專利名稱：雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體減壓設(shè)備。特別涉及的是一種車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
中國實(shí)用新型專利CN2367778公開了一種"雙燃料汽車用壓縮天燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)裝置"，主要由含有進(jìn)、出氣口以及循環(huán)加熱水道的殼體、由安裝在殼體中的一、二級(jí)閥口處的膜片分隔構(gòu)成的三個(gè)串接連通的減壓室構(gòu)成。高壓的燃?xì)鈴臍んw的燃?xì)膺M(jìn)口進(jìn)入后經(jīng)三個(gè)減壓室逐級(jí)減壓后從出氣口輸出供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。這種減壓調(diào)節(jié)裝置的缺點(diǎn)是采用橡膠膜片密封傳遞燃?xì)鈮毫M(jìn)行減壓，橡膠膜片在工作中需要承受彈簧和燃?xì)獾碾p向壓力，來回調(diào)節(jié)閥口和閥芯之間的距離以此起到調(diào)節(jié)壓力和流量的作用。膜片運(yùn)動(dòng)頻率極高，且要受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和環(huán)境溫度的影響，橡膠膜片易老化和損壞。當(dāng)膜片老化和損壞后，減壓器不能正常工作，易造成汽車燃?xì)鈺r(shí)不能正常使用以及燃?xì)庑孤?，造成安全事故?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有的車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)裝置的上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)成包括設(shè)有進(jìn)、出氣口、一、二級(jí)減壓腔以及循環(huán)加熱水道的殼體、其特征是在所述的一、二級(jí)減壓腔各設(shè)置有一個(gè)活塞式減壓結(jié)構(gòu)，所述的活塞式減壓結(jié)構(gòu)由連接于閥體減壓腔的缸體，螺紋連接于缸體的缸套，一端伸在缸體內(nèi)、另一端伸在缸套內(nèi)的活塞桿，設(shè)置在缸體中的與活塞桿一端觸接的閥芯、安裝在活塞與缸體間的彈簧以及設(shè)置在活塞桿上的連通減壓腔與活塞桿另一端所處的腔室的氣流通孔所構(gòu)成。工作時(shí)高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入減壓腔后經(jīng)活塞桿上的連通減壓腔與活塞桿另一端的氣流通孔進(jìn)入活塞桿與缸套間的腔室中，推動(dòng)活塞克服彈簧力帶動(dòng)閥芯往閥口方向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減壓調(diào)節(jié)和穩(wěn)壓的功能。尚可在本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在減壓調(diào)節(jié)器的前端設(shè)置一個(gè)電磁閥，使本減壓調(diào)節(jié)器具備截止和接通高壓燃?xì)獾墓δ?。?dāng)燃?xì)饪刂破髦噶钍褂萌細(xì)庾鲃?dòng)力時(shí)，電磁閥工作，將高壓燃?xì)饨尤霚p壓調(diào)節(jié)器。當(dāng)出現(xiàn)泄漏或者不需要工作時(shí)，燃?xì)饪刂破魇闺姶砰y停止工作，截?cái)喔邏喝細(xì)獾倪M(jìn)入，以起到保護(hù)和安全的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用活塞式減壓結(jié)構(gòu)替代了橡膠膜片，避免了現(xiàn)有技術(shù)的橡膠膜片的老化和損壞的問題，故障率底，使用維護(hù)成本低；壓力輸出穩(wěn)定，可靠性高，能很好地滿足工作壓力調(diào)控的要求，適應(yīng)面更廣。使用壽命和安全性都大大提聞。本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的左視圖圖3是圖1的俯視圖圖4是圖1的F-F視圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例給出的是一個(gè)加裝有一個(gè)電磁閥14的實(shí)施例。參見圖1 4，本雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)成包括設(shè)有進(jìn)氣口 17、出氣口 15、一級(jí)減壓腔A、二級(jí)減壓腔B以及循環(huán)加熱水道I的殼體2，在所述的一、二級(jí)減壓腔各設(shè)置有一個(gè)活塞式減壓結(jié)構(gòu)。