專利名稱：斷油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別地，涉及一種減小發(fā)動機低溫起動負載的斷油
>J-U裝直。
背景技術(shù)：
滑油系統(tǒng)是發(fā)動機一個重要的工作系統(tǒng)，直接關(guān)系著發(fā)動機的工作性能和可靠性。為提高航空渦軸發(fā)動機的功重比，各種高新技術(shù)在航空發(fā)動機廣泛應(yīng)用，航空發(fā)動機的工作環(huán)境也越來越惡劣，尤其是在外部環(huán)境溫度很低的時候，滑油的黏度高導(dǎo)致發(fā)動機的起動負載很大，存在發(fā)動機起動困難的問題。目前為了提高發(fā)動機的起動成功率，通常采用滑油加熱的方式。而采用該種方式主要有以下兩個缺點一是增加飛機的功率損耗；二是起動時間較長。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種斷油裝置，以減小發(fā)動機在低溫狀態(tài)下的起動負載的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種斷油裝置，用于安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，包括進氣裝置和與進氣裝置相通的滑油泵，進氣裝置設(shè)有可控制開閉的進氣口。進一步地，進氣裝置包括與滑油泵相通的氣流通道部、控制氣流通道部的控制裝置及可移動地安裝在氣流通道部和控制裝置之間的連桿。進一步地，控制裝置包括電源接頭、與電源接頭電連接的電磁線圈和電樞組件、彈簧，電磁線圈和電樞組件可控制地與彈簧相連，彈簧與連桿連接。進一步地，氣流通道部包括安裝在連桿端部的球形閥，進氣口設(shè)置在氣流通道部的底端，球形閥可操作地頂?shù)衷谶M氣口上。進一步地，氣流通道部還包括出氣口，出氣口與滑油泵相通。進一步地，滑油泵包括滑油進口和滑油出口。進一步地，滑油進口與氣流通道部的出氣口相通。本實用新型具有以下有益效果本實用新型的斷油裝置安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，進氣裝置與滑油泵相通，且進氣裝置設(shè)有可控制開閉的進氣口，當(dāng)起動發(fā)動機時，進氣口打開，空氣阻止滑油進入到滑油泵中，降低發(fā)動機的起動負載，提高發(fā)動機的起動成功率；發(fā)動機正常起動后，進氣口關(guān)閉，滑油進入到滑油泵中，正常供油以供發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。且該斷油裝置結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

[0014]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的斷油裝置的剖視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，本實用新型的優(yōu)選實施例提供了一種斷油裝置，用于安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，包括進氣裝置10和與進氣裝置10相通的滑油泵20，進氣裝置10設(shè)有可控制開閉的進氣口 112。進氣裝置10包括氣流通道部11、控制氣流通道部11通斷的控制裝置12、可移動地穿插在氣流通道部11和控制裝置12之間的連桿13?？刂蒲b置12包括電源接頭121、與電源接頭121電連接的電磁線圈和電樞組件122、彈簧123，電磁線圈和電樞組件122可控制地與彈簧123相連，彈簧123再與連桿13連接。電源接頭121與外界電源的通斷由發(fā)動機的控制器控制。電源接頭121與外界的電源相連接，為該斷油裝置通電。電源接頭121通電后，電磁線圈和電樞組件122就會帶電，電磁線圈和電樞組件122從而產(chǎn)生電磁力。氣流通道部11包括安裝在連桿13端部的球形閥111、進氣口 112及出氣口 113 ；其中進氣口 112設(shè)置在氣流通道部11的底端，球形閥111可操作地頂?shù)衷谶M氣口 112上，出氣口 113與滑油泵20相通。當(dāng)電源接頭121不通電時，彈簧123給連桿13 —個彈力，連桿13推動球形閥111頂?shù)诌M氣口 112，使得進氣口 112堵塞，因此，沒有空氣進入到氣流通道部11內(nèi)。當(dāng)電源接頭121通電，電磁線圈和電樞組件122產(chǎn)生電磁力，當(dāng)電磁力大于彈簧123產(chǎn)生的彈力時，彈簧123收縮帶動連桿13向上運動，從而使得球形閥111脫離進氣口 112，空氣從進氣口 112進入到氣流通道部11內(nèi)，經(jīng)出氣口 113排出到滑油泵20內(nèi)?；捅?0包括滑油進口 21和滑油出口 22，其中滑油進口 21與氣流通道部11的出氣口 113相通。