內(nèi)燃系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車輛。本實(shí)用新型描述了具有排氣再循環(huán)的內(nèi)燃系統(tǒng)（11），其具有火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（13）、空氣進(jìn)給區(qū)段（20）、排氣區(qū)段（37）和再循環(huán)區(qū)段（38），該再循環(huán)區(qū)段（38）以允許傳輸排氣的方式連接空氣進(jìn)給區(qū)段（20）和排氣區(qū)段（37），其中再循環(huán)區(qū)段（38）通向空氣進(jìn)給區(qū)段（20）中的引入點(diǎn)（35），用于確定排氣再循環(huán)速率的再循環(huán)傳感器（21）布置在引入點(diǎn)（35）的下游。此外，還要求保護(hù)內(nèi)燃系統(tǒng)（11）和具有所述內(nèi)燃系統(tǒng)（11）的機(jī)動(dòng)車輛（12）。以這種方式，保護(hù)該火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)免受不利的工況和免受由此造成的損壞。
【專利說明】內(nèi)燃系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃系統(tǒng)、具有所述內(nèi)燃系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛以及用于具有排氣再循環(huán)的內(nèi)燃系統(tǒng)的監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣再循環(huán)是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)上的已知的慣例，尤其是在機(jī)動(dòng)車輛上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。在那里，排氣再循環(huán)允許更高效燃燒和較低的排氣排放。
[0003]“低壓排氣再循環(huán)”也是已知的，其中排氣取自催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣區(qū)段并且被饋送到空氣進(jìn)給區(qū)段。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的基本目的是提供用于具有火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃系統(tǒng)的監(jiān)控方法，并且提供內(nèi)燃系統(tǒng)以及具有所述內(nèi)燃系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
[0005]此目的是通過如本申請(qǐng)所公開的監(jiān)控方法、內(nèi)燃系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)的。本說明中描述了本實(shí)用新型的有利進(jìn)展。
[0006]在根據(jù)本實(shí)用新型的用于具有排氣再循環(huán)的內(nèi)燃系統(tǒng)的監(jiān)控方法中，由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的操作形成的一些排氣在空氣進(jìn)給區(qū)段中的引入點(diǎn)處從排氣區(qū)段被再循環(huán)到該內(nèi)燃系統(tǒng)的空氣進(jìn)給區(qū)段，并且以這種方式，包括排氣和新鮮空氣的空氣混合物可用于火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)以便進(jìn)一步的操作，設(shè)想根據(jù)本實(shí)用新型，通過將當(dāng)前再循環(huán)值確定為實(shí)際值并且比較該實(shí)際值與作為設(shè)定值的存儲(chǔ)的預(yù)定值而監(jiān)控排氣再循環(huán)。如果存在偏差，則發(fā)送故障消息到控制單元。在這種情況下，在所述引入點(diǎn)下游的空氣進(jìn)給區(qū)段中確定當(dāng)前再循環(huán)值。
[0007]再循環(huán)的冷卻排氣緩和爆震的傾向且有助于控制燃燒速度。這使得可以操作具有較高壓縮比的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。如果排氣再循環(huán)發(fā)生故障，則在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中會(huì)有不利的燃燒事件，稱為爆震。在這里，根據(jù)本實(shí)用新型的方法有助于保護(hù)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)免受損壞。在再循環(huán)速率意外減小之后緊接著有利地輸出故障消息，且在具有低排氣比例的進(jìn)給空氣到達(dá)該火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)之前，可以由控制單元啟動(dòng)保護(hù)措施。以這種方式，保護(hù)該火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)免受不利的工況和免受由此造成的損壞。
[0008]特別地，以根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法直接在引入點(diǎn)的下游確定當(dāng)前再循環(huán)值，以便盡可能早地獲得故障消息。根據(jù)本實(shí)用新型，“直接”是指盡可能接近引入點(diǎn)。
[0009]在根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法的有利實(shí)施例中，在壓縮機(jī)的上游確定當(dāng)前再循環(huán)值。
[0010]因此，根據(jù)本實(shí)用新型的方法也可以用于內(nèi)燃系統(tǒng)中，該內(nèi)燃系統(tǒng)例如借助排氣渦輪增壓器具有增壓進(jìn)給空氣的壓力。[0011]在根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法的另一有利實(shí)施例中，當(dāng)前再循環(huán)值是溫度值或壓力值或氧含量值。
