專利名稱：發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
面對日趨嚴(yán)峻的環(huán)境和能源危機(jī)，提高功率密度，降低油耗和減少排放成為發(fā)動機(jī)發(fā)展的主要方向。眾所周知，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的輸出功率取決于空氣質(zhì)量以及相應(yīng)的燃料量。如果要提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，則必須供應(yīng)更多的助燃工期及更多的助燃工質(zhì)。增壓的類型分為機(jī)械增壓、氣波增壓、渦輪增壓和復(fù)合增壓。受渦輪增壓器壓氣機(jī)流動特性的影響，對于傳統(tǒng)的單渦單壓系統(tǒng)，壓氣機(jī)只能在較窄的高效率區(qū)工作，限制了渦輪增壓技術(shù)的大范圍推廣。如果發(fā)動機(jī)需要運行高壓比工 況，單級渦輪增壓系統(tǒng)也很難滿足要求，往往需要通過復(fù)雜的兩級增壓系統(tǒng)來實現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對上述問題不足之處，提供一種發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度和增加進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率，得到良好的加速性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，設(shè)有泵體，其內(nèi)部設(shè)有相互貫通的進(jìn)氣孔、出氣孔及氣體吞吐孔；第一單向閥，其與進(jìn)氣孔連接；第二單向閥，其與出氣孔連接；往返活塞機(jī)構(gòu)，其與氣體吞吐孔連接。所述泵體，其進(jìn)氣孔外端設(shè)有第一單向閥安裝孔，出氣孔外端設(shè)有第二單向閥安裝孔，氣體吞吐孔外端設(shè)有缸體安裝孔。所述往返活塞機(jī)構(gòu)由與缸體安裝孔連接的缸體，設(shè)于缸體內(nèi)做往返運動的活塞，和與活塞連接的活塞桿組成。所述第一單向閥由設(shè)于第一單向閥安裝孔內(nèi)且中間帶錐形孔的第一閥體，緊密貼合于錐形孔內(nèi)的第一密封鋼珠，設(shè)于錐形孔內(nèi)第一密封鋼珠上端的第一彈簧，和螺牙連接于第一單向閥安裝孔內(nèi)、一端貼合于第一閥體及第一彈簧且中心帶穿孔的進(jìn)氣嘴組成。 所述第二單向閥由設(shè)于第二單向閥安裝孔內(nèi)且中間帶錐形孔的第二閥體，緊密貼合與錐形孔內(nèi)的第二密封鋼珠，設(shè)于錐形孔內(nèi)第二密封鋼珠上端的第二彈簧，和螺牙連接于第二單向閥安裝孔內(nèi)、一端貼合于第二閥體及第二彈簧且中心帶穿孔的出氣嘴組成。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣嘴與第一閥體之間設(shè)有第一密封圈。進(jìn)一步，所述出氣孔與第二閥體之間設(shè)有第二密封圈。進(jìn)一步，所述活塞桿通過發(fā)動機(jī)中的斜盤式傳動機(jī)構(gòu)提供動力。進(jìn)氣過程當(dāng)活塞在活塞桿作用力下往右移動時，缸體內(nèi)形成負(fù)壓，第二單向閥在第二彈簧的作用力下處于密封狀態(tài)，第一單向閥在負(fù)壓作用力下使第一密封鋼珠朝第一彈簧方向移動，此時氣體自進(jìn)氣嘴流進(jìn)缸體內(nèi)部。[0016]出氣過程當(dāng)活塞在活塞桿作用力下往左移動時，缸體內(nèi)形成高壓，第一單向閥在第一彈簧的作用力下處于密封狀態(tài)，第二單向閥在高壓作用力下使第二密封鋼珠朝第二彈簧方向移動，此時氣體自缸體內(nèi)部從出氣嘴流出。在活塞往返移動的過程中，將氣體自進(jìn)氣嘴泵進(jìn)缸體內(nèi)部，從出氣嘴流出，從而達(dá)到增壓效果。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度和增加進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率，得到良好的加速性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點。

圖I為本發(fā)明立體圖。圖2為圖I中從A-A方向剖切的示意圖。 圖3為本發(fā)明泵體的剖視圖。圖4為圖I中從A-A方向剖切且活塞往右移動的示意圖。圖5為圖I中從A-A方向剖切且活塞往左移動的示意圖。以下通過附圖和具體實施方式
來對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
具體實施方式
