用于調(diào)節(jié)在具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的廢氣再循環(huán)線路中的廢氣再循環(huán)率的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)在具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的廢氣再循環(huán)線路中的廢氣再循環(huán)率的方法。此外本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序以及一種電子存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)程序設(shè)立用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的每個(gè)步驟，所述電子存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)所述計(jì)算機(jī)程序。最后，本發(fā)明還涉及一種控制設(shè)備，所述控制設(shè)備包括所述電子存儲(chǔ)介質(zhì)。
【背景技術(shù)】
[0002]在具有廢氣再循環(huán)裝置的內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中，期望的廢氣再循環(huán)率例如在綜合特性曲線中通過(guò)空氣進(jìn)氣程度以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。為了盡可能準(zhǔn)確地遵照期望的廢氣再循環(huán)率，所述廢氣再循環(huán)率例如由廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口橫截面、借助于壓差傳感器測(cè)量的廢氣再循環(huán)閥上方的壓差以及廢氣溫度確定并且設(shè)置到廢氣再循環(huán)率的額定值。
[0003]由于在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中點(diǎn)火的時(shí)候，發(fā)火速度通過(guò)廢氣再循環(huán)率顯著變慢，所以點(diǎn)火必須被往“早”調(diào)節(jié)，也就是說(shuō)點(diǎn)火必須要在更早的時(shí)刻進(jìn)行。對(duì)此，所述點(diǎn)火延遲可以作為廢氣再循環(huán)率的功能在控制設(shè)備中被控制。由于在測(cè)量廢氣再循環(huán)率時(shí)的公差和由老化造成的故障可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的點(diǎn)火延遲。當(dāng)所述廢氣再循環(huán)率實(shí)際上低于測(cè)得的廢氣再循環(huán)率時(shí)，點(diǎn)火延遲會(huì)變得過(guò)大并且所述馬達(dá)發(fā)生爆震。當(dāng)所述廢氣再循環(huán)率實(shí)際上大于測(cè)得的廢氣再循環(huán)率時(shí)，點(diǎn)火延遲會(huì)變得過(guò)小并且所述燃燒要點(diǎn)在時(shí)間上會(huì)過(guò)晚。由此，燃料消耗上升，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不穩(wěn)定性上升并且在極端情況下在內(nèi)燃機(jī)中會(huì)出現(xiàn)斷火。
[0004]為了避免這種故障影響，必須要在檢測(cè)所述廢氣再循環(huán)率時(shí)考慮最壞的可能性。由此，所述廢氣再循環(huán)裝置的潛力然而未最優(yōu)地充分用于減少燃料消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在根據(jù)本發(fā)明的方法中調(diào)節(jié)在具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的廢氣再循環(huán)線路中的廢氣再循環(huán)率。預(yù)先設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火延遲的額定值并且使所述廢氣再循環(huán)率與所述點(diǎn)火延遲相適應(yīng)。在此在期望廢氣再循環(huán)的工作點(diǎn)中，廢氣再循環(huán)閥和/或阻塞活門被設(shè)置到取決于工作點(diǎn)的開(kāi)口，所述廢氣再循環(huán)閥和/或阻塞活門布置在機(jī)動(dòng)車的空氣過(guò)濾器下游或者布置在機(jī)動(dòng)車的排氣線路中。這相對(duì)于已知的用于廢氣再循環(huán)的方法具有如下優(yōu)點(diǎn):特別在低壓廢氣再循環(huán)中，改善了廢氣再循環(huán)裝置的效率和魯棒性。于是取消了被診斷為具有較高消耗的壓差傳感器。
[0006]優(yōu)選地，取決于工作點(diǎn)地與所述廢氣再循環(huán)線路的動(dòng)態(tài)性能適應(yīng)地預(yù)先設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火延遲的額定值。
[0007]優(yōu)選地，當(dāng)調(diào)節(jié)干預(yù)所述內(nèi)燃機(jī)的爆震調(diào)節(jié)時(shí)，對(duì)廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口進(jìn)行匹配，方法是擴(kuò)大所述廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口直到或者重新取消所述內(nèi)燃機(jī)爆震調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)干預(yù)或者所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過(guò)可用的閾值或者內(nèi)燃機(jī)發(fā)生斷火。通過(guò)對(duì)廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口的匹配，優(yōu)化所述內(nèi)燃機(jī)的爆震趨勢(shì)。