其中，設(shè)置在一級(jí)減壓腔A的活塞式減壓結(jié)構(gòu)由螺紋連接于閥體減壓腔A的缸體7，螺紋連接于缸體7的缸套16, —端伸在缸體7內(nèi)、另一端伸在缸套16內(nèi)的活塞桿5,設(shè)置在缸體7中的與活塞桿5的一端觸接的一級(jí)閥芯6、安裝在活塞桿5與缸體7間的彈簧4以及設(shè)置在活塞桿5上的連通減壓腔A與活塞桿5的另一端所處的腔室C的氣流通孔18所構(gòu)成。設(shè)置在二級(jí)減壓腔B的活塞式減壓結(jié)構(gòu)由螺紋連接于閥體減壓腔B的缸體11，螺紋連接于缸體11的缸套9，一端伸在缸體11內(nèi)、另一端伸在缸套9內(nèi)的活塞桿8，設(shè)置在缸體11中的與活塞桿8的一端觸接的二級(jí)閥芯12、安裝在活塞桿8與缸體11間的彈簧10以及設(shè)置在活塞桿8上的連通減壓腔B與活塞桿8的另一端所處的腔室D的氣流通孔19所構(gòu)成。缸體與閥體、缸套、活塞桿之間以及活塞桿與缸套之間均采用O型圈密封。圖中3為一級(jí)減壓閥口，13為二級(jí)減壓閥口，20、21為開在缸體上的使缸體端部連通大氣的通孔。電磁閥14安裝在殼體2上，位于進(jìn)氣口 17與一級(jí)減壓閥口 3之間。工作時(shí)，高壓氣體通過電磁閥14從一級(jí)閥口 3進(jìn)入一級(jí)減壓腔A后經(jīng)氣流通孔18進(jìn)入腔室C中，氣體壓強(qiáng)作用在一級(jí)活塞桿5端面，當(dāng)其壓強(qiáng)到達(dá)設(shè)定值時(shí)便推動(dòng)一級(jí)活塞桿5克服彈簧4的張力推動(dòng)一級(jí)閥芯6使之往一級(jí)閥口 3方向運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)一級(jí)減壓腔A的壓力，形成一級(jí)壓力。同樣道理，一級(jí)壓力的氣體經(jīng)二級(jí)閥口 13進(jìn)入二級(jí)減壓腔B和腔室D中，氣體壓強(qiáng)作用在二級(jí)活塞桿8端面，當(dāng)其壓強(qiáng)到達(dá)設(shè)定值時(shí)便推動(dòng)二級(jí)活塞桿8克服彈簧4的張力推動(dòng)二級(jí)閥芯12使之往二級(jí)閥口 13方向運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)二級(jí)減壓腔B的壓力，形成二級(jí)壓力。完成減壓和穩(wěn)壓的功能。
權(quán)利要求1.雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器，包括設(shè)有進(jìn)、出氣口、一、二級(jí)減壓腔以及循環(huán)加熱水道的殼體、其特征是在所述的一、二級(jí)減壓腔各設(shè)置有一個(gè)活塞式減壓結(jié)構(gòu)，所述的活塞式減壓結(jié)構(gòu)由連接于閥體減壓腔的缸體，螺紋連接于缸體的缸套，一端伸在缸體內(nèi)、另一端伸在缸套內(nèi)的活塞桿，設(shè)置在缸體中的與活塞桿一端觸接的閥芯、安裝在活塞與缸體間的彈簧以及設(shè)置在活塞桿上的連通減壓腔與活塞桿另一端所處的腔室的氣流通孔所構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器，其特征是在所述的殼體上的位于進(jìn)氣口與一級(jí)減壓腔的減壓閥口之間安裝有一電磁閥。
專利摘要雙活塞式車用燃?xì)鉁p壓調(diào)節(jié)器，屬氣體減壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其構(gòu)成包括設(shè)有進(jìn)、出氣口、一、二級(jí)減壓腔以及循環(huán)加熱水道的殼體、其特征是在所述的一、二級(jí)減壓腔各設(shè)置有一個(gè)活塞式減壓結(jié)構(gòu)，所述的活塞式減壓結(jié)構(gòu)由連接于閥體減壓腔的缸體，螺紋連接于缸體的缸套，一端伸在缸體內(nèi)、另一端伸在缸套內(nèi)的活塞桿，設(shè)置在缸體中的與活塞桿一端觸接的閥芯、安裝在活塞與缸體間的彈簧以及設(shè)置在活塞桿上的連通減壓腔與活塞桿另一端所處的腔室的氣流通孔所構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)是故障率底，使用壽命長，壓力輸出穩(wěn)定，可靠性高，能很好地滿足工作壓力調(diào)控的要求，適應(yīng)面更廣。
文檔編號(hào)F02M21/02GK202851198SQ20122054565
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者賈學(xué)儀, 周承林, 蔣云峰 申請(qǐng)人:賈學(xué)儀