專利名稱：柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于內燃機部件，具體涉及到一種柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)。
背景技術：
眾所周知，隨著全球環(huán)境的日益惡化，世界各國對發(fā)動機的排放要求日趨嚴格。排放法規(guī)的日趨嚴格，也促進了柴油機排放控制的技術發(fā)展。發(fā)動機廢氣再循環(huán)(以下簡稱EGR)技術能有效降低NOx的有害排放，因此EGR技術受到各生產廠家的廣泛采用。EGR的基本原理是將一部分排氣引入進氣管與新鮮空氣混合后進入氣缸再燃燒，通過降低缸內最高燃燒溫度達到抑制NOx生成的目的。通過EGR閥的廢氣進入進氣管路的入口只有一處，而 柴油機中每個氣缸都有各自的進氣道，這就涉及到廢氣分配給各缸時是否均勻的問題，也就是EGR率的均勻性，該均勻性對柴油機的動力性、經濟性、排放水平有重要影響。本實用新型所提出的EGR率控制系統(tǒng)可使通過EGR閥的廢氣分配給各缸的均勻性問題得到解決。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種柴油機EGR率控制系統(tǒng)，可使通過EGR閥的廢氣均勻分配至各缸，以滿足EGR率均勻性要求。本實用新型的原理結構與技術方案是柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，具有EGR閥、EGR閥出氣管、擾流管、進氣接管等，其系統(tǒng)連接為EGR閥的出氣口與EGR閥出氣管的進氣口法蘭密封連接，EGR閥出氣管的出氣口法蘭與進氣接管密封連接，進氣接管內設有擾流管。EGR率控制系統(tǒng)其作用原理是，來自EGR閥的廢氣進入EGR閥出氣管，新鮮空氣與來自EGR閥出氣管的廢氣從各自的進氣口進入進氣接管內腔。在進氣接管內設置擾流管的目的是，廢氣首先通過擾流管沖擊，在進氣接管內壁被打散，然后再與新鮮空氣充分混合進行二次燃燒，達到降低NOx生成的目的。本實用新型的特點及有益效果是結構簡單，易于布置，對柴油機進氣管路的改動不大，使進入進氣接管的廢氣分配均勻，二次燃燒的更為充分，效果顯著。未采用此系統(tǒng)時，EGR率均勻性較差，最大相對偏差為21. 3%。采用此系統(tǒng)，EGR率均勻性好，最大相對偏差為3. 06%，符合設計要求。

圖I是本實用新型結構原理立體示意圖。圖2是本實用新型工作原理及結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的原理結構做進一步的說明。柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，其結構是EGR閥I的出氣口 2與EGR閥出氣管3的進氣口法蘭4密封連接，EGR閥出氣管3的出氣口法蘭5與進氣接管6密封連接。進氣接管6內設有擾流管7。進氣接管腔內的擾流管，其前端面距進氣接管內腔中心I. 5mm，擾流管內徑Φ為32mm。以四缸柴油機為實施例。廢氣從EGR閥出氣口進入EGR閥然后進入進氣接管，廢氣通過進氣接 管內的擾流管時被打散，擾流管在進氣接管內的位置對于擾流效果較為重要。廢氣與新鮮空氣充分混合進行二次燃燒，可有效降低NOx的生成。擾流管可提高混合效率，并有效控制EGR廢氣分流給各缸的均勻性。
權利要求1.柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，具有EGR閥、EGR閥出氣管、廢氣擾流管、進氣接管，其特征是EGR閥(I)的出氣口( 2 )與EGR閥出氣管(3 )的進氣口法蘭(4)密封連接，EGR閥出氣管(3)的出氣口法蘭(5)與進氣接管(6)密封連接，進氣接管(6)內設有擾流管(7)。
2.按照權利要求I所述的柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，其特征是置于所述進氣接管(6)腔內的擾流 管(7)，其擾流管前端面距進氣接管內腔中心I. 5mm，擾流管內徑為32mm。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)，其連接結構為EGR閥的出氣口與EGR閥出氣管的進氣口法蘭密封連接，EGR閥出氣管的出氣口法蘭與進氣接管密封連接，進氣接管內設有擾流管。來自EGR閥的廢氣進入EGR閥出氣管，新鮮空氣與來自EGR閥出氣管的廢氣從各自的進氣口進入進氣接管內腔。設置擾流管的目的是通過擾流管的沖擊，廢氣在進氣接管內壁被打散，然后在與新鮮空氣充分混合進行二次燃燒，達到降低NOX生成的目的。本實用新型結構簡單，易于布置，對柴油機進氣管路的改動不大，使進入進氣接管的廢氣分配均勻，二次燃燒的更為充分，效果顯著。采用此系統(tǒng)后EGR率均勻性可提高18.24%，符合設計要求。
文檔編號F02D21/08GK202756106SQ201220278848
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權日2012年6月13日
發(fā)明者王致釗, 賀兆欣, 李金武, 曹曉峰, 賈貴起, 范文強, 武振海, 付永波, 程繼生 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司