專利名稱：一種汽車發(fā)動機活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車發(fā)動機活塞。
背景技術：
隨著科學技術的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為人們日常出行最主要的交通工具。發(fā)動機作為汽車的動力源泉，是汽車最主要的組成部分之一。而活塞是汽車發(fā)動機的“心臟”，承受交變的機械負荷和熱負荷，活塞在高溫高壓燃氣的推動下作功，并通過活塞銷傳給連桿驅使發(fā)動機曲軸旋轉。活塞在汽缸內的往返運動頻率很高，為了保證活塞的正常運動，必須對活塞與發(fā)動機汽缸壁之間進行有效的潤滑，同時也要防止?jié)櫥透Z入發(fā)動機燃燒室與混合氣一起參與燃燒。為了防止?jié)櫥透Z入燃燒室，活塞上都設置有一個油環(huán)槽，油環(huán)槽底部開有回油 孔，在油環(huán)槽內設置有油環(huán)。油環(huán)能刮除氣缸壁上殘留的潤滑油，刮落的潤滑油通過油環(huán)槽底部的回油孔排到發(fā)動機油底殼中?，F(xiàn)有技術中對于回油孔采用鉆孔加工的方式，由于油環(huán)槽本身空間狹窄且需要將回油孔鉆在油環(huán)槽底，因此回油孔的直徑具有特別小的特點，致使鉆孔采用的鉆頭必須很小，鉆頭越小，鉆頭斷裂的幾率就越高，所以廢品率高一直是加工回油孔的技術難題。由于以上原因，近年來回油槽的結構被越來越多的用在活塞的設計上，大多數(shù)回油槽結構被設計在活塞外圓側與油環(huán)環(huán)岸接合處。此種回油槽采用鑄造成型，無需鉆孔加工，節(jié)省加工工序，解決了由于鉆孔帶來的廢品率高的風險。不過此種結構也有問題，由于活塞外圓面采用車削加工，當車削到活塞回油槽位置時，車刀會有一段時間與活塞分離，在軸向進給速度一定的前提下，車刀與活塞是斷斷續(xù)續(xù)的車削狀態(tài)，容易造成“打刀”現(xiàn)象，使車刀磨損加劇，使用壽命降低。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種能有效避免潤滑油竄入發(fā)動機燃燒室的汽車發(fā)動機活塞，該汽車發(fā)動機活塞具有制造方便、成品率高的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機活塞，包括本體，在本體的側壁上開設有油環(huán)槽，所述油環(huán)槽下方的本體側壁上具有裙部的減重位，在油環(huán)槽的槽壁上開設有若干個使上述油環(huán)槽和減重位相連通的條形回油槽?，F(xiàn)有汽車活塞講究輕量化設計，為了減輕活塞質量，在保證裙部有足夠承壓面積的條件下，都將活塞不承受側向力前后兩側削去，形成本文所說的裙部的減重位。本發(fā)動機通過在油環(huán)槽的槽壁上開設條形回油槽,油環(huán)槽內聚集的潤滑油能通過條形回油槽流至減重位處再排到發(fā)動機油底殼中，避免潤滑油聚集在油環(huán)槽內造成潤滑油竄入燃燒室，保證發(fā)動機的高效運轉和避免潤滑油的浪費。本發(fā)動機活塞的條形回油槽采用鑄造成型，無需后續(xù)鉆孔加工程序，節(jié)省了鉆孔時間，同時提高了活塞成品率。另外，本發(fā)動機活塞的條形回油槽開設在油環(huán)槽上靠內側的位置，因此活塞的外圓面沒有因為設置條形回油槽而出現(xiàn)缺口，在進行活塞后期的車削加工時，條形回油槽不會與車刀產(chǎn)生干涉，無“打刀”風險，同時保證了車刀的壽命。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述的條形回油槽的長度方向設置在垂直于油環(huán)槽直徑的方向上。通過這樣的設計，保證了油環(huán)槽具有較大的開口，提高回油效率。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述條形回油槽的槽底與上述油環(huán)槽相連通。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述的條形回油槽對稱分布在本體的前、后兩側。條形回油槽對稱分布，使活塞質量分布均勻，提高活塞在汽缸內運動的穩(wěn)定性，并能夠減少活塞與汽缸壁之間的摩擦，延長活塞的使用壽命。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述本體的前、后兩側具有兩個對稱的減重位，在靠近每個減重位的油環(huán)槽槽壁上分別設有兩個條形回油槽。