專利名稱：一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車廢氣凈化技術(shù)，特別是涉及跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置。
背景技術(shù)：
為了更有效地凈化摩托車排放的廢氣，摩托車廢氣再循環(huán)裝置已有所應(yīng)用，廢氣再循環(huán)裝置的次級(jí)進(jìn)氣管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上，使得外部空氣通過二次控制閥后經(jīng)過次級(jí)進(jìn)氣管被導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣道內(nèi)，以增加廢氣的燃燒效率，減少有害物質(zhì)的排放。傳統(tǒng)技術(shù)中，整根次級(jí)進(jìn)氣管都位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的一側(cè)邊(車寬方向的一側(cè))，這使得機(jī)車在行駛時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片向后散發(fā)的熱空氣傳遞至次級(jí)進(jìn)氣管表面；并且由于次級(jí)進(jìn)氣管直接與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫?zé)崃恳矊鬟f至次級(jí)進(jìn)氣管，這些熱量致使次級(jí)進(jìn)氣管內(nèi)氣流溫度較高，與次級(jí)進(jìn)氣管相連接的二次控制閥出氣膠管很容易被燒損或老化，同時(shí)也降低了次級(jí)進(jìn)氣管的進(jìn)氣效率。另外，傳統(tǒng)技術(shù)中因次級(jí)進(jìn)氣管的安裝點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少(一般為兩個(gè)，設(shè)置在與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸二次進(jìn)氣口相對(duì)接的法蘭盤上)，這容易導(dǎo)致次級(jí)進(jìn)氣管內(nèi)氣流流動(dòng)帶來(lái)較大的振動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生較大的二次補(bǔ)氣噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種二次進(jìn)氣管內(nèi)氣流溫度較低，充氣效率高，二次補(bǔ)氣閥出氣膠管不被燒損、不易老化的摩托車廢氣再循環(huán)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，其包括從機(jī)車頭管向后方延伸的主車架和從機(jī)車頭管向下方延伸的下行管，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸位于主車架和下行管構(gòu)成的三角形區(qū)域內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在車寬方向的一側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有一連通發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的二次進(jìn)氣口，二次進(jìn)氣口通過次級(jí)進(jìn)氣管與二次補(bǔ)氣閥相連，所述二次補(bǔ)氣閥安裝在主車架上、并且位于所述下行管的后方，所述次級(jí)進(jìn)氣管包括與二次進(jìn)氣口對(duì)接的第一回旋部以及與第一回旋部相連接的直段部，所述直段部位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的前側(cè)并跨過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的中部。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述二次進(jìn)氣口設(shè)置在沿機(jī)車前進(jìn)方向的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸右側(cè)壁上，所述二次補(bǔ)氣閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的右側(cè)，所述直段部的另一端還連接有同二次補(bǔ)氣閥的出氣膠管相對(duì)接的第二回旋部。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述二次進(jìn)氣口設(shè)置在沿機(jī)車前進(jìn)方向的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸右側(cè)壁上，所述二次補(bǔ)氣閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的左側(cè)，所述直段部的另一端同二次補(bǔ)氣閥的出氣膠管連接。進(jìn)一步，所述第一回旋部的出氣端位置設(shè)置有法蘭盤，法蘭盤上設(shè)置有兩個(gè)安裝點(diǎn)，所述直段部上設(shè)置有一安裝支耳，該安裝支耳固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上。進(jìn)一步，所述第一、第二回旋部為U形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過將二次補(bǔ)氣閥安裝在主車架上、并且位于所述下行管的后方，次級(jí)進(jìn)氣管包括與二次進(jìn)氣口對(duì)接的第一回旋部以及與第一回旋部相連接的直段部，該直段部位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的前側(cè)并跨過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的中部，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中將整根次級(jí)進(jìn)氣管都配置于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸一側(cè)的結(jié)構(gòu)，避免了整根次級(jí)進(jìn)氣管被發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片向后散發(fā)的的熱空氣所覆蓋，次級(jí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度的增加使得其冷卻面積增加，并且次級(jí)進(jìn)氣管橫跨地位于氣缸前側(cè)，迎風(fēng)面積大，防止次級(jí)進(jìn)氣管內(nèi)氣流溫度過高，確保與次級(jí)進(jìn)氣管相連接的二次控制閥出氣膠管不被燒損、不易老化，也提高了次級(jí)進(jìn)氣管的進(jìn)氣效率；同時(shí)，次級(jí)進(jìn)氣管安裝點(diǎn)的個(gè)數(shù)由原來(lái)的兩個(gè)增加為3個(gè)，提高了次級(jí)進(jìn)氣管的強(qiáng)度，減緩了管內(nèi)氣流帶來(lái)的振動(dòng)，改善了次級(jí)進(jìn)氣管補(bǔ)氣時(shí)的噪聲。