專利名稱：新型空氣動力發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機制造領(lǐng)域，特別是涉及一種利用壓縮空氣作為動力源的新型空氣動力發(fā)動機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機被廣泛應(yīng)用于各行業(yè)中，一般主要采用活塞式內(nèi)燃發(fā)動機，這些發(fā)動機均采用燃油作為動力源。采用燃油作為動力源的發(fā)動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得。眾所周知，石油是地球上不可再生能源，因而隨著人們的大量開采和使用，石油儲量越來越少，因此需要開發(fā)新、潔凈、無污染的能源，尤其是可用之不盡的新能源。在尋找新能源的過程中，人們發(fā)現(xiàn)可利用壓縮空氣釋放時所產(chǎn)生的推力作為一種 動力源，然后將其推力轉(zhuǎn)化為機械能或者電能，目前已公開了一些利用壓縮空氣來獲得動力的裝置，例如渦輪式壓縮空氣動力發(fā)動機、活塞式壓縮空氣發(fā)動機，他們的配氣裝置和能量的利用率均比較低；另外還有一種“氣電混合動力發(fā)動機”，本文獻利用電能和壓縮空氣所產(chǎn)生的推力綜合來獲得能源，此發(fā)動機利用的發(fā)電機仍需要外界能源驅(qū)動，間接使用了外來能源，因此不能達到節(jié)能的目的，此外本發(fā)動機中壓縮空氣做功后直接排放，排放后的壓縮空氣沒有充分利用，造成能源的浪費。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種不需要燃燒、無污染、節(jié)約能源的新型空氣動力發(fā)動機。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是—種新型空氣動力發(fā)動機，包括發(fā)動機殼體、底殼、氣缸體、缸蓋、安裝氣缸體內(nèi)的活塞、連桿、曲軸、氣門組件，所述曲軸上安裝有曲軸正時齒輪，曲軸正時齒輪嚙合安裝在凸輪軸上的正時齒輪，所述凸輪軸安裝在發(fā)動機殼體上，所述凸輪軸的凸輪上鉸接有頂桿，所述頂桿的上部連接氣門組件，所述氣門組件主要包括連接頂桿的搖臂，所述搖臂安裝搖臂支座上，所述搖臂通過搖臂軸安裝在缸蓋上，所述搖臂的前端連接氣門桿、所述氣門桿的下端為氣門，所述氣門與安裝在缸蓋上的氣門座配合，以及氣門彈簧；與發(fā)動機殼體內(nèi)氣缸體相連接的進氣總管和排氣總管；所述缸蓋上設(shè)有與自然風(fēng)進氣管和排氣總管相連通的進氣通道和排氣通道；所述缸蓋上還設(shè)有高壓進氣通道，所述高壓進氣通道通過高壓氣源控制裝置連接高壓控制器，以及安裝在曲軸輸出端的飛輪、離合器和變速箱，其特征在于所述進氣總管和排氣總管之間安裝渦輪增壓器，所述渦輪增壓器的進氣端與大氣相連，所述渦輪增壓器連接發(fā)電機，所述發(fā)電機連接蓄電池；所述渦輪增壓器的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機組，所述渦輪發(fā)電機組連接蓄電池。本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述缸蓋的高壓進氣通道的下端設(shè)有臺階孔，所述臺階孔的內(nèi)圓周設(shè)有卡簧槽，所述臺階孔內(nèi)安裝進氣套和單向閥，所述進氣套的下端延伸出缸蓋的下表面，所述進氣套通過安裝在卡簧槽內(nèi)的卡簧嵌裝在臺階孔內(nèi)，所述正對進氣套的中心孔位置活塞的頂部設(shè)有增壓槽，活塞位于上頂點時，進氣套插裝在增壓槽內(nèi)，所述進氣套與增壓槽的四周和下表面均留有出氣間隙。所述活塞的外圓周上還設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。所述氣門座和/或氣門的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。 