專利名稱：風(fēng)電機(jī)組液壓站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制動(dòng)裝置的微型液壓動(dòng)力裝置，特別是一種用于驅(qū)動(dòng)和控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的偏航制動(dòng)器及高速軸制動(dòng)器的一種微型液壓動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，我國(guó)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的裝機(jī)容量是世界首位，由于風(fēng)能是綠色能源，風(fēng)能的開發(fā)利用已受到國(guó)內(nèi)外普遍的重視；毫無(wú)疑問(wèn)，在我國(guó)風(fēng)力發(fā)電是具有廣闊的應(yīng)用前景的。而風(fēng)電液壓站是為風(fēng)電機(jī)組配套的必不可少的液壓動(dòng)力裝置，其中偏航制動(dòng)器和高速軸制動(dòng)器所需要的液壓站則是最主要的裝置。前幾年我國(guó)采用的風(fēng)電液壓站多是國(guó)外的產(chǎn)品，如德國(guó)HAVE公司SVENDB0RGG公司，法國(guó)的西姆(SIME)公司等；近幾年我國(guó)也大力搞國(guó)產(chǎn)化取得了很大的進(jìn)展，然而，液壓站的性能主要是保壓性能和可靠性并無(wú)突破。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足，提供一種風(fēng)電機(jī)組液壓站，它做為機(jī)械制動(dòng)裝置的液壓動(dòng)力源，用來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的高速軸制動(dòng)器和偏航制動(dòng)器。系統(tǒng)泄漏少或無(wú)泄漏，一是保壓時(shí)間長(zhǎng)，二是工作可靠壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括接油盤、油箱、液壓閥集成塊、電機(jī)、油泵、接線端子盒；其特征是，在油盤上固定一油箱，油箱的上端固定有電機(jī)和油泵，油箱的側(cè)端固定有接線端子盒，液壓閥集成塊安裝在油箱蓋上。液壓閥集成塊里包括偏航制動(dòng)器回路和高速軸制動(dòng)回路中的各元件，偏航制動(dòng)回路是由三個(gè)二位二通閥、一個(gè)低壓溢流閥、測(cè)壓接頭組成，通過(guò)液壓閥集成塊的孔道相互連接。高速軸制動(dòng)回路是由兩個(gè)二位二通閥、單向閥、測(cè)壓接頭、壓力繼電器、小蓄能器組成，通過(guò)液壓閥集成塊的孔道相互連接。主回路是由電機(jī)、泵、手動(dòng)泵、溢流閥、安全閥、大蓄能器、壓力傳感器和插裝式高壓濾油裝置組成的。電機(jī)和泵通過(guò)聯(lián)軸器組成電機(jī)泵組，元器件之間通過(guò)液壓閥集成塊的孔道相互連接。主回路通過(guò)單向閥與偏航制動(dòng)回路和高速軸制動(dòng)回路相連。本實(shí)用新型的有益效果是，不采用減壓閥，而采用壓力繼電器與二位二通閥組成的減壓回路環(huán)節(jié)來(lái)替代減壓閥，是無(wú)泄漏元件，從根本上消除了減壓閥泄漏量對(duì)系統(tǒng)保壓性能的影響。采用了插裝式高壓濾油裝置提高了液壓油的清潔度，系統(tǒng)工作的可靠性增加；采用小容量蓄能器并去掉了減壓閥，而降低了制造成本；高度集成化的液壓閥塊設(shè)計(jì)新穎實(shí)用。


