專利名稱：引擎活塞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種活塞結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于車(chē)輛引擎的活塞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
引擎要透過(guò)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力需使用活塞于汽缸中，也就是燃料-空氣混和物被注入燃燒室后被點(diǎn)燃，熱氣膨脹推動(dòng)活塞進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)。活塞直線運(yùn)動(dòng)再透過(guò)連桿與曲軸而轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。一般而言，活塞設(shè)計(jì)的要求包括要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠；導(dǎo)熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損；質(zhì)量小，重量輕，盡可能減小往復(fù)慣性力。如圖f 3所示，典型活塞結(jié)構(gòu)包括活塞頭91、一對(duì)活塞裙92及一對(duì)活塞銷(xiāo)座93?！そ孛娉蕶E圓形或近似圓形的活塞頭91包括一頂側(cè)911、一底側(cè)912及銜接在前述兩者之間的一環(huán)側(cè)913。頂側(cè)911與引擎燃燒室的界定相關(guān)，底側(cè)912于中間部位凹設(shè)有一底凹陷910。具有形狀配合于汽缸內(nèi)面的外表輪廓的活塞裙92是從底側(cè)912未凹陷的部位垂直延伸出，而活塞銷(xiāo)座93同樣從底側(cè)912未凹陷的部位垂直延伸，且位于兩個(gè)活塞裙92之間。這樣的活塞結(jié)構(gòu)實(shí)際上存在著無(wú)功用的多余部位，如底凹陷910的側(cè)壁于活塞裙92與活塞銷(xiāo)座93之間的部分為一直線區(qū)段914。而這些無(wú)功用部位對(duì)活塞整體重量貢獻(xiàn)一定的比例，對(duì)于活塞輕量化及引擎運(yùn)轉(zhuǎn)有負(fù)面的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種引擎活塞，其能確實(shí)減輕活塞整體重量。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的引擎活塞結(jié)構(gòu)包括一活塞頭、一對(duì)活塞裙以及一對(duì)活塞銷(xiāo)座。上述活塞頭包括有一頂側(cè)、相反于頂側(cè)的一底側(cè)以及連接于頂側(cè)與底側(cè)之間的一環(huán)側(cè)，底側(cè)于中間部位凹設(shè)有一底凹陷。上述兩活塞裙是從活塞頭的底側(cè)突伸且對(duì)向設(shè)置。上述活塞銷(xiāo)座是從活塞頭的底側(cè)突伸且對(duì)向設(shè)置，并位于活塞裙之間，其中兩活塞裙的中心連線垂直于兩活塞銷(xiāo)座的中心連線。此外，底凹陷的一側(cè)壁于鄰接該對(duì)活塞銷(xiāo)座的部分更沿兩活塞銷(xiāo)座的中心連線方向凹入而形成一側(cè)向移除缺口。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使活塞總重更趨向最輕量化。上述活塞頭的頂側(cè)可為平頂者，活塞頭的環(huán)側(cè)可凹設(shè)有多數(shù)個(gè)環(huán)凹槽。上述側(cè)向移除缺口可以沿一活塞軸向重疊于多數(shù)個(gè)環(huán)凹槽?；钊箤?duì)活塞頭的固定端與活塞銷(xiāo)座對(duì)活塞頭的固定端可以是間隔分開(kāi)的。活塞裙的自由端與活塞銷(xiāo)座的自由端可以是透過(guò)多數(shù)個(gè)連接條而相連接的。本實(shí)用新型的特色在于將已知活塞結(jié)構(gòu)多余的部位(非與汽缸接觸的部位)盡可能地移除，使得活塞整體重量實(shí)際達(dá)到減輕目的。
圖I是已知活塞的平面視圖。圖2是沿圖I的II-II線的平面剖視圖。圖3是圖I活塞部分立體剖視圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的活塞的平面視圖。圖5是沿圖4中的V-V線的平面剖視圖。圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的活塞部分立體剖視圖。圖7是沿圖4中的VII-VII線的一局部平面剖視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明活塞頭91底凹陷910頂側(cè)911底側(cè)912環(huán)側(cè)913直線區(qū)段914活塞裙92活塞銷(xiāo)座93活塞頭11底凹陷110頂側(cè)111底側(cè)112環(huán)側(cè)113環(huán)形側(cè)壁114環(huán)凹槽115徑向孔116活塞裙12活塞銷(xiāo)座13側(cè)向移除缺口 14連接條15開(kāi)口 16活塞軸向X活塞徑向R連線S中心連線Cl, C具體實(shí)施方式