[0012]這使得可以通過相對(duì)簡單和可靠的測(cè)量方法確定進(jìn)給空氣中的排氣速率。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型所述的內(nèi)燃系統(tǒng)包括火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣進(jìn)給區(qū)段、排氣區(qū)段和再循環(huán)區(qū)段，該再循環(huán)區(qū)段以允許傳輸排氣的方式連接空氣進(jìn)給區(qū)段和排氣區(qū)段。該再循環(huán)區(qū)段通向空氣進(jìn)給區(qū)段中的引入點(diǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型，可以設(shè)想用于確定排氣再循環(huán)速率的再循環(huán)傳感器被布置在所述引入點(diǎn)的下游。特別地，該再循環(huán)傳感器直接布置在引入點(diǎn)的下游。
[0014]以這種方式，有利地提供了適合執(zhí)行根據(jù)本實(shí)用新型所述的監(jiān)控方法的裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的再循環(huán)傳感器的定位允許早期故障檢測(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型，“直接地”是指無其他組件被布置在引入點(diǎn)和再循環(huán)傳感器之間的空氣進(jìn)給區(qū)段中。
[0015]在根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)的有利實(shí)施例中，空氣進(jìn)給區(qū)段具有壓縮機(jī)，并且再循環(huán)傳感器被布置在壓縮機(jī)的上游。
[0016]關(guān)于增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，存在特別高效操作的可能性。將再循環(huán)傳感器在流動(dòng)方向上布置在壓縮機(jī)之前是指該再循環(huán)傳感器的位置盡可能遠(yuǎn)地位于進(jìn)氣歧管之前。因此，本實(shí)施例結(jié)合了增壓式火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和過低的排氣再循環(huán)速率的早期檢測(cè)的可能性。因此提供了在消耗方面被優(yōu)化并且可靠的內(nèi)燃系統(tǒng)。在這里，壓縮機(jī)可以特別地由布置在排氣區(qū)段中的渦輪驅(qū)動(dòng)，這額外地提供了通過已經(jīng)存在的排氣質(zhì)量流的能量驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的可能性。這意味著壓縮機(jī)和渦輪是排氣渦輪增壓器的組成部件。
[0017]在根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)的另一有利實(shí)施例中，所述再循環(huán)傳感器包括溫度檢測(cè)器和/或氧含量檢測(cè)器和/或壓力測(cè)量裝置。
[0018]因此，可以裝配在技術(shù)上相對(duì)簡單且有利的各種類型的傳感器以用于確定再循環(huán)速率，并且這對(duì)整體組裝的成本具有積極作用且提升了可靠性。
[0019]在所有各種實(shí)施例中，根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)優(yōu)選地被集成到機(jī)動(dòng)車輛中。在這種情況下，該內(nèi)燃系統(tǒng)以允許傳輸扭矩的方式連接到機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)單元。
[0020]因此，根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)也存在于作為一個(gè)總成的根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]通過附圖和下列描述更詳細(xì)地解釋了本實(shí)用新型的說明性實(shí)施例。在附圖中:
[0022]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法，
[0023]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)，和
[0024]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛。
[0025]參考標(biāo)記的列表
[0026]10監(jiān)控方法
[0027]11內(nèi)燃系統(tǒng)
[0028]12機(jī)動(dòng)車輛
[0029]13火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)
[0030]14再循環(huán)值的確定[0031]15再循環(huán)值
[0032]16預(yù)定值
[0033]17比較
[0034]18故障消息
[0035]19操作的繼續(xù)
[0036]20空氣進(jìn)給區(qū)段
[0037]21再循環(huán)傳感器
[0038]22節(jié)氣門
[0039]23增壓空氣冷卻器
[0040]24壓縮機(jī)
[0041]25排氣再循環(huán)閥
[0042]26新鮮空氣閥
[0043]27排氣冷卻 器
[0044]28新鮮空氣濾清器
[0045]29排氣
[0046]30環(huán)境
[0047]31排氣濾清器
[0048]32進(jìn)氣歧管
[0049]33渦輪
[0050]34催化轉(zhuǎn)化器
[0051]35引入點(diǎn)
[0052]36排氣歧管
[0053]37排氣區(qū)段
[0054]38再循環(huán)區(qū)段
[0055]39驅(qū)動(dòng)單元
【具體實(shí)施方式】
[0056]通過圖1中的流程圖以示例的方式示出了根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10。根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10優(yōu)選地通過在圖3中所示的機(jī)動(dòng)車輛12中的圖2中所示的根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)11執(zhí)行。