圖I是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)圖圖2是圖I的側(cè)視圖圖3是圖I的俯視圖[0012]圖4是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)圖圖5是液壓閥集成塊的結(jié)構(gòu)圖圖6是圖5的B向視圖圖7是圖5的A向視圖圖8是圖5的C向視圖圖9是圖5的俯視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明由圖1-3可知，本實(shí)用新型由油盤I、油箱2、液壓閥塊3、電機(jī)4、油泵5、接線端子盒6組成，在油盤I上固定一油箱2，油箱2的上端固定有電機(jī)4，油箱內(nèi)裝有油泵5，油箱的側(cè)端固定有接線端子盒6，液壓閥塊3固定在油箱蓋上。由圖4可知，在液壓站連接有液位計(jì)1，液位開關(guān)2，空氣濾清器3，溢流閥4，油泵5，濾油器6，手動(dòng)泵8，安全閥9，油泵5的輸出端連接有單向閥28，單向閥20-2與二位二通閥19-2相連，偏航制動(dòng)回路的具體結(jié)構(gòu)是，二位二通閥與偏航制動(dòng)器YA相連，偏航制動(dòng)器YA—路通過(guò)油路與二位二通閥15-2相連，油通過(guò)二位二通閥返回油箱，偏航制動(dòng)器YA的另一路經(jīng)過(guò)二位二通閥15-1經(jīng)溢流閥14流回油箱；當(dāng)二位二通閥15-1和二位二通閥15-2和二位二通閥19-2都斷電時(shí)，泵輸出的油液通向偏航制動(dòng)器YA逐漸升壓，開始抱閘，直到回路壓力達(dá)到壓力傳感器13設(shè)定值Po時(shí)，壓力傳感器發(fā)出電信號(hào)，指令電機(jī)和泵停轉(zhuǎn)，此時(shí)該回路處于保壓狀態(tài)，制動(dòng)器靠液壓力夾緊；若由于回路泄漏使壓力下降，當(dāng)降到某個(gè)設(shè)定值時(shí)，比如降到O. 85 — O. 9Po時(shí)，壓力傳感器指令電機(jī)和泵重新啟動(dòng)，再使回路升壓，并達(dá)到Po時(shí)，再指令電機(jī)和泵停轉(zhuǎn)，如此反復(fù)，從而保證偏航制動(dòng)器處于抱閘狀態(tài)。同時(shí)大蓄能器10用于回路的補(bǔ)壓。當(dāng)失電的情況下，由大蓄能器10補(bǔ)壓。當(dāng)二位二通閥15-1和二位二通閥19-2同時(shí)給電且低壓溢流閥14調(diào)定較低的壓力時(shí)，偏航制動(dòng)器處于低壓運(yùn)行，風(fēng)機(jī)處在偏航調(diào)節(jié)狀態(tài)；當(dāng)二位二通閥15-2給電，而二位二通閥15-1和二位二通閥19-2也給電時(shí)，制動(dòng)器油液通過(guò)二位二通閥15-2卸壓，。風(fēng)電機(jī)組處在解纜狀態(tài)。高速軸制動(dòng)回路具體結(jié)構(gòu)是，液壓泵的輸出端與二位二通閥15-3相連，經(jīng)過(guò)單向閥20-1與高速軸制動(dòng)器RO相連，高速軸制動(dòng)器RO通過(guò)孔道與二位二通閥19-1進(jìn)油口相連,二位二通閥19-1出油口與油箱相通。當(dāng)二位二通閥15-3和二位二通閥19-1同時(shí)給電時(shí)，起動(dòng)泵，泵輸出的油經(jīng)二位二通閥15-3和單向閥20-1進(jìn)入高速軸制動(dòng)器R0，逐漸升壓，當(dāng)油壓達(dá)到壓力繼電器17設(shè)定的壓力Pj時(shí)，它指令二位二通閥15-3斷電，切斷油路，此時(shí)高速軸制動(dòng)器處于抱閘狀態(tài)，油路處于保壓狀態(tài)；若由于回路有泄漏使壓力下降，當(dāng)壓力降到O. 95PJ時(shí)，壓力繼電器觸點(diǎn)重新閉合，指令二位二通閥15-3帶電使油路接通，高速軸制動(dòng)器RO獲得補(bǔ)壓。從而保證了回路的基本恒定的壓力。當(dāng)需要松閘時(shí)，二位二通閥15-3和二位二通閥19-1同時(shí)斷電，該回路卸壓，高速軸制動(dòng)器則靠彈簧力松閘。