參考圖4飛，分別為一較佳實(shí)施例的活塞的平面視圖、沿圖4中的V-V線的平面剖視圖、活塞部分立體剖視圖、沿圖4中的VII-VII線的部分平面剖視圖。本實(shí)施例的活塞例如鋁合金活塞，主要包括一活塞頭11、一對(duì)活塞裙12及一對(duì)活塞銷(xiāo)座13?；钊^11大致呈圓柱或類圓柱狀，包括有一頂側(cè)111、相反于頂側(cè)111的一底側(cè)112以及連接于頂側(cè)111與底側(cè)112之間的一環(huán)側(cè)113。頂側(cè)111即所謂活塞冠部(crown)呈平頂狀，底側(cè)112于中間部位凹設(shè)有一底凹陷110，而環(huán)側(cè)113則凹設(shè)有多數(shù)個(gè)環(huán)凹槽115，用于安裝油環(huán)以達(dá)到密封、防漏的功效。環(huán)凹槽115上更設(shè)有多數(shù)個(gè)徑向孔116，作為回收機(jī)油的途徑。于活塞頭11的底側(cè)112，圍繞底凹陷110的區(qū)域表面突伸有上述兩活塞裙12及兩活塞銷(xiāo)座13。所述兩活塞裙12及兩活塞銷(xiāo)座13皆對(duì)向設(shè)置，且活塞銷(xiāo)座13位于該對(duì)活塞裙12之間，四元件的排列大致規(guī)劃出一菱形輪廓，故兩活塞裙12的中心連線C2垂直于兩活塞銷(xiāo)座13的中心連線Cl?；钊N(xiāo)座13從底側(cè)112沿活塞軸向X延伸，另外也沿活塞徑向R延伸到底凹陷110上。如述活塞裙12對(duì)活塞頭11的固定纟而與活塞銷(xiāo)座13對(duì)活塞頭11的固定纟而間隔分開(kāi)；每一個(gè)活塞裙12的自由端與相鄰的兩活塞銷(xiāo)座13的自由端都透過(guò)一連接條15相連接，因此整個(gè)活塞裝置共四連接條15。于是，每一活塞裙12與每一活塞銷(xiāo)座13在自由端與固定端之間界定有一開(kāi)口 16。特別地，構(gòu)成底凹陷110界線的環(huán)形側(cè)壁114于鄰接對(duì)活塞銷(xiāo)座13的部分沿著該對(duì)活塞銷(xiāo)座13的中心連線Cl方向凹入而形成一側(cè)向移除缺口 14。側(cè)向移除缺口 14并沿活塞軸向X向上延伸至環(huán)凹槽115處，也就是側(cè)向移除缺口 14沿一活塞軸向X重疊于環(huán)凹槽115。圖7可清楚看出側(cè)向移除缺口 14在前述兩個(gè)方向上的延伸，其中虛線表示存在于已知技術(shù)中的肉厚范圍，以與本實(shí)用新型有清楚的對(duì)比。上述缺口可藉由活塞模具設(shè)計(jì)而輕易地形成。本實(shí)用新型的特色在于將已知活塞結(jié)構(gòu)多余的部位(非與汽缸接觸的部位)盡可能地移除，使得活塞整體重量實(shí)際達(dá)到減輕目的。由上述也可看出本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上有一特色從底側(cè)的視角觀察，已知活塞結(jié)構(gòu)中，底凹陷的側(cè)壁于活塞裙與活塞銷(xiāo)座之間的部分為直線段(如圖3的直線區(qū)段914)，而本實(shí)用新型底凹陷110的側(cè)壁114對(duì)應(yīng)相同的部份則是一曲形段。在較佳實(shí)施例中，側(cè)向移除缺口 14更延伸至超過(guò)兩活塞裙12同一側(cè)固定端(以其內(nèi)緣為參考基準(zhǔn))的連線S。上述實(shí)施例僅是為了方便說(shuō)明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以權(quán)利要求書(shū)所要求保護(hù)的范圍為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種引擎活塞結(jié)構(gòu)，包括 一活塞頭，包括有一頂側(cè)、相反于該頂側(cè)的一底側(cè)以及連接于該頂側(cè)與該底側(cè)之間的一環(huán)側(cè)，該底側(cè)于中間部位凹設(shè)有一底凹陷； 一對(duì)活塞裙，從該活塞頭的該底側(cè)突伸且對(duì)向設(shè)置；以及 一對(duì)活塞銷(xiāo)座，從該活塞頭的該底側(cè)突伸且對(duì)向設(shè)置，并位于該對(duì)活塞裙之間，其中該對(duì)活塞裙的中心連線垂直于該對(duì)活塞銷(xiāo)座的中心連線； 其特征在于 該底凹陷的一側(cè)壁于鄰接該對(duì)活塞銷(xiāo)座的部分更沿該對(duì)活塞銷(xiāo)座的中心連線方向凹入而形成一側(cè)向移除缺口。
2.如權(quán)利要求I所述的引擎活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活塞頭的該頂側(cè)為平頂。
3.如權(quán)利要求I所述的引擎活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活塞頭的該環(huán)側(cè)凹設(shè)有多數(shù)個(gè)環(huán)凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該側(cè)向移除缺口沿一活塞軸向重疊于該多數(shù)個(gè)環(huán)凹槽。
5.如權(quán)利要求I所述的引擎活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)活塞裙對(duì)該活塞頭的固定端與該對(duì)活塞銷(xiāo)座對(duì)該活塞頭的固定端是間隔分開(kāi)。
6.如權(quán)利要求I所述的引擎活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)活塞裙的自由端與該對(duì)活塞銷(xiāo)座的自由端是透過(guò)多數(shù)個(gè)連接條相連接。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種引擎活塞結(jié)構(gòu)，包括一活塞頭、一對(duì)活塞裙及一對(duì)活塞銷(xiāo)座。活塞頭包括有一頂側(cè)、一底側(cè)以及連接于頂側(cè)與底側(cè)之間的一環(huán)側(cè)，底側(cè)于中間部位凹設(shè)有一底凹陷。活塞裙與活塞銷(xiāo)座都從活塞頭的底側(cè)突伸且對(duì)向設(shè)置，活塞銷(xiāo)座位于活塞裙之間，且活塞裙的中心連線垂直于活塞銷(xiāo)座的中心連線。底凹陷的一側(cè)壁于鄰接活塞銷(xiāo)座的部分更沿活塞銷(xiāo)座的中心連線方向凹入而形成一側(cè)向移除缺口。藉此，減少活塞不必要的材料部分，使整體重量更進(jìn)一步減少。
文檔編號(hào)F02F3/00GK202746028SQ20122045981
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者周柏宇, 周裕捷, 鄭憲隆 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司