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊，安裝方便，與次級(jí)進(jìn)氣管相連的二次控制閥出氣膠管不被燒損、不易老化，進(jìn)氣效率高，補(bǔ)氣噪聲小。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A的局部放大圖；圖3是圖1的另一角度示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中二次補(bǔ)氣閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中次級(jí)進(jìn)氣管的主視圖；圖6是圖5的右視圖；圖7是圖5的俯視圖；圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖7中B的局部放大圖；圖10是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中次級(jí)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的右視圖；圖12是圖10的俯視圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Df圖12，本實(shí)用新型的一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，包括從機(jī)車頭管I向后方延伸的主車架2和從機(jī)車頭管I向下方延伸的下行管3，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4位于主車架2和下行管3構(gòu)成的三角形區(qū)域內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4在車寬方向的一側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有一連通發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的二次進(jìn)氣口(圖中未示出)，二次進(jìn)氣口通過次級(jí)進(jìn)氣管6與二次補(bǔ)氣閥5相連，所述二次補(bǔ)氣閥5安裝在主車架2上、并且位于所述下行管3的后方，參見圖4，二次補(bǔ)氣閥5通過連接螺栓52固定在L型安裝支架9上，L型安裝支架9通過螺栓91連接安裝在主車架2上。將二次補(bǔ)氣閥5安裝在主車架2上，安裝剛度高，在機(jī)車行駛時(shí)振動(dòng)小，將二次補(bǔ)氣閥5安裝在下行管3的后方，使得下行管3對(duì)二次補(bǔ)氣閥5具有保護(hù)作用，所述次級(jí)進(jìn)氣管6包括與二次進(jìn)氣口對(duì)接的第一回旋部61以及與第一回旋部61相連接的直段部62，所述直段部62位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的前側(cè)并跨過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的中部，其中前側(cè)指的是以機(jī)車前進(jìn)方向作為前方，機(jī)車前進(jìn)方向參見圖1和圖7中箭頭所示，將直段部62設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的前側(cè)，避免了整根次級(jí)進(jìn)氣管被發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片向后散發(fā)的的熱空氣所覆蓋，而將次級(jí)直段部62跨過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的中部，保證了該次級(jí)進(jìn)氣管6具有足夠的長(zhǎng)度，大大的增加了次級(jí)進(jìn)氣管6的冷卻面積和迎風(fēng)面積，使得次級(jí)進(jìn)氣管6內(nèi)的氣流走至二次補(bǔ)氣閥5的進(jìn)氣膠管51處時(shí)，高溫氣流得到了足夠的冷卻，進(jìn)氣膠管51不會(huì)被燒損或老化。同時(shí)，本實(shí)用新型所述的次級(jí)進(jìn)氣管6這種結(jié)構(gòu)有效的提高了次級(jí)進(jìn)氣管的進(jìn)氣效率。在所述第一回旋部61的出氣端位置設(shè)置有法蘭盤7，法蘭盤7上設(shè)置有兩個(gè)安裝點(diǎn)71，在所述直段部62上設(shè)置有一安裝支耳8，該安裝支耳8固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4上，安裝支耳8上設(shè)置有一個(gè)第二安裝點(diǎn)81，法蘭盤7 —體成型或焊接于次級(jí)進(jìn)氣管6的第一回旋部61出氣端位置，法蘭盤7通過螺栓連接通固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4上，安裝支耳8焊接固定在次級(jí)進(jìn)氣管6的直段部62外壁上，安裝支耳8通過螺栓連接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4上，相對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)中的廢氣再循環(huán)裝置，使得次級(jí)進(jìn)氣管6的安裝點(diǎn)數(shù)由原來(lái)的2個(gè)增加到了 3個(gè)，安裝支耳8提高了次級(jí)進(jìn)氣管6的安裝強(qiáng)度，減緩了管內(nèi)氣流帶來(lái)的振動(dòng)，改善了次級(jí)進(jìn)氣管6補(bǔ)氣時(shí)的噪聲。根據(jù)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，所述二次進(jìn)氣口一般設(shè)置在沿機(jī)車前進(jìn)方向的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4右側(cè)壁上,作為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例,所述二次補(bǔ)氣閥5位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的右偵牝所述直段部62的另一端還連接有同二次補(bǔ)氣閥5的出氣膠管51相對(duì)接的第二回旋部63，第一回旋部61和第二回旋部63都優(yōu)選設(shè)置成U型結(jié)構(gòu)，合理利用空間并提高次級(jí)進(jìn)氣管表面的冷卻面積。