專利名稱：具有負校正功能的rsuv型調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有負校正功能的RSUV型調(diào)速器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種用于柴油發(fā)動機噴油泵的調(diào)速器。
背景技術(shù)：
[0002]RSUV型全程式調(diào)速器是在RSV型調(diào)速器的基礎(chǔ)上，增設(shè)一對調(diào)速齒輪發(fā)展而成 的。RSV全程式調(diào)速器屬于機械式調(diào)速器，這種調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點是采用雙杠桿，一根調(diào)速 彈簧，轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件為飛錘。它可較容易地變型為其他調(diào)速器，如RSUV型及RSVD型等。RSUV 型調(diào)速器通過改變增速齒輪的傳動比，可以滿足中低速柴油機的需要。RSUV型調(diào)速器裝在 噴油泵后端，由噴油泵凸輪軸后端的調(diào)速齒輪驅(qū)動。調(diào)速器主要由調(diào)速齒輪、飛錘、飛錘座、 傳動套、丁字塊、拉力桿、導(dǎo)桿、浮動桿、齒桿連接桿、調(diào)速彈簧、彈簧搖臂、啟動彈簧、怠速穩(wěn) 定簧、齒桿行程調(diào)整螺釘?shù)冉M成。[0003]RSUV型調(diào)速器的一對調(diào)速齒輪包括主動齒輪和從動齒輪。主動齒輪固定在油泵凸 輪軸上，飛錘座架裝在從動齒輪軸上。當(dāng)飛錘向外張開時，安裝在飛錘上的滑塊推動傳動套 沿軸方向移動，浮動桿下端通過銷軸嵌入停車撥叉的滑塊中間，中部通過軸套套在導(dǎo)桿的 銷軸上，上端通過齒桿連接桿與油量調(diào)節(jié)齒桿相連，啟動彈簧一端掛在浮動桿頂端，另一端 掛在調(diào)速器殼體上。調(diào)速彈簧一端掛在彈簧搖臂的彈簧掛耳上，另一端掛在拉力桿中間孔 內(nèi)，轉(zhuǎn)動彈簧搖臂可以改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，以調(diào)整轉(zhuǎn)速變化率。齒桿行程調(diào)整螺釘裝在 調(diào)速器蓋下部，用于限制拉力桿和油量調(diào)節(jié)齒桿的位置，停車機構(gòu)裝在調(diào)速器后殼下側(cè)，可 以在任何工況下停車。工作原理油泵凸輪軸上的主動齒輪驅(qū)動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，安裝在從動 齒輪上的飛錘在離心力的作用下向外張開，推動傳動套向后移動，傳動套另一端的丁字塊 受到拉力桿上的調(diào)速彈簧的作用力，當(dāng)兩種力平衡時，傳動套固定在某一確定的位置，通過 桿件系統(tǒng)，油量調(diào)節(jié)齒桿也固定在某一確定位置，噴油泵供油量確定。油泵轉(zhuǎn)速升高，飛錘 離心力增大，則彈簧的作用力與離心力的平衡被破壞，傳動套后移，通過桿件系統(tǒng)，油量調(diào) 節(jié)齒桿向油量減少的方向移動，直到彈簧力與離心力平衡為止。油泵轉(zhuǎn)速降低，飛錘離心力 減少，在彈簧力的作用下，傳動套前移，供油桿向增油方向移動，直到彈簧力與離心力平衡 為止，從而實現(xiàn)調(diào)速器的調(diào)速作用。[0004]由于目前RSUV型調(diào)速器不具備負校正功能，在發(fā)動機低速工作時煙度大，扭矩 大，油耗高。隨著國家對發(fā)動機尾氣排放的要求越來越高，以及國內(nèi)油價的不斷攀升，用戶 對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的要求也越來越高，因此對RSUV型調(diào)速器提出了增加負校正功能的 要求。負校正能夠限制發(fā)動機低速時噴油泵的噴油量，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，噴油泵的噴 油量也隨之升高，滿足發(fā)動機負荷的需要。負校正對于油泵和調(diào)速器意味著轉(zhuǎn)速增加油量 增加，即轉(zhuǎn)速增加，油量調(diào)節(jié)齒桿向油量增加方向移動。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種具有負校正功能的 RSUV型調(diào)速器。[0006]本實用新型的目的可以通過以下措施來達到。一種具有負校正功能的RSUV型調(diào) 速器，包括調(diào)速齒輪1、固聯(lián)在飛錘座架2的兩個飛錘3、傳動套4、丁字塊6、齒桿行程調(diào)整 螺釘7、拉力桿8、校正頂桿9、校正彈簧10、校正彈簧座11、調(diào)整螺塞12、第一鎖緊螺母13、 第二鎖緊螺母14、校正支架15、校正調(diào)整螺釘16、導(dǎo)桿18和浮動桿20，其特征在于，在與傳 動套4相連的丁字塊6的尾端，設(shè)有同軸相連的校正頂桿9，校正頂桿9相連校正彈簧10， 通過調(diào)整螺塞12安裝在校正彈簧座11內(nèi)，由第一鎖緊螺母13鎖緊；校正彈簧座11通過拉 力桿8下端部的螺紋孔，由第二鎖緊螺母14鎖緊，校正調(diào)整螺釘16通過拉力桿8過孔固聯(lián) 校正支架15，校正支架15分別與導(dǎo)桿18和浮動桿20相連。