循環(huán)閥21不具有壓差傳感器。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的方法在本發(fā)明的第一實(shí)施例中能夠?qū)崿F(xiàn)在不了解廢氣再循環(huán)閥21上方的壓差的情況下也可以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)。對此，預(yù)先設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)16的點(diǎn)火延遲的額定值并且使所述廢氣再循環(huán)率適應(yīng)于點(diǎn)火延遲。在內(nèi)燃機(jī)16的期望廢氣再循環(huán)的工作點(diǎn)中廢氣再循環(huán)閥21和/或阻塞活門12被設(shè)置到取決于工作點(diǎn)的開口，并且與所述廢氣再循環(huán)線路19的動態(tài)性能相適應(yīng)地設(shè)置所述點(diǎn)火延遲的取決于工作點(diǎn)的額定值。之后如下進(jìn)行所述廢氣再循環(huán)閥21的開口的匹配:
當(dāng)調(diào)節(jié)干預(yù)內(nèi)燃機(jī)16的爆震調(diào)節(jié)時(shí)，擴(kuò)大所述廢氣再循環(huán)閥21的開口直到或者重新取消所述爆震調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)干預(yù)或者所述內(nèi)燃機(jī)16的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過可用的閾值或者內(nèi)燃機(jī)16發(fā)生斷火。替代地或附加地關(guān)閉阻塞活門12，以便提高所述廢氣再循環(huán)率；
當(dāng)爆震調(diào)節(jié)未被調(diào)節(jié)干預(yù)時(shí)，于是緩慢減小所述廢氣再循環(huán)閥21的開口直到內(nèi)燃機(jī)16的發(fā)生單次的爆震。替代地或附加地打開阻塞活門12，以便減小所述廢氣再循環(huán)率。
[0018]所述廢氣再循環(huán)閥21的開口以及所述阻塞活門12的匹配取決于工作點(diǎn)地在控制設(shè)備23中被保存并且在對廢氣再循環(huán)閥21的開口或阻塞活門12進(jìn)行預(yù)控制時(shí)被重新使用。在保存時(shí)，燃料質(zhì)量以及吸入空氣溫度也作為邊界條件被考慮，所述邊界條件典型地導(dǎo)致了爆震趨勢改變。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的方法在本發(fā)明的另一實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)了機(jī)動車廢氣再循環(huán)的調(diào)節(jié)，所述機(jī)動車的傳動機(jī)構(gòu)在圖2中示出。所述阻塞活門12在此并非布置在空氣過濾器11的下游，而是布置在機(jī)動車的消聲器22的下游的排氣線路中。所述廢氣再循環(huán)閥21和/或所述阻塞活門12的匹配在此以與在本發(fā)明第一實(shí)施例中相同的方式進(jìn)行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于調(diào)節(jié)在具有內(nèi)燃機(jī)(16)的機(jī)動車的廢氣再循環(huán)線路(19)中的廢氣再循環(huán)率的方法，其特征在于，預(yù)先設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)(16)的點(diǎn)火延遲的額定值并且使所述廢氣再循環(huán)率與所述點(diǎn)火延遲相適應(yīng)，其中在期望廢氣再循環(huán)的工作點(diǎn)中，廢氣再循環(huán)閥(21)和/或阻塞活門(12)被設(shè)置到取決于工作點(diǎn)的開口，所述廢氣再循環(huán)閥和/或阻塞活門布置在機(jī)動車的空氣過濾器(11)下游或者布置在機(jī)動車的排氣線路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，取決于工作點(diǎn)地與所述廢氣再循環(huán)線路(19)的動態(tài)性能適應(yīng)地預(yù)先設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)(16)的點(diǎn)火延遲的額定值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)調(diào)節(jié)干預(yù)所述內(nèi)燃機(jī)(16)的爆震調(diào)節(jié)時(shí)，對廢氣再循環(huán)閥(21)的開口進(jìn)行匹配，方法是擴(kuò)大所述廢氣再循環(huán)閥(21)的開口直到或者重新取消所述內(nèi)燃機(jī)爆震調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)干預(yù)或者所述內(nèi)燃機(jī)(16)的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過可用的閾值或者內(nèi)燃機(jī)(16)發(fā)生斷火。