專利名稱：可變壓縮比發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機領域，尤指是與增壓技術相結合的一種可變壓縮比發(fā)動機技術。
背景技術：
可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，而當今全球資源緊張，汽車數(shù)量巨大，很有必要提高能源的利用率。在增壓發(fā)動機中，為了防止爆震，其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動機。在增壓壓力低時熱效率降低，使燃油經(jīng)濟性降低。特別是在渦輪增壓發(fā)動機中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢，形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說在增壓壓力低的負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動機壓縮比相同或超過；另一方面，在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，以便能夠從低負荷到高負荷的整個工況范圍內(nèi)都能提高熱效率?，F(xiàn)有技術中對可變壓縮比發(fā)動機的研究有以下的方案方案I:將氣缸和氣缸蓋設計成一體，它們相對于曲軸移動一定位置，進而使使燃燒室容積有所變壓縮比改變化；方案2 :通過改變汽缸蓋的形狀結構來實現(xiàn)；方案3 :利用具有特殊結構且壓縮高度可變的活塞來改變?nèi)紵胰莘e進而改變壓縮比；方案4 :利用一個偏心的曲柄銷或一根可變的連桿通過改變活塞高度來改變?nèi)紵胰莘e，如Comecsy公司研發(fā)的VCR發(fā)動機；方案5 :曲軸支撐在一個偏心器上，利用特定手段使偏心器旋轉(zhuǎn)一個角度，就能改變曲軸在活塞沿氣缸中心線移動；方案6 :曲軸也支撐在一個偏心器上,與方案5不同的是,它借助于齒條推動的傳動方式而不是偏心器位移進而改變壓縮比如FEV公司的VCR發(fā)動機；方案7 :借助于多連桿方式并且加設一根操作桿而實現(xiàn)可變壓縮比，如標致的VCR發(fā)動機。然而以上的各種方案還是存在缺陷，如汽缸蓋特別復雜且漏氣增加，連桿復雜慣性大，體積側(cè)向增大很多，可靠性等。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術問題，本實用新型提供一種使用液壓原理升降曲軸改變壓縮比的發(fā)動機。本實用新型是一種可變壓縮比發(fā)動機，所述發(fā)動機內(nèi)設置壓力感應器和液壓升降器，所述壓力感應器設置在發(fā)動機的氣缸內(nèi)，所述液壓升降器設置在液壓器安裝座內(nèi)，所述發(fā)動機內(nèi)部的曲軸貫穿設置于液壓升降器上部，所述曲軸與發(fā)動機的動力輸出軸之間設置動力傳輸裝置。所述動力傳輸裝置包括連接曲軸的第一齒輪，連接動力輸出軸的第二齒輪，分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第三齒輪連接傳輸軸，第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪半徑相同。還包括第一旋臂和第二旋臂，所述第一旋臂連接動力輸出軸和傳輸軸，所述第二旋臂連接曲軸和傳輸軸，所述曲軸的軸心到傳輸軸的軸心的距離和動力輸出軸的軸心到傳輸軸的軸心的距離相同。[0008]本實用新型的有益技術效果在于1、可以實現(xiàn)壓縮比較大范圍內(nèi)的連續(xù)調(diào)節(jié)；2、并不需要改變氣缸以上的構造，氣缸以下的構造相對簡單，減少研發(fā)投資；3、曲軸液壓升降器可以減少部分發(fā)動機工作時產(chǎn)生的震動，從而減少發(fā)動機整體的震動，提高汽車的舒適性；4、體積并沒有增加很多；5、可靠性可能比較高。

圖I :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機剖面圖。圖2 :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機整體結構示意圖。圖3 :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機主軸承座結構示意圖。圖4 :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機液壓升降器示意圖。圖5 :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機液壓升降器剖面圖。