專利名稱：可變進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可變進(jìn)氣歧管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可變進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
[0002]汽車發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍非常寬廣，在整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，各工況所需的進(jìn)氣量是不相同的，為更好的提高發(fā)動機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出性能，一種方法是優(yōu)化進(jìn)氣的氣流組織來提高各轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的充氣效率，為此，采用附加結(jié)構(gòu)以改變進(jìn)氣的進(jìn)氣歧管即為可變進(jìn)氣歧管。[0003]汽車發(fā)動機(jī)在工作的時(shí)候，隨著進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉，進(jìn)氣歧管內(nèi)會形成進(jìn)氣脈沖。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣門的開啟間隔也就越短，脈沖頻率也就越高。改變進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣固有頻率，使它與進(jìn)氣歧管內(nèi)脈沖頻率相等，利用進(jìn)氣的慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)，可以達(dá)到更好的進(jìn)氣效果。這其中，改變進(jìn)氣歧管的氣道長度就可以實(shí)現(xiàn)這一目的。[0004]可變氣道長度的進(jìn)氣歧管可以兼顧低速和高速時(shí)的發(fā)動機(jī)性能。在低速時(shí)，利用長進(jìn)氣氣道進(jìn)氣，獲得較好的低速扭矩特性；而在高速時(shí)，開啟短氣道，以滿足高速時(shí)的進(jìn)氣要求。[0005]目前，可變進(jìn)氣歧管在發(fā)動機(jī)中已有廣泛應(yīng)用，但是現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為進(jìn)氣歧管總成在整機(jī)中布置的空間增加了難度，需要改裝車內(nèi)空間，容易損傷車體。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝容易、不傷車體、提高進(jìn)氣效果的可變進(jìn)氣歧管。[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是[0008]可變進(jìn)氣歧管，它包括有管體，管體內(nèi)表面沿周向方向均勻凸設(shè)有多條導(dǎo)流部，導(dǎo)流部傾斜設(shè)置在管體內(nèi)表面上，相鄰兩條導(dǎo)流部之間形成導(dǎo)流氣道。[0009]所述導(dǎo)流部為直條型結(jié)構(gòu)。[0010]所述導(dǎo)流部的橫截面形狀為三角形。[0011]所述導(dǎo)流部為4條。[0012]所述導(dǎo)流部與管體之間為一體成型結(jié)構(gòu)。[0013]所述導(dǎo)流部傾斜角度為30 60度。[0014]所述管體為圓形結(jié)構(gòu)。[0015]所述管體的長度為80 120mm,管體的外徑為50 90mm。[0016]優(yōu)選的，所述管體的長度為IlOmm,管體的外徑為60mm或76mm。[0017]本實(shí)用新型有益效果在于本實(shí)用新型包括有管體，管體內(nèi)表面沿周向方向均勻凸設(shè)有多條導(dǎo)流部，導(dǎo)流部傾斜設(shè)置在管體內(nèi)表面上，相鄰兩條導(dǎo)流部之間形成導(dǎo)流氣道， 空氣進(jìn)入管體后，在導(dǎo)流部的導(dǎo)流作用下，空氣經(jīng)過導(dǎo)流氣道后形成旋渦式氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，與現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管相比具有以下優(yōu)點(diǎn)[0018]I、能使空氣以旋渦式氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，更有利于油氣的充分混合，有助于提高發(fā)動機(jī)效率；[0019]2、低轉(zhuǎn)速時(shí)導(dǎo)流部會阻擋進(jìn)氣，使扭力峰值提前發(fā)揮，達(dá)到節(jié)省油耗的目的，對于市區(qū)行駛很有利；[0020]3、當(dāng)車輛在中高轉(zhuǎn)速加大進(jìn)氣壓力與流量，產(chǎn)生類似渦輪強(qiáng)制加壓效果，提高發(fā)動機(jī)工作效率，進(jìn)而增加發(fā)動機(jī)馬力值，加速更順暢有力并且節(jié)省油耗；[0021]4、可使渦輪增壓車種減少渦輪遲滯現(xiàn)象，并可強(qiáng)化進(jìn)氣效果；[0022]5、結(jié)構(gòu)簡單，安裝時(shí)無需改裝車內(nèi)空間，能夠無損安裝，對車體無損害及副作用， 安裝方便，降低成本，并且可變進(jìn)氣歧管隱藏在進(jìn)氣管內(nèi)部，不會影響年審驗(yàn)車；[0023]6、安裝后無需調(diào)校，即裝即用，不會損耗和老化，能夠持續(xù)發(fā)揮效果，并且更換容易，換車也可以輕松拆卸再用。