[0057]根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10特別地用于監(jiān)控低壓排氣再循環(huán)系統(tǒng)。在排氣再循環(huán)中，由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的操作形成的一些排氣被反饋到火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13。在低壓情況中，排氣來自排氣區(qū)段37，特別是來自催化轉(zhuǎn)化器34下游的點(diǎn)。排氣被傳輸經(jīng)過再循環(huán)區(qū)段38進(jìn)入空氣進(jìn)給區(qū)段20中，該空氣進(jìn)給區(qū)段20將進(jìn)給空氣進(jìn)給火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13。因此，包括再循環(huán)排氣和來自環(huán)境30的新鮮空氣的空氣混合物可用于火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13以用于其進(jìn)一步的操作。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10的目的是檢測(cè)排氣再循環(huán)流中的意外減少或中斷。排氣再循環(huán)流中的所述減少或中斷將導(dǎo)致進(jìn)給空氣中的排氣的比例突然減少。無法及時(shí)對(duì)此作出響應(yīng)可以導(dǎo)致不利的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、爆震和因此損壞火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13。[0059]在根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10中，首先確定14當(dāng)前再循環(huán)值15。根據(jù)本實(shí)用新型，通過再循環(huán)傳感器21執(zhí)行確定14，該再循環(huán)傳感器21在進(jìn)氣歧管32上游，即在流動(dòng)方向上位于進(jìn)氣歧管32之前，并且在排氣再循環(huán)流的引入點(diǎn)35的下游，即在流動(dòng)方向上在引入點(diǎn)35之后。引入點(diǎn)35是內(nèi)燃系統(tǒng)11的空氣進(jìn)給區(qū)段20中的點(diǎn)，在該點(diǎn)處，排氣被引入到空氣進(jìn)給區(qū)段20中并且與新鮮空氣混合。因此，根據(jù)本實(shí)用新型，在內(nèi)燃系統(tǒng)11的空氣進(jìn)給區(qū)段20中確定14當(dāng)前再循環(huán)值15。根據(jù)本實(shí)用新型，再循環(huán)值15從進(jìn)給空氣流獲得。在內(nèi)燃系統(tǒng)11的正常操作中，目的是該進(jìn)給空氣應(yīng)該是在特定觀察時(shí)間包含預(yù)定的排氣與新鮮空氣的比率的空氣混合物。
[0060]在增壓式火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的情況下，該進(jìn)給空氣為增壓空氣。在這里，優(yōu)選為在布置在空氣進(jìn)給區(qū)段20中的壓縮機(jī)24的上游，即在流動(dòng)方向上在壓縮機(jī)24之前，確定當(dāng)前再循環(huán)值15。以這種方式在圖2中示出。
[0061]通過再循環(huán)值15，可以確定進(jìn)給空氣中的再循環(huán)排氣的速率。在根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10中，在隨后步驟中比較17當(dāng)前再循環(huán)值15與預(yù)定值16。在此比較17中，確定所確定的再循環(huán)值15是否與預(yù)定值16 —致。因此，當(dāng)前再循環(huán)值15表示實(shí)際值，而預(yù)定值16表示設(shè)定值。
[0062]在這里，預(yù)定值16可以來自為火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的不同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而存儲(chǔ)的多個(gè)預(yù)定值。不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是例如，火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13要求的速度、溫度和/或功率。根據(jù)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，預(yù)定值16被用于與當(dāng)前再循環(huán)值15進(jìn)行比較17。
[0063]如果在比較17中發(fā)現(xiàn)當(dāng)前再循環(huán)值15與預(yù)定值16 —致，則繼續(xù)19火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的運(yùn)轉(zhuǎn)，而無需額外的措施，并且沒有故障消息18。
[0064]如果比較17示出了當(dāng)前再循環(huán)值15不與預(yù)定值16 —致，則已經(jīng)檢測(cè)到該再循環(huán)流中的意外減少或中斷。然后，發(fā)送故障消息18到控制單元，該控制單元之后可以啟動(dòng)保護(hù)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13免受損壞的保護(hù)措施。特別地，該控制單元是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
[0065]通過再循環(huán)值15，可以推斷進(jìn)給空氣中的排氣量。因此，當(dāng)前再循環(huán)值15是排氣再循環(huán)流的指標(biāo)。