所述高壓氣源控制裝置包括三通式控制體，所述三通式控制體的兩同軸接口的其中一接口安裝有進氣帽，所述進氣帽內(nèi)安裝閥芯，所述閥芯的閥桿上套裝有控制彈簧，所述控制彈簧的另一端坐裝在三通式控制體端部內(nèi)圓周面上的定位臺上，所述進氣帽的外端連接高壓控制器，所述進氣帽的內(nèi)部設(shè)有通氣孔，通氣孔端設(shè)有錐度密封座口，所述通氣孔的另一端正對閥芯，所述閥桿的另一端延伸到三通式控制體的內(nèi)部；所述閥芯端面設(shè)有環(huán)形存氣凹槽和錐形密封面，所述錐度密封座口和/或錐形密封面的配合面上至少一道密封凹 槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈，所述三通式控制體的另一同軸接口安裝有活接頭，活接頭內(nèi)連接有與氣動式發(fā)動機進氣口連接的進氣管接頭；所述三通式控制體的旁通連接高壓氣源；所述三通式控制體內(nèi)設(shè)有可沿三通式控制體內(nèi)孔滑動的活塞，所述活塞上設(shè)有連通三通接口的通氣孔，所述活塞與進氣管接頭內(nèi)端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述三通式控制體內(nèi)圓周壁上設(shè)有活塞定位臺，活塞在復(fù)位彈簧的作用下與活塞端面與活塞定位臺端面密閉接觸，所述活塞靠近閥芯的端面上設(shè)有中心盲孔，所述閥桿插裝在中心盲孔內(nèi)。所述的進氣帽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥芯的另一端設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿插裝在進氣帽內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述進氣帽內(nèi)部設(shè)置的通氣孔分布在導(dǎo)向孔的外圓周。所述的三通式控制體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥桿插裝在三通式控制體內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述導(dǎo)向孔的外圓周分布有通氣孔。所述活塞的端面上設(shè)有密封凹槽，所述凹槽內(nèi)配裝有密封圈。所述活塞的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽。所述高壓控制器包括底板，底板上設(shè)有與恒壓室相連進氣孔；所述底板的上端通過緊固件安裝有箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有相互間隔的高壓分配腔，所述高壓分配腔內(nèi)安裝有氣門，所述氣門的上端連接頂桿，所述頂桿上套裝有復(fù)位彈簧，所述箱體上設(shè)有與每個高壓分配腔相連通的出氣口，所述出氣口通過高壓輸送管連接高壓氣源控制裝置的進氣帽，所述箱體上端通過緊固件安裝上蓋，所述上蓋內(nèi)安裝有凸輪軸，所述凸輪軸的凸輪正對連接氣門的頂桿，所述上蓋外側(cè)凸輪軸上安裝正時齒輪，所述該正時齒輪嚙合曲軸正時齒輪。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是1.由于本實用新型利用可再生、成本低、不污染環(huán)境的壓縮空氣作為動力源，此壓縮空氣在運轉(zhuǎn)做功時不會發(fā)生燃燒爆炸，因而可適用于防火、防爆、高溫等場合工作。2、采用渦輪增壓器可以使得發(fā)動機的進氣后將空氣壓縮，這樣就節(jié)約了恒壓室內(nèi)供給的高壓空氣，進而節(jié)約了壓縮空氣的做功、提高了能量的最大利用率。3、采用梯級式渦輪發(fā)電，可以逐級儲存尾氣排放的能量，最大限度的收集壓縮空氣釋放過程中能量，并將其轉(zhuǎn)換為電能，該部分電能可以直接用于車載耗電裝置，從電能消耗來講，節(jié)約了部分電能。[0020]另外，增加高壓氣源控制裝置和高壓控制器，這樣更加準(zhǔn)確合理控制高壓氣體的供給。綜上所述，本實用新型利用壓縮空氣做功具有不用任何燃料，沒有廢氣排放、不污染環(huán)境、且運行可靠、操作方便經(jīng)濟實用等優(yōu)點；此外重復(fù)利用廢氣進行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本等優(yōu)點。