圖6 :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機曲軸安裝示意圖。圖7 :本實用新型可變壓縮比發(fā)動機曲軸升降示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖1-7所示，本實用新型是一種可變壓縮比發(fā)動機，所述發(fā)動機內(nèi)設置壓力感應器和液壓升降器1，所述壓力感應器設置在發(fā)動機的氣缸內(nèi)，曲軸和液壓升降器均設置在主軸承座2內(nèi)部，在主軸承座內(nèi)部設置液壓器安裝21座，所述液壓升降器I設置在液壓器安裝座21內(nèi)，所述液壓器安裝座21在側(cè)向要有加強肋22，以承受側(cè)壓力。所述發(fā)動機內(nèi)部的曲軸3貫穿設置于液壓升降器上部，曲軸的升降用液壓原理使之在氣缸軸線上上升或下降，液壓升降器能承受巨大的壓力，有較好的可靠性和抗震性，以改變活塞的上止點的位置。如圖5所示為液壓升降器的剖面圖，包括限位裝置11，液壓油12，密封環(huán)13及設置在液壓器上的曲軸3。所述曲軸3與發(fā)動機的動力輸出軸4之間設置動力傳輸裝置5。曲軸上下升降，但其他機械部件卻是固定的，所以為了使動力輸出軸位置固定，在曲軸與動力輸出軸之間設置動力傳輸裝置。所述動力傳輸裝置包括連接曲軸的第一齒輪51，連接動力輸出軸的第二齒輪52，分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合的第三齒輪53，所述第三齒輪連接傳輸軸54，第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪半徑相同；還包括第一旋臂55和第二旋臂56，所述第一旋臂55連接動力輸出軸和傳輸軸，所述第二旋臂56連接曲軸和傳輸軸，所述曲軸的軸心到傳輸軸的軸心的距離和動力輸出軸的軸心到傳輸軸的軸心的距離相同。如圖7所示，曲軸上下運動時，第一旋臂和第二旋臂隨之運動，傳輸軸的位置隨之改變，但是動力輸出軸的位置保持固定不變。曲軸變化過程中，旋臂所受的應力很小，并不需要很厚的鋼材(或其它材料)做旋臂，所以比較靈活。為了構造上的需要，把飛輪與正時齒輪一并直接設置在曲軸的前端，使只有一個液壓升降器在缸體的外側(cè)，降低漏油率；同時也是為了不讓曲軸在運動中產(chǎn)生的不穩(wěn)定力(各氣缸工作不是一直連續(xù)的，之間有角差)都集中在動力傳輸裝置的齒輪上，防止齒輪的齒牙斷裂。由于正時齒輪直接設置在曲軸上，皮帶或鏈條是可調(diào)節(jié)松緊的，所以在曲軸升降過程中并不會影響氣門的開閉時間，使之減少了改變氣門相關的一些構造。工作時，氣缸內(nèi)設置的壓力感應器將數(shù)據(jù)信息傳給行車電腦，行車電腦處理后向液壓升降器發(fā)出指令，控制曲軸在氣缸軸線上上升或下降，以改變活塞的上止點的位置，改變壓縮比，使壓縮比符合最佳工況。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機內(nèi)設置壓力感應器和液壓升降器，所述壓力感應器設置在發(fā)動機的氣缸內(nèi)，所述液壓升降器設置在液壓器安裝座內(nèi)，所述發(fā)動機內(nèi)部的曲軸貫穿設置于液壓升降器上部，所述曲軸與發(fā)動機的動力輸出軸之間設置動力傳輸裝置。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征在于，所述動力傳輸裝置包括連接曲軸的第一齒輪，連接動力輸出軸的第二齒輪，分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第三齒輪連接傳輸軸，第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪半徑相同；所述動力傳輸裝置還包括第一旋臂和第二旋臂，所述第一旋臂連接動力輸出軸和傳輸軸，所述第二旋臂連接曲軸和傳輸軸，所述曲軸的軸心到傳輸軸的軸心的距離和動力輸出軸的軸心到傳輸軸的軸心的距離相同。
專利摘要本實用新型是一種可變壓縮比發(fā)動機，所述發(fā)動機內(nèi)設置壓力感應器和液壓升降器，所述壓力感應器設置在發(fā)動機的氣缸內(nèi)，所述液壓升降器設置在液壓器安裝座內(nèi)，所述發(fā)動機內(nèi)部的曲軸貫穿設置于液壓升降器上部，所述曲軸與發(fā)動機的動力輸出軸之間設置動力傳輸裝置。本實用新型是一種使用液壓原理升降曲軸改變壓縮比的發(fā)動機。構造簡單，造價低，且工作的穩(wěn)定性高。
文檔編號F02D15/00GK202732123SQ20122044481
公開日2013年2月13日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權日2012年9月4日
發(fā)明者黎澄生 申請人:黎澄生