專利名稱：兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及一種由正時(shí)齒輪帶動(dòng)壓氣泵旋轉(zhuǎn)的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)輪系傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，正時(shí)齒輪的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位，使進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉與活塞運(yùn)動(dòng)相一致。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪系一般由曲軸齒輪、噴油泵齒輪、凸輪軸齒輪、惰輪齒輪等組成。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及對(duì)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也在不斷改進(jìn)。例如噴射系統(tǒng)由原來(lái)的機(jī)械泵更換為高壓共軌；用可靠性更好的齒輪傳動(dòng)壓氣泵代替皮帶傳動(dòng)的壓氣泵，由此可在齒輪傳動(dòng)的壓氣泵后端增加同軸的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，提高駕駛的舒適性等。空壓機(jī)由皮帶輪傳動(dòng)的缺陷是造成發(fā)動(dòng)機(jī)外型占用空間很大，而且皮帶傳動(dòng)損失大。為此本實(shí)用新型提出一種利用正時(shí)齒輪系帶動(dòng)空壓·機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)外型更加緊湊和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提出一種由正時(shí)齒輪系傳動(dòng)裝置，用于兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)中置凸輪軸頂置的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行說(shuō)明。兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系包括曲軸齒輪、惰輪齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、壓氣泵齒輪、壓氣泵傳動(dòng)齒輪、碼盤(pán)、油泵傳動(dòng)齒輪以及油泵齒輪。齒輪系中各齒輪嚙合關(guān)系為曲軸齒輪與惰輪齒輪嚙合并置于惰輪齒輪的下方；惰輪齒輪的左端與噴油泵齒輪嚙合；噴油泵齒輪(4)后端同軸連接油泵傳動(dòng)齒輪和碼盤(pán)，油泵傳動(dòng)齒輪與油泵齒輪嚙合，油泵齒輪帶動(dòng)高壓油泵工作；惰輪齒輪右端與凸輪軸齒輪嚙合；壓氣泵傳動(dòng)齒輪與凸輪軸齒輪同軸并通過(guò)螺栓固定；壓氣泵齒輪與壓氣泵傳動(dòng)齒輪相嚙合。曲軸齒輪、惰輪齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、壓氣泵齒輪以及壓氣泵傳動(dòng)齒輪的法向模數(shù)、壓力角、分度圓柱上齒的螺旋角均確保一致。因?yàn)檎龝r(shí)齒輪的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位，使進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉與活塞運(yùn)動(dòng)相一致。所以發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪系中各齒輪的嚙合點(diǎn)，表征了各傳動(dòng)軸的相位，所以曲軸齒輪與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記；噴油泵齒輪與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的傳感器讀取與噴油泵齒輪同軸的碼盤(pán)的信號(hào)，作為噴油的正時(shí)相位信號(hào)。凸輪軸齒輪與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，將第一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)，惰輪齒輪的三個(gè)正時(shí)標(biāo)記分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪帶有的正時(shí)標(biāo)記相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)，又能同時(shí)帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)的壓氣泵。關(guān)鍵在于利用正時(shí)齒輪系中的齒輪通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣泵。該結(jié)構(gòu)適合在發(fā)動(dòng)機(jī)前置齒輪系、中置凸輪軸、頂置兩氣門(mén)機(jī)構(gòu)中應(yīng)用。
圖I各齒輪分立結(jié)構(gòu)的立體簡(jiǎn)圖。圖2為圖I中為本實(shí)用新型正時(shí)齒輪系結(jié)構(gòu)關(guān)系簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理與結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的解釋。需要說(shuō)明的是本實(shí)施例是敘述性的，而非限定性的，不以此實(shí)施例限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系，包括曲軸齒輪、惰輪齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、碼盤(pán)、壓氣泵齒輪、壓氣泵傳動(dòng)齒輪、油泵傳動(dòng)齒輪以及油泵齒輪，其特征是曲軸齒輪I與惰輪齒輪2嚙合并置于惰輪齒輪的下方；惰輪齒輪的左端與噴油泵齒輪4嚙合；噴油泵齒輪4后端同軸連接油泵傳動(dòng)齒輪8和碼盤(pán)11,油泵傳動(dòng)齒輪8與油泵齒輪9嚙合,油·泵齒輪帶動(dòng)高壓油泵10工作；惰輪齒輪2右端與凸輪軸齒輪3嚙合；壓氣泵傳動(dòng)齒輪6與凸輪軸齒輪同軸并通過(guò)螺栓7固定(如圖2);壓氣泵齒輪5與壓氣泵傳動(dòng)齒輪6相嚙合。曲軸齒輪、惰輪齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、壓氣泵齒輪以及壓氣泵傳動(dòng)齒輪的法向模數(shù)、壓力角、分度圓柱上齒的螺旋角等三個(gè)參數(shù)均確保一致，保證其實(shí)現(xiàn)精確的嚙合。