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的側(cè)視圖；圖3是活塞安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是氣門安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是高壓氣源控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是進氣帽結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的左視圖；圖8是三通式控制體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的左視圖；圖10是活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的左視圖；圖12是圖10的右視圖；圖13是閥芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是高壓控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是高壓控制器剖視圖；圖16是高壓控制器透視圖。圖中1、發(fā)動機殼體；2、底殼；3、氣缸體；4、缸蓋；5、活塞；5_1、增壓槽；5_2、密封槽；6、連桿；7、曲軸；8、氣門組件；8-1、搖臂；8-2、搖臂支座；8-3、搖臂軸；8_4、氣門桿；8_5、氣門；8-6、氣門座；8-7、密封凹槽；8-8、密封橡膠圈；9、曲軸正時齒輪；10、凸輪軸；11、正時齒輪；12、頂桿；13、進氣總管；14、排氣總管；15、自然風(fēng)進氣管；16、進氣通道；17、排氣通道；18、高壓進氣通道；18-1、臺階孔；18-2、卡簧槽；18_3、進氣套；18_4、單向閥；18-5、卡簧；19、高壓氣源控制裝置；19-1、三通式控制體；19-2、進氣帽；19_21、通氣孔；19-22、錐度密封座口 ；19-3、閥芯；19-31、閥桿；19_32、導(dǎo)向桿；19_33、環(huán)形存氣凹槽；19-34、錐形密封面；19-35、密封橡膠圈；19_4、控制彈簧；19_5、定位臺；19_6、活接頭；19-7、進氣管接頭；19-8、活塞；19-80、密封凹槽；19_81、密封圈；19_82、通氣孔；19_83、環(huán)槽；19_9、復(fù)位彈簧；19-10、活塞定位臺；20、飛輪；21、離合器；22、渦輪增壓器；23、發(fā)電機；24、蓄電池；25、渦輪發(fā)電機組；26、蓄電池；27、高壓控制器；27_1、底板；27_2、進氣孔；27-3、箱體；27-4、高壓分配腔；27-5、氣門；27_6、頂桿；27_7、復(fù)位彈簧；27_8、出氣口 ；27-9、上蓋；27-10、凸輪軸；27-11、頂桿；27_12、正時齒輪；27_13、定位臺階；28、高壓導(dǎo)管；29、變速箱。
具體實施方式
[0039]為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖I和圖2，一種新型空氣動力發(fā)動機，包括發(fā)動機殼體I、底殼2、氣缸體3、缸蓋4、安裝氣缸體內(nèi)活塞5和連桿6、曲軸7、氣門組件8，所述曲軸7上安裝有曲軸正時齒輪9，曲軸正時齒輪9嚙合安裝在凸輪軸10上的正時齒輪11，所述凸輪軸10安裝在發(fā)動機殼體I上，所述凸輪軸10的凸輪上鉸接有頂桿12，所述頂桿12的上部連接氣門組件8，所述氣門組件8主要包括連接頂桿12的搖臂8-1，所述搖臂8-1安裝搖臂支座8-2上，所述搖臂8-1通過搖臂軸8-3安裝在缸蓋4上，所述搖臂8-1的前端連接氣門桿8-4、所述氣門桿8-4的下端為氣門8-5，所述氣門8-5與安裝在缸蓋4上的氣門座8_6配合，以及氣門彈簧；與發(fā)動機殼體I內(nèi)氣缸體相連接的進氣總管13和排氣總管14 ;所述缸蓋4上設(shè)有與自然風(fēng)進氣管15和排氣總管14相連通的進氣通道16和排氣通道17 ;所述缸蓋4上還設(shè)有高壓進氣通道18，所述高壓進氣通道18通過高壓氣源控制裝置19連接高壓氣源，以及安裝在曲軸7輸出端的飛輪20、離合器21和變速箱29，所述進氣總管13和排氣總管14之間安裝渦輪增壓器22，所述渦輪增壓器的進氣端通過自然風(fēng)進氣管15與大氣相連，所述渦輪增壓器22連接發(fā)電機23，所述發(fā)電機23連接蓄電池24 ;所述渦輪增壓器22的尾氣排放管上 安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機組25，所述渦輪發(fā)電機組25連接蓄電池26。上述機構(gòu)中，請參閱3和圖4 ;所述缸蓋4的高壓進氣通道18的下端設(shè)有臺階孔