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)未調(diào)節(jié)干預(yù)所述內(nèi)燃機(jī)(16)的爆震調(diào)節(jié)和/或所述內(nèi)燃機(jī)(16)的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過可用的閾值和/或所述內(nèi)燃機(jī)(16)發(fā)生斷火時(shí)，對廢氣再循環(huán)閥(21)的開口進(jìn)行匹配，方法是減小所述廢氣再循環(huán)閥(21)的開口直到內(nèi)燃機(jī)(16)發(fā)生爆震。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述廢氣再循環(huán)閥(21)的開口的匹配取決于工作點(diǎn)地被存儲并且在接下來對所述廢氣再循環(huán)閥(21)的開口進(jìn)行預(yù)控制時(shí)被使用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)調(diào)節(jié)干預(yù)所述內(nèi)燃機(jī)(16)的爆震調(diào)節(jié)時(shí)，對所述阻塞活門(12)的開口進(jìn)行匹配，方法是減小所述阻塞活門(12)的開口直到或者重新取消爆震調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)干預(yù)和/或所述內(nèi)燃機(jī)(16)的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過可用的閾值和/或所述內(nèi)燃機(jī)(16)發(fā)生斷火。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)未調(diào)節(jié)干預(yù)所述內(nèi)燃機(jī)(16)的爆震調(diào)節(jié)和/或所述內(nèi)燃機(jī)(16)的運(yùn)行不穩(wěn)定性超過可用的閾值和/或所述內(nèi)燃機(jī)(16)發(fā)生斷火時(shí)，對所述阻塞活門(12)的開口進(jìn)行匹配，方法是擴(kuò)大所述阻塞活門(12)的開口直到所述內(nèi)燃機(jī)(16 )發(fā)生爆震。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述阻塞活門(12)的匹配取決于工作點(diǎn)地被存儲并且在預(yù)控制所述阻塞活門(12)的開口時(shí)重新被使用。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或8所述的方法，其特征在于，在存儲所述匹配時(shí)考慮邊界條件，所述邊界條件可能導(dǎo)致所述內(nèi)燃機(jī)(16)的爆震趨勢改變。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，其他的邊界條件是燃料質(zhì)量和/或吸入空氣溫度。
11.計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序設(shè)立用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法的每個(gè)步驟。
12.電子存儲介質(zhì)，根據(jù)權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)程序存儲在所述電子存儲介質(zhì)上。
13.電子控制設(shè)備(23)，所述電子控制設(shè)備包括根據(jù)權(quán)利要求12所述的電子存儲介質(zhì)。
【專利摘要】在根據(jù)本發(fā)明的方法中調(diào)節(jié)具有內(nèi)燃機(jī)（16）的機(jī)動車的廢氣再循環(huán)線路（19）中的廢氣再循環(huán)率。預(yù)先設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)（16）的點(diǎn)火延遲的額定值并且使所述廢氣再循環(huán)率與所述點(diǎn)火延遲相適應(yīng)，其中在期望廢氣再循環(huán)的工作點(diǎn)中，廢氣再循環(huán)閥（21）和/或阻塞活門（12）被設(shè)置到取決于工作點(diǎn)的開口，所述廢氣再循環(huán)閥和/或阻塞活門布置在機(jī)動車的空氣過濾器（11）下游或者布置在機(jī)動車的排氣線路中。
【IPC分類】F02D21-08, F02M25-07
【公開號】CN104653315
【申請?zhí)枴緾N201410661039
【發(fā)明人】瑙 M., 羅特 A., 赫格 D., 博伊爾勒 M.
【申請人】羅伯特·博世有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月19日
【公告號】DE102013223734A1