[0024]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖2是本實(shí)用新型的前視圖。[0026]圖3是本實(shí)用新型徑向截面的剖視圖。[0027]圖4是本實(shí)用新型軸向截面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，見圖I 4所示，可變進(jìn)氣歧管，它包括有圓形金屬管體1，管體I內(nèi)表面沿周向方向均勻凸設(shè)有多條導(dǎo)流部11，如導(dǎo)流部11 可以2、3、4、5、7、10條等，在本實(shí)施方式中導(dǎo)流部11為4條，導(dǎo)流部11傾斜設(shè)置在管體I 內(nèi)表面上，相鄰兩條導(dǎo)流部11之間形成導(dǎo)流氣道12。[0029]導(dǎo)流部11為直條型結(jié)構(gòu)，加工更容易。導(dǎo)流部11的橫截面形狀為三角形。導(dǎo)流部11傾斜角度為30 60度，傾斜的導(dǎo)流部11能夠使空氣經(jīng)過導(dǎo)流氣道12后形成旋渦式氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)中。[0030]導(dǎo)流部11與管體I之間為一體成型結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更簡單，加工容易。[0031]管體I的長度為80 120mm,管體I的外徑為50 90mm,在本實(shí)施方式中，管體 I的長度為I IOmm,管體I的外徑為60mm或76mm。[0032]使用時(shí)，將本實(shí)用新型的可變進(jìn)氣歧管安裝在節(jié)氣門前并盡量靠近節(jié)氣門?？諝膺M(jìn)入管體I后，在導(dǎo)流部11的導(dǎo)流作用下，空氣經(jīng)過導(dǎo)流氣道12后形成旋渦式氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，更有利于油氣的充分混合，有助于提高發(fā)動機(jī)效率；低轉(zhuǎn)速時(shí)導(dǎo)流部11會阻擋進(jìn)氣，使扭力峰值提前發(fā)揮，達(dá)到節(jié)省油耗的目的，對于市區(qū)行駛很有利；當(dāng)車輛在中高轉(zhuǎn)速加大進(jìn)氣壓力與流量，產(chǎn)生類似渦輪強(qiáng)制加壓效果，提高發(fā)動機(jī)工作效率，進(jìn)而增加發(fā)動機(jī)馬力值，加速更順暢有力并且節(jié)省油耗；可使渦輪增壓車種減少渦輪遲滯現(xiàn)象，并可強(qiáng)化進(jìn)氣效果；適用于所有自然進(jìn)氣或渦輪進(jìn)氣，手排或自排，汽油或柴油，改裝天然氣等發(fā)動機(jī)； 可搭配改裝產(chǎn)品使用而無沖突。并可發(fā)揮加乘的效果；還能改善因改裝大流量進(jìn)排氣車輛流失的低轉(zhuǎn)扭力。[0033]另外，本實(shí)用新型的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單，安裝時(shí)無需改裝車內(nèi)空間，能夠無損安裝，對車體無損害及副作用，安裝方便，降低成本，并且可變進(jìn)氣歧管隱藏在進(jìn)氣管內(nèi)部， 不會影響年審驗(yàn)車；安裝后無需調(diào)校，即裝即用，不會損耗和老化，能夠持續(xù)發(fā)揮效果，并且更換容易，換車也可以輕松拆卸再用。[0034]當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.可變進(jìn)氣歧管，它包括有管體(1)，其特征在于所述管體(I)內(nèi)表面沿周向方向均勻凸設(shè)有多條導(dǎo)流部(11)，導(dǎo)流部(11)傾斜設(shè)置在管體(I)內(nèi)表面上，相鄰兩條導(dǎo)流部(11)之間形成導(dǎo)流氣道(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流部(11)為直條型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流部(11)的橫截面形狀為三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流部(11)為4條。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流部(11)與管體(I)之間為一體成型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流部(11)傾斜角度為30 60度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述管體(I)為圓形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7任意一項(xiàng)所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述管體(I)的長度為80 120mm,管體⑴的外徑為50 90mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于所述管體(I)的長度為110mm，管體⑴的外徑為60mm或76mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及可變進(jìn)氣歧管，其包括有管體，管體內(nèi)表面沿周向方向均勻凸設(shè)有多條導(dǎo)流部，導(dǎo)流部傾斜設(shè)置在管體內(nèi)表面上，相鄰兩條導(dǎo)流部之間形成導(dǎo)流氣道，空氣進(jìn)入管體后，在導(dǎo)流部的導(dǎo)流作用下，空氣經(jīng)過導(dǎo)流氣道后形成旋渦式氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，更有利于油氣的充分混合，有助于提高發(fā)動機(jī)效率；低轉(zhuǎn)速時(shí)導(dǎo)流部會阻擋進(jìn)氣，使扭力峰值提前發(fā)揮，達(dá)到節(jié)省油耗的目的；當(dāng)車輛在中高轉(zhuǎn)速加大進(jìn)氣壓力與流量，產(chǎn)生類似渦輪強(qiáng)制加壓效果，提高發(fā)動機(jī)工作效率，進(jìn)而增加發(fā)動機(jī)馬力值，加速更順暢有力并且節(jié)省油耗；結(jié)構(gòu)簡單，安裝時(shí)無需改裝車內(nèi)空間，能夠無損安裝，對車體無損害及副作用，安裝方便，降低成本。
文檔編號F02D9/02GK202811134SQ20122044628
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者陳達(dá)培 申請人:陳達(dá)培