專利名稱：渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置，屬內(nèi)燃機領(lǐng)域。特別適用于增壓發(fā)動機渦輪前排氣壓力的自動調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同 時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒，燃燒效果較差。當噴油量一定，氣缸進氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的高原工況與平原工況。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，專利號ZL200410050996. 3，專利名稱一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高原工況與平原工況；但是其排氣管內(nèi)排氣容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置，能夠較好的兼顧發(fā)動機的高原工況與平原工況。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、連接軸、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪出氣管、發(fā)動機、第一連接管、第二連接管、第三連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體、貫穿管和彈性部件，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，容積腔的橫截面為長方形，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結(jié)為一體，移動體安裝容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔上壁面相連通，第二連接管、第三連接管的一端均與容積腔下壁面相連通，貫穿管貫穿移動體的上下兩壁面，彈性部件的一端安裝于移動體上，另一端安裝在容積腔左壁面上。彈性部件為彈簧。[0006]在工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動，第二連接管和第三連接管的一端均通大氣。在高原工況，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較低，移動體向右移動，第一連接管和第二連接管不能相連通，發(fā)動機的排氣全部都流入渦輪，渦輪做功能力增強，發(fā)動機進氣量較大，功率較高；在平原工況，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較高，移動體向左移動并壓縮彈性部件，第一連接管和第二連接管相連通，發(fā)動機的排氣有一部分流入大氣，渦輪做功能力變?nèi)酰l(fā)動機進氣量較小，各缸爆壓較低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型可以使發(fā)動機在高原工況時進氣流量較大，功率較高；在平原工況時，進氣流量較低，各缸爆壓較低；而且容積腔內(nèi)溫度較低，移動板與容積腔之間的密封問題也容易解決。

圖I為本實用新型渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發(fā)動機進氣管,4、連接軸,5、發(fā)動機排氣管，6、渦輪，7、渦輪出氣管，8、發(fā)動機，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、容積腔，13、容積腔上壁面，14、容積腔下壁面，15、容積腔左壁面，16、容積腔右壁面，17、容積腔前壁面，18、容積腔后壁面，19、移動體，20、貫穿管，21、彈性部件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
實施例如圖I和圖2所示，渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置包括壓氣機進氣管I、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、連接軸4、發(fā)動機排氣管5、渦輪6、渦輪出氣管7、發(fā)動機8、第一連接管9、第二連接管10、第三連接管11、容積腔12、容積腔上壁面13、容積腔下壁面14、容積腔左壁面15、容積腔右壁面16、容積腔前壁面17、容積腔后壁面18、移動體19、貫穿管20和彈性部件21，壓氣機2與渦輪6通過連接軸4同軸相連，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，渦輪6的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管5的出氣口、渦輪出氣管7的進氣口相連接，發(fā)動機8的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、發(fā)動機排氣管5的進氣口相連接，容積腔12的橫截面為長方形，容積腔上壁面13、容積腔下壁面14、容積腔左壁面15、容積腔右壁面16、容積腔前壁面17、容積腔后壁面18固結(jié)為一體，移動體19安裝在容積腔12內(nèi)并與容積腔12的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管9的兩端分別與發(fā)動機排氣管5、容積腔上壁面13相連通，第二連接管10、第三連接管11的一端均與容積腔下壁面14相連通，貫穿管20貫穿移動體19的上下兩壁面，移動體19通過彈性部件21與容積腔左壁面15相連接，彈性部件21為彈簧。工作過程移動體19可以在容積腔12內(nèi)左右移動，第二連接管10和第三連接管11的一端均通大氣。在高原工況，移動體19右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較低，移動體19向右移動，第一連接管9和第二連接管10不能相連通，發(fā)動機8的排氣全部都流入渦輪6，渦輪6做功能力增強，發(fā)動機8進氣量較大，功率較高；在平原工況，移動體19右側(cè)的容積腔內(nèi)壓力較高，移動體19向左移動并壓縮彈性部件21，第一連接管9和第二連接管10相連通，發(fā)動機8的排氣有一部分流入大氣，潤輪6做功能力變?nèi)?，發(fā)動機8進氣量較小,各缸爆壓較低。因此，本實用新型可以較好地兼顧發(fā)動機的高 原工況與平原工況。
權(quán)利要求1.一種渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、連接軸(4)、發(fā)動機排氣管(5)、渦輪(6)、渦輪出氣管(7)和發(fā)動機(8);壓氣機(2)與渦輪(6)通過連接軸(4)同軸相連，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，渦輪(6)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管(5)的出氣口、渦輪出氣管(7)的進氣口相連接，發(fā)動機(8)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、發(fā)動機排氣管(5)的進氣口相連接，其特征在于還包括第一連接管(9)、第二連接管(10)、第三連接管(11)、容積腔(12)、容積腔上壁面(13)、容積腔下壁面(14)、容積腔左壁面(15)、容積腔右壁面(16)、容積腔前壁面(17)、容積腔后壁面(18)、移動體(19)、貫穿管(20)和彈性部件(21);所述的容積腔(12)的橫截面為長方形，容積腔上壁面(13)、容積腔下壁面(14)、容積腔左壁面(15)、容積腔右壁面(16)、容積腔前壁面(17)、容積腔后壁面(18)固結(jié)為一體；移動體(19)安裝在容積腔(12)內(nèi)并與容積腔(12)的內(nèi)壁面密封接觸；第一連接管(9)的兩端分別與發(fā)動機排氣管(5)、容積腔上壁面(13)相連通，第二連接管(10)、第三連接管(11)的一端均與容積腔下壁面(14)相連通，貫穿管(20)貫穿移動體(19)的上下兩壁面，彈性部件(21)的一端安裝于移動體(19)上，另一端安裝在容積腔左壁面(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述彈性部件(21)為彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種渦輪前排氣壓力自調(diào)節(jié)裝置，屬內(nèi)燃機領(lǐng)域。包括壓氣機、渦輪、發(fā)動機、連接管、容積腔、移動體、貫穿管和彈性部件，第一連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔上壁面相連通，第二連接管、第三連接管的一端均與容積腔下壁面相連通，貫穿管貫穿移動體的上下兩壁。在發(fā)動機工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動；在高原工況，移動體右側(cè)壓力較低，移動體向右移動，第一連接管和第二連接管不能相連通，發(fā)動機進氣量較大，功率較高；在平原工況，移動體右側(cè)壓力較高，移動體向左移動，第一連接管和第二連接管相連通，發(fā)動機進氣量較小，各缸爆壓較低。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機的渦輪增壓系統(tǒng)。
文檔編號F02B37/18GK202578899SQ20122024024
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月27日
發(fā)明者鄧建, 韓固勇, 孔華, 周駿, 王建華, 蔡存金 申請人:鄧建