專利名稱：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門用的排氣裝置。
背景技術(shù)：
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí),離心通風(fēng)活門需要向大氣排出油氣。由于排氣量很大，遮擋了試車人員的視線，導(dǎo)致開車過(guò)程中很難觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。另外，油氣凝結(jié)后落到發(fā)動(dòng)機(jī)表面，給發(fā)動(dòng)機(jī)排漏油故障帶來(lái)了很大困難。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝·置，該裝置應(yīng)用氣流引射的原理使離心通風(fēng)活門排出的油氣可以有效的排到發(fā)動(dòng)機(jī)后方。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，包括具有進(jìn)氣口和出氣口的接頭，所述接頭通過(guò)測(cè)壓管與測(cè)壓接頭相連接；其特點(diǎn)是所述接頭的出氣口與排氣管的一端相連接，排氣管的另一端通過(guò)托架設(shè)置在引射管內(nèi)，所述引射管的直徑大于排氣管的直徑。所述引射管的直徑大于排氣管的直徑2 3倍。所述引射管的直徑大于排氣管的直徑2倍。所述接頭采用具有彈簧卡球的快裝接頭。所述排氣管采用橡膠軟管。所述引射管采用金屬管。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的排氣裝置具有良好的可操作性和穩(wěn)定性，將發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排出的油氣有效的收集起來(lái)，統(tǒng)一排放到發(fā)動(dòng)機(jī)后方；這樣有效的避免了油氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車人員視線的干擾，可以很好的觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。另外，在排氣管的后方增加了起引射作用的引射管，這樣可以提高排氣效率，滿足離心通風(fēng)活門的排氣要求。排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門采取快裝接頭連接，提高了工作效率。將油氣收集后統(tǒng)一排放，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)試車環(huán)境，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的試車安全，創(chuàng)造了較大的無(wú)形經(jīng)濟(jì)效益。

圖I為本實(shí)用新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I一進(jìn)氣口，2 —出氣口，3—接頭，4一測(cè)壓管，5—測(cè)壓接頭，6—排氣管，7—弓丨射管，8—托架。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，包括具有進(jìn)氣口 I和出氣口2的接頭3，所述接頭3通過(guò)測(cè)壓管4與測(cè)壓接頭5相連接；所述接頭3的出氣口 2與排氣管6的一端相連接，排氣管6的另一端通過(guò)托架8設(shè)置在引射管7內(nèi)，所述引射管7的直徑大于排氣管6的直徑2倍。所述接頭3采用彈簧式具有彈簧卡球的快裝接頭。為了減小管路流阻，確保排氣通暢，所述排氣管6采用橡膠軟管。所述引射管7采用金屬管，起引射作用；其在工作時(shí)，氣流從排氣管6端進(jìn)入，從另一端排出。操作方法利用管箍將排氣管6的一端固定在快裝接頭的出氣口 2上，將排氣管6的另一端安裝到引射管7內(nèi)的排氣管托架8上；將測(cè)壓管4連接到測(cè)壓接頭5上，將引射管7固定在 試車臺(tái)預(yù)裝架上，將快裝接頭的進(jìn)氣口 I連接到發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門上，即可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車工作。維護(hù)及注意事項(xiàng)I)使用前檢查快裝接頭的完好性，零件應(yīng)齊全并打保險(xiǎn)；2)每周檢查一次系統(tǒng)固定情況，應(yīng)牢固可靠。
權(quán)利要求1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，包括具有進(jìn)氣口和出氣口的接頭，所述接頭通過(guò)測(cè)壓管與測(cè)壓接頭相連接；其特征在于所述接頭的出氣口與排氣管的一端相連接，排氣管的另一端通過(guò)托架設(shè)置在引射管內(nèi)，所述引射管的直徑大于排氣管的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，其特征在于所述引射管的直徑大于排氣管的直徑2 3倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，其特征在于所述引射管的直徑大于排氣管的直徑2倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，其特征在于所述接頭采用具有彈簧卡球的快裝接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，其特征在于所述排氣管采用橡膠軟管。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，其特征在于所述引射管采用金屬管。
專利摘要一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門排氣裝置，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)離心通風(fēng)活門用的排氣裝置。本實(shí)用新型應(yīng)用氣流引射的原理使離心通風(fēng)活門排出的油氣可以有效的排到發(fā)動(dòng)機(jī)后方。本實(shí)用新型包括具有進(jìn)氣口和出氣口的接頭，所述接頭通過(guò)測(cè)壓管與測(cè)壓接頭相連接；其特點(diǎn)是所述接頭的出氣口與排氣管的一端相連接，排氣管的另一端通過(guò)托架設(shè)置在引射管內(nèi)，所述引射管的直徑大于排氣管的直徑。
文檔編號(hào)F01N13/08GK202768130SQ20122048325
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者袁海濤, 范世新, 杜文川 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司