一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，用于解決廢氣旁通閥開度與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況相匹配的問題。它在廢氣渦輪增壓器上安裝一個(gè)設(shè)有控制腔的執(zhí)行器，所述執(zhí)行器的控制腔中設(shè)置活塞，在活塞桿一側(cè)設(shè)置彈簧，所述活塞桿端部設(shè)置撥叉，其特別之處在于：所述撥叉為在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)有兩個(gè)支點(diǎn)的二級(jí)杠桿結(jié)構(gòu)，其主動(dòng)臂與活塞桿連接，從動(dòng)臂與廢氣旁通閥連接。本實(shí)用新型通過與電磁閥工作狀態(tài)的配合，實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下廢氣旁通閥常開狀態(tài)的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性能。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)，尤其是一種適用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥開度控制機(jī)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求的提高，同時(shí)受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，目前在很多種車型上都設(shè)置了廢氣渦輪增壓器。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)采用附圖1、圖2所示的結(jié)構(gòu)，即:在正壓控制的廢氣渦輪增壓器上安裝一個(gè)用于控制廢氣旁通閥I開閉的執(zhí)行器2，將壓氣機(jī)增壓后的氣體通過一段管路引入執(zhí)行器控制腔2-1中，在執(zhí)行器控制腔2-1中設(shè)置活塞2-2，在活塞桿一側(cè)設(shè)置彈簧2-3，通過進(jìn)入執(zhí)行器控制腔中氣體壓力與彈簧彈力的差值控制活塞2-2的左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)與活塞桿相連的撥叉2-4動(dòng)作，所述撥叉2-4為杠桿機(jī)構(gòu)，其支點(diǎn)2-5設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，主動(dòng)臂與活塞桿連接，從動(dòng)臂與廢氣旁通閥I連接。上述廢氣渦輪增壓器在壓氣機(jī)后的管路上安裝一個(gè)電磁閥3，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的控制數(shù)據(jù)，控制電磁閥3的開閉，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入執(zhí)行器控制腔中氣體的壓力，通過撥叉2-4的動(dòng)作，達(dá)到帶動(dòng)廢氣旁通閥I的開閉的目的。
[0004]如附圖2所示，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下，電磁閥3處于開啟狀態(tài)，此時(shí)增壓后氣體的壓力小，進(jìn)入執(zhí)行器控制腔2-1中氣體的壓力P1小于彈簧彈力T，彈簧彈力T與進(jìn)入執(zhí)行器控制腔中氣體的壓力P1的差值T-P1拉動(dòng)撥叉2-4饒支點(diǎn)2-5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使廢氣旁通閥I處于常閉狀態(tài)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下廢氣旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的殘余廢氣增加，使得燃燒室溫度升高，加重爆震傾向；同時(shí)由于殘余廢氣存在，不利于新鮮空氣進(jìn)入燃燒室，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種通過與電磁閥工作狀態(tài)的配合，能實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下廢氣旁通閥處于常開狀態(tài)、從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性和經(jīng)濟(jì)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，它在廢氣渦輪增壓器上安裝一個(gè)設(shè)有控制腔的執(zhí)行器，所述執(zhí)行器的控制腔中設(shè)置活塞，在活塞桿一側(cè)設(shè)置彈簧，所述活塞桿端部設(shè)置撥叉，其特別之處在于:所述撥叉為在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)有兩個(gè)支點(diǎn)的二級(jí)杠桿結(jié)構(gòu)，其主動(dòng)臂與活塞桿連接，從動(dòng)臂與廢氣旁通閥連接。
[0008]上述發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，它將壓氣機(jī)增壓后的氣體通過一段管路引入執(zhí)行器的控制腔中，在所述的管路上安裝一個(gè)電磁閥，所述電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制其開閉。
[0009]上述發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，控制腔中的活塞在彈簧彈力作用下向左側(cè)移動(dòng)，撥叉在活塞桿拉動(dòng)下將廢氣旁通閥打開。
[0010]上述發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高負(fù)荷工況時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁閥的開閉，控制腔中的活塞在增壓后氣體壓力和彈簧彈力作用下處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，撥叉在活塞桿拉動(dòng)下控制廢氣旁通閥的開度。