[0007]所述校正支架15安裝在導(dǎo)桿18上。[0008]所述校正調(diào)整螺釘16安裝在拉力桿8上。[0009]所述校正彈簧10、校正頂桿9通過調(diào)整螺塞12和鎖緊螺母13安裝固定在校正彈 簧座11內(nèi)。[0010]所述校正彈簧座11裝配在拉力桿8內(nèi)，由鎖緊螺母14固定。[0011]所述浮動桿20與校正支架15直接相連。[0012]本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。[0013]本實用新型在原RSUV型調(diào)速器的基礎(chǔ)上，增加了校正支架、校正彈簧、校正頂桿、 校正彈簧座、校正調(diào)整螺釘、鎖緊螺母、調(diào)整螺塞等，同時改進了導(dǎo)桿、浮動桿、拉力桿等原 有零件。通過感受轉(zhuǎn)速的飛錘產(chǎn)生離心力，離心力隨轉(zhuǎn)速變化，利用離心力的作用，再通過 導(dǎo)桿、浮動桿、拉力桿、校正支架等一些列桿件及校正彈簧、校正調(diào)整螺釘?shù)淖饔?，使得油?隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加，實現(xiàn)負校正功能。[0014]負校正的校正量大小可以通過校正調(diào)整螺釘以及校正彈簧座在一定范圍內(nèi)實現(xiàn) 任意調(diào)整。[0015]負校正的校正起作用轉(zhuǎn)速可以通過校正彈簧的預(yù)緊力進行調(diào)整。[0016]負校正的校正轉(zhuǎn)速范圍可以通過調(diào)整校正彈簧的剛度進行調(diào)整。


[0017]為了進一步闡述而不是限制本實用新型的上述實現(xiàn)方式，
以下結(jié)合附圖對本實用 新型作進一步說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的范圍之中。所有這些構(gòu)思應(yīng)視 為本實用新型所公開的內(nèi)容和保護范圍。[0018]圖1是本實用新型具有負校正功能的RSUV型調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖2是無負校正轉(zhuǎn)速一齒桿位移不意圖。[0020]圖3是有負校正轉(zhuǎn)速一齒桿位移圖[0021]圖1中I調(diào)速齒輪，2飛錘座架，3飛錘，4傳動套，5停車手柄，6 丁字塊，7齒桿行 程調(diào)整螺釘，8拉力桿，9校正頂桿，10校正彈簧，11校正彈簧座，12調(diào)整螺塞，13第一鎖緊 螺母，14第二鎖緊螺母，15校正支架，16校正調(diào)整螺釘，17怠速穩(wěn)定簧，18導(dǎo)桿，19調(diào)速彈 簧，20浮動桿，21調(diào)速器蓋，22齒桿連接桿，23啟動彈簧，24油量調(diào)節(jié)齒桿，25彈簧搖臂，26 調(diào)速器殼體，27調(diào)速手柄。
具體實施方式
[0022]圖1描述的一種具有負校正功能的RSUV型調(diào)速器，包括調(diào)速齒輪1、固聯(lián)在飛錘座架2的兩個飛錘3、傳動套4、丁字塊6、齒桿行程調(diào)整螺釘7、拉力桿8、校正頂桿9、校正彈簧10、校正彈簧座11、調(diào)整螺塞12、第一鎖緊螺母13、第二鎖緊螺母14、校正支架15、校正調(diào)整螺釘16、導(dǎo)桿18、浮動桿20等。RSUV是業(yè)內(nèi)約定成俗的叫法R_離心式調(diào)速器；S-調(diào)速簧在離心飛塊外安裝，可調(diào)；U-帶有增速齒輪；V-全程式調(diào)速器。[0023]本實施例在與飛錘3、傳動套4相連的丁字塊6的尾端，設(shè)有同軸相連的校正頂桿 9，校正頂桿9相連校正彈簧10，通過調(diào)整螺塞12安裝在校正彈簧座11內(nèi)，由第一鎖緊螺母 13鎖緊。校正彈簧座11通過拉力桿8下端部的螺紋孔，由第二鎖緊螺母14鎖緊，校正調(diào)整螺釘16通過拉力桿8中部的螺紋孔固聯(lián)校正支架15，校正支架15分別導(dǎo)桿18浮動桿20 相連。[0024]工作時，調(diào)速手柄27扳至全負荷位置，帶動彈簧搖臂25拉動調(diào)速彈簧19使拉力桿8下端平面與齒桿行程調(diào)整螺釘7接觸，油量調(diào)節(jié)齒桿24位置暫時不動。當(dāng)轉(zhuǎn)速低時， 飛錘3離心力小于校正彈簧10的預(yù)緊力，油量調(diào)節(jié)齒桿24位置維持不動；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，飛錘3離心力大于校正彈簧10的預(yù)緊力時，飛錘8帶動傳動套4、丁字塊6推動校正頂桿9壓縮校正彈簧10向右運動，負校正開始；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定轉(zhuǎn)速，丁字塊6與拉力桿8的下端平面接觸，校正彈簧10不再被壓縮，校正結(jié)束。