因?yàn)椴┦赖母邏河捅棉D(zhuǎn)向與噴油泵齒輪的轉(zhuǎn)向相反，所以必須采用二級(jí)傳動(dòng)改變油泵的轉(zhuǎn)向。曲軸齒輪與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記A ;噴油泵齒輪與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記B ;凸輪軸齒輪與惰輪齒輪哨合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記C。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的傳感器讀取與噴油泵齒輪同軸的碼盤(pán)的信號(hào)，作為噴油的正時(shí)相位信號(hào)。裝配時(shí)，第一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)，惰輪齒輪的三個(gè)正時(shí)標(biāo)記分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪帶有的正時(shí)標(biāo)記相對(duì)應(yīng)。凸輪軸齒輪(3)與噴油泵齒輪(4)的齒數(shù)是所述曲軸齒輪齒數(shù)的二倍。對(duì)于本實(shí)施例，曲軸齒輪、噴油泵齒輪、凸輪軸齒輪3個(gè)齒輪各具有的I個(gè)正時(shí)標(biāo)記，以及惰輪齒輪所具有的3個(gè)正時(shí)標(biāo)記，在每個(gè)齒輪的根部(標(biāo)記位置)用不同的字母來(lái)做記號(hào)。噴油泵齒輪和凸輪軸齒輪的齒數(shù)為50,曲軸齒輪的齒數(shù)為25,油泵傳動(dòng)齒輪齒數(shù)為34,油泵齒輪為25,壓氣泵傳動(dòng)齒輪齒數(shù)為54,壓氣泵齒輪齒數(shù)為31。曲軸齒輪是正時(shí)齒輪系機(jī)構(gòu)的源動(dòng)齒輪，曲軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈時(shí)，噴油泵齒輪和凸輪軸齒輪在惰輪齒輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，高壓油泵10在噴油泵齒輪等帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)50/34圈，壓氣泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)54/31圈。
權(quán)利要求1.兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系，包括曲軸齒輪、惰輪齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、壓氣泵齒輪、壓氣泵傳動(dòng)齒輪、油泵傳動(dòng)齒輪以及油泵齒輪，其特征是曲軸齒輪(I)與惰輪齒輪(2)嚙合并置于惰輪齒輪的下方；惰輪齒輪的左端與噴油泵齒輪(4)嚙合；噴油泵齒輪(4)后端同軸連接油泵傳動(dòng)齒輪(8)和碼盤(pán)(11)，油泵傳動(dòng)齒輪(8)與油泵齒輪(9)嚙合，油泵齒輪帶動(dòng)高壓油泵(10)工作；惰輪齒輪(2)右端與凸輪軸齒輪(3)嚙合；壓氣泵傳動(dòng)齒輪(6)與凸輪軸齒輪同軸并通過(guò)螺栓(7)固定；壓氣泵齒輪(5)與壓氣泵傳動(dòng)齒輪(6)相嚙合；曲軸齒輪(I)、惰輪齒輪(2)、凸輪軸齒輪(3)、噴油泵齒輪(4)、壓氣泵齒輪(5)以及壓氣泵傳動(dòng)齒輪(6)的法向模數(shù)、壓力角、分度圓柱上齒的螺旋角均確保一致。
2.按照權(quán)利要求I所述的兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系，其特征是所述曲軸齒輪(I)與惰輪齒輪(2)嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記；所述噴油泵齒輪(4)與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記；所述凸輪軸齒輪(3)與惰輪齒輪嚙合段的中心分別設(shè)有正時(shí)標(biāo)記，裝配時(shí)，第一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)，所述惰輪齒輪(2)的三個(gè)正時(shí)標(biāo)記分別與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪帶有的正時(shí)標(biāo)記相對(duì)應(yīng)，與噴油泵齒輪同軸的碼盤(pán)(11)用于·發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元讀取噴油的相位信號(hào)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系，其特征是所述凸輪軸齒輪(3)與噴油泵齒輪(4)的齒數(shù)是所述曲軸齒輪(I)齒數(shù)的二倍。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兩氣門(mén)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室輪系，齒輪系中各齒輪嚙合關(guān)系為曲軸齒輪與惰輪齒輪嚙合并置于惰輪齒輪的下方；惰輪齒輪的左端與噴油泵齒輪嚙合；噴油泵齒輪后端同軸連接油泵傳動(dòng)齒輪和碼盤(pán)，油泵傳動(dòng)齒輪與油泵齒輪嚙合，碼盤(pán)用于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元讀取噴油的相位信號(hào)；惰輪齒輪右端與凸輪軸齒輪嚙合；壓氣泵傳動(dòng)齒輪與凸輪軸齒輪同軸連接并通過(guò)螺栓固定；壓氣泵齒輪與壓氣泵傳動(dòng)齒輪相嚙合。曲軸齒輪、惰輪齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、壓氣泵齒輪以及壓氣泵傳動(dòng)齒輪的法向模數(shù)、壓力角、分度圓柱上齒的螺旋角均確保一致。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，既滿足發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)，又能利用凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣泵。該結(jié)構(gòu)適合在中置凸輪軸頂置的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中應(yīng)用。
文檔編號(hào)F02B67/04GK202756092SQ20122027946
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者苑朝暉, 曹曉峰, 張宏輝, 逯明, 霍俊蘭, 汪自強(qiáng), 常亮, 臧真?zhèn)? 蔡旭冰 申請(qǐng)人:東風(fēng)朝陽(yáng)朝柴動(dòng)力有限公司