·與現(xiàn)有技術相比，本汽車發(fā)動機活塞具有以下優(yōu)點I、本發(fā)動機活塞在油環(huán)槽內開設有連通油環(huán)槽和活塞裙部減重位的條形回油槽，條形回油槽能高效地將油環(huán)槽內聚集的潤滑油回收至發(fā)動機油底殼中，避免潤滑油聚集在油環(huán)槽內造成潤滑油竄入燃燒室，保證發(fā)動機的高效運轉，避免潤滑油的浪費。2、由于條形回油槽采用鑄造成型，節(jié)省了鉆孔的工序和加工時間，節(jié)省鉆頭和工裝成本，同時成本率也得到了保證。3、條形回油槽沒有設置在活塞的外圓周面上，因此在進行活塞后期的車削加工時，條形回油槽不會與車刀產(chǎn)生干涉，車刀始終保持與活塞接觸，無“打刀”風險，使活塞加工變得方便，同時保證了車刀的壽命，間接節(jié)省了生產(chǎn)成本。4、本汽車發(fā)動機活塞改進原理和結構簡單，制造成本低，成品率高，適合廣泛推廣使用。

圖I是本汽車發(fā)動機活塞的立體結構示意圖。圖2是圖I中A-A的剖視結構示意圖。圖3是圖2中A處的放大結構示意圖。圖4是本汽車發(fā)動機活塞的主視結構示意圖。圖中，I、本體；2、油環(huán)槽；3、減重位；4、條形回油槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I、圖2所示，本汽車發(fā)動機活塞，包括本體1，在本體I的側壁上開設有油環(huán)槽2，為了減輕活塞的重量，減小了活塞的往復慣性力和發(fā)動機的功率損耗，通常會將活塞不承受側向力前后兩側削去，使活塞油環(huán)槽2下方的本體I側壁上具有裙部的減重位3。為了使油環(huán)槽2內的潤滑油能順利排至發(fā)動機油底殼，在油環(huán)槽2的槽壁上開設有若干個條形回油槽4。如圖3所示，條形回油槽4的槽底與油環(huán)槽2相連通，該條形回油槽4連通油環(huán)槽2和減重位3，油環(huán)槽2內的潤滑油經(jīng)條形回油槽4流至減重位3處再落入油底殼。條形回油槽4的長度方向設置在垂直于油環(huán)槽2直徑的方向上。如圖I、圖2和圖4所示，本體I的前、后兩側具有兩個對稱的減重位3，作為優(yōu)選，條形回油槽4對稱分布在本體I的前、后兩側，且在靠近每個減重位3的油環(huán)槽2槽壁上分別設有兩個條形回油槽4。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體I、油環(huán)槽2、減重位3、條形回油槽4等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機活塞，包括本體(I )，在本體(I)的側壁上開設有油環(huán)槽(2)，所述油環(huán)槽(2)下方的本體(I)側壁上具有裙部的減重位(3)，其特征在于，在油環(huán)槽(2)的槽壁上開設有若干個使上述油環(huán)槽(2)和減重位(3)相連通的條形回油槽(4)。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述條形回油槽(4)的長度方向設置在垂直于油環(huán)槽(2)直徑的方向上。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述條形回油槽(4)的槽底與上述油環(huán)槽(2)相連通。
4.根據(jù)權利要求I或2或3所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述的條形回油槽(4)對稱分布在本體(I)的前、后兩側。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述本體(I)的前、后兩側具有兩個對稱的減重位(3)，在靠近每個減重位(3)的油環(huán)槽(2)槽壁上分別設有兩個條形回油槽(4)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機活塞，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動機活塞油環(huán)槽上的泄油孔加工困難、加工成本高等技術問題。本汽車發(fā)動機活塞，包括本體，在本體的側壁上開設有油環(huán)槽，所述油環(huán)槽下方的本體側壁上具有裙部的減重位，在油環(huán)槽的槽壁上開設有若干個使上述油環(huán)槽和減重位相連通的條形回油槽。本實用新型具有加工簡單、成品率高、加工成本低等優(yōu)點。
文檔編號F02F3/00GK202789176SQ20122043950
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權日2012年8月30日
發(fā)明者佟宇, 由毅, 沈源, 袁爽, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司