當(dāng)然，作為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，廢氣再循環(huán)裝置還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述二次補(bǔ)氣閥5位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4的左側(cè),所述直段部62的另一端同二次補(bǔ)氣閥5的出氣膠管51連接。以上兩種實(shí)施例都摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中將整根次級(jí)進(jìn)氣管6都配置于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4一側(cè)的結(jié)構(gòu)，避免了整根次級(jí)進(jìn)氣管6被發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片向后散發(fā)的熱空氣所覆蓋，次級(jí)進(jìn)氣管6長(zhǎng)度的增加使得管內(nèi)冷卻面積增加，防止次級(jí)進(jìn)氣管6內(nèi)氣流溫度較高，確保與次級(jí)進(jìn)氣管6相連接的二次控制閥出氣膠管51不被燒損、不易老化，也提高了次級(jí)進(jìn)氣管6的進(jìn)氣效率；同時(shí)，次級(jí)進(jìn)氣管6的個(gè)數(shù)由原來(lái)的兩個(gè)增加為3個(gè)，提高了次級(jí)進(jìn)氣管6的安裝強(qiáng)度，減緩了管內(nèi)氣流帶來(lái)的振動(dòng)，改善了次級(jí)進(jìn)氣管6補(bǔ)氣時(shí)的噪聲。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，包括從機(jī)車頭管向后方延伸的主車架和從機(jī)車頭管向下方延伸的下行管，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸位于主車架和下行管構(gòu)成的三角形區(qū)域內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在車寬方向的一側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有一連通發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的二次進(jìn)氣口，二次進(jìn)氣口通過次級(jí)進(jìn)氣管與二次補(bǔ)氣閥相連，其特征在于所述二次補(bǔ)氣閥安裝在主車架上、并且位于所述下行管的后方，所述次級(jí)進(jìn)氣管包括與二次進(jìn)氣口對(duì)接的第一回旋部以及與第一回旋部相連接的直段部，所述直段部位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的前側(cè)并跨過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，其特征在于所述二次進(jìn)氣口設(shè)置在沿機(jī)車前進(jìn)方向的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸右側(cè)壁上，所述二次補(bǔ)氣閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的右側(cè)，所述直段部的另一端還連接有同二次補(bǔ)氣閥的出氣膠管相對(duì)接的第二回旋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，其特征在于所述二次進(jìn)氣口設(shè)置在沿機(jī)車前進(jìn)方向的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸右側(cè)壁上，所述二次補(bǔ)氣閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的左側(cè)，所述直段部的另一端同二次補(bǔ)氣閥的出氣膠管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，其特征在于 所述第一回旋部的出氣端位置設(shè)置有法蘭盤，法蘭盤上設(shè)置有兩個(gè)安裝點(diǎn)，所述直段部上設(shè)置有一安裝支耳，該安裝支耳固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，其特征在于 所述第一、第二回旋部為U形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種跨騎式機(jī)車廢氣再循環(huán)裝置，其包括主車架、下行管以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在車寬方向的一側(cè)側(cè)壁上設(shè)置有一連通發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的二次進(jìn)氣口，二次進(jìn)氣口通過次級(jí)進(jìn)氣管與二次補(bǔ)氣閥相連，所述二次補(bǔ)氣閥安裝在主車架上、并且位于所述下行管的后方，所述次級(jí)進(jìn)氣管包括與二次進(jìn)氣口對(duì)接的第一回旋部以及與第一回旋部相連接的直段部，所述直段部位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的前側(cè)并跨過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的中部，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中將整根次級(jí)進(jìn)氣管都配置于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸一側(cè)的結(jié)構(gòu)，增加了次級(jí)進(jìn)氣管的冷卻面積，防止次級(jí)進(jìn)氣管內(nèi)氣流溫度較高，確保與次級(jí)進(jìn)氣管相連接的二次控制閥出氣膠管不被燒損、不易老化，也提高了次級(jí)進(jìn)氣管的進(jìn)氣效率。
文檔編號(hào)F01N3/30GK202883059SQ201220545819
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者姜文龍, 王建中, 楊百全 申請(qǐng)人:江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司