18-1，所述臺階孔18-1的內(nèi)圓周設(shè)有卡簧槽18-2，所述臺階孔18-1內(nèi)安裝進氣套18_3和單向閥18-4，所述進氣套18-3的下端延伸出缸蓋4的下表面，所述進氣套18-3通過安裝在卡簧槽18-2內(nèi)的卡簧18-5嵌裝在臺階孔18-1內(nèi)，所述正對進氣套的中心孔位置活塞5的頂部設(shè)有增壓槽5-1，活塞5位于上頂點時，進氣套18-3插裝在增壓槽5-1內(nèi)，所述進氣套
18-3與增壓槽5-1的四周和下表面均留有出氣間隙。由于動力源采用高壓空氣，因此使得活塞外表面增加密封圈成為現(xiàn)實，因此為了提高氣密性，在所述活塞5的外圓周上還設(shè)有密封槽5-2，所述密封槽5-2內(nèi)配裝密封橡膠圈 5-3。根據(jù)上述原理，在所述氣門座8-6和/或氣門8-5的配合面上至少一道密封凹槽8-7，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈8-8。請參閱圖5至圖13 ;所述高壓氣源控制裝置19包括三通式控制體19_1，所述三通式控制體的兩同軸接口的其中一接口安裝有進氣帽19-2，所述進氣帽內(nèi)安裝閥芯19-3，所述閥芯的閥桿19-31上套裝有控制彈簧19-4，所述控制彈簧19-4的另一端坐裝在三通式控制體19-1端部內(nèi)圓周面上的定位臺19-5上，所述進氣帽19-2的外端通過高壓導(dǎo)管28連接高壓控制器27，所述進氣帽19-2的內(nèi)部設(shè)有通氣孔19-21，所述通氣孔的另一端正對閥芯，通氣孔端設(shè)有錐度密封座口 19-22，所述閥桿的另一端延伸到三通式控制體19-1的內(nèi)部；所述閥芯端面設(shè)有環(huán)形存氣凹槽19-33和錐形密封面19-34，所述錐度密封座口
19-21和/或錐形密封面19-34的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈19-35，所述三通式控制體19-1的另一同軸接口安裝有活接頭19-6，活接頭19_6內(nèi)連接有與氣動式發(fā)動機進氣口連接的進氣管接頭19-7 ;所述三通式控制體19-1的旁通連接高壓氣源；所述三通式控制體內(nèi)設(shè)有可沿三通式控制體內(nèi)孔滑動的活塞19-8，所述活塞19-8上設(shè)有連通三通接口的通氣孔19-82，所述活塞19-8與進氣管接頭內(nèi)端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧19-9，所述三通式控制體內(nèi)圓周壁上設(shè)有活塞定位臺19-10，活塞19-8在復(fù)位彈簧19_9的作用下與活塞端面與活塞定位臺端面密閉接觸，所述活塞19-8靠近閥芯的端面上設(shè)有中心盲孔，所述閥桿19-31插裝在中心盲孔內(nèi)。在初始狀態(tài)下，本實用新型是出于關(guān)閉不通氣狀態(tài)，這時，控制彈簧壓緊閥芯保持密閉，復(fù)位彈簧頂緊活塞，使得旁通關(guān)閉；當(dāng)進氣帽端接到高壓氣源控制器供氣后，此時閥芯在高壓氣體的作用下被打開，于此同時在閥桿的推動下活塞同向移動，這樣旁通的高壓氣源就可進氣帽端的高壓氣源混合后一起通過活塞上的通氣孔進入發(fā)動機內(nèi)做工，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅可以補充氣壓損失，而且還可以實現(xiàn)氣壓的均勻。當(dāng)進氣帽端的氣壓消失或者減小時，復(fù)位彈簧就會起到復(fù)位作用，進而關(guān)閉高壓氣源。上述結(jié)構(gòu)中還可以通過調(diào)節(jié)兩個彈簧的預(yù)應(yīng)力，來達到控制氣源供給壓力的目的。為了保證閥芯運動時不跑偏，受力均勻，在所述的進氣帽19-2內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥芯19-3的另一端設(shè)有導(dǎo)向桿19-32，所述導(dǎo)向桿插裝在進氣帽內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述進氣帽19-2內(nèi)部設(shè)置的通氣孔分布在導(dǎo)向孔的外圓周。為了實現(xiàn)在常態(tài)下旁通的密封性，在所述活塞19-8的端面上設(shè)有密封凹槽
