專利名稱：電控蓄壓分配式共軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種共軌裝置，尤其是ー種電控蓄壓分配式共軌裝置，屬于柴油機高壓共軌的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
共軌系統(tǒng)由高壓泵將燃油壓到40— 200Mpa，并儲存在軌中，通過電磁閥控制的噴油器噴入柴油機氣缸，實現(xiàn)定量、定時、定壓噴射。在現(xiàn)有技術(shù)中，噴油器在不噴油時也承受高壓燃油，必須具備很高的密封精度，否則燃油就會以滴漏的方式進入氣缸，破壞柴油機的正常工作。另外，由于各缸噴油器電磁閥的差異，噴入各缸的噴油量不均勻，也影響柴油機的性能。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供ー種電控蓄壓分配式共軌裝置，其噴油量均勻，避免高壓滴漏，安全可靠。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述電控蓄壓分配式共軌裝置，包括若干噴油器及用于提供高壓燃油的壓カ源，所述壓カ源包括軌，所述軌固定于柱塞的頂部，所述柱塞通過挺柱與凸輪軸相連；所述凸輪軸上安裝有分配器，所述分配器包括分配器定子及能在所述分配器定子內(nèi)轉(zhuǎn)動的分配器轉(zhuǎn)子；分配器定子固定于凸輪軸的尾部，分配器轉(zhuǎn)子由凸輪軸驅(qū)動在分配器定子內(nèi)轉(zhuǎn)動，每個噴油器與分配器定子上的對應(yīng)高壓油道相連通；分配器上安裝有供油電磁閥及卸壓電磁閥，供油電磁閥的入口通過管道與軌相連通，供油電磁閥的出口與分配器轉(zhuǎn)子的高壓油道相連通；卸壓電磁閥的入口與分配器轉(zhuǎn)子上相應(yīng)的高壓油道相連通；凸輪軸驅(qū)動分配器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，分配器轉(zhuǎn)子上的高壓油道與分配器定子上相應(yīng)的高壓油道相連通后，通過打開供油電磁閥以將軌中的高壓燃油分配到相應(yīng)的噴油器中。所述卸壓電磁閥的出ロ通過管道與油箱相連通；噴射結(jié)束殘留的高壓燃油通過打開卸壓電磁閥回流到油箱內(nèi)。所述柱塞通過出油閥與軌相連，所述軌通過限壓閥及管道與油箱相連通。所述出油閥的入口通過進油閥及管道與流量閥相連通，所述流量閥通過精濾器與輸油泵相連，輸油泵通過粗濾器抽濾油箱內(nèi)的柴油。所述精濾器對應(yīng)與流量閥的出ロ端還與溢流閥，所述溢流閥的出ロ端通過管道與油箱相連通。所述軌上設(shè)有用于測定軌壓的軌壓傳感器。所述供油電磁閥與卸壓電磁閥同時通電打開時，軌中的高壓燃油通過卸壓電磁閥及管道釋放回流到油箱內(nèi)。本實用新型的優(yōu)點噴油器在不噴油時不承受高壓燃油，避免了高壓滴漏；所有噴油器共用一對供油電磁閥和卸壓電磁閥，沒有電磁閥差異引起的各缸噴油量不均勻問題；噴油器達到使用壽命后只須更換其中的噴油嘴，而現(xiàn)有技術(shù)的共軌系統(tǒng)須更換整套噴油器，其價格比噴油嘴高數(shù)十倍，本實用新型的維修成本具有明顯優(yōu)勢。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明。如圖I所示本實用新型包括供油電磁閥I、卸壓電磁閥2、分配器定子3、分配器轉(zhuǎn)子4、噴油器5、軌6、軌壓傳感器7、限壓閥8、出油閥9、進油閥10、柱塞11、挺柱12、凸輪軸13、流量閥14、溢流閥15、輸油泵16、精濾器17、粗濾器18、油箱19、分配器20及壓カ源21。如圖I所示本實用新型包括若干噴油器5及用于向噴油器5提供高壓燃油的壓力源21，所述壓カ源21包括軌6，所述軌6固定于柱塞11的頂部，柱塞11通過出油閥9與軌6相連，柱塞11通過挺柱12與凸輪軸13相連，當(dāng)凸輪軸13通過挺柱12推動柱塞11吋，柱塞11能夠?qū)⒊鲇烷y9內(nèi)的柴油壓入軌6內(nèi)，形成高壓燃油。軌6、出油閥9、柱塞11、挺柱12及凸輪軸13間的配合關(guān)系及工作過程可以參考ZL201120052744. X，此處不再詳述。為了避免噴油器5在不噴油時也承受高壓燃油，所述凸輪軸13的尾部安裝有分配器20，所述分配器20包括分配器定子3及能在所述分配器定子3內(nèi)轉(zhuǎn)動的分配器轉(zhuǎn)子4，分配器定子3固定于凸輪軸13的尾部，分配器轉(zhuǎn)子4通過凸輪軸13驅(qū)動后在分配器定子3內(nèi)轉(zhuǎn)動。