[0008]此外，當(dāng)未調(diào)節(jié)干預(yù)所述內(nèi)燃機(jī)的爆震調(diào)節(jié)和/或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過(guò)可用的閾值和/或所述內(nèi)燃機(jī)發(fā)生斷火時(shí)，對(duì)廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口進(jìn)行匹配，方法是減小所述廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口直到內(nèi)燃機(jī)發(fā)生爆震。同樣，可以由此優(yōu)化所述內(nèi)燃機(jī)的爆震趨勢(shì)。
[0009]特別優(yōu)選的是，所述廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口的匹配取決于工作點(diǎn)地被存儲(chǔ)并且在接下來(lái)對(duì)所述廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口進(jìn)行預(yù)控制時(shí)被使用。通過(guò)對(duì)廢氣再循環(huán)閥開(kāi)口的匹配的存儲(chǔ)，所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可以用于稍后的匹配，從而無(wú)須重復(fù)已經(jīng)實(shí)施的計(jì)算。
[0010]此外，阻塞活門的匹配特別優(yōu)選地取決于工作點(diǎn)地被存儲(chǔ)并且在預(yù)控制所述阻塞活門的開(kāi)口時(shí)重新被使用。通過(guò)存儲(chǔ)阻塞活門的匹配，在所述情況下相應(yīng)的存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)也可以用于稍后的匹配，以便更準(zhǔn)確地優(yōu)化所述匹配。
[0011]在存儲(chǔ)廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)口和/或阻塞活門的匹配時(shí)，完全特別優(yōu)選地考慮邊界條件，所述邊界條件可能導(dǎo)致所述內(nèi)燃機(jī)的爆震趨勢(shì)改變。特別地，其他的邊界條件為燃料質(zhì)量和/或吸入空氣溫度。通過(guò)考慮所述邊界條件，所述爆震調(diào)節(jié)和所述廢氣再循環(huán)裝置的匹配可以被相互協(xié)調(diào)并且被優(yōu)化。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序能夠?qū)崿F(xiàn)，在不必進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改變的情況下而在現(xiàn)有的控制設(shè)備中實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。對(duì)此規(guī)定了，尤其當(dāng)在計(jì)算設(shè)備或控制設(shè)備上實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法時(shí)，執(zhí)行所述方法的每個(gè)步驟。根據(jù)本發(fā)明的電子存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序。通過(guò)將根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序集成到控制設(shè)備上從而獲得根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備，所述控制設(shè)備包括所述電子存儲(chǔ)介質(zhì)，構(gòu)造所述電子存儲(chǔ)介質(zhì)以調(diào)節(jié)在具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的廢氣再循環(huán)線路中的廢氣再循環(huán)率。
【附圖說(shuō)明】
[0013]在附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施例并且在接下來(lái)的說(shuō)明中進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]圖1示出了在機(jī)動(dòng)車中具有廢氣再循環(huán)裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的廢氣再循環(huán)率可以借助根據(jù)本發(fā)明的方法的實(shí)施例被調(diào)節(jié)；
圖2示出了在機(jī)動(dòng)車中另一個(gè)具有廢氣再循環(huán)裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的廢氣再循環(huán)率可以借助根據(jù)本發(fā)明的方法的實(shí)施例被調(diào)節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)根據(jù)本發(fā)明所述的用于調(diào)節(jié)具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車的廢氣再循環(huán)線路中的廢氣再循環(huán)率的方法的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0016]圖1示出了機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體構(gòu)造。首先，空氣被吸入并且通過(guò)空氣過(guò)濾器11到達(dá)阻塞活門12。經(jīng)由壓縮機(jī)13、增壓空氣冷卻器14以及節(jié)流活門15，所吸入的空氣到達(dá)內(nèi)燃機(jī)16中。從內(nèi)燃機(jī)16出發(fā)，在其中產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由渦輪機(jī)17到達(dá)催化器18中。廢氣再循環(huán)線路19在所述催化器下游分岔，所述廢氣再循環(huán)線路包含用于廢氣的冷卻器20。通過(guò)廢氣再循環(huán)閥21，所述廢氣在阻塞活門12的下游和壓縮機(jī)13上游被引入到所吸入的空氣流中。在所述催化器18下游分岔出廢氣再循環(huán)線路19，在所述催化器18下游還設(shè)有一消聲器22。所述廢氣再