19-80，所述凹槽19-80內(nèi)配裝有密封圈19-81。所述活塞的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽19-83。上述結(jié)構(gòu)中，請參閱圖14至圖16，所述高新型空氣動力發(fā)動機還包括高壓控制器27，所述高壓控制器27包括底板27-1，底板27-1上設(shè)有與恒壓室相連進氣孔27_2 ;所述底板的上端通過緊固件安裝有箱體27-3，所述箱體27-3內(nèi)設(shè)有相互間隔的高壓分配腔27-4，所述高壓分配腔內(nèi)安裝有氣門27-5，所述氣門的上端連接頂桿27-6，所述頂桿上套裝有復(fù)位彈簧27-7，所述箱體上設(shè)有與每個高壓分配腔相連通的出氣口 27-8，所述出氣口通過高壓輸送管連接高壓氣源控制裝置的進氣帽19-2，所述箱體27-3上端通過緊固件安裝上蓋27-9，所述上蓋27-9內(nèi)安裝有凸輪軸27-10，凸輪軸上設(shè)有定位臺階27-13，所述凸輪軸的凸輪正對連接氣門的頂桿27-11，所述上蓋27-9外側(cè)凸輪軸上安裝正時齒輪27-12，所述該正時齒輪27-12嚙合曲軸正時齒輪9。綜上所述本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、控制高壓氣源均勻供給、補充氣壓損耗、節(jié)約能源等優(yōu)點。以上所述僅為本實用新型的較佳施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所做的等效變化與修飾，均落入本實用新型的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新型空氣動力發(fā)動機，包括發(fā)動機殼體、底殼、氣缸體、缸蓋、安裝氣缸體內(nèi)的活塞、連桿、曲軸、氣門組件，所述曲軸上安裝有曲軸正時齒輪，曲軸正時齒輪嚙合安裝在凸輪軸上的正時齒輪，所述凸輪軸安裝在發(fā)動機殼體上，所述凸輪軸的凸輪上鉸接有頂桿，所述頂桿的上部連接氣門組件，所述氣門組件主要包括連接頂桿的搖臂，所述搖臂安裝搖臂支座上，所述搖臂通過搖臂軸安裝在缸蓋上，所述搖臂的前端連接氣門桿、所述氣門桿的下端為氣門，所述氣門與安裝在缸蓋上的氣門座配合，以及氣門彈簧；與發(fā)動機殼體內(nèi)氣缸體相連接的進氣總管和排氣總管；所述缸蓋上設(shè)有與自然風(fēng)進氣管和排氣總管相連通的進氣通道和排氣通道；所述缸蓋上還設(shè)有高壓進氣通道，所述高壓進氣通道通過高壓氣源控制裝置連接高壓控制器，以及安裝在曲軸輸出端的飛輪、離合器和變速箱，其特征在于所述進氣總管和排氣總管之間安裝渦輪增壓器，所述渦輪增壓器的進氣端與大氣相連，所述渦輪增壓器連接發(fā)電機，所述發(fā)電機連接蓄電池；所述渦輪增壓器的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機組，所述渦輪發(fā)電機組連接蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述缸蓋的高壓進氣通道的下端設(shè)有臺階孔，所述臺階孔的內(nèi)圓周設(shè)有卡簧槽，所述臺階孔內(nèi)安裝進氣套和單向閥，所述進氣套的下端延伸出缸蓋的下表面，所述進氣套通過安裝在卡簧槽內(nèi)的卡簧嵌裝在臺階孔內(nèi)，所述正對進氣套的中心孔位置活塞的頂部設(shè)有增壓槽，活塞位于上頂點時，進氣套插裝在增壓槽內(nèi)，所述進氣套與增壓槽的四周和下表面均留有出氣間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述活塞的外圓周上還設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述氣門座和/或氣門的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述高壓氣源控制裝置包括三通式控制體，所述三通式控制體的兩同軸接口的其中一接口安裝有進氣帽，所述進氣帽內(nèi)安裝閥芯，所述閥芯的閥桿上套裝有控制彈簧，所述控制彈簧的另一端坐裝在三通式控制體端部內(nèi)圓周面上的定位臺上，所述進氣帽的外端通過高壓導(dǎo)管連接高壓控制器，所述進氣帽的內(nèi)部設(shè)有通氣孔，通氣孔端設(shè)有錐度密封座口，所述通氣孔的另一端正對閥芯，所述閥桿的另一端延伸到三通式控制體的內(nèi)部；所述閥芯端面設(