分配器轉(zhuǎn)子4內(nèi)設(shè)有高壓油道，分配器定子3上設(shè)有與噴油器5數(shù)量相一致的高壓油道，每個噴油器5通過相應(yīng)的管道與分配器定子3上的高壓油道相連通；分配器轉(zhuǎn)子4在分配器定子3內(nèi)轉(zhuǎn)動時，分配器轉(zhuǎn)子4的高壓油道能與分配器定子3上對應(yīng)的高壓油道相連通，從而將進入分配器轉(zhuǎn)子4內(nèi)的高壓燃油分配流到相應(yīng)的噴油器5內(nèi)。分配器20上安裝有供油電磁閥I及卸壓電磁閥2，供油電磁閥I的入口通過管道與軌6相連通，供油電磁閥I的出口與分配器轉(zhuǎn)子4的高壓油道相連通，分配器轉(zhuǎn)子4的高壓油道與卸壓電磁閥2的入口相連通，卸壓電磁閥2的出ロ通過管道與油箱19相連通。當(dāng)打開供油電磁閥I時，軌6內(nèi)的高壓燃油能夠流入分配器轉(zhuǎn)子4內(nèi)的高壓油道內(nèi)，通過分配器轉(zhuǎn)子4與分配器定子3的對應(yīng)配合，將高壓燃油分配到相應(yīng)的噴油器5內(nèi)。當(dāng)噴射結(jié)束后，打開卸壓電磁閥2，殘留的高壓燃油通過卸壓電磁閥2回流到油箱19內(nèi)，從而使得噴油器5在不噴油時不會承受高壓燃油，避免了高壓滴漏，同時避免了現(xiàn)有電磁閥差異引起的各缸噴油量不均勻的問題。為了能夠?qū)⒂拖?9內(nèi)的柴油壓入軌6內(nèi)，油箱19的上方設(shè)有輸油泵16,所述輸油泵16通過粗濾器18抽取油箱19內(nèi)的柴油，輸油泵16的出ロ端通過精濾器17與流量閥14相連，流量閥14通過管路與進油閥10相連，每個進油閥10與相應(yīng)的進油閥9相連。精濾器17對應(yīng)與流量閥14相連的端部還與溢流閥15相連，溢流閥15的出ロ端通過管道與油箱19相連通，溢流閥15能夠?qū)⑤斢捅?6抽取的柴油溢流到油箱19內(nèi)。軌6上設(shè)有用于檢測軌壓的軌壓傳感器7，軌6上設(shè)有限壓閥8，限壓閥8通過管道與油箱19相連通；當(dāng)軌6內(nèi)壓カ持續(xù)升高，限壓閥8會被極限壓力頂開，限壓閥8被頂開后，軌6內(nèi)的高壓燃油通過管道釋放回流到油箱19內(nèi)，使得軌6內(nèi)的壓カ下降到限壓閥8的保持值，整個供油分配系統(tǒng)在相應(yīng)壓カ下運行。如圖I所示通過對主噴射、卸壓噴射及跛行噴射的過程來描述本實用新型的エ作原理和過程。壓カ源I產(chǎn)生高壓燃油的過程參考上述專利文獻，此處不再詳述。主噴射凸輪軸13驅(qū)動分配器轉(zhuǎn)子4同步旋轉(zhuǎn)，按柴油機發(fā)火順序依次將各缸噴油器5與供油電磁閥I和卸壓電磁閥2接通和切斷，接通的角度范圍包容了各缸噴油延續(xù)角，在此角度范圍內(nèi)，供油電磁閥I通電，將軌6中的高壓燃油通過分配器轉(zhuǎn)子4的高壓油道和分配器定子3的各缸出口引到噴油器5中需要噴油的那ー缸噴油器，高壓燃油噴入柴油機需要發(fā)火的那ー缸。供油電磁閥I斷電后，供油電磁閥I到噴油器5之間的殘余壓カ仍舊高于噴油器5的開啟壓力，供油電磁閥I到噴油器5之間的殘余燃油在殘余壓カ作用下繼續(xù)噴入汽缸，直到卸壓電磁閥2通電，將殘余壓カ釋放回油箱19，噴油器5關(guān)閉，噴油結(jié)束,卸壓電磁閥2斷電。從供油電磁閥I斷電到卸壓電磁閥2通電之間的滯后時間與軌壓成正比，可以避免殘余燃油在較高殘余壓カ下釋放回油箱19，造成能量損失和油箱過度溫升。卸壓噴射車輛在行使中，司機突然松開油門，噴油停止，但是流量閥14由于泄漏無法完全關(guān)閉，仍舊有燃油被柱塞11壓入軌6中，在分配器轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)到與噴油器5中任一缸都不通時，供油電磁閥I和卸壓電磁閥2同時通電，將進入軌6中的燃油釋放回油箱19，以維持軌壓在合適的水平?，F(xiàn)有技術(shù)的共軌系統(tǒng)無此功能，需要在流量閥14后面増加ー個與油箱19連通的節(jié)流閥，導(dǎo)致了額外的成本。跛行噴射流量閥14的電磁鐵或線束損壞時，流量閥14停止在最大開度位置，流過流量閥14的流量超過噴油需要的流量，軌壓就會持續(xù)上升，當(dāng)軌壓傳感器7檢測到軌壓有失控的趨勢，就會在主噴射的間隔期間實行卸壓噴射，將多余的燃油釋放回油箱19，以維持軌壓在兼顧燃油經(jīng)濟性和排放的最佳水平?，F(xiàn)有技術(shù)的共軌系統(tǒng)無此功能，在此故障發(fā)生時，軌壓就會持續(xù)上升，直到超過系統(tǒng)允許的極限值，限壓閥8被極限壓カ頂開，燃油釋放回油箱19，壓カ下降到限壓閥8的保持值，系統(tǒng)在此壓カ下運行，失去壓カ調(diào)節(jié)功能，燃油經(jīng)濟性和排放都無法保證。