如圖I至圖5所示，本發(fā)明發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，設(shè)有泵體1，其內(nèi)部設(shè)有相互貫通的進(jìn)氣孔12、出氣孔13及氣體吞吐孔16 ;第一單向閥2，其與進(jìn)氣孔12連接；第二單向閥3，其與出氣孔13連接；往返活塞機(jī)構(gòu)4，其與氣體吞吐孔16連接。所述泵體1，其進(jìn)氣孔12外端設(shè)有第一單向閥安裝孔15，出氣孔13外端設(shè)有第二單向閥安裝孔14，氣體吞吐孔16外端設(shè)有缸體安裝孔17。所述往返活塞機(jī)構(gòu)4由與缸體安裝孔17連接的缸體41，設(shè)于缸體41內(nèi)做往返運動的活塞42，和與活塞42連接的活塞桿組成。所述第一單向閥2由設(shè)于第一單向閥安裝孔15內(nèi)且中間帶錐形孔的第一閥體22，緊密貼合于錐形孔內(nèi)的第一密封鋼珠23，設(shè)于錐形孔內(nèi)第一密封鋼珠23上端的第一彈簧24，和螺牙連接于第一單向閥安裝孔15內(nèi)、一端貼合于第一閥體22及第一彈簧24且中心帶穿孔的進(jìn)氣嘴21組成。所述第二單向閥3由設(shè)于第二單向閥安裝孔14內(nèi)且中間帶錐形孔的第二閥體32，緊密貼合與錐形孔內(nèi)的第二密封鋼珠33，設(shè)于錐形孔內(nèi)第二密封鋼珠33上端的第二彈簧34，和螺牙連接于第二單向閥安裝孔14內(nèi)、一端貼合于第二閥體32及第二彈簧34且中心帶穿孔的出氣嘴31組成。進(jìn)一步,所述進(jìn)氣嘴21與第一閥體22之間設(shè)有第一密封圈35。進(jìn)一步，所述出氣孔31與第二閥體32之間設(shè)有第二密封圈25。進(jìn)一步，所述活塞桿通過發(fā)動機(jī)中的斜盤式傳動機(jī)構(gòu)提供動力。當(dāng)活塞42在活塞桿作用力下往右移動時，缸體41內(nèi)形成負(fù)壓，第二單向閥3在第二彈簧34的作用力下處于密封狀態(tài)，第一單向閥2在負(fù)壓作用力下使第一密封鋼珠23朝第一彈簧24方向移動,此時氣體自進(jìn)氣嘴21流進(jìn)缸體41內(nèi)部。當(dāng)活塞42在活塞桿作用力下往左移動時，缸體41內(nèi)形成高壓，第一單向閥2在第一彈簧24的作用力下處于密封狀態(tài)，第二單向閥3在高壓作用力下使第二密封鋼珠33朝第二彈簧34方向移動，此時氣體自缸體41內(nèi)部從出氣嘴31流出。在活塞42往返移動的過程中，將氣體自進(jìn)氣嘴21泵進(jìn)缸體41內(nèi)部，從出氣嘴31流出，從而達(dá)到增壓效果。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度和增加進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率，得到良好的加速性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點。 以上說明并非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，凡是不脫離本發(fā)明精神的技術(shù)，均屬于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有泵體，其內(nèi)部設(shè)有相互貫通的進(jìn)氣孔、出氣孔及氣體吞吐孔；第一單向閥，其與進(jìn)氣孔連接；第二單向閥，其與出氣孔連接；往返活塞機(jī)構(gòu)， 其與氣體吞吐孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于所述泵體，其進(jìn)氣孔外端設(shè)有第一單向閥安裝孔，出氣孔外端設(shè)有第二單向閥安裝孔，氣體吞吐孔外端設(shè)有缸體安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于所述往返活塞機(jī)構(gòu)由與缸體安裝孔連接的缸體，設(shè)于缸體內(nèi)做往返運動的活塞，和與活塞連接的活塞桿組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于所述第一單向閥由設(shè)于第一單向閥安裝孔內(nèi)且中間帶錐形孔的第一閥體，緊密貼合于錐形孔內(nèi)的第一密封鋼珠， 設(shè)于錐形孔內(nèi)第一密封鋼珠上端的第一彈簧，和螺牙連接于第一單向閥安裝孔內(nèi)、一端貼合于第一閥體及第一彈簧且中心帶穿孔的進(jìn)氣嘴組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于所述第二單向閥由設(shè)于第二單向閥安裝孔內(nèi)且中間帶錐形孔的第二閥體，緊密貼合與錐形孔內(nèi)的第二密封鋼珠， 設(shè)于錐形孔內(nèi)第二密封鋼珠上端的第二彈簧，和螺牙連接于第二單向閥安裝孔內(nèi)、一端貼合于第二閥體及第二彈簧且中心帶穿孔的出氣嘴組成。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)，設(shè)有泵體，其內(nèi)部設(shè)有相互貫通的進(jìn)氣孔、出氣孔及氣體吞吐孔；第一單向閥，其與進(jìn)氣孔連接；第二單向閥，其與出氣孔連接；往返活塞機(jī)構(gòu)，其與氣體吞吐孔連接。本實用新型將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度和增加進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率，得到良好的加速性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點。
文檔編號F02B33/02GK202673630SQ201220223748
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者趙維, 李業(yè), 李勤安 申請人:中山市亞泰機(jī)械實業(yè)有限公司