當(dāng)發(fā)動機的外部環(huán)境的溫度較低時，起動發(fā)動機，控制器發(fā)出給電源接頭121通電的信號，電源接頭121通電后，電磁線圈和電樞組件122產(chǎn)生電磁力，由于電磁力與彈簧123產(chǎn)生的彈簧力方向相反，拉動彈簧123向上運動，隨著帶動拉桿13和球形閥111向上運動，使得球形閥111脫離進氣口 112，進氣口 112被打開，從而使得空氣進入到氣流通道部11內(nèi)，經(jīng)出氣口 113和滑油進口 21進入到滑油泵20內(nèi)，由于空氣的黏度低于滑油的黏度，滑油泵20的滑油進口 21將會被空氣充滿而不抽油，降低發(fā)動機的起動負載，使得發(fā)動機能夠成功起動。當(dāng)發(fā)動機起動成功后，控制器發(fā)出信號斷電，拉桿13和球形閥111由于重力作用向下運動，球形閥111堵塞進氣口 112，滑油泵20的滑油進口 21正常抽取滑油以供發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果本實用新型的斷油裝置安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，進氣裝置與滑油泵相通，且進氣裝置設(shè)有可控制開閉的進氣口，當(dāng)起動發(fā)動機時，進氣口打開，空氣阻止滑油進入到滑油泵中，降低發(fā)動機的起動負載，提高發(fā)動機的起動成功率；發(fā)動機正常起動后，進氣口關(guān)閉，滑油進入到滑油泵中，正常供油以供發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。且該斷油裝置結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種斷油裝置，用于安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，其特征在于，包括進氣裝置(10)和與所述進氣裝置(10)相通的滑油泵(20)，所述進氣裝置(10)設(shè)有可控制開閉的進氣口(112)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷油裝置，其特征在于，所述進氣裝置(10)包括與所述滑油泵(20 )相通的氣流通道部(11)、控制所述氣流通道部(11)的控制裝置(12 )及可移動地安裝在所述氣流通道部(11)和所述控制裝置(12 )之間的連桿(13 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斷油裝置，其特征在于，所述控制裝置(12)包括電源接頭(121)、與所述電源接頭(121)電連接的電磁線圈和電樞組件(122)、彈簧(123)，所述電磁線圈和電樞組件(122)可控制地與所述彈簧(123)相連，所述彈簧(123)與所述連桿(13)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的斷油裝置，其特征在于，所述氣流通道部(11)包括安裝在所述連桿(13)端部的球形閥(111)，所述進氣口(112)設(shè)置在所述氣流通道部(11)的底端，所述球形閥(111)可操作地頂?shù)衷谒鲞M氣口( 112 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的斷油裝置，其特征在于，所述氣流通道部(11)還包括出氣口(113)，所述出氣口(113)與所述滑油泵(20)相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷油裝置，其特征在于，所述滑油泵(20)包括滑油進口(21)和滑油出口(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的斷油裝置，其特征在于，所述滑油進口(21)與所述氣流通道部(11)的所述出氣口(113)相通。
專利摘要本實用新型提供了一種斷油裝置，用于安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，包括進氣裝置和與進氣裝置相通的滑油泵，進氣裝置設(shè)有可控制開閉的進氣口。本實用新型的斷油裝置安裝在發(fā)動機的滑油系統(tǒng)上，進氣裝置與滑油泵相通，且進氣裝置設(shè)有可控制開閉的進氣口，當(dāng)起動發(fā)動機時，進氣口打開，空氣阻止滑油進入到滑油泵中，降低發(fā)動機的起動負載，提高發(fā)動機的起動成功率；發(fā)動機正常起動后，進氣口關(guān)閉，滑油進入到滑油泵中，正常供油以供發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。且該斷油裝置結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便。
文檔編號F02C7/06GK202900417SQ20122048633
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者袁細傳, 姜會慶, 周琳, 郭暉, 王亮云, 薛筱萌 申請人:中國航空動力機械研究所