[0011]本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器上設(shè)置二級(jí)杠桿結(jié)構(gòu)的撥叉式廢氣旁通閥執(zhí)行器，并將壓氣機(jī)后的氣體通過一段管路引入執(zhí)行器的控制腔中，同時(shí)在壓氣機(jī)后的管路上安裝一個(gè)電磁閥，通過ECU提供的控制數(shù)據(jù)，控制電磁閥的開啟，利用進(jìn)入執(zhí)行器控制腔中氣體壓力和彈簧彈力的動(dòng)態(tài)平衡調(diào)節(jié)撥叉的動(dòng)作，進(jìn)而控制廢氣旁通閥的開度。當(dāng)不需要增壓器工作時(shí)，可保證廢氣旁通閥處于全開狀態(tài)；需要增壓時(shí)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)扭矩需求調(diào)節(jié)廢氣旁通閥的開度，控制增壓壓力的大小。由此可見，本實(shí)用新型通過與電磁閥工作狀態(tài)的配合，實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下廢氣旁通閥常開狀態(tài)的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制原理圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的工作原理圖。
[0017]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、廢氣旁通閥，2、執(zhí)行器，2-1、控制腔，2-2、活塞，2-3、彈簧，2-4、撥叉，2-5、支點(diǎn)，3、電磁閥，4、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通道，5、廢氣旁通口，6、廢氣旁通通道。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參看圖3，本實(shí)用新型在廢氣渦輪增壓器上安裝一個(gè)設(shè)有控制腔2-1的執(zhí)行器2，所述執(zhí)行器2的控制腔2-1中設(shè)置活塞2-2，在活塞桿一側(cè)設(shè)置彈簧2-3，所述活塞桿端部設(shè)置撥叉2-4，所述撥叉2-4為在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)有兩個(gè)支點(diǎn)2-5的二級(jí)杠桿結(jié)構(gòu)，其主動(dòng)臂與活塞桿連接，從動(dòng)臂與廢氣旁通閥I連接；本實(shí)用新型將壓氣機(jī)增壓后的氣體通過一段管路引入執(zhí)行器2的控制腔2-1中，并在所述的管路上安裝一個(gè)電磁閥3，所述電磁閥3由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制其開閉。
[0019]參看圖3、圖4，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下，電磁閥3處于關(guān)閉狀態(tài)，控制腔2-1中的活塞2-2在彈簧2-3彈力作用下向左側(cè)移動(dòng)，撥叉2-4在活塞桿拉動(dòng)下通過二級(jí)杠桿機(jī)構(gòu)，拉動(dòng)廢氣旁通閥I與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通道4側(cè)壁上的廢氣旁通口 5脫離，使部分廢氣經(jīng)廢氣旁通通道6排出，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高負(fù)荷工況時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁閥3的開閉，控制腔2-1中的活塞2-2在增壓后氣體壓力和彈簧2-3彈力作用下處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，撥叉2-4在活塞桿拉動(dòng)下控制廢氣旁通閥I的開度，以此控制由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通道4進(jìn)入渦輪增壓器中的廢氣流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性能。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，它在廢氣渦輪增壓器上安裝一個(gè)設(shè)有控制腔(2-1)的執(zhí)行器(2)，所述執(zhí)行器(2)的控制腔(2-1)中設(shè)置活塞(2-2)，在活塞桿一側(cè)設(shè)置彈簧(2-3)，所述活塞桿端部設(shè)置撥叉(2-4)，其特征是，所述撥叉(2-4)為在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)有兩個(gè)支點(diǎn)(2-5)的二級(jí)杠桿結(jié)構(gòu)，其主動(dòng)臂與活塞桿連接，從動(dòng)臂與廢氣旁通閥(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，其特征是，它將壓氣機(jī)增壓后的氣體通過一段管路引入執(zhí)行器(2)的控制腔(2-1)中，在所述的管路上安裝一個(gè)電磁閥(3)，所述電磁閥(3)由發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制其開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，其特征是，在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況下，電磁閥(3)處于關(guān)閉狀態(tài)，控制腔(2-1)中的活塞(2-2)在彈簧(2-3)彈力作用下向左側(cè)移動(dòng)，撥叉(2-4)在活塞桿拉動(dòng)下將廢氣旁通閥(I)打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)廢氣旁通閥控制機(jī)構(gòu)，其特征是，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高負(fù)荷工況時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁閥(3)的開閉狀態(tài)，控制腔(2-1)中的活塞(2-2)在增壓后氣體壓力和彈簧(2-3)彈力作用下處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，撥叉(2-4)在活塞桿拉動(dòng)下控制廢氣旁通閥(I)的開度。
【文檔編號(hào)】F02B37/18GK203742769SQ201420043949
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】喬佳偉, 王義夫 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司