專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，具體涉及ー種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器。
背景技術(shù)：
為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，通過(guò)冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，一般冷卻系統(tǒng)是利用冷卻液將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶到散熱器進(jìn)行散熱，經(jīng)過(guò)散熱器散熱后的冷卻液溫度降低，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱處再次吹熱，如此循環(huán)往復(fù)。而在冷卻系統(tǒng)中調(diào)溫器是重要的部件之一，其功能是通過(guò)感應(yīng)冷卻液溫度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的大、小循環(huán)，以保證內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常在 最佳的狀態(tài)下工作。當(dāng)冷卻液溫度在設(shè)定值以下時(shí)，調(diào)溫器將通向散熱器的通道關(guān)閉(即大循環(huán)關(guān)閉)，冷卻液經(jīng)小循環(huán)返回到發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)冷卻液溫度升高到設(shè)定的溫度值時(shí)，調(diào)溫器將通向散熱器的通路打開(kāi)，冷卻液以大循環(huán)返回發(fā)動(dòng)機(jī)，即經(jīng)散熱器散熱后返回，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)溫器一般都是采用一種石蠟結(jié)構(gòu)的機(jī)械式調(diào)溫器，這種調(diào)溫器的工作原理基于石蠟融化膨脹的特性來(lái)推動(dòng)主閥門(mén)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)，調(diào)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不走大循環(huán)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高吋，石蠟在調(diào)溫器蠟包內(nèi)融化，推動(dòng)其內(nèi)的推桿移動(dòng)，帶動(dòng)調(diào)溫器主閥門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液走大循環(huán)。此種石蠟調(diào)溫器的工作都完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度進(jìn)行控制，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的エ況來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)溫器主閥門(mén)的開(kāi)啟程度，也就不能實(shí)現(xiàn)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及排放的降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)溫度狀態(tài)，精準(zhǔn)控制調(diào)溫器的主閥門(mén)開(kāi)閉。本實(shí)用新型所述的ー種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，包括調(diào)溫器蓋、與調(diào)溫器蓋配合的位于大循環(huán)水路上的主閥門(mén)、與主閥門(mén)固定連接的蠟包，在所述的調(diào)溫器蓋上部設(shè)有進(jìn)水口和小循環(huán)出水ロ ；在所述的主閥門(mén)的下面設(shè)有彈簧和支架，該支架與調(diào)溫器蓋固定連接，所述的彈簧下端固定在支架上，上端向閥門(mén)關(guān)閉方向頂住主閥門(mén)；在調(diào)溫器蓋內(nèi)設(shè)有帶加熱元件的推桿，該帶加熱元件的推桿的上端與調(diào)溫器蓋連接固定，下端插入蠟包中；所述的帶加熱元件的推桿與汽車(chē)的ECU電連接。在所述的調(diào)溫器蓋上設(shè)置有與ECU電連接的插頭，該插頭通過(guò)導(dǎo)線與帶加熱元件的推桿電連接；在主閥門(mén)上設(shè)有密封膠套；在帶加熱元件的推桿在與調(diào)溫器蓋的連接固定部位設(shè)置有密封圏。本實(shí)用新型的有益效果在于在現(xiàn)有調(diào)溫器的功能基礎(chǔ)上設(shè)置了加熱元件，該加熱元件由車(chē)載ECU控制。而ECU則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中的各個(gè)溫度傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度情況，來(lái)調(diào)整加熱元件的加熱溫度，控制蠟包的膨脹程度，從而達(dá)到了對(duì)于調(diào)溫器主閥門(mén)的主動(dòng)、精準(zhǔn)控制。另ー方面，在加熱元件無(wú)法工作時(shí)，調(diào)溫器蓋中流過(guò)的冷卻液也能使蠟包膨脹，實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟主閥門(mén)的功能。
圖I是本實(shí)用新型的 剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；圖3是本實(shí)用新型的爆炸示意圖；圖4是閥門(mén)關(guān)閉時(shí)的不意圖；圖5是閥門(mén)打開(kāi)時(shí)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型所述的E⑶控制邏輯示意圖；圖I是E⑶控制流程不意圖。
具體實(shí)施方式