[0066]根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)前再循環(huán)值15可以涉及各種物理單元。與當(dāng)前再循環(huán)值15進(jìn)行比較17的預(yù)定值16相應(yīng)地描述了相同的物理單元。根據(jù)本實(shí)用新型，再循環(huán)值15可以特別地是溫度指示、壓力指示或可替代地是氧含量指示。
[0067]如果當(dāng)前再循環(huán)值15指示溫度，則比較17確定空氣進(jìn)給區(qū)段20中的空氣的當(dāng)前溫度是否與預(yù)定值16規(guī)定的溫度一致。比規(guī)定的溫度更低的當(dāng)前溫度可以是由于排氣再循環(huán)流的減少或中斷引起的。
[0068]如果當(dāng)前再循環(huán)值15指示壓力，則比較17確定空氣進(jìn)給區(qū)段20中空氣的當(dāng)前壓力是否與預(yù)定值16規(guī)定的壓力一致。比規(guī)定的壓力更低的當(dāng)前壓力可以是由于排氣再循環(huán)流的減少或中斷引起的。
[0069]如果當(dāng)前再循環(huán)值15指示氧含量，則比較17確定空氣進(jìn)給區(qū)段20中空氣的當(dāng)前氧含量是否與預(yù)定值16規(guī)定的氧含量一致。比規(guī)定的氧含量更高的當(dāng)前氧含量可以是由于排氣再循環(huán)流的減少或中斷引起的。
[0070]為了隨后能夠響應(yīng)檢測(cè)到的排氣再循環(huán)流的減少或中斷并且能夠保護(hù)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13免受不利的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或可能的損壞，可以由控制單元啟動(dòng)一個(gè)或多個(gè)保護(hù)措施。[0071]火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13優(yōu)選是增壓式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是具有排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述排氣渦輪增壓器包括渦輪33和壓縮機(jī)24。所啟動(dòng)的保護(hù)措施是用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的措施，以降低燃燒速度和燃燒壓力。通過根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法，可以在含有過低的排氣比例的進(jìn)給空氣到達(dá)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13之前啟動(dòng)保護(hù)措施。
[0072]特別地，所述保護(hù)措施可以是延遲點(diǎn)火點(diǎn)和/或關(guān)閉節(jié)氣門22和/或減少噴射的燃料量和/或調(diào)整氣門打開次數(shù)和/或在增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下降低增壓壓力，特別是通過打開廢氣門和/或降低壓縮率和/或通過調(diào)整增壓空氣冷卻器23而調(diào)整增壓空氣的溫度而降低增壓壓力。在這里，保護(hù)措施可以根據(jù)其在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中的響應(yīng)能力而存儲(chǔ)。然后，可以選擇在當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下最快速發(fā)揮作用的保護(hù)措施或保護(hù)措施的組合。
[0073]優(yōu)選為在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的運(yùn)轉(zhuǎn)期間以規(guī)則的間隔執(zhí)行根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10。特別地，在全負(fù)載范圍中和/或在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的增加的負(fù)載的范圍中執(zhí)行根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10，這是因?yàn)橛捎谶M(jìn)給空氣中過低的排氣比例而引起的可能的損壞趨向于比部分負(fù)載范圍中更大。然而，根據(jù)本實(shí)用新型的監(jiān)控方法10的使用還為部分負(fù)載范圍中的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13提供保護(hù)。
[0074]在圖2中通過示例的方式示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)11。在這里，火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13被集成到包括空氣進(jìn)給區(qū)段20和排氣區(qū)段37的系統(tǒng)中。此外，內(nèi)燃系統(tǒng)11包括再循環(huán)區(qū)段38，其連接火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的排氣區(qū)段37到火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的空氣進(jìn)給區(qū)段20，并且將由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的運(yùn)轉(zhuǎn)形成的一些排氣再循環(huán)到空氣進(jìn)給區(qū)段20。在這種情況下，特別是通過排氣節(jié)氣門25，調(diào)節(jié)了排氣量。
[0075]除了排氣節(jié)氣門25之外，再循環(huán)區(qū)段38還具有例如排氣冷卻器27和排氣濾清器31。內(nèi)燃系統(tǒng)11包括再循環(huán)傳感器21，根據(jù)本實(shí)用新型，該再循環(huán)傳感器21布置在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的空氣進(jìn)給區(qū)段20中。