shè)有環(huán)形存氣凹槽和錐形密封面，所述錐度密封座口和/或錐形密封面的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈，所述三通式控制體的另一同軸接口安裝有活接頭，活接頭內(nèi)連接有與氣動式發(fā)動機進氣口連接的進氣管接頭；所述三通式控制體的旁通連接高壓氣源；所述三通式控制體內(nèi)設(shè)有可沿三通式控制體內(nèi)孔滑動的活塞，所述活塞上設(shè)有連通三通接口的通氣孔，所述活塞與進氣管接頭內(nèi)端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述三通式控制體內(nèi)圓周壁上設(shè)有活塞定位臺，活塞在復(fù)位彈簧的作用下與活塞端面與活塞定位臺端面密閉接觸，所述活塞靠近閥芯的端面上設(shè)有中心盲孔，所述閥桿插裝在中心盲孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的進氣帽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥芯的另一端設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿插裝在進氣帽內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述進氣帽內(nèi)部設(shè)置的通氣孔分布在導(dǎo)向孔的外圓周。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的三通式控制體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥桿插裝在三通式控制體內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述導(dǎo)向孔的外圓周分布有通氣孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述活塞的端面上設(shè)有密封凹槽，所述凹槽內(nèi)配裝有密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述活塞的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述高壓控制器包括底板，底板上設(shè)有與恒壓室相連進氣孔；所述底板的上端通過緊固件安裝有箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有相互間隔的高壓分配腔，所述高壓分配腔內(nèi)安裝有氣門，所述氣門的上端連接頂桿，所述頂桿上套裝有復(fù)位彈簧，所述箱體上設(shè)有與每個高壓分配腔相連通的出氣口，所述出氣口通過高壓輸送管連接高壓氣源控制裝置的進氣帽，所述箱體上端通過緊固件安裝上蓋，所述上蓋內(nèi)安裝有凸輪軸，所述凸輪軸的凸輪正對連接氣門的頂桿，所述上蓋外側(cè)凸輪軸上安裝正時齒輪，所述該正時齒輪嚙合曲軸正時齒輪。
專利摘要本實用新型涉及一種新型空氣動力發(fā)動機，屬于空氣動力技術(shù)領(lǐng)域，包括發(fā)動機殼體、底殼、氣缸體、缸蓋、曲軸，所述缸蓋上設(shè)有氣門組件、缸蓋上設(shè)有進氣通道和排氣通道，所述進、排氣通道與進氣總管和排氣總管連接，缸蓋上還設(shè)有高壓進氣通道，所述高壓進氣通道內(nèi)設(shè)有單向閥，所述高壓進氣通道經(jīng)過高壓氣源控制裝置連接高壓控制器；飛輪、離合器、變速箱，其特征在于所述進氣總管和排氣總管之間安裝渦輪增壓器，渦輪增壓器的進氣端與大氣相連，渦輪增壓器連接發(fā)電機，發(fā)電機連接蓄電池；渦輪增壓器的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機組，渦輪發(fā)電機組連接蓄電池。綜上所述本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、控制高壓氣源均勻供給、補充氣壓損耗、節(jié)約能源等優(yōu)點。
文檔編號F01D25/10GK202510175SQ201220089009
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者周國泰, 朱仕亮 申請人:周國泰, 朱仕亮