過實驗系統(tǒng)上裝的液晶顯示器以數(shù)據(jù)的形式進行實時顯示。實用新型作用和效果本發(fā)明基于汽車電子控制噴油系統(tǒng)，能同時測試發(fā)動機的多項參數(shù)，在用電動馬達代替發(fā)動機的情況下依然取得等效的結(jié)果，并且可以通過電位器等裝置完成模擬測試。數(shù)據(jù)采集速度快測試精度高，重復(fù)性好，可節(jié)省大量的時間和人力，大大提高了測試效率，并且可靠性高。

圖1為本實用新型基于汽車電子控制噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型基于汽車電子控制噴油系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)和功能框具體實施方式
基于汽車電子控制噴油系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，包括可調(diào)馬達1、正時齒輪2、轉(zhuǎn)速傳感 器3、模擬凸輪軸組件4、霍爾傳感器5、可調(diào)風扇6、空氣流量計7、小型加熱器8、進氣溫度傳感器9、機械式節(jié)氣門10、節(jié)氣門位置傳感器11、爆燃模擬裝置12、爆燃傳感器13、氧傳感器14、E⑶15、回油管道16、油箱17、輸油泵18、噴油嘴19、噴油器20、四個點火器21、點火控制器22、電源23、調(diào)速器24、信號線25。以及7組電位器26、27、28、29、30、31、32?？烧{(diào)速馬達(I)連接電源(23)，并通過調(diào)速器(24)控制轉(zhuǎn)速。馬達連接正時齒輪
(2)，并與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(3)相連以提供周期變化的信號。轉(zhuǎn)速傳感器(3)的信號通過信號線(25 )連接至E⑶(15 )，霍爾傳感器(5 )識別模擬凸輪軸組件(4)，空氣流量計(7 )連接可調(diào)風扇(6)并將信號傳遞至E⑶，進氣溫度傳感器(9)連接小型加熱器(8)，信號傳給ECU,節(jié)氣門位置傳感器(11)通過機械式節(jié)氣門(10)的開度變化來采集信號，并將其發(fā)送至E⑶，爆燃傳感器(13)連接爆燃模擬裝置(12)，將信號傳遞至E⑶，氧傳感器(14)直接將信號傳遞E⑶，E⑶通過信號線連接噴油器(20)，噴油器控制噴油嘴(19)，輸油泵(18)從油箱(17)獲得模擬燃油，并可通過回油管道(16)將模擬燃油退回，ECU同時控制點火控制器
(22)，由其來控制四個點火器(21)來實現(xiàn)點火，在各傳感器與E⑶的連線上并聯(lián)一個可調(diào)電位器，即(26、27、28、29、30、31、32)。基于汽車電子控制噴油系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示，主要分為傳感器模塊，控制單元模塊和執(zhí)行模塊。ECU為核心元件，通過傳感器的信號輸入來判斷汽車的行駛工況，獲得計算結(jié)果用于操作執(zhí)行機構(gòu)即噴油與點火實現(xiàn)控制的流程。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機電控噴油仿真實驗系統(tǒng)，其特征在于，可調(diào)速馬達通過電源提供電能，并通過調(diào)速器控制轉(zhuǎn)速，所述馬達連接正時齒輪，為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器提供周期變化的信號，所述轉(zhuǎn)速傳感器的信號通過信號線傳遞至ECU，霍爾傳感器通過識別模擬凸輪軸組件來做出判斷，通過數(shù)據(jù)線傳至所述ECU，空氣流量計可通過可調(diào)風扇來模擬感知空氣流量的變化，并將信號傳遞至所述ECU，進氣溫度傳感器可通過識別小型加熱器的溫度變化來模擬進氣溫度的變化，信號傳給所述ECU，節(jié)氣門位置傳感器通過機械式節(jié)氣門的開度變化來采集信號，并將其發(fā)送至所述ECU，爆燃傳感器通過爆燃模擬裝置的變化采集信號，將其傳遞至所述ECU，氧傳感器直接將信號傳遞所述ECU，所述ECU在收集到各傳感器的信號后加以分析比較，對噴油與點火進行控制；通過信號線控制噴油器，所述噴油器通過指令開始命令噴油嘴進行有順序的噴油過程，期間，通過輸油泵從油箱獲得模擬燃油，并可通過回油管道將所述模擬燃油退回，以便于所述模擬燃油循環(huán)使用；在噴油的同時，所述ECU控制點火控制器來實現(xiàn)點 火。
專利摘要本實用新型涉及一種多功能的發(fā)動機電控噴油仿真實驗系統(tǒng)，其特征在于，可調(diào)速馬達通過電源提供電能，并通過調(diào)速器控制轉(zhuǎn)速，為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器提供信號，該信號通過信號線傳遞至ECU，霍爾傳感器通過識別模擬凸輪軸組件來做出判斷，通過數(shù)據(jù)線傳至ECU，空氣流量計可模擬感知空氣流量的變化，并將信號傳遞至ECU，進氣溫度傳感器可模擬進氣溫度的變化，信號傳給ECU，節(jié)氣門位置傳感器通過機械式節(jié)氣門的開度變化來采集信號，并將其發(fā)送至ECU，爆燃傳感器通過爆燃模擬裝置的變化采集信號，將其傳遞至ECU，氧傳感器直接將信號傳遞ECU，ECU在收集到各傳感器的信號后加以分析比較，對噴油與點火進行控制。
文檔編號F02M65/00GK203098118SQ20122065511
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月2日
發(fā)明者孫躍東, 洪維韋, 趙倩, 周萍, 廖歡 申請人:上海理工大學