[0076]在圖2中，火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13被示意性表示為例如三缸往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。來自火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的排氣進(jìn)入排氣區(qū)段37中。特別地，排氣區(qū)段37具有排氣歧管36和催化轉(zhuǎn)化器34。不再循環(huán)的排氣通過排氣道29進(jìn)入環(huán)境30。
[0077]特別地，同樣布置在排氣區(qū)段37中的是排氣渦輪增壓器的渦輪33。渦輪33由排氣流驅(qū)動(dòng)。如排氣渦輪增壓器的慣例，渦輪33驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)24。壓縮機(jī)24定位在空氣進(jìn)給區(qū)段20中的引入點(diǎn)35下游。增壓空氣冷卻器23被布置在壓縮機(jī)24的下游，并且節(jié)氣門22定位在圖2中的增壓空氣冷卻器23的下游。
[0078]空氣進(jìn)給區(qū)段20布置在進(jìn)氣歧管32的上游。通過空氣進(jìn)給區(qū)段20的幫助，自環(huán)境30獲取新鮮空氣。新鮮空氣濾清器28從新鮮空氣中過濾出微粒。吸入的新鮮空氣的量由例如新鮮空氣閥26控制。特別地，新鮮空氣濾清器28布置在新鮮空氣閥26的上游。
[0079]為了確定14再循環(huán)值15，根據(jù)本實(shí)用新型的再循環(huán)傳感器21被布置在空氣進(jìn)給區(qū)段20中并且因此位于進(jìn)氣歧管32的上游。特別地，再循環(huán)傳感器21直接定位在引入點(diǎn)35的下游。根據(jù)本實(shí)用新型，在增壓式火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的情況下，再循環(huán)傳感器21特別地定位在壓縮機(jī)24的上游。以這種方式在圖2中示出。
[0080]在圖3中通過示例的方式示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛12。根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃系統(tǒng)11被集成到根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛12中。內(nèi)燃系統(tǒng)11以允許傳輸扭矩的方式連接到機(jī)動(dòng)車輛12的驅(qū)動(dòng)單元39。[0081]在圖3中通過示例的方式示出了前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛12。根據(jù)本實(shí)用新型，機(jī)動(dòng)車輛12還可以具有一些其他的驅(qū)動(dòng)配置。
[0082]特別地，內(nèi)燃系統(tǒng)11的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13具有增壓裝置，例如排氣渦輪增壓器。不再循環(huán)到火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)13的排氣通過排氣道29進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛12的環(huán)境。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃系統(tǒng)(11)，其特征在于，其具有火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)(13)、空氣進(jìn)給區(qū)段(20)、排氣區(qū)段(37)和再循環(huán)區(qū)段(38)，該再循環(huán)區(qū)段(38)以允許傳輸排氣的方式連接所述空氣進(jìn)給區(qū)段(20)和所述排氣區(qū)段(37)，其中所述再循環(huán)區(qū)段(38)通向所述空氣進(jìn)給區(qū)段(20)中的引入點(diǎn)(35)，用于確定排氣再循環(huán)速率的再循環(huán)傳感器(21)被布置在所述引入點(diǎn)(35)的下游。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃系統(tǒng)(11)，其特征在于，所述再循環(huán)傳感器(21)被直接布置在所述引入點(diǎn)(35)的下游。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃系統(tǒng)(11)，其特征在于，所述空氣進(jìn)給區(qū)段具有壓縮機(jī)(24),并且所述再循環(huán)傳感器(21)被布置在所述壓縮機(jī)(24)的上游。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃系統(tǒng)(11)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(24)能夠由布置在所述排氣區(qū)段中的渦輪(33 )驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃系統(tǒng)(11)，其特征在于，所述再循環(huán)傳感器(21)包括溫度檢測(cè)器和/或氧含量檢測(cè)器和/或壓力測(cè)量裝置。
6.—種機(jī)動(dòng)車輛(12),其特征在于,具有如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃系統(tǒng)(11)，其中所述內(nèi)燃系統(tǒng)(11)以允許傳輸扭矩的方式連接到所述機(jī)動(dòng)車輛(12)的驅(qū)動(dòng)單元(39)。
【文檔編號(hào)】F02D41/22GK203769953SQ201420043690
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月24日
【發(fā)明者】A·布羅伊爾, M·K·施普林格, T·洛倫茨, H·H·魯蘭德, J·梅林 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司