下面接合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述如圖I、圖2、圖3所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，包括調(diào)溫器蓋I、與調(diào)溫器蓋配合的位于大循環(huán)水路上的主閥門(mén)3、與主閥門(mén)釬焊連接的蠟包5，在所述的調(diào)溫器蓋I上部設(shè)有進(jìn)水口和小循環(huán)出水口 ；在所述的主閥門(mén)的下面設(shè)有彈簧4和支架6，該支架6扣接在調(diào)溫器蓋I上，所述的彈簧4下端固定在支架6上，上端向閥門(mén)關(guān)閉方向頂住主閥門(mén)3 ;在調(diào)溫器蓋I內(nèi)設(shè)有帶加熱元件的推桿7，該帶加熱元件的推桿7的上端與調(diào)溫器蓋I連接固定，下端插入蠟包5中；所述的帶加熱元件的推桿7與汽車(chē)的ECU電連接。在所述的調(diào)溫器蓋I上設(shè)置有與ECU電連接的插頭8，該插頭8通過(guò)導(dǎo)線2與帶加熱元件的推桿7電連接；在主閥門(mén)3上設(shè)有密封膠套9 ;在帶加熱元件的推桿7在與調(diào)溫器蓋I的連接固定部位設(shè)置有密封圈11。如圖4所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低或發(fā)動(dòng)機(jī)需要有較高溫度時(shí)，ECU系統(tǒng)通過(guò)插頭8使帶加熱元件的推桿7不加熱，與帶加熱元件的推桿7連接的蠟包5不會(huì)膨脹，固主閥門(mén)3在彈簧4的作用下關(guān)閉，大循環(huán)通道完全封閉。如圖5所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高需要降溫或發(fā)動(dòng)機(jī)需要較低溫度時(shí)，ECU系統(tǒng)通過(guò)插頭8使帶加熱元件的推桿7加熱,臘包5內(nèi)的石臘受熱膨脹,帶動(dòng)主閥門(mén)3向下移動(dòng),貝U大循環(huán)開(kāi)啟。ECU系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、環(huán)境溫度，通過(guò)判斷再控制帶加熱元件的推桿7的加熱程度，從而調(diào)整主閥門(mén)3的打開(kāi)間隙。通過(guò)這種方式，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際要求控制主閥門(mén)3的開(kāi)啟程度，使發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)水路流量得到適時(shí)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的主動(dòng)、精準(zhǔn)控制。另一方面，在ECU系統(tǒng)失效或者其它情況下帶加熱元件的推桿7無(wú)法工作時(shí)，調(diào)溫器蓋中流過(guò)的高溫冷卻液也能使蠟包膨脹，實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟主閥門(mén)的功能。如圖6所示，所述的E⑶根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口處的溫度傳感器和冷卻法蘭出水口處的溫度傳感器采集冷卻水的溫度最為判斷的依據(jù)，ECU進(jìn)行分析判斷后，再輸出控制信號(hào)對(duì)電子調(diào)溫器進(jìn)行控制。如圖7所示，E⑶根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況設(shè)定不同階段的目標(biāo)溫度值，當(dāng)E⑶接收到的冷卻液溫度高于目標(biāo)值時(shí)，E⑶控制電子調(diào)溫器打開(kāi)閥門(mén)，當(dāng)E⑶接受到的冷卻液溫度低于目標(biāo)值時(shí)，ECU控制電子調(diào)溫器關(guān)閉閥門(mén)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，包括調(diào)溫器蓋(I)、與調(diào)溫器蓋配合的位于大循環(huán)水路上的主閥門(mén)(3)、與主閥門(mén)固定連接的蠟包(5)，在所述的調(diào)溫器蓋(I)上部設(shè)有進(jìn)水口和小循環(huán)出水口 ；在所述的主閥門(mén)的下面設(shè)有彈簧(4)和支架(6)，該支架(6)與調(diào)溫器蓋(I)固定連接，所述的彈簧(4)下端固定在支架(6)上，上端向閥門(mén)關(guān)閉方向頂住主閥門(mén)(3);其特征在于在調(diào)溫器蓋(I)內(nèi)設(shè)有帶加熱元件的推桿(7)，該帶加熱元件的推桿(7)的上端與調(diào)溫器蓋(I)連接固定，下端插入蠟包(5)中；所述的帶加熱元件的推桿(7)與汽車(chē)的ECU電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，其特征在于在所述的調(diào)溫器蓋(I)上設(shè)置有與E⑶電連接的插頭(8)，該插頭(8)通過(guò)導(dǎo)線(2)與帶加熱元件的推桿(7)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，其特征在于在主閥門(mén)(3)上設(shè)有密封膠套(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，其特征在于在帶加熱元件的推桿(7 )在與調(diào)溫器蓋(I)的連接固定部位設(shè)置有密封圈(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)溫器，包括調(diào)溫器蓋、主閥門(mén)、蠟包，在調(diào)溫器蓋上部設(shè)有進(jìn)水口和小循環(huán)出水口，在主閥門(mén)的下面設(shè)有彈簧和支架，該支架與調(diào)溫器蓋固定連接，彈簧向上頂住主閥門(mén)；在調(diào)溫器蓋內(nèi)設(shè)有帶加熱元件的推桿，該推桿的上端與調(diào)溫器蓋連接，下端插入蠟包中；所述的帶加熱元件的推桿與汽車(chē)的ECU電連接。本電子調(diào)溫器中的帶加熱元件的推桿由車(chē)載ECU控制，ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中的各個(gè)溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，來(lái)調(diào)整帶加熱元件的推桿的加熱溫度，控制蠟包的膨脹程度，達(dá)到了對(duì)于調(diào)溫器主閥門(mén)的主動(dòng)、精準(zhǔn)控制。在帶加熱元件的推桿無(wú)法工作時(shí)，調(diào)溫器蓋中流過(guò)的冷卻液也能使蠟包膨脹，實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟閥門(mén)的功能。
文檔編號(hào)F01P7/16GK202451261SQ20122006254
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者劉智軍, 卿輝斌, 尹強(qiáng), 張洪嘉, 陳彥 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司