權(quán)利要求1.一種電控蓄壓分配式共軌裝置，包括若干噴油器(5)及用于提供高壓燃油的壓力源(21)，所述壓力源(21)包括軌(6)，所述軌(6)固定于柱塞(11)的頂部，所述柱塞(11)通過挺柱(12)與凸輪軸(13)相連；其特征是所述凸輪軸(13)上安裝有分配器(20)，所述分配器(20)包括分配器定子(3)及能在所述分配器定子(3)內(nèi)轉(zhuǎn)動的分配器轉(zhuǎn)子(4);分配器定子(3)固定于凸輪軸(13)的尾部，分配器轉(zhuǎn)子(4)由凸輪軸(13)驅(qū)動在分配器定子(3)內(nèi)轉(zhuǎn)動，每個噴油器(5)與分配器定子(3)上的對應(yīng)高壓油道相連通；分配器(20)上安裝有供油電磁閥(I)及卸壓電磁閥(2)，供油電磁閥(I)的入口通過管道與軌(6)相連通，供油電磁閥(I)的出口與分配器轉(zhuǎn)子(4)的高壓油道相連通；卸壓電磁閥(2)的入口與分配器轉(zhuǎn)子(4)上相應(yīng)的高壓油道相連通；凸輪軸(13)驅(qū)動分配器轉(zhuǎn)子(4)轉(zhuǎn)動時，分配器轉(zhuǎn)子(4)上的高壓油道與分配器定子(3)上相應(yīng)的高壓油道相連通后，通過打開供油電磁閥(I)以將軌(6)中的高壓燃油分配到相應(yīng)的噴油器(5)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特征是所述卸壓電磁閥(2)的出口通過管道與油箱(19)相連通；噴射結(jié)束殘留的高壓燃油通過打開卸壓電磁閥(2)回流到油箱(19)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特征是所述柱塞(11)通過出油閥(9)與軌(6)相連，所述軌(6)通過限壓閥(8)及管道與油箱(19)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特征是所述出油閥(9)的入口通過進油閥(10)及管道與流量閥(14)相連通，所述流量閥(14)通過精濾器(17)與輸油泵(16)相連，輸油泵(16)通過粗濾器(18)抽濾油箱(19)內(nèi)的柴油。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特征是所述精濾器(17)對應(yīng)與流量閥(14)相連的出口端還與溢流閥(15)相連，所述溢流閥(15)的出口端通過管道與油箱(19)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特征是所述軌(6)上設(shè)有用于測定軌壓的軌壓傳感器(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特征是所述供油電磁閥(I)與卸壓電磁閥(2)同時通電打開時，軌(6)中的高壓燃油通過卸壓電磁閥(2)及管道釋放回流到油箱(19)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種電控蓄壓分配式共軌裝置，其包括若干噴油器及壓力源，壓力源包括軌，軌固定于柱塞的頂部，柱塞通過挺柱與凸輪軸相連；凸輪軸上安裝有分配器，分配器包括分配器定子及分配器轉(zhuǎn)子；分配器定子固定于凸輪軸的尾部，分配器轉(zhuǎn)子由凸輪軸驅(qū)動在分配器定子內(nèi)轉(zhuǎn)動，每個噴油器與分配器定子上的對應(yīng)高壓油道相連通；分配器上安裝有供油電磁閥及卸壓電磁閥，供油電磁閥的入口通過管道與軌相連通，供油電磁閥的出口與分配器轉(zhuǎn)子的高壓油道相連通；卸壓電磁閥的入口與分配器轉(zhuǎn)子上相應(yīng)的高壓油道相連通。本實用新型噴油量均勻，避免高壓滴漏，安全可靠。
文檔編號F02M37/00GK202520453SQ20122008876
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者李剛, 王亞偉 申請人:無錫威孚高科技集團股份有限公司