專利名稱：一種汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機，特別是一種汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機作為汽車的核心部件，為汽車的行駛提供動力。隨著發(fā)動機的工作，氣缸體內(nèi)部的溫度也會不斷升高，曲軸箱內(nèi)的曲軸也會與軸頸發(fā)生摩擦，并導(dǎo)致零部件的磨損。因此，需要對曲軸和活塞進行潤滑冷卻。傳統(tǒng)的氣缸體的潤滑冷卻方式是依賴曲柄轉(zhuǎn)動時將機油飛濺到各個需要潤滑冷卻的部位。但是，這樣的方式潤滑和冷卻的效率較低，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的高性能發(fā)動機的需要。為解決該問題，技術(shù)人員設(shè)計開發(fā)了一種發(fā)動機氣缸體潤滑油道，并申請了中國專利專利號ZL200710135378. 2 ;授權(quán)公告號CN101158299A，在該發(fā)動機氣缸體中，機油泵泵出的高壓油進入貫穿發(fā)動機前后端的主油道，主油道將機油分別引入主軸承潤滑油道，主軸承潤滑油道延伸至主軸承孔的孔壁處，主軸承潤滑油道旁側(cè)的主軸承孔的孔壁上開設(shè)有節(jié)流孔，主軸承孔上安裝的主軸瓦上開設(shè)有第一孔、第二孔以及將第一孔、第二孔連通的油槽，油槽沿主軸瓦的工作面環(huán)狀開設(shè)，第一孔和第二孔分別與主軸承潤滑油道和節(jié)流孔相連，節(jié)流孔的出油口方向指向活塞所在的方向。上述的發(fā)動機氣缸體潤滑油道需要在氣缸體鑄造過程中，采用鋼制型芯在氣缸體內(nèi)部形成主油道，并且在鑄造完成后對主油道進行后續(xù)加工。主油道的加工工藝復(fù)雜，氣缸體的制造成本較高，并且主軸承潤滑油道的長度較長，不利于機油的流通。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，本實用新型解決的技術(shù)問題是使?jié)櫥偷赖募庸じ奖恪１緦嵱眯滦偷哪康目赏ㄟ^下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)包括位于氣缸體與曲軸箱接合面上的鑄造油道，所述的鑄造油道能夠與曲軸箱的上油通道相連通，所述的氣缸體的主軸頸上均具有導(dǎo)油槽，所述的鑄造油道分別與上述的導(dǎo)油槽相連通；每個所述的主軸頸上均具有噴油口對準活塞的噴油油道，所述的噴油油道的進油口分別與對應(yīng)的導(dǎo)油槽相連通。本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車發(fā)動機的氣缸體上，用于對曲軸和活塞進行潤滑和冷卻。在發(fā)動機工作時，沿著上油通道上行的機油進入鑄造油道，再經(jīng)過鑄造油道流向各個導(dǎo)油槽，對安裝在主軸頸上的曲軸進行潤滑；導(dǎo)油槽內(nèi)的機油通過與導(dǎo)油槽相連通的進油口進入噴油油道內(nèi)，并在機油壓力的作用下從噴油口噴射到對應(yīng)的活塞上，對活塞進行潤滑和冷卻。本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道的鑄造油道位于氣缸體與曲軸箱接合面上，在氣缸體鑄造過程中可以直接形成鑄造油道結(jié)構(gòu)，降低了加工難度和生產(chǎn)成本。[0008]在上述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)中，所述的鑄造油道包括位于氣缸體側(cè)壁上并與主軸頸垂直分布的主油道，所述的主油道和所述的導(dǎo)油槽分別通過支油道相連通。導(dǎo)油槽與主油道的距離相對較短，可在最短之間對主軸頸進行潤滑，減少熱車過程中的曲軸磨損。在上述的汽車發(fā)動機氣缸 體的潤滑油道結(jié)構(gòu)中，所述的主油道上具有靠近上油通道的分流處，且主油道內(nèi)的機油能夠通過上述的分流處沿相反的方向分別經(jīng)由支油道流向各個導(dǎo)油槽。機油的流量分配均勻，能夠保證每個導(dǎo)油槽內(nèi)的油壓，提高曲軸和活塞的潤滑冷卻效果。在上述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)中，所述的支油道經(jīng)過氣缸體上的螺栓安裝孔，所述的螺栓安裝孔上具有讓位槽。機油能夠經(jīng)由讓位槽流過螺栓安裝孔。在上述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)中，所述的讓位槽為環(huán)形槽，且上述的讓位槽的中心與螺栓安裝孔的中心位于同一直線上。讓位槽的加工方便，使機油能夠順暢地通過螺栓安裝孔，減少機油的壓力損失。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于I、本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的鑄造油道位于氣缸體與曲軸箱的接合面上，鑄造油道的加工方便，降低了氣缸體的生產(chǎn)成本。2、本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)主軸頸與主油道之間的距離較短，使氣缸體的主軸頸能夠在最短時間內(nèi)接受潤滑，減少了熱車過程中的曲軸磨損。3、本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的鑄造油道位于氣缸體的端面上，減少了氣缸體內(nèi)的金屬堆積，氣缸體的強度較高。