在校正過程中，隨著飛錘3轉(zhuǎn)速的升高，飛錘3帶動傳動套4、丁字塊6推動校正頂桿9壓縮校正彈簧10向右運動，即導(dǎo)桿18上A點向右運動，帶動D點向右運動，由于校正調(diào)整螺釘16與校正支架15接觸的C點固定不動， 使得校正支架15上B點向左運動。由于浮動桿20下端E點固定,所以浮動桿20上端F點向左運動，帶動油量調(diào)節(jié)齒桿24向左即油量增大方向運動。工作中通過調(diào)整校正頂桿9與拉力桿8的高度差 以及校正調(diào)整螺釘16來改變校正量的大?。煌ㄟ^調(diào)整校正彈簧10的預(yù)緊力改變校正工作的起作用轉(zhuǎn)速；通過調(diào)整校正彈簧10的剛度改變校正工作的作用轉(zhuǎn)速范圍。[0025]圖2，、圖3描述了有負校正和無負校正時RSUV型調(diào)速器的轉(zhuǎn)速——齒桿位移對比狀態(tài)。圖中N b為標定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速NI N2為負校正控制工作區(qū)，L為齒桿位移，Λ L為校正量。齒桿位移L越大，油泵油量越高。
權(quán)利要求1.一種具有負校正功能的RSUV型調(diào)速器，包括調(diào)速齒輪(I )、固聯(lián)在飛錘座架(2)的兩個飛錘(3)、傳動套(4)、丁字塊(6)、齒桿行程調(diào)整螺釘(7)、拉力桿(8)、校正頂桿(9)、 校正彈簧(10)、校正彈簧座(11)、調(diào)整螺塞(12)、第一鎖緊螺母(13)、第二鎖緊螺母(14)、 校正支架(15)、校正調(diào)整螺釘(16)、導(dǎo)桿(18)、浮動桿(20)，其特征在于，在與傳動套(4)相連的丁字塊(6)的尾端，設(shè)有同軸相連的校正頂桿(9)，校正頂桿(9)相連校正彈簧(10)，通過調(diào)整螺塞(12 )安裝在校正彈簧座(11)內(nèi)，由鎖緊螺母(13 )鎖緊；校正彈簧座(11)通過拉力桿(8)下端部的螺紋孔，由第二鎖緊螺母(14)鎖緊，校正調(diào)整螺釘(16)通過拉力桿(8) 過孔固聯(lián)校正支架(15)，校正支架(15)分別與導(dǎo)桿(18)、浮動桿(20)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的RSUV型調(diào)速器，其特征在于，所述校正支架(15)安裝在(18)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的RSUV型調(diào)速器，其特征在于，所述校正調(diào)整螺釘(16)安裝在拉力桿(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的RSUV型調(diào)速器，其特征在于，所述校正彈簧(10)、校正頂桿 (9)通過調(diào)整螺塞(12)、鎖緊螺母(13)安裝固定在校正彈簧座(11)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的RSUV型調(diào)速器，其特征在于，所述校正彈簧座(11)裝配在拉力桿(8)內(nèi)，由鎖緊螺母(14)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的RSUV型調(diào)速器，其特征在于，所述浮動桿(20)與校正支架 (15)直接相連。
專利摘要本實用新型提供的一種具有負校正功能的RSUV型調(diào)速器，旨在解決現(xiàn)有RSUV型調(diào)速器不具備負校正功能的問題。本實用新型通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)在與傳動套(4)相連的丁字塊(6)的尾端，設(shè)有同軸相連的校正頂桿(9)，校正頂桿相連校正彈簧(10)，通過調(diào)整螺塞(12)安裝在校正彈簧座(11)內(nèi)，由鎖緊螺母(13)鎖緊。校正彈簧座通過拉力桿(8)下端部的螺紋孔，由鎖緊螺母(14)鎖緊，校正調(diào)整螺釘(16)通過拉力桿過孔固聯(lián)校正支架(15)，校正支架分別與導(dǎo)桿(18)浮動桿(20)相連。本實用新型利用飛錘(3)產(chǎn)生的離心力和過導(dǎo)桿、浮動桿、拉力桿、校正彈簧、校正調(diào)整螺釘?shù)淖饔?，使油泵油量在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加，實現(xiàn)負校正。
文檔編號F02D1/02GK202851157SQ20122042858
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者徐海涌, 竺麗華 申請人:成都凱天電子股份有限公司