該回路為低壓回路，但是獲得低壓不是借助減壓閥，而是借助由壓力繼電器17和二位二通閥15-3組成的無(wú)泄漏減壓回路環(huán)節(jié)，這樣由于該回路環(huán)節(jié)無(wú)泄漏從而提高了保壓性能。主回路的結(jié)構(gòu)是，由電機(jī)7、泵5、手動(dòng)泵8、溢流閥4、安全閥9、大蓄能器10、壓力傳感器13和插裝式高壓濾油裝置B組成的。電機(jī)7和泵5通過(guò)聯(lián)軸器組成電機(jī)泵組，泵的出口一路與插裝式高壓濾油裝置B的入口相連，插裝式高壓濾油裝置B的出口與單向閥20-3的入口相連，單向閥20-3的出口與溢流閥4的入口相連，溢流閥4的出口與油箱相通，泵的出口另一路與手動(dòng)泵8的出口和大蓄能器10的入口和安全閥9的入口相連，安全閥9的出口與油箱相通。泵啟動(dòng)后油經(jīng)過(guò)插裝式高壓濾油裝置B和單向閥20-3與偏航制動(dòng)回路和高速軸制動(dòng)回路相連。主回路的壓力由溢流閥4設(shè)定，安全閥9用于保護(hù)大蓄能器10，防止超壓。泵的出口濾油裝置采用的是插裝式高壓濾油裝置。插裝式高壓濾油裝置具有堵 塞報(bào)警功能和旁通功能。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電機(jī)組液壓站，包括接油盤、油箱、液壓閥集成塊、電機(jī)、油泵、接線端子盒，其特征是，在油盤上固定一油箱，油箱的上端固定有電機(jī)和油泵，油箱的側(cè)端固定有接線端子盒，液壓閥集成塊安裝在油箱蓋上；液壓閥集成塊里包括主回路和偏航制動(dòng)回路和高速軸制動(dòng)回路中的各元器件，偏航制動(dòng)回路是由三個(gè)二位二通閥、一個(gè)低壓溢流閥、測(cè)壓接頭組成，通過(guò)液壓閥集成塊的孔道相互連接；高速軸制動(dòng)回路是由兩個(gè)二位二通閥、單向閥、測(cè)壓接頭、壓力繼電器、小蓄能器組成，通過(guò)液壓閥集成塊的孔道相互連接；主回路是由電機(jī)、泵、手動(dòng)泵、溢流閥、安全閥、大蓄能器、壓力傳感器和插裝式高壓濾油裝置組成的，電機(jī)和泵通過(guò)聯(lián)軸器組成電機(jī)泵組，元器件之間通過(guò)液壓閥集成塊的孔道相互連接；主回路通過(guò)單向閥與偏航制動(dòng)回路和高速軸制動(dòng)回路相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)電機(jī)組液壓站，其特征是，壓力繼電器(17)和二位二通閥(15-3)組成無(wú)泄漏減壓回路環(huán)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)電機(jī)組液壓站，其特征是，泵的出口濾油裝置采用的是插裝式高壓濾油裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電機(jī)組液壓站，其主要技術(shù)特征是，在油盤上固定一油箱，油箱的上端固定有電機(jī)和油泵，油箱的側(cè)端固定有接線端子盒，液壓閥塊安裝在油箱蓋上，液壓閥集成塊中包括主回路和偏航制動(dòng)回路和高速軸制動(dòng)回路。壓力繼電器和二位二通閥組成無(wú)泄漏減壓回路環(huán)節(jié)。泵的出口濾油裝置采用的是插裝式高壓濾油裝置。其優(yōu)點(diǎn)是，采用壓力繼電器與二位二通閥組成減壓環(huán)節(jié)來(lái)替代減壓閥，可實(shí)現(xiàn)無(wú)泄漏。采用了插裝式高壓高精度濾油器提高了液壓油的清潔度，系統(tǒng)工作的可靠性增加；采用小容量蓄能器并去掉了減壓閥，而降低了制造成本；高度集成化的液壓閥塊設(shè)計(jì)新穎實(shí)用。
文檔編號(hào)F03D7/00GK202579031SQ20122020966
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者劉峰 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)