圖I是本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中，I、氣缸體；11、主軸頸；12、螺栓安裝孔；2、鑄造油道；21、主油道；22、支油道；23、分流處；3、導(dǎo)油槽；4、噴油油道；5、讓位槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車發(fā)動機的氣缸體I與曲軸箱接合面上，用于對曲軸和活塞進行潤滑和冷卻。本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)包括鑄造油道2、導(dǎo)油槽3和噴油油道4。具體來說，如圖I所示，鑄造油道2包括主油道21和支油道22。導(dǎo)油槽3位于氣缸體I的主軸頸11上，并沿主軸頸11的圓弧面分布。本實施例中，鑄造油道2和導(dǎo)油槽3均在氣缸體I的鑄造過程中成型，且鑄造油道2位于氣缸體I的端面上，加工方便，生產(chǎn)成本較低，并且避免了氣缸體I內(nèi)金屬材料的堆積，使氣缸體I的整體強度相對較高。主油道21位于氣缸體I側(cè)壁上并與主軸頸11垂直分布，支油道22的數(shù)量與導(dǎo)油槽3的數(shù)量相同，且每個導(dǎo)油槽3分別通過對應(yīng)的支油道22與主油道21相連通。導(dǎo)油槽3與主油道21的距離相對較短，可在最短之間對主軸頸11進行潤滑，減少熱車過程中的曲軸磨損。[0021]如圖I所示,每個主軸頸11上均開設(shè)有噴油油道4，噴油油道4的噴油口對準活塞，噴油油道4的進油口分別與對應(yīng)的導(dǎo)油槽3相連通。導(dǎo)油槽3內(nèi)的機油在油壓的作用下從進油口進入噴油油道4內(nèi)并通過噴油口噴射到活塞上，對活塞進行潤滑和冷卻。如圖I所示，主油道21上具有靠近上油通道的分流處23，主油道21內(nèi)的機油到達分流處23后沿相反的方向分別經(jīng)由支油道22流向各個導(dǎo)油槽3。支油道22經(jīng)過氣缸體I上的螺栓安裝孔12，螺栓安裝孔12上具有讓位槽5，機油能夠經(jīng)由讓位槽5通過螺栓安裝孔12。本實施例中，讓位槽5為環(huán)形槽，且讓位槽5的中心與螺栓安裝孔12的中心位于同一直線上。 本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的工作過程是在發(fā)動機工作時，沿著上油通道上行的機油進入鑄造油道2，再經(jīng)過鑄造油道2上的分流處23在主油道21內(nèi)沿著相反的方向流向各個支油道22，并通過支油道22流入導(dǎo)油槽3內(nèi)對安裝在主軸頸11上的曲軸進行潤滑；導(dǎo)油槽3內(nèi)的機油通過與導(dǎo)油槽3相連通的進油口進入噴油油道4內(nèi)，并在機油壓力的作用下從噴油口噴射到對應(yīng)的活塞上，對活塞進行潤滑和冷卻。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了氣缸體I、主軸頸11、螺栓安裝孔12、鑄造油道2、主油道21、支油道22、分流處23、導(dǎo)油槽3、噴油油道4、讓位槽5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)包括位于氣缸體(I)與曲軸箱接合面上的鑄造油道(2)，所述的鑄造油道(2)能夠與曲軸箱的上油通道相連通，所述的氣缸體(I)的主軸頸(11)上均具有導(dǎo)油槽(3)，所述的鑄造油道(2)分別與上述的導(dǎo)油槽(3)相連通；每個所述的主軸頸(11)上均具有噴油口對準活塞的噴油油道(4)，所述的噴油油道(4)的進油口分別與對應(yīng)的導(dǎo)油槽(3)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的鑄造油道(2)包括位于氣缸體(I)側(cè)壁上并與主軸頸(11)垂直分布的主油道(21)，所述的主油道(21)和所述的導(dǎo)油槽(3)分別通過支油道(22)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的主油道(21)上具有靠近上油通道的分流處(23)，且主油道(21)內(nèi)的機油能夠通過上述的分 流處(23)沿相反的方向分別經(jīng)由支油道(22)流向各個導(dǎo)油槽(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支油道(22)經(jīng)過氣缸體(I)上的螺栓安裝孔(12)，所述的螺栓安裝孔(12)上具有讓位槽(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的讓位槽(5)為環(huán)形槽，且上述的讓位槽(5)的中心與螺栓安裝孔(12)的中心位于同一直線上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)加工工藝復(fù)雜的問題。本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)包括位于氣缸體與曲軸箱接合面上的鑄造油道，鑄造油道能夠與曲軸箱的上油通道相連通，氣缸體的主軸頸上均具有導(dǎo)油槽，鑄造油道分別與上述的導(dǎo)油槽相連通；每個主軸頸上均具有噴油口對準活塞的噴油油道，噴油油道的進油口分別與對應(yīng)的導(dǎo)油槽相連通。本汽車發(fā)動機氣缸體的潤滑油道結(jié)構(gòu)的鑄造油道位于氣缸體與曲軸箱的接合面上，鑄造油道加工方便，降低氣缸體的生產(chǎn)成本；主軸頸與主油道之間的距離較短，使主軸頸能夠在最短時間內(nèi)接受潤滑，減少了熱車過程中的曲軸磨損。
文檔編號F02F1/20GK202788978SQ20122